技术领域
[0001] 本
发明属于公共交通技术领域，涉及一种客流通道，特别是一种微型单元列车的客流通道。
背景技术
[0002] 微型单元列车是一种可以弥补目前常规公共交通运输工具的
缺陷的方案。它利用了原有道路的空间，开辟出新的运输途径。公共
汽车和公共电车在使用时会出现堵塞和红绿灯的问题，地
铁和轻轨的建造城市人口数量一般要达到百万以上，客流量不够，运营成本就会过高。轨道列车的微型化既能解决堵塞和红绿灯的问题，又不会受到人口数量的制约，有着两者不可替代的优势。微型化的轨道列车功能
定位主要在城市的公共交通，尤其是无法建造地铁、轻轨的中小城市，特别是在繁华的商业街道，同时它也可以使用于
风景旅游区、机场与交通枢纽点的连接等等。
[0003] 由于采用微型化的轨道列车，特别是一个车厢仅坐1～3人的微型单元列车，与列车配套使用的站台也必须相应地配置。如何控制进入站台内乘客的人数，确保在站台上的乘客不会过多或过少，使站台运行秩序井然，便成为一个亟待解决的问题。进入站台的乘客过多就会造成拥堵，容易产生危险；进入站台的乘客过少就会浪费运载资源。
[0004] 如中国
专利文献公开的一种高架微型轨道列车的客流状态控制系统(
申请号：2006 10029486.7)，包括一个控制中心，该控制中心可以与轨道沿线的一系列站台和行驶在轨道上的列车的各个车厢同时进行信息交换；在每个车厢内分别装有一个用于收集该车厢内乘坐信息的监测装置，各监测装置均与控制中心相联，控制中心与设置在相应站台入口处的用于控制进入站台内乘客数量的自动检票闸机相联。但该客流状态控制系统中的自动检票闸机只针对乘客的数量进行控制，并未依据对乘客的性别进行座位的安排，因此存在一定的安全隐患。
发明内容
[0005] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够依据乘客的性别进行安排乘客进站且较为安全的轨道列车的客流通道系统。
[0006] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：微型单元列车的客流通道,其特征在于，包括设置在站台上的若干用于供乘客单行或同行的独立通道、供男性合乘的男合乘通道以及供女性合乘的女合乘通道，所述的独立通道、所述的男合乘通道以及所述的女合乘通道上均设有自动检票闸机，所述的自动检票闸机上设有空车厢号码显示装置。
[0007] 自动检票闸机与一控制系统进行信息交换，该自动检票闸机主要用于控制乘客进入相应的车厢。如果是一个人或是2-3人结伴同行,可乘坐同一个车厢，即可进入到独立通道内等候列车的到来，独立通道内的乘客可同性结伴或者可异性结伴。需要与人拼车厢时可以进入到对应的男合乘通道或女合乘通道。
[0008] 当列车到站前，自动检票闸机上的空车厢号码显示装置显示到来列车某个空车厢号码，并将对应的通道打开，站在通道上候车的乘客依据空车厢号码显示装置显示的列车某个空车厢号码，等列车到站后，进入到对应的车厢。
[0009] 本客流通道设置男合乘通道以及女合乘通道，依据乘客的性别进行安排进入站台，使乘客在对应的合乘通道候车以及在乘车时，不易受到异性的骚扰，具有乘坐较为安全的优点。
[0010] 在上述的微型单元列车的客流通道中，本客流通道还包括设置在站台前上方的一组车厢号，每个所述的车厢号均能够通过
LED灯双色显示是否为空车厢状态。车厢号采用LED灯双色显示，以显示出对应车厢是否为空车厢状态，便于乘客辨认。本客流通道还包括设置在站台地面上的一组车厢号。车厢号能够指示车厢的停靠
位置，便于乘客能够快速的进入到车厢内。
[0011] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的站台上设有若干组同一目的地的女合乘通道以及男合乘通道。在合乘时，乘客进入到对应目的地的合乘通道，为了避免车厢位置的浪费和上下车能够顺畅，该合乘通道上已经标明是在哪一个
站点一起下车。单元车厢设定两个座位还是三个座位根据城市经济条件和客流量的需求决定。
[0012] 在上述的微型单元列车的客流通道中，女合乘通道以及所述的男合乘通道上标明有要到达的某一个站点。
[0013] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的站台上设有若干独立通道。通过若干独立通道，加快了一个人或是2-3人结伴同行进入对应车厢的速度，提高了进车厢的效率。
[0014] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的独立通道上的自动检票闸机具有到达各站点的站点按钮。独立通道上的乘客通过自动检票闸机时，乘客按下对应站点的站点按钮，来确定要到达的站点，等列车到达时，再根据独立通道上的空车厢号码显示装置显示的列车某个空车厢号码，进入到对应的空车厢，具有使用方便且进入较为灵活的优点。
[0015] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的自动检票闸机上包括
读卡器和\或插卡孔。在乘客进入车厢前，在自动检票闸机上的读卡器刷
智能卡或将购买的车票卡插入插卡孔，完成付车费的操作程序。
[0016] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的自动检票闸机包括手机支付感应装置。乘客可用手机在手机支付感应装置付费，可采用刷微信二维码的方式支付车费。
[0017] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的自动检票闸机上设有蜂鸣器，当所述的空车厢号码显示装置显示空车厢号码时所述的蜂鸣器能够发出警示音。自动检票闸机上设置蜂鸣器，起到提醒乘客的作用。
[0018] 在上述的微型单元列车的客流通道中，所述的自动检票闸机包括
门式闸机和三杆旋转闸机。
[0019] 与
现有技术相比，本微型单元列车的客流通道具有以下优点：
[0020] 1、本客流通道设置男合乘通道和女合乘通道以及独立通道，依据乘客的性别进行安排乘客进站，使乘客在对应的通道候车以及在乘车时，不易受到异性的骚扰，具有乘坐较为安全的优点；
[0021] 2、通过若干组通道，加快了进入车厢的速度，提高了进车厢的效率；
[0022] 3、自动检票闸机上设置蜂鸣器，起到提醒乘客的作用。
附图说明
[0023] 图1是本微型单元列车的客流通道结构示意图。
[0024] 图2是本客流通道结构的另一种结构示意图。
[0025] 图3是本客流通道结构的第三种结构示意图。
[0026] 图中，1、独立通道；2、男合乘通道；3、女合乘通道；4、自动检票闸机；4a、空车厢号码显示装置；4b、站点按钮；5、车厢号。
具体实施方式
[0027] 以下是本发明的具体
实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0028] 如图1所示，微型单元列车的客流通道,包括设置在站台上的若干个用于可供乘客单行或同行的独立通道1、若干组同一目的地的女合乘通道3以及男合乘通道2，男合乘通道2供男性合乘，女合乘通道3供女性合乘。女合乘通道3以及男合乘通道上2标明有要到达的某一个站点。通过若干通道，加快了进入车厢的速度，提高了进车厢的效率。作为优选的，如图2所示，若干组独立通道1单独集中位于合乘通道的一侧。
[0029] 独立通道1、男合乘通道2以及女合乘通道3上均设有自动检票闸机4，自动检票闸机4上设有空车厢号码显示装置4a。自动检票闸机4包括门式闸机和三杆旋转闸机。门式闸机和三杆旋转闸机均为现有的技术，如门式闸机(申请号：200720118086.3)、推门式闸机(申请号：201220312919.0)、一种感应式检票闸机(申请号：201320302168.9)、一种自动
预防和识别处理逃票的闸机设备(申请号：201320874144.0)。
[0030] 独立通道上1的自动检票闸机4可设有到达各站点的站点按钮4b。独立通道1上的乘客通过自动检票闸机4时，乘客按下对应站点的站点按钮4b，来确定要到达的站点，等列车到达时，再根据独立通道1上的空车厢号码显示装置4a显示的列车某个空车厢号，进入到对应的空车厢，具有使用方便且进入较为灵活的优点。
[0031] 本客流通道包括设置在站台前上方的一组车厢号5，车厢号5均能够通过LED灯双色显示是否为空车厢状态。车厢号5采用LED灯双色显示，以显示出对应车厢是否为空车厢状态，便于乘客辨认。作为另一种方案本客流通道包括设置在站台地面上的一组车厢号5。车厢号5能够指示车厢的停靠位置，便于乘客能够快速的进入到对应的车厢内。
[0032] 自动检票闸机4上包括读卡器或者插卡孔，且还设有蜂鸣器，当空车厢号码显示装置4a显示空车厢号码时蜂鸣器能够发出警示音。作为另一种方式，读卡器或者插卡孔可用手机支付感应装置替代,手机支付感应装置如移动支付装置及系统(申请号：201520223150.9)。
[0033] 自动检票闸机4与一控制系统进行信息交换，该自动检票闸机4主要用于控制进入车厢的乘客人数不超过到来列车空车厢的需求人数，以确保乘客能够全部进入车厢内。
[0034] 作为优选的，在乘客进入车厢前，在自动检票闸机4上的读卡器刷卡或者将磁卡插入插卡孔，或者通过手机支付感应完成付车费程序。
[0035] 作为优选的，自动检票闸机4上设置手机支付感应装置，手机支付感应装置与控制中心相连，可用手机在自动检票闸机4上付费。手机支付感应装置可采用刷手机二维码的方式支付。手机支付感应装置可采用一种基于蓝牙技术的地铁购票检票系统(申请号：201510773675.4)，手机支付感应装置可采用一种
电子火车票系统及其售票控制购票及检票方法(申请号：201110281760.0)中的装置，或者采用一种基于二维码识别的地铁购票、检票方法(申请号：201410392929.3)中的自动检票系统。
[0036] 本客流通道设置男合乘通道2以及女合乘通道3，依据乘客的性别进行安排乘客进站的，使乘客在对应的合乘通道候车以及在乘车时，不易受到异性的骚扰，具有乘坐较为安全的优点。如果是一个人或是2-3人结伴同行,可乘坐同一个车厢，即可进入到独立通道1内等候列车的到来，独立通道1内的乘客可同性结伴或者可异性结伴。需要与人拼车厢时可以进入到对应目的地的男合乘通道2或女合乘通道3。
[0037] 当列车到站前，自动检票闸机4上的空车厢号码显示装置4a显示到来列车某个空车厢号码，蜂鸣器发出警示音，同时站台上采用LED灯双色显示的车厢号5可显示出对应车厢是否为空车厢，便于乘客辨认，自动检票闸机4将对应的通道打开，站在通道上候车的乘客依据空车厢号码显示装置4a显示的列车某个空车厢号码和/或采用LED灯双色显示的车厢号5，进入到对应的车厢。
[0038] 如图1、图2所示，独立通道1设有站点按钮，若乘客一个人或者2至3个人做伴到C站，可一起进入到任意一个独立通道1，当自动检票闸机4上的空车厢号码显示装置4a显示空车厢号码时，乘客按下对应站点的站点按钮4b，通过刷卡或者插卡或者手机感应付车费，自动检票闸机4打开，乘客进入站台上等候列车的到来，等列车到达时，进入到对应的空车厢。
[0039] 如图3所示，独立通道1没有设有站点按钮时，即与同一目的地的女合乘通道3以及男合乘通道2一起设有同一目的地的独立通道1，若乘客一个人或者2至3个人做伴到C站，可一起排队进入到到C站的独立通道1候车即可，不需要按站点按钮，通过刷卡或者插卡或者手机感应将自动检票闸机4打开，等列车达到时，进入到对应的空车厢，具有使用方便且进入较为灵活的优点。
[0040] 如乘客一个人到C站跟其他乘客合乘一节车厢时，该乘客进入到目的地为C站的相应性别的合乘通道候车即可，再通过刷卡或者插卡或者手机感应将对应启闭装置打开，和同性的乘客进入到对应的车厢。在此不再赘述
[0041] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附
权利要求书所定义的范围。
[0042] 尽管本文较多地使用了独立通道1、男合乘通道2、女合乘通道3、自动检票闸机4、空车厢号码显示装置4a、站点按钮4b、车厢号5等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
