电动车用一体化驱动后桥和前桥专利检索-驱动桥行走装置和悬架专利检索查询-专利查询网

电动车用一体化驱动后桥和前桥

阅读：1027发布：2020-06-01

专利汇可以提供电动车用一体化驱动后桥和前桥专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提出了电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其核心在于：通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起，组成一体化驱动后桥，所述变速机构由高速变速机构、低速变速机构组成；本发明具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。在所述电动车用一体化驱动后桥两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。，下面是电动车用一体化驱动后桥和前桥专利的具体信息内容。

权利要求

1.电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其特征在于：
电机是扁平状的，由电机下壳体、电机上壳体连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组、电机磁钢、转子构成电机，电机的转子通过轴承支撑在电机壳体中心的支撑轴上；
电机下壳体的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体连接在电机下壳体上，外壳体与电机下壳体之间形成腔室；电机的转子设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮；沿主动齿轮的径向两侧分别设有第一支撑转轴、第二支撑转轴，第一支撑转轴上动配合地套装有高速被动齿轮；第二支撑转轴上动配合地套装有低速被动齿轮；高速被动齿轮、低速被动齿轮都与主动齿轮啮合；在第一支撑转轴及第二支撑转轴上还分别套装有第一离合套、第二离合套；
左半轴通过第一轴承、第二轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，右半轴通过第三轴承、第四轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，左半轴及右半轴的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套，右半轴外端设有右支撑套，差速器支架的两端分别连接有高速传动齿轮、低速传动齿轮，第一支撑转轴的轴端设有高速过渡齿轮，第二支撑转轴的轴端设有低速过渡齿轮，高速过渡齿轮与高速传动齿轮啮合，低速过渡齿轮与低速传动齿轮啮合。
2.电动车用一体化驱动前桥，其特征在于：在权利要求1所述的电动车用一体化驱动后桥两端加装万向节后构成。

说明书全文

电动车用一体化驱动后桥和前桥

技术领域

[0001] 本发明涉及电动车用驱动后桥，尤其是一体化驱动后桥。

背景技术

[0002] 前国内地电动车不管是三轮或四轮所用电机与后桥都是分体式，即后桥边加装电机，并且无离合器和变速器，电机的扭矩无法做到最大即同功率扭矩增加，而且体积大；在车辆行驶时无空挡滑行，并且无法反充发电，制约了电动车的快速发展。

发明内容

[0003] 本发明提出了电动车用一体化驱动后桥，把电机、变速机构离合机构、差速器四体合一集成为一体，组成一体化驱动后桥，具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。

[0004] 本发明的技术方案如下：电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，其特征在于：

[0005] 电机是扁平状的，由电机下壳体、电机上壳体连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组、电机磁钢、转子构成电机，电机的转子通过轴承支撑在电机壳体中心的支撑轴上；

[0006] 电机下壳体的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体连接在电机下壳体上，外壳体与电机下壳体之间形成腔室；电机的转子设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮；沿主动齿轮的径向两侧分别设有第一支撑转轴、第二支撑转轴，第一支撑转轴上动配合地套装有高速被动齿轮；第二支撑转轴上动配合地套装有低速被动齿轮；高速被动齿轮、低速被动齿轮都与主动齿轮啮合；在第一支撑转轴及第二支撑转轴上还分别套装有第一离合套、第二离合套；

[0007] 左半轴通过第一轴承、第二轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，右半轴通过第三轴承、第四轴承支撑在电机下壳体及外壳体之间，左半轴及右半轴的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套，右半轴外端设有右支撑套，差速器支架的两端分别连接有高速传动齿轮、低速传动齿轮，第一支撑转轴的轴端设有高速过渡齿轮，第二支撑转轴的轴端设有低速过渡齿轮，高速过渡齿轮与高速传动齿轮啮合，低速过渡齿轮与低速传动齿轮啮合。

[0008] 上述的电动车用一体化驱动后桥，在其两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。

[0009] 有益效果：本发明通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起，组成一体化驱动后桥，具有体积小、重量轻、结构紧凑、坚固耐用的优点，并且在车辆行驶可随时切换到空挡滑行，而且还可以反充发电，达到节能的目的。附图说明

[0010] 图1是本发明的结构示意图。

[0011] 图1中所示：1.右半轴；2.右支撑套；3.电机下壳体；4.电机上壳体；5.低速被动齿轮；6.低速过渡齿轮；7.第一支撑轴承；8.第二离合套；9.第二支撑轴；10.第二支撑轴承；11.主动齿轮；12.转子；13.支撑轴；14.第五轴承；15.第六轴承；16.高速过渡齿轮；17.第一离合套；18.第一支撑轴；19.第七轴承；20.高速被动齿轮；21.电机磁钢；22.定子绕组；23.左支撑套；24.左半轴；25.第一轴承；26.第二轴承；27.高速传动齿轮；28.离合器支架；29.第一锥齿轮；30.过渡锥齿轮；31.第八轴承；32.低速传动齿轮；33.第三轴承；34.外壳体；35.第四轴承。

具体实施方式

[0012] 如图1所示，进一步描述本发明如下：

[0013] 电动车用一体化驱动后桥，包括差速器、电机，电机是扁平状的，由电机下壳体3、电机上壳体4连接为电机壳体，电机壳体内布置定子绕组22、电机磁钢21、转子12构成电机，电机的转子通过第五轴承14、第六轴承15支撑在电机壳体中心的支撑轴13上；

[0014] 电机下壳体3的外端面内凹形成容纳腔，一个外壳体34连接在电机下壳体3上，外壳体34与电机下壳体3之间形成腔室；电机的转子12设有外轴颈凸出到容纳腔内，转子的外轴颈上固定有主动齿轮11；沿主动齿轮11的径向两侧分别设有第一支撑转轴18(第一支撑转轴18通过两个第七轴承19支撑)、第二支撑转轴9(第二支撑转轴9通过第一支撑轴承7、第二支撑轴承10支撑)，第一支撑转轴上动配合地套装有高速被动齿轮20；第二支撑转轴上动配合地套装有低速被动齿轮5；高速被动齿轮20、低速被动齿轮5都与主动齿轮11啮合；在第一支撑转轴18及第二支撑转轴9上还分别套装有第一离合套17、第二离合套8；

[0015] 左半轴24通过第一轴承25、第二轴承26支撑在电机下壳体3及外壳体34之间，右半轴1通过第三轴承33、第四轴承35支撑在电机下壳体3及外壳体34之间，左半轴24及右半轴1的内端与差速器连接，左半轴外端设有左支撑套23，右半轴外端设有右支撑套2，差速器支架28的两端分别连接有高速传动齿轮27、低速传动齿轮32，第一支撑转轴18的轴端设有高速过渡齿轮16，第二支撑转轴9的轴端设有低速过渡齿轮6，高速过渡齿轮16与高速传动齿轮27啮合，低速过渡齿轮6与低速传动齿轮32啮合。

[0016] 如图1所示，差速器主要由差速器支架28、两个第一锥齿轮29、两个过渡锥齿轮30组成；差速器是现有技术，在此不详细描述。

[0017] 如图1所示，差速器支架28通过两个第八轴承31分别轴承在左半轴、右半轴上。

[0018] 本发明的工作原理：当电机启动后转子12转动，带动主动齿轮11转动，由第一离合套17实现高速切换，由第二离合套8实现低速切换；当第一离合套17及第二离合套8都处于空位时，可以实现空挡滑行。

[0019] 如图1所示的电动车用一体化驱动后桥，在其两端加装万向节后，就构成了电动车用一体化驱动前桥。

[0020] 本发明的创新在于：本发明通过把电机设为扁平状的，通过巧妙的结构布置，把电机、变速机构、离合机构、差速器四体合一集成在一起。

标题	发布/更新时间	阅读量
重型驱动桥	2020-05-11	67
一种驱动桥	2020-05-11	899
驱动桥半轴	2020-05-11	284
用于驱动桥主减壳检测的量具	2020-05-11	636
驱动桥半轴	2020-05-12	745
分体式桥壳汽车驱动桥	2020-05-12	704
一种转向驱动车桥桥壳	2020-05-12	305
汽车驱动桥总成	2020-05-13	865
一种驱动桥轮边减速箱	2020-05-11	37
一种箱式驱动桥板焊桥壳	2020-05-11	128

电动车用一体化驱动后桥和前桥

电动车用一体化驱动后桥和前桥

技术领域

背景技术

发明内容

具体实施方式

该功能需要专业版企业版VIP权限，您可以：