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一种高 铁隧道断面积检测系统

阅读：1023发布：2020-08-27

专利汇可以提供一种高铁隧道断面积检测系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种高铁隧道断面积检测系统，包括计算机图像识别处理系统，其特征在于：还包括框架，CCD摄像机，激光发射装置；其中：框架结构为车体断面形状的槽钢焊接结构；CCD摄像机共有11个，其中框架的左、右侧面各安装3个CCD摄像机，框架的上方安装3个CCD摄像机；框架的下部安装2个CCD摄像机；激光发射装置共有12个，其中框架的上部安装4个激光发射装置，框架的左、右侧面各安装3个激光发射装置，框架的下部安装2个激光发射装置。本实用新型的优点：能够在同一时刻快速检测隧道同一断面上的各点尺寸的装置，将其安装在能够在高速铁路上行驶的车体内，用高铁线路维修车牵引，适应列车变速行进中测量，符合高速铁路运营管理模式。，下面是一种高铁隧道断面积检测系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高铁隧道断面积检测系统，包括计算机图像识别处理系统，其特征在于：所述的高铁隧道断面积检测系统，包括框架（12），一号CCD摄像机（1），二号CCD摄像机（2），三号CCD摄像机（3），四号CCD摄像机（4），五号CCD摄像机（5），六号CCD摄像机（6），七号CCD摄像机（7），八号CCD摄像机（8），九号CCD摄像机（9），十号CCD摄像机（10），十一号CCD摄像机（11），激光发射装置（13）；
其中：框架（12）结构为车体断面形状的槽钢焊接结构，一号CCD摄像机（1）、二号CCD摄像机（2）和三号CCD摄像机（3）分别布置在框架（12）的右侧面；四号CCD摄像机（4）、五号CCD摄像机（5）和六号CCD摄像机（6）分别布置在框架（12）的上方；七号CCD摄像机（7）、八号CCD摄像机（8）和九号CCD摄像机（9）分别布置在框架（12）的左侧面；十号CCD摄像机（10）和十一号CCD摄像机（11）布置在框架（12）的下部，各摄像机的图像信号，输出给计算机图像识别处理系统；
激光发射装置（13）共有12个，其中框架（12）的上部安装4个激光发射装置（13），框架（12）的左、右侧面各安装3个激光发射装置（13），框架（12）的下部安装2个激光发射装置（13）。
2.按照权利要求1所述的高铁隧道断面积检测系统，其特征在于：所述的一号CCD摄像机（1）和九号CCD摄像机（9）摄取隧道断面（14）下部图像，下倾角为16.7度，外倾角为
21度；二号CCD摄像机（2）和八号CCD摄像机（8）摄取1.6~3.2米高度隧道断面（14）的图像，水平倾角0度，外倾角21度；
三号CCD摄像机（3）和七号CCD摄像机（7）摄取3.2~5.2米高度隧道断面（14）的图像，上倾角13度，外倾角21度；四号CCD摄像机（4）和六号CCD摄像机（6）摄取隧道断面（14）顶部两侧的图像，上倾角30度，外倾角20度；五号CCD摄像机（5）摄取隧道断面（14）顶部中间位置的图像，上倾角33.7度，水平倾角0度；十号CCD摄像机（10）和十一号CCD摄像机（11）摄取钢轨顶面及内面图像，下倾角30度。
3.按照权利要求1所述的高铁隧道断面积检测系统，其特征在于：所述的激光发射装置（13）氦氖激光器。

说明书全文

一种高铁隧道断面积检测系统

技术领域

[0001] 本实用新型涉及隧道断面积检测领域，特别涉及了一种高铁隧道断面积检测系统。

背景技术

[0002] 从空气动力学分析和实践证明：高速铁路隧道断面有效面积是限制列车速度因素之一，倘若隧道断面积过小，而动车速度过快，由于空气气流的作用，很可能使动车晃动偏离，造成事故发生。所以，对于隧道断面有效面积必须加以重视，严格掌握。

[0003] 高速铁路隧道净空大，对其断面积进行高速动态检测有一定难度。难点在于需要在同一时刻检测同一断面周长所有点的数值。尤其对于高速铁路双线隧道邻线对侧距离远的测量难度更大。常规的激光或雷达扫描测量，均存在螺旋弧轨迹及测量点的间距过大问题，计算不出准确的隧道断面积。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是为了精确计算出隧道断面积，特提供了一种高铁隧道断面积检测系统。

[0005] 本实用新型提供了一种高铁隧道断面积检测系统，包括计算机图像识别处理系统，其特征在于：所述的高铁隧道断面积检测系统，包括框架12，一号CCD摄像机1，二号CCD摄像机2，三号CCD摄像机3，四号CCD摄像机4，五号CCD摄像机5，六号CCD摄像机6，七号CCD摄像机7，八号CCD摄像机8，九号CCD摄像机9，十号CCD摄像机10，十一号CCD摄像机11，激光发射装置13；

[0006] 其中：框架12结构为车体断面形状的槽钢焊接结构，一号CCD摄像机1、二号CCD摄像机2和三号CCD摄像机3分别布置在框架12的右侧面；四号CCD摄像机4、五号CCD摄像机5和六号CCD摄像机6分别布置在框架12的上方；七号CCD摄像机7、八号CCD摄像机8和九号CCD摄像机9分别布置在框架12的左侧面；十号CCD摄像机10和十一号CCD摄像机11布置在框架12的下部，各摄像机的图像信号，输出给计算机图像识别处理系统；

[0007] 激光发射装置13共有12个，其中框架12的上部安装4个激光发射装置13，框架12的左、右侧面各安装3个激光发射装置13，框架12的下部安装2个激光发射装置13。

[0008] 所述的一号CCD摄像机1和九号CCD摄像机9摄取隧道断面14下部图像，下倾角为16.7度，外倾角为21度；二号CCD摄像机2和八号CCD摄像机8摄取1.6~3.2米高度隧道断面14的图像，水平倾角0度，外倾角21度；三号CCD摄像机3和七号CCD摄像机7摄取3.2~5.2米高度隧道断面14的图像，上倾角13度，外倾角21度；四号CCD摄像机4和六号CCD摄像机6摄取隧道断面14顶部两侧的图像，上倾角30度，外倾角20度；五号CCD摄像机5摄取隧道断面14顶部中间位置的图像，上倾角33.7度，水平倾角0度；十号CCD摄像机10和十一号CCD摄像机11摄取钢轨顶面及内面图像，下倾角30度。

[0009] 所述的激光发射装置13氦氖激光器。

[0010] 检测系统的检测原理及方法是：应用激光扩束技术，将激光点光源扩束为面光源，照射在隧道洞壁上，形成一条高亮度的光带，作为检测基准。摄像机瞬间将隧道断面全部摄录下来，利用计算机图像识别处理系统计算隧道断面积，从而解决高速铁路隧道断面积的检测问题。

[0011] 本实用新型的优点：

[0012] 本实用新型所述的高铁隧道断面积检测系统，能够在同一时刻快速检测隧道同一断面上的各点尺寸的装置，将其安装在能够在高速铁路上行驶的车体内，组成断面积及限界检测车。该车可以用高铁线路维修车牵引,适应列车变速行进中测量，符合高速铁路运营管理模式。附图说明

[0013] 下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

[0014] 图1为CCD摄像机安装在框架上的结构示意图；

[0015] 图2为激光发射装置安装在框架上的结构及光路示意图，。

具体实施方式

[0016] 实施例1

[0017] 本实施例提供了一种高铁隧道断面积检测系统，包括计算机图像识别处理系统，其特征在于：所述的高铁隧道断面积检测系统，包括框架12，一号CCD摄像机1，二号CCD摄像机2，三号CCD摄像机3，四号CCD摄像机4，五号CCD摄像机5，六号CCD摄像机6，七号CCD摄像机7，八号CCD摄像机8，九号CCD摄像机9，十号CCD摄像机10，十一号CCD摄像机11，激光发射装置13；

[0018] 其中：框架12结构为车体断面形状的槽钢焊接结构，一号CCD摄像机1、二号CCD摄像机2和三号CCD摄像机3分别布置在框架12的右侧面；四号CCD摄像机4、五号CCD摄像机5和六号CCD摄像机6分别布置在框架12的上方；七号CCD摄像机7、八号CCD摄像机8和九号CCD摄像机9分别布置在框架12的左侧面；十号CCD摄像机10和十一号CCD摄像机11布置在框架12的下部，各摄像机的图像信号，输出给计算机图像识别处理系统；

[0019] 激光发射装置13共有12个，其中框架12的上部安装4个激光发射装置13，框架12的左、右侧面各安装3个激光发射装置13，框架12的下部安装2个激光发射装置13。

[0020] 所述的一号CCD摄像机1和九号CCD摄像机9摄取隧道断面14下部图像，下倾角为16.7度，外倾角为21度；二号CCD摄像机2和八号CCD摄像机8摄取1.6~3.2米高度隧道断面14的图像，水平倾角0度，外倾角21度；三号CCD摄像机3和七号CCD摄像机7摄取3.2~5.2米高度隧道断面14的图像，上倾角13度，外倾角21度；四号CCD摄像机4和六号CCD摄像机6摄取隧道断面14顶部两侧的图像，上倾角30度，外倾角20度；五号CCD摄像机5摄取隧道断面14顶部中间位置的图像，上倾角33.7度，水平倾角0度；十号CCD摄像机10和十一号CCD摄像机11摄取钢轨顶面及内面图像，下倾角30度。

[0021] 所述的激光发射装置13氦氖激光器。

[0022] 检测系统的检测原理及方法是：应用激光扩束技术，将激光点光源扩束为面光源，照射在隧道洞壁上，形成一条高亮度的光带，作为检测基准。摄像机瞬间将隧道断面全部摄录下来，利用计算机图像识别处理系统计算隧道断面积，从而解决高速铁路隧道断面积的检测问题。

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