技术领域
[0001] 本
发明涉及一种汽车部件，具体涉及一种分体式桥壳汽车驱动桥。
背景技术
[0002] 汽车驱动桥是汽车的关键部件之一，其内部装有
主减速器、
差速器和半轴、
轴承等运动元件，因此它的工作可靠性是保证车辆动
力性和行驶性以及燃油经济性的关键。驱动桥在工作过程中随着
传动轴动力和运动的输入、主减速器
齿轮的
啮合传动等，不仅要发生正常的摩擦磨损，而且会产生振动和噪声。汽车驱动桥的噪音产生主要是源于传动齿轮的摩擦、振动以及碰撞，如何有效降低及减少噪声，使其更符合环保要求也是国内外一个重点研究课题；降低汽车驱动桥运行时的
齿轮传动噪声已成为行业内的重要研究课题。
[0003] 目前的驱动桥壳多为整体式桥壳，其具有便于主减速器的安装、调整和维修的特点，而得到广泛应用；但整体式桥壳不利于降低汽车驱动桥工作过程中的振动，因而如何设计一种有利于提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声是十分有意义的。
[0004] 另一方面，通过优化齿轮参数，使啮入冲击速度降至最小，啮出冲击速度与啮入冲击速度的比值处于某一数值范围，减小或避免啮合
节圆冲击的齿轮设计方法，可明一种可显降低减速器齿轮噪声的方法；因而，目前汽车驱动桥的主减速器在装配过程中需要调节输入
锥齿轮与输出锥齿轮的啮合间隙，使输入锥齿轮与输出锥齿轮的啮合间隙调节到合理的数值范围，从而提高锥齿轮减速器的使用寿命，并降低减速器齿轮噪声；但目前汽车驱动桥主减速器的输入与输出锥齿轮的啮合间隙调整通常是采用增减调整
垫片的方式进行调节。采用增减调整垫片的方式虽然可以调节啮合间隙，但这种调节方式不仅复杂、繁琐，工作量大、操作效率低，而且啮合间隙调整
精度低。
发明内容
[0005] 本发明的第一目的是为了提供一种可有效提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声的分体式桥壳汽车驱动桥。
[0006] 本发明在第一目的
基础上的另一目的是为了克服
现有技术中采用增减调整垫片的方式调节驱动桥主减速器的啮合间隙不仅复杂、繁琐，工作量大、操作效率低，而且啮合间隙调整精度低的问题，提供一种调节方便、操作效率高，且啮合间隙调整精度高，有利于提高驱动桥主减速器的使用寿命，并降低齿轮噪声的分体式桥壳汽车驱动桥。
[0007] 本发明的技术方案是：
[0008] 一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括桥壳本体，左半轴壳体及右半轴壳体，所述左半轴壳体通过
螺栓与桥壳本体相连接，且左半轴壳体与桥壳本体之间设有左减震垫片；所述右半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且右半轴壳体与桥壳本体之间设有右减震垫片。本方案中的左、右减震垫片可以有效降低汽车驱动桥工作过程中的振动，从而提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声。
[0009] 作为优选，桥壳本体外表面上
焊接有若干个金属
块。由于汽车驱动桥工作过程中桥壳本体上各点的振动
频率及固有频率不同， 本方案利用在桥壳驱动桥外表面上焊接有若干个金属块，从而改变驱动桥振动模态，来达到降低、减少噪声的目的。
[0010] 作为优选，左半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的左连接部，左连接部与左半轴壳体为一体成型结构，所述左连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，所述左减震垫片位于左连接部与桥壳本体之间。
[0011] 作为优选，右半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的右连接部，右连接部与右半轴壳体为一体成型结构，所述右连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，所述右减震垫片位于右连接部与桥壳本体之间。
[0012] 作为优选，还包括主减速器，该主减速器包括，
输入轴，设置在输入轴上的输入锥齿轮，通过轴承可转动设置在桥壳本体上的齿座安装架及设置在齿座安装架上的环形输出锥齿轮；所述齿座安装架的旋
转轴与输入轴相垂直，所述输入锥齿轮与环形输出锥齿轮啮合，所述桥壳本体上设有输入轴安装轴孔，输入轴安装轴孔内可转动的设有调隙轴套，该调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔相配合，且调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔同轴设置；调隙轴套的内轴孔的轴心与调隙轴套的外周面的轴心呈偏心设置，且调隙轴套的内轴孔的轴线与调隙轴套的外周面的轴线相平行；所述输入轴通过轴承可转动的设置在调隙轴套的内轴孔上，且输入轴与调隙轴套的内轴孔同轴设置。
[0013] 由于本方案的调隙轴套的内轴孔的轴心与调隙轴套的外周面的轴心呈偏心设置，且调隙轴套的内轴孔的轴线与调隙轴套的外周面的轴线相平行；因而当操作者带动调隙轴套转动时，内轴孔内的输入轴将绕输入轴安装轴孔的中心线转动，进而使输入轴带动输入锥齿轮离开或靠近环形输出锥齿轮，达到调节输入锥齿轮与环形输出锥齿轮之间的啮合间隙的目的，并且本方案啮合间隙的调节方式是一种无级调节，与采用采用增减调整垫片的有级调节相比具有啮合间隙调整精度高的的特点。当啮合间隙调节好后，再将调隙轴套固定在桥壳本体上。本方案啮合间隙的调节方式不仅调节方便、操作效率高，而且啮合间隙调整精度高，有利于提高驱动桥主减速器的使用寿命，并降低减速器齿轮噪声，从而有利于提高驱动桥主减速器的使用寿命，并降低齿轮噪声。
[0014] 作为优选，调隙轴套上靠其外端的外周面上设有环形安装板，环形安装板上设有若干腰圆孔，各腰圆孔绕调隙轴套的外周面周向均布，且各腰圆孔沿调隙轴套周向延伸设置，环形安装板抵靠在减速机
箱体外侧面上，并通过螺栓穿过腰圆孔与减速机箱体相连接。
[0015] 作为优选，输入轴与输入锥齿轮为一体成型结构，所述输入锥齿轮内设有自润滑装置，该自润滑装置包括设置在输入锥齿轮内的储油腔及设置在储油腔内的自适应伸缩装置；所述输入锥齿轮的各
齿槽与储油腔之间分别设有一条
润滑油道，各润滑油道上分别设有润滑油道自动启闭装置，所述润滑油道包括进油通道，出油通道及设置在输入锥齿轮的齿槽底面的安装孔；所述润滑油道自动启闭装置包括设置在安装孔内的
阀套及可滑动设置在阀套内的
活塞体；所述阀套的两端开口，阀套内设有栅格隔板，阀套内侧面上设有第一环形凸起及第二环形凸起，第一环形凸起、第二环形凸起及安装孔底面位于栅格隔板的同一侧，且第一环形凸起靠近安装孔底面，第二环形凸起远离安装孔底面；活塞体位于第一与第二环形凸起之间，阀套内、位于栅格隔板与活塞体之间设有可使活塞体抵靠在第一环形凸起上的第一
压缩弹簧；所述活塞体与安装孔之间设有第二及第三
密封圈，安装孔内侧面上、位于第二与第三密封圈之间设有环形凹槽，所述阀套内侧面上、位于第一与第二环形凸起之间设有贯通阀套外侧面的过油孔，过油孔位于第二与第三密封圈之间，且该过油孔与环形凹槽的开口正对设置；当活塞体抵靠在第一环形凸起上时，所述过油孔与第二环形凸起位于活塞体同一侧；当活塞体抵靠在第二环形凸起上时，所述过油孔与第一环形凸起位于活塞体同一侧；所述进油通道的一端与储油腔相通，另一端与安装孔的底面相通，所述出油通道的一端与环形凹槽相通，另一端与安装孔所在的齿槽底面相通；所述自适应伸缩装置包括设置在储油腔内的固定套筒及可滑动设置在固定套筒内的滑动套体，所述固定套筒固定在储油腔内壁上，固定套筒的一端封闭，另一端开口；所述固定套筒内侧面与滑动套体外侧面之间设有第一密封圈，滑动套体的一端封闭，另一端开口，且滑动套体的开口端朝向固定套筒的端封闭；所述固定套筒与滑动套体之间形成密闭的伸缩腔体，该伸缩腔体内填充气体；所述储油腔内填充润滑油。
[0016] 目前驱动桥主减速器的齿轮润滑方式多采用外部加油润滑的方式，将润滑油添加到齿轮表面来对齿轮进行润滑，例如：滴油润滑（将润滑油滴至运动副摩擦表面），飞溅润滑（将
润滑剂飞溅到运动副摩擦表面），喷油润滑，浸油润滑等。目前这种采用外部加油润滑的齿轮润滑方式，一旦润滑系统故障或润滑系统油液不足或因其他原因，导致齿轮系中的齿轮没有得到足够润滑时，则会对齿轮造成很大的损伤，降低齿轮轴的使用寿命。
[0017] 本方案的自润滑装置利用气体的
体积膨胀系数远大于润滑油的的体积膨胀系数；在输入锥齿轮在工作过程中，若出现润滑系统故障或润滑系统油液不足等原因，导致输入锥齿轮润滑不良，使输入锥
轮齿温度快速升高（例如锥轮齿温度快速升高几十度）时；本方案伸缩腔体内的填充气体受
热膨胀，使储油腔内的油压增大，从而将储油腔内的润滑油通过润滑油道压出到齿槽表面，并在输入锥齿轮转动及啮合过程中逐渐分布到输入锥齿轮及输出锥齿轮的
齿面上，有效改善输入锥齿轮齿面的润滑效果；从而有效改善因润滑系统故障或润滑系统油液不足等原因，使齿轮润滑不良，降低齿轮使用寿命的问题。
[0018] 另外，本方案结构的润滑油道自动启闭装置能够在不影响自润滑装置正常工作（即储油腔内的油压增大，润滑油通过润滑油道压出到齿槽表面）的前提下；有效避免齿轮在正常工作情况下，储油腔内的润滑油受重力或
离心力影响而流出的问题。
[0019] 作为优选，输入锥齿轮位于输入轴端部，所述储油腔为圆柱状腔体，且储油腔与输入轴同轴设置；储油腔的一端往远离轮轴方向延伸，并在输入锥齿轮端面上形成端口，且该端口内设有封遮端板，封遮端板上设有注油嘴。
[0020] 作为优选，固定套筒的封闭端固定在储油腔内壁，且固定套筒及滑动套体与轮轴的轴线相平行，固定套筒的开口端与封遮端板之间的间距小于固定套筒的轴向长度；所述滑动套体的轴向长度大于固定套筒的轴向长度。
[0021] 本发明的有益效果是：
[0022] 其一，可有效提高汽车驱动桥工作过程中的减震效果，并降低、减少噪声。
[0023] 其二，具有主减速器齿轮啮合间隙调节方便、操作效率高，且啮合间隙调整精度高，有利于提高驱动桥主减速器的使用寿命，并降低齿轮噪声的特点。
[0024] 其三，可有效改善因润滑系统故障或润滑系统油液不足等原因，导致齿轮润滑不良，降低齿轮轴使用寿命的问题。
附图说明
[0025] 图1是本发明
实施例1的分体式桥壳汽车驱动桥的一种结构示意图。
[0026] 图2是图1中A处的局部放大图。
[0027] 图3是本发明实施例1的主减速器处的局部剖面结构示意图。
[0028] 图4是本发明实施例1的调隙轴套的一种结构示意图。
[0029] 图5是图4中B向视图。
[0030] 图6是本发明实施例2的输入轴及输入锥齿轮的一种结构示意图。
[0031] 图7是图6中C处的局部放大图。
[0032] 图中：桥壳本体1、金属块1a、输入轴安装轴孔1b，左半轴壳体2a、左连接部2a1、左减震垫片2a2，右半轴壳体2b、右连接部2b1，调隙轴套3、外周面31、环形安装板32、腰圆孔33、内轴孔34、第一环形避让凹槽35，输入轴4，输入锥齿轮6、齿槽6a，环形输出锥齿轮7，齿座安装架8，自润滑装置9，储油腔91，自适应伸缩装置92、固定套筒92a、滑动套体92b、密封堵头92c、伸缩腔体392d，润滑油道93、进油通道93a、出油通道93b、安装孔93c，自动启闭装置94，封遮端板95、注油嘴95a，阀套97，栅格隔板98，第一
压缩弹簧99，第二密封圈910，第二环形凸起911，环形凹槽912，第三密封圈913，第一环形凸起914，活塞体915，过油孔916。
具体实施方式
[0033] 下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
[0034] 实施例1：如图1、图2所示，一种分体式桥壳汽车驱动桥，包括桥壳本体1，左半轴壳体2a，右半轴壳体2b及主减速器。左半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且左半轴壳体与桥壳本体之间设有左减震垫片2a2。左半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的左连接部2a1。左连接部与左半轴壳体为一体成型结构。左连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，左减震垫片位于左连接部与桥壳本体之间。
[0035] 右半轴壳体通过螺栓与桥壳本体相连接，且右半轴壳体与桥壳本体之间设有右减震垫片。右半轴壳体上、朝向桥壳本体的一端设有半圆环形的右连接部2b1。右连接部与右半轴壳体为一体成型结构。右连接部与通过螺栓与桥壳本体相连接，所述右减震垫片位于右连接部与桥壳本体之间。
[0036] 桥壳本体外表面上焊接有4个或5个或6个金属块1a。
[0037] 如图3、图4、图5所示，主减速器包括，输入轴4，设置在输入轴上的输入锥齿轮6，通过轴承可转动设置在桥壳本体上的齿座安装架8及设置在齿座安装架上的环形输出锥齿轮7。齿座安装架的
旋转轴与输入轴相垂直。环形输出锥齿轮的转轴与齿座安装架的转轴同轴。输入锥齿轮与环形输出锥齿轮啮合。桥壳本体上设有输入轴安装轴孔1b。输入轴安装轴孔内可转动的设有调隙轴套3。该调隙轴套的外周面31与输入轴安装轴孔相配合，且调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔同轴设置。调隙轴套的外周面与输入轴安装轴孔的内侧面相贴合。调隙轴套的外周面中部设有第一环形避让凹槽35。输入轴安装轴孔的内侧面上设有第二环形避让凹槽，且第一环形避让凹槽与第二环形避让凹槽正对设置。调隙轴套的内轴孔34的轴心与调隙轴套的外周面31的轴心呈偏心设置，且调隙轴套的内轴孔的轴线与调隙轴套的外周面的轴线相平行。输入轴通过轴承可转动的设置在调隙轴套的内轴孔上，且输入轴与调隙轴套的内轴孔同轴设置。
[0038] 调隙轴套上靠其外端的外周面上设有环形安装板32。环形安装板上设有若干腰圆孔33。各腰圆孔绕调隙轴套的外周面周向均布，且各腰圆孔沿调隙轴套周向延伸设置。环形安装板抵靠在桥壳本体外侧面上，并通过螺栓穿过腰圆孔与桥壳本体相连接。
[0039] 实施例2：本实施例的其余结构参照实施例1，其不同之处在于：
[0040] 如图6、图7所示，输入轴与输入锥齿轮为一体成型结构。输入锥齿轮位于输入轴端部。输入锥齿轮内设有自润滑装置9。该自润滑装置包括设置在输入锥齿轮内的储油腔91及设置在储油腔内的自适应伸缩装置92。储油腔位于输入锥齿轮中部。储油腔为圆柱状腔体，且储油腔与输入轴同轴设置。储油腔的一端往远离输入轴方向延伸，并在输入锥齿轮端面上形成端口，且该端口内设有封遮端板95。封遮端板上设有注油嘴95a。
[0041] 自适应伸缩装置包括设置在储油腔内的固定套筒92a及可滑动设置在固定套筒内的滑动套体92b。固定套筒及滑动套体呈圆筒状。固定套筒及滑动套体由导热性能好的金属材料制成，例如由
铜或铜
合金或
铝或
铝合金材料制成。固定套筒的一端封闭，另一端开口。固定套筒的封闭端固定在储油腔内壁上，具体说是，固定套筒的封闭端固定在与封遮端板相对的储油腔内端面上。固定套筒及滑动套体与轮轴的轴线相平行。固定套筒的开口端与封遮端板之间的间距小于固定套筒的轴向长度。滑动套体的轴向长度大于固定套筒的轴向长度。固定套筒内侧面与滑动套体外侧面之间设有第一密封圈。滑动套体的一端封闭，另一端开口，且滑动套体的开口端朝向固定套筒的端封闭。滑动套体的封闭端的外端面上设有导气通孔。该导气通孔内设有
螺纹连接的密封堵头92c。固定套筒与滑动套体之间形成密闭的伸缩腔体92d。该伸缩腔体内填充气体；该填充气体为空气或氮气或惰性气体。储油腔内填充润滑油。
[0042] 输入锥齿轮的各齿槽6a与储油腔之间分别设有一条润滑油道。各润滑油道上分别设有润滑油道自动启闭装置94。润滑油道包括进油通道93a，出油通道93b及设置在输入锥齿轮的齿槽底面的安装孔93c。
[0043] 润滑油道自动启闭装置包括设置在安装孔内的阀套97及可滑动设置在阀套内的活塞体915。安装孔为圆孔。阀套呈圆筒状。安装孔与阀套同轴。阀套通过螺纹与安装孔相连接。阀套的两端开口。阀套内设有栅格隔板98。阀套内侧面上设有第一环形凸起914及第二环形凸起911。第一环形凸起、第二环形凸起及安装孔底面位于栅格隔板的同一侧，且第一环形凸起靠近安装孔底面，第二环形凸起远离安装孔底面。活塞体位于第一与第二环形凸起之间。阀套内、位于栅格隔板与活塞体之间设有可使活塞体抵靠在第一环形凸起上的第一压缩弹簧99。活塞体与安装孔之间设有第二及第三密封圈910、913。安装孔内侧面上、位于第二与第三密封圈之间设有环形凹槽912。阀套内侧面上、位于第一与第二环形凸起之间设有贯通阀套外侧面的过油孔916。过油孔位于第二与第三密封圈之间，且该过油孔与环形凹槽的开口正对设置。当活塞体抵靠在第一环形凸起上时，所述过油孔与第二环形凸起位于活塞体同一侧。当活塞体抵靠在第二环形凸起上时，所述过油孔与第一环形凸起位于活塞体同一侧。
[0044] 进油通道的一端与储油腔相通，另一端与安装孔的底面相通。出油通道的一端与环形凹槽相通，另一端与安装孔所在的齿槽底面相通。
[0045] 输入轴与输入锥齿轮为一体成型结构，所述输入锥齿轮内设有自润滑装置，该自润滑装置包括设置在输入锥齿轮内的储油腔及设置在储油腔内的自适应伸缩装置；所述输入锥齿轮的各齿槽与储油腔之间分别设有一条润滑油道，各润滑油道上分别设有润滑油道自动启闭装置，所述润滑油道包括进油通道，出油通道及设置在输入锥齿轮的齿槽底面的安装孔；所述润滑油道自动启闭装置包括设置在安装孔内的阀套及可滑动设置在阀套内的活塞体；所述阀套的两端开口，阀套内设有栅格隔板，阀套内侧面上设有第一环形凸起及第二环形凸起，第一环形凸起、第二环形凸起及安装孔底面位于栅格隔板的同一侧，且第一环形凸起靠近安装孔底面，第二环形凸起远离安装孔底面；活塞体位于第一与第二环形凸起之间，阀套内、位于栅格隔板与活塞体之间设有可使活塞体抵靠在第一环形凸起上的第一压缩弹簧；所述活塞体与安装孔之间设有第二及第三密封圈，安装孔内侧面上、位于第二与第三密封圈之间设有环形凹槽，所述阀套内侧面上、位于第一与第二环形凸起之间设有贯通阀套外侧面的过油孔，过油孔位于第二与第三密封圈之间，且该过油孔与环形凹槽的开口正对设置；当活塞体抵靠在第一环形凸起上时，所述过油孔与第二环形凸起位于活塞体同一侧；当活塞体抵靠在第二环形凸起上时，所述过油孔与第一环形凸起位于活塞体同一侧；所述进油通道的一端与储油腔相通，另一端与安装孔的底面相通，所述出油通道的一端与环形凹槽相通，另一端与安装孔所在的齿槽底面相通；
[0046] 所述自适应伸缩装置包括设置在储油腔内的固定套筒及可滑动设置在固定套筒内的滑动套体，所述固定套筒固定在储油腔内壁上，固定套筒的一端封闭，另一端开口；所述固定套筒内侧面与滑动套体外侧面之间设有第一密封圈，滑动套体的一端封闭，另一端开口，且滑动套体的开口端朝向固定套筒的端封闭；所述固定套筒与滑动套体之间形成密闭的伸缩腔体，该伸缩腔体内填充气体；所述储油腔内填充润滑油。
[0047] 输入锥齿轮位于输入轴端部，所述储油腔为圆柱状腔体，且储油腔与输入轴同轴设置；储油腔的一端往远离轮轴方向延伸，并在输入锥齿轮端面上形成端口，且该端口内设有封遮端板，封遮端板上设有注油嘴。
[0048] 固定套筒的封闭端固定在储油腔内壁，且固定套筒及滑动套体与轮轴的轴线相平行，固定套筒的开口端与封遮端板之间的间距小于固定套筒的轴向长度；所述滑动套体的轴向长度大于固定套筒的轴向长度。
