一种车轮外倾角调整垫片
专利汇可以提供一种车轮外倾角调整垫片专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 属于 汽车 的调整 车轮 外倾 角 的技术领域，具体涉及一种车轮外倾角调整 垫片 。本发明中垫片的一端设置有朝向相同的卡口，所述的卡口便于垫片与摆臂轴和车架支座之间的连接 螺栓 相嵌合，卡口的数量大于或等于连接螺栓的数量，卡口的间距与连接螺栓之间的间距相吻合。由上述技术方案可知，本发明中的调整垫片可以同时与多个连接螺栓相配合使用，则在调整车轮外倾角时，松开连接螺栓后，在摆臂轴与车架支座之间增加或减少本发明中的垫片即可，因此本发明安装速度较快，且保证了增减垫片时各个连接螺栓处的受 力 较为均匀。，下面是一种车轮外倾角调整垫片专利的具体信息内容。
1、一种车轮外倾角调整垫片，其特征在于：垫片(10)的一端设 置有朝向相同的卡口(11)，所述的卡口(11)便于垫片(10)与摆臂 轴(20)和车架支座(30)之间的连接螺栓(40)相嵌合，卡口(11) 的数量大于或等于连接螺栓(40)的数量，卡口(11)的间距与连接螺 栓(40)之间的间距相吻合。
2、根据权利要求1所述的车轮外倾角调整垫片，其特征在于：所 述的垫片(10)的远离卡口(11)的一端设置有便于人手捏持的凸部(12)。
3、根据权利要求1所述的车轮外倾角调整垫片，其特征在于：所 述的垫片(10)的厚度为0.5～3.0mm。
4、根据权利要求1所述的车轮外倾角调整垫片，其特征在于：所 述的卡口(11)的横截面呈U形，卡口(11)的宽度与所述的连接螺栓 (40)的外径相吻合。
5、根据权利要求2所述的车轮外倾角调整垫片，其特征在于：所 述的凸部(12)设置为2个。
6、根据权利要求3所述的车轮外倾角调整垫片，其特征在于：所 述的垫片(10)的厚度为1mm或1.5mm或2mm。
7、根据权利要求4所述的车轮外倾角调整垫片，其特征在于：所 述的卡口(11)的开口处的宽度大于连接螺栓(40)的外径，卡口(11) 的封闭端的横截面呈便于与连接螺栓(40)相嵌合的半圆状。
技术领域
本发明属于汽车的调整车轮外倾角的技术领域，具体涉及一种车轮 外倾角调整垫片。
背景技术
发明内容
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种车轮外倾角调 整垫片，垫片的一端设置有朝向相同的卡口，所述的卡口便于垫片与摆 臂轴和车架支座之间的连接螺栓相嵌合，卡口的数量大于或等于连接螺 栓的数量，卡口的间距与连接螺栓之间的间距相吻合。
由上述技术方案可知，本发明中的调整垫片可以同时与多个连接螺 栓相配合使用，则在调整车轮外倾角时，松开连接螺栓后，在摆臂轴与 车架支座之间增加或减少本发明中的垫片即可，而不必再去费心检查是 否同时增加或减少了与各个连接螺栓相对应的单个垫片，因此安装速度 较快，且保证了增减垫片时各个连接螺栓处的受力较为均匀。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的前视图；
图3是本发明的使用状态示意图。
具体实施方式
由前所述，由于卡口11的数量以及间距均设置得便于垫片10与摆 臂轴20和车架支座30之间的多个连接螺栓40同时相嵌合，因此在实 际操作时，如图3所示，将连接螺栓40上的螺母松开，使得摆臂轴20 与车架支座30脱开，然后增加或减少摆臂轴20与车架支座30之间的 垫片10即可，而无需进行多点调整。由此可见，本发明中的调整垫片 10相对于现有技术大大简化了操作工序，安装简便且易于调整，同时保 证了增减垫片10时各个连接螺栓40处的受力较为均匀。
所述的垫片10设计为可与多个连接螺栓40相嵌合的整体式，也使 得其本身的刚性较好且不易变形，故其安装面的平面度也较容易得到保 证。
作为本发明的优选方案，如图1所示，所述的垫片10的远离卡口 11的一端设置有便于人手捏持的凸部12。
凸部12的设置便于人手捏持，则在连接螺栓40松开后，操作人员 只需手持垫片10的凸部12，将垫片10取出或插入摆臂轴20与车架支 座30之间即可，这种插装式的调整方式，使得更换或者增减调整垫片 10时只需要将连接螺栓40拧松即可，而无需将整个连接螺栓40拆下， 从而便于操作人员在摆臂轴20与车架支座30之间的狭小环境中调整车 轮外倾角。
作为本发明进一步的优选方案，如图1所示，所述的凸部12设置 为2个。
如此则便于操作人员两手同时拿捏垫片10进行调整，从而避免了 单手拿捏垫片10调整时容易造成垫片10与多个连接螺栓40之间的不 完全匹配嵌合的问题，进一步保证了增减垫片10时各个连接螺栓40处 的受力较为均匀。
如图1所示，所述的卡口11的横截面呈U形，卡口11的宽度与所 述的连接螺栓40的外径相配合。
卡口11有多种实现方式，作为本发明的优选方案，所述的卡口11 的横截面呈U形，U形卡口11的宽度与连接螺栓40的外径相吻合，从 而使调整垫片10易于和连接螺栓40相嵌合。
作为本发明的优选方案，所述的卡口11的开口处的宽度大于连接 螺栓40的外径，卡口11的封闭端的横截面呈便于与连接螺栓40相嵌 合的半圆状。
卡口11的开口处的宽度大于连接螺栓40的外径，则调整垫片10 更易于通过卡口11卡套在连接螺栓40上；而卡口11的封闭端的横截 面呈便于与连接螺栓40相嵌合的半圆状，则更利于垫片10与连接螺栓 40嵌合在一起。卡口11的上述开口方式更加有利于垫片10的安装拆卸， 大大提高了本发明的可操作性。
作为本发明的优选方案，所述的垫片10的厚度为0.5～3.0mm。
调整车轮外倾角时，可以将上述厚度的垫片10逐片地取出或插入 摆臂轴20与车架支座30之间，从而实现车轮外倾角的逐步调整。
作为本发明进一步的优选方案，所述的垫片10的厚度为1mm或 1.5mm或2mm。
上述厚度的垫片10进一步扩大了车轮外倾角的调整幅度。如图3 所示，整车上使用四轮定位仪检测时，如果发现车轮外倾角与定义参数 不符，可通过增减垫片10的数量进行调整。所述的垫片10的厚度每增 减1mm，车轮外倾角可变化0.5度左右。
若摆臂轴20与上摆臂50相连，如图3所示，则增加垫片10的数 量时，摆臂轴20将向车内侧平移，因为摆臂轴20与上摆臂50的两端 相连，所以将拉动车轮的上端也向内侧移动，从而实现车轮外倾角的正 外倾的变小，反之则车轮正外倾变大。
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