[0055] 对于设置在胎面部10的除了刀槽以外的槽的嵌石性,由于相对于轮胎周向倾斜地延伸的横向花纹槽2根据由于轮胎转动时的踏入和蹬出产生的变形而开闭,因此即使在石头嵌入的情况下,也容易去除石头,而不会引起大问题。然而,由于在周向上延伸的主槽1a、1b在轮胎转动时不开闭,因此难以去除嵌入在该槽中的石头。另外,在轮胎转动时,中央主槽1b处的胎面部比肩部主槽1a处的胎面部的变形小,难以去除嵌入的石头。因此,在本发明的轮胎中,通过将中央主槽1b设计得比肩部主槽1a窄,使得石头难以嵌入。优选地,Wc是Ws的0.75倍至0.9倍。可以根据轮胎的用途适当地设计主槽1a、1b的深度,例如,主槽1a、1b的深度可以为7.5mm至11mm。
[0056] 此外,在本发明的轮胎中,优选地,形成于中央陆部3b的横向花纹槽2a具有如下结构:横向花纹槽以使得由横向花纹槽和轮胎周向形成的角度随着横向花纹槽远离与横向花纹槽连通的中央主槽1b而变小的方式倾斜。在这种情况下,由于横向花纹槽2a在中央主槽1b附近沿大致轮胎宽度方向的方向取向,因此嵌入中央主槽1b附近的石头相对容易由于轮胎的转动而去除。然而,由于在横向花纹槽2a的顶端附近横向花纹槽2a沿大致轮胎周向的方向取向,因此难以去除嵌入的石头。因此,形成于中央陆部3b的横向花纹槽2a的深度被设计成随着横向花纹槽2a远离中央主槽1b而变浅,由此实现以下结构:即使石头嵌入横向花纹槽2a的端部中,也能够容易去除石头。为了有利地获得这种效果,横向花纹槽2a的深度在横向花纹槽与中央主槽1b的交点处可以为大约6mm至11mm,在横向花纹槽2a的端部处可以为大约1.5mm至3mm。
[0057] 对于轮胎在湿路面上的湿路面性能,还需要考虑排水性。因此,在本发明的轮胎中,为了充分确保在湿路面上行驶时的排水性,优选地,中央主槽1b设置有水在轮胎周向上直线地通过的所谓的看穿部(see-through portion)S(参见图1)。在本发明的轮胎中,看穿部S的宽度可以是中央主槽1b的宽度Wc的0.3倍至0.6倍。虽然通常已知的是,当主槽设置在轮胎宽度方向中央时操纵稳定性会下降,但是在本发明的轮胎中,由于中央主槽1b的宽度Wc是肩部主槽1a的宽度Ws的0.75倍至0.9倍,因此操纵稳定性不会下降。
[0058] 本发明的轮胎涉及对胎面部的改进,并且只要设置在胎面部10的中央陆部3b上的周向刀槽4a和倾斜刀槽5a满足上述关系,就不特别限制本发明的轮胎。在本发明的轮胎中,如图所示,可以从中央主槽1b开始设置相对于轮胎周向倾斜且不与横向花纹槽2a连通的倾斜刀槽5c,由此使得易于去除嵌入中央主槽1b和横向花纹槽2a的交点处的石头。通过设置倾斜刀槽5b、5c,能够获得改善了边缘效应的效果。此外,在本发明的轮胎中,相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽2b可以设置于肩部主槽1a。通过横向花纹槽2b还能够改善周向上的边缘效应。更进一步,如图所示,设置在肩部陆部3a上的倾斜刀槽5b可以是从横向花纹槽2b的端部开始向大致轮胎宽度方向外侧延伸的刀槽。如图所示,根据目的,肩部陆部3a可以适当地设置有槽7或倾斜刀槽5d。
[0059] 在本发明的轮胎中,作为胎面部10的全部槽面积与全部面积的比率的负比率可以是大约20%至30%,主槽1的全部面积占负比率的比例可以是大约60%至70%。在本发明的轮胎中,也不特别限制除了胎面部10以外的其它结构,可以使用已知的构件和已知的材料。
[0060] 图2是本发明的一优选实施方式的充气子午线轮胎的轮胎宽度方向截面图。图示的轮胎20包括均埋设
胎圈芯11的左右一对胎圈部12、一对胎侧部13以及从两胎侧部13连续的胎面部10,进一步包括在左右一对胎圈芯11之间环状延伸并且增强这些构件中的每一个构件的
胎体帘布层14。在图示的示例中,均由相对于轮胎周向倾斜地配置的涂覆有橡胶的增强帘线层组成的三个带束层15a、15b、15c配置在胎体帘布层14的轮胎径向外侧的胎
冠部。
[0061] 虽然,在图2示出的示例中,胎体帘布层14的数量是一个,但是在本发明的轮胎20中,胎体帘布层14的数量不限于此,可以使用两个或更多个胎体帘布层14。也不特别限制胎体帘布层14的结构。胎体帘布层14在胎圈部12处的接合结构也不限制为如图所示的结构:胎体帘布层绕着胎圈芯11折返以接合,该接合结构可以是胎体帘布层的端部被胎圈芯的两层夹着的结构(未示出)。
[0062] 带束层15a、15b、15c是由涂覆有橡胶的帘线层组成的,优选地是由涂覆有橡胶的
钢丝帘线层组成的,帘线以相对于轮胎周向成±15°至±40°的角度倾斜地延伸。虽然在图示的示例中,三个带束层15a、15b、15c以如下方式层叠:分别构成各带束层的帘线夹着轮胎赤道面地彼此交叉以组成交叉层,但是该构造不限于图示的示例。
[0063] 此外,在本发明的
充气轮胎中,虽然未示出,但是
内衬层通常配置在轮胎20的最内层。更进一步地,在本发明的充气子午线轮胎中,作为填充轮胎20的内部的气体,可以使用普通空气或
氧分压改变的空气,或诸如氮气等的非活性气体。
[0065] 现在将参照实施例详细地说明本发明。
[0066] <实施例1-1、实施例1-2和传统例1>
[0067] 以195/70R15的轮胎尺寸制造如下的轮胎:该轮胎具有如图1所示的包括三个锯齿状主槽的类型的胎面花纹。中央主槽的宽度为7mm,肩部主槽的宽度为7mm。中央主槽1b配置于轮胎赤道,肩部主槽1a配置在以胎面部10的中央为中心的轮胎宽度方向的整个宽度的47%的
位置处。在表1中列出了周向刀槽4a、4b的宽度Wa(mm)、倾斜刀槽5a、5b的宽度Wb(mm)、周向刀槽4a、4b的深度(mm)、倾斜刀槽5a、5b的深度(mm)以及横向花纹槽2a的深度(mm)。主槽的深度为9.5mm,横向花纹槽的深度为7mm,横向花纹槽的终止位置在中央陆部的轮胎宽度方向上的中央处。周向刀槽4a的最深部配置在横向花纹槽之间的中央附近。
[0068] 得到的轮胎均安装在轮辋(轮辋宽度:6J)上,充填450kPa的内压,接着将轮胎安装到车辆上。在施加了6.0kN荷重的条件下根据以下程序评价耐嵌石性、湿路面性能和耐磨耗性。
[0069] <耐嵌石性>
[0070] 使得安装了各轮胎的车辆在铺有直径大约为1mm至10mm的小石头的碎石路上以60km/h行驶20m,这样行驶10次,统计嵌入刀槽中的石头的数量。以指数表示得到的结果,该指数将传统例1的结果设定为100。在表1中列出得到的结果。数值越小,嵌入槽中的石头的数量越少,表示结果越好。
[0071] <湿路面性能>
[0072] 通过使用安装了各轮胎的车辆,实施实车行驶以评价湿路面上的制动性。以指数表示得到的结果,该指数将传统例1的结果设定为100。得到的结果也一并在表1中列出。数值越大,结果越好。
[0073] <耐磨耗性>
[0074] 测量残留的槽,并且测量胎面部的中央区域产生1mm磨耗需要行驶的距离。以指数表示得到的结果,该指数将传统例1的结果设定为100。得到的结果也一并在表1中列出。数值越大,结果越好。
[0075] [表1]
[0076]
[0077] ※:主槽1b和横向花纹槽2a的连通部6a的深度为7mm,横向花纹槽2a的深度逐渐变浅,使得横向花纹槽2a的深度在中央陆部3b的中央附近为2mm。
[0078] 从表1中发现,在本发明的充气子午线轮胎中,改善了设置在胎面部的刀槽的耐嵌石性。
[0079] <实施例2-1至实施例2-4,传统例2>
[0080] 以195/70R15的轮胎尺寸制造如下的轮胎:该轮胎具有如图1所示的包括三个锯齿状主槽的类型的胎面花纹。中央主槽1b配置于轮胎赤道,肩部主槽1a配置在胎面部10的以其轮胎宽度方向中央为中心的宽度的47%的位置处。在表2中列出了中央主槽的宽度Wc、肩部主槽的宽度Ws、横向花纹槽的终止位置、周向刀槽的宽度、倾斜刀槽的宽度以及看穿部的宽度。主槽的深度为9.5mm。
[0081] 将得到的轮胎分别安装在轮辋(轮辋宽度:6J)上,充填450kPa的内压,接着将轮胎安装到车辆上。在施加了6.00kN荷重的条件下根据以下程序评价耐嵌石性、湿路面性能和耐磨耗性。
[0082] <耐嵌石性>
[0083] 使得安装了各轮胎的车辆在铺有直径大约为1mm至10mm的小石头的碎石路上以60km/h行驶20m,这样行驶10次,统计嵌入刀槽中的石头的数量。以指数表示得到的结果,该指数将传统例2的结果设定为100。在表2中列出结果。数值越小,嵌入槽中的石头的数量越少,表示结果越好。
[0084] <湿路面性能>
[0085] 通过使用安装了各轮胎的车辆,实施实车行驶以评价湿路面上的制动性。以指数表示得到的结果,该指数将传统例2的结果设定为100。得到的结果也一并在表2中列出。数值越大,结果越好。
[0086] <耐磨耗性>
[0087] 测量残留的槽,并且测量胎面部的中央区域产生1mm磨耗需要行驶的距离。以指数表示得到的结果,该指数将传统例2的结果设定为100。得到的结果也一并在表2中列出。数值越大,结果越好。
[0088] [表2]
[0089]
[0090] 从表2中发现,通过使得Wc小于Ws,在湿路面性能未降低的情况下改善了耐嵌石性。