本发明涉及一种蓄电池充电和传输系统。具体地说，本发明涉及这样一种蓄电池 充电和传输系统，它能对包括汽车、低座小摩托车和其它电力驱动摩托车在内的电动 车辆蓄电池进行自动更换和充电。

美国专利No.4,334,819揭示了一种连续式蓄电池充电系统，其中，是在一蓄电 池传输工站处将各蓄电池从一电动车辆中取出来的。新的蓄电池是在所述传输工站处 予以安装，然后将用过的蓄电池放置在一充电系统内，以进行充电并返回到所述传输 工站。

上述系统是考虑到须具有对大量的可更换的蓄电池进行充电的能力而作出的， 即，必须使它跟随着电力驱动车辆运输行业的采用和可接受性。电力驱动车辆的一个 缺点是利用已知的蓄电池技术所能达到的行驶距离较短。为了提供一种实用的电动车 辆系统，必须能各处可周转传送蓄电池，以及驾驶员无须对一蓄电池进行再充电而能 走完行程。也就是说，如果在不对蓄电池或电池组进行再充电的情况下电动车辆的行 驶距离是100英里，则使用者只能开车短途旅行50英里。但是，如果每行驶了75或 100英里使用者就能方便地用一新的或充足了电的蓄电池来更换电部分耗尽的蓄电 池，那么，安全行驶的距离极限值即可被延长。

因此，上述已有技术的专利申请揭示了一种能使车辆长途行驶的发明，这是因 为：可以在其路程长度比车辆蓄电池来回旅行能力大的某一路线的各处将已充电的或 新的蓄电池快速地安装到车辆内。尽管有上文所述的发明，但还是需要这样一种蓄电 池充电和传输系统，即，它能将电耗尽的蓄电池从车辆上取出，并用一完全充电的蓄 电池加以更换。所述蓄电池和充电系统最好能在蓄电池的取出、充电和安装过程中对 蓄电池进行有效的处理。

本发明的概述

为了能使上述专利中的那种常用的蓄电池传输和充电系统具有更普遍的应用性 并且更为人们所接受，本发明通过对用来在传输工站对蓄电池进行更换的传输方法以 及充电工站的构造进行改进而对所述系统加以改进。根据本发明，提供了一种高效的 蓄电池充电和传输工站，它是完全自动进行的并且适用于各种由蓄电池提供动力的电 动摩托车车辆。藉助使用一连续的充电用输送器传送带，可以消除电动车辆的其中一 个最大缺点：在对蓄电池进行再充电时车辆排成长龙并固定不前。所述蓄电池充电和 传输工站的连续工作方式只需要几秒钟就可以用一已充电的蓄电池来更换一电耗尽 蓄电池，而不是几小时。

更具体地说，本发明为电动车辆提供了一种相对较长并较宽但较扁平的蓄电池或 电池组，它可以侧向地安装在车辆内。所述蓄电池可以是例如一5’宽、5’长且9”高 的蓄电池单元，或者包括一系列较小的蓄电池连接成的电池组或者是由较小的蓄电池 构成的蓄电池箱。在另一实施例中，所述蓄电池可以是例如一用在诸如小型电动式低 座小摩托车之类的电动车内的、2’宽、2’长且1.5”高的蓄电池单元。在任一种情况 中，藉助将一新的蓄电池侧向地用来推人车辆的一蓄电池座内或者利用一链轮、传送 带或其它机构来侧向地更换蓄电池，可以将蓄电池(单元或电池组)侧向地从所述车辆 中取出。在所述蓄电池座中，蓄电池端子与车辆驱动电机的接触是自动建立的。

采用这样一种系统，各车辆在售出时可以带有这样一种原始蓄电池，这种蓄电池 可以由一在各区域的重要地点具有一些工站以对不断增多的那些具有互换性的电动 车进行维修的蓄电池充电组织机构，在一传输工站用一新的蓄电池来予以更换，并且 其加上放电、更换的再充电费用相对较低。

为了促进一具有各蓄电池传输工站的系统的发展，本发明的各工站最好制成结构 为标准型的组件。这样能使待建的传输工站的初期投资成本较低，并可随着需求的不 断增长而逐渐增大。此外，通过标准组件的扩展获得的生产能力的提高可以使所述蓄 电池充电和传输工站获得最大的生产率。采用标准组件来进行扩展还可以提高生产能 力而不需要附加的空间或者增加附加空间的费用。因此，本发明具有这样一个优点， 即，在那些用来建造附加传输工站的空地较稀少的地方具有极大的市场竞争力，

为了完成上述发明，提供了一种可使标准车辆驶入其内的蓄电池传输工站，所述 标准车辆可以是一汽车、一低座小摩托车，或者其它由蓄电池提供动力的电动摩托 车。所述车辆具有一用来容纳一相对较宽的扁平蓄电池的蓄电池座装置。一已充电的 蓄电池可以侧向地移动在位，所述已充电的蓄电池与原有的蓄电池接触，并迫使所述 原有的蓄电池侧向地离开所述蓄电池座至承接装置。当原有的蓄电池离开所述蓄电池 座时，蓄电池承接装置的链轮与原有蓄电池的底面上的各凹槽相啮合。各链轮可完成 将原有的蓄电池从车辆中取出来的作业。在其它实施例中，蓄电池的取出作业是完全 或部分利用那些位于蓄电池室底板内且能与蓄电池上的那些凹槽相啮合的传动链轮 来取出的。当车辆一开始进入所述充电工站时，这些链轮可以由一与车辆相连(通过一 可滑动啮合的电气接插件)的外置能源而提供动力。或者，所述蓄电池本身就可以是在 其底侧部分裸露的，而各链轮可以藉助将它从所述传输工站的底座上提升起来而与蓄 电池上的各凹槽相啮合。

设置传动装置，以使一新的蓄电池水平地移动至所述蓄电池座内，并设置用来将 用过的蓄电池承接在所述充电系统中的装置。对用过的蓄电池进行测试，如果不适于 再充电则将该蓄电池予以排除和废弃，或者随其它蓄电池依序进行再充电，与此同 时，通过各充电工站而传送至传输工站，以便安装在后一车辆内。

本发明的一个方面是一用来对一诸如低座小摩托车之类的标准两轮车辆进行处 理的蓄电池传输工站。所述车辆具有一用来容纳一相对较宽的扁平蓄电池的蓄电池座 装置，所述蓄电池座最好位于低座小摩托车驾驶者的双脚所置放的区域附近。所述低 座小摩托车充电和传输系统设计有一车辆容置区域，它可以在蓄电池传输过程中使所 述车辆适当定位并加以控制。一车辆停固工站可以在蓄电池传输作业过程中始终保持 所述车辆处于直立状态。

在一实施例中，所述低座小摩托车系统设计成：在蓄电池传输作业过程中，所述 车辆的驾驶者必须从所述车辆上下来，并且所述系统被特别装备，以便能高效率操作 处理并对从该车辆上下来的车辆驾驶者提供安全性。一被抬高的支承区域通过蓄电池 传输过程中将所述驾驶者提升到实际的蓄电池传输位置上方而为所述驾驶者提供安 全性。在一实施例中，低座小摩托车的传输系统还具有一传感器，以检测所述车辆驾 驶者是否是安全地位于蓄电池传输用输送器的上方并远离它。

所述充电和传输系统可以是垂直取向建造的，其中所述传输用输送器在所述车辆 上方延伸而不是围绕所述车辆侧向延伸。一垂直取向的系统可以提供以上所描述的所 有特征和益处，但是它所占用的实际区域要小的多。因此，所述传输用输送器就能垂 直延伸，而在空间有限的地域内仅占必不可少的土地。

在另一实施例中，以上所描述的充电和传输系统适于用在一自动售卖机内部，所 述自动售卖机可以对那些可被使用者用手安装在一电动助动自行车内部的小型便携 式蓄电池进行再充电和分配。所述自动售卖机包括一位于一安全壳体内的小型蓄电池 输送器。所述输送器可以是一系列安装在所述自动售卖机内部的水平式或垂直式输送 器。在运作中，使用者可将一电耗尽蓄电池从所述车辆中取出，并将它放置在所述自 动售卖机壳体内的一开口内部或附近。一旦使用者开始进行蓄电池的传输作业(诸如通 过支付适当费用)，一电耗尽蓄电池承接装置可以将该电耗尽蓄电池传送至所述输送器 的蓄电池承接端。然后，可从所述输送器的输出端取出一充足了电的蓄电池并给予所 述使用者。随后，可以用手将该充足了电的蓄电池放置在所述车辆的一蓄电池腔室内 部，以给所述自行车提供动力。

本发明具有其它一些优点和特征，它们可以从以下对较佳实施例的描述中得到最 佳的理解，但是，应予理解的是，以下的具体描述和附图不是限制性的。本发明的保 护范围应由所附的权利要求书来限定。

附图简要说明

图1是本发明的蓄电池传输充电系统的局部剖开的俯视图；

图2是沿图1中线2-2剖取的纵剖视图，它以实线示出了一第一模块，并以虚线 示出了一些附加模块；

图3是沿图1中线3-3剖视的横剖视图；

图4示出了所述系统的一些基于计算机的构件；

图5A是一种较佳的数据库实施的方框图，其中蓄电池的历史数据被保存在集中 式计算机数据库内；

图5B示出了当首先将蓄电池从一车辆上取出来时被图5A所示的计算机所跟随 的一种处理过程；

图6是与本发明一起使用的一种典型蓄电池或蓄电池箱的仰视立体图；

图7是沿图2中线7-7剖取的横向局部剖视图；

图8是沿图3中线8-8剖取的、经放大的局部剖视图；

图9是沿图8中线9-9剖取的、将一些部件剖开的纵剖视图；

图10是将一些展延式输送器加设到所述系统的通用方式的立体图；

图11是沿图10中线11-11剖取的横剖视图；

图12是本发明的低座小摩托车蓄电池传输和充电系统的示意图；

图13是图12所示蓄电池传输和充电系统的俯视图，它示出了所述系统的另外一 些具体结构；

图14是本发明低座小摩托车支承机构的一实施例的放大俯视图；

图15是沿图12中线15-15剖取的纵剖视图；

图16是沿图14中线16-16剖取的横向剖视图，它示出了本发明蓄电池传输和充 电系统的一个采用纵向取向的实施例；

图17是与本发明一起使用的另一种典型蓄电池的仰视立体图；

图18是本发明的电力助动自行车的侧视图；

图19A-图19C是用于电力助动自行车的动力传动机构的各实施例的放大示意 图；

图20是本发明的一种典型的蓄电池和电动机组件的、经放大的侧视立体图；

图21是一具有一壳体和本发明蓄电池传输系统的自动售货机的侧视立体图；以 及

图22是沿图21中线22-22剖取的、经放大的横向剖视图。

较佳实施例的具体描述

图1-3示出了根据本发明一较佳实施例的蓄电池充电和传输系统的平面总布置和 结构。如图1最佳所示的那样，所述系统包括一连续的蓄电池输送回路C，它从一车 辆工站(图中示出了一设置在其内的车辆V)的一侧延伸至该车辆工站的对侧。蓄电池 B藉助所述输送回路从所述输送器的承接端或承接站15移动至所述输送器的输出端 14，与此同时借助多个蓄电池充电器16而进行充电。所述系统还包括一传输站或装 置T，它可将一新的(已充电的)蓄电池从所述输出端14侧向地移动到车辆V的蓄电 池室17(图3)内，同时将一原来的(电耗尽的或电部分耗尽的)蓄电池从所述车辆上拆取 下来并放置到所述输送器的承接端15上。

如图1所示，各蓄电池充电器16沿着输送器C设置在各自的蓄电池静置位置(“蓄 电池位置”)，以当各蓄电池从输送器的承接端15输送至输出端14时对各蓄电池进行 再充电。在所述的较佳实施例中，一蓄电池充电站16沿着输送器C的两个纵向部分 设置在每一蓄电池位置处。如下文中将要描述的那样，在所述输送器的承接端15处 的蓄电池位置起着一蓄电池测试和除去工站的作用，用来(i)确定每一所取出的蓄电池 是否可以被有效地再充电，以及(ii)将坏的蓄电池从所述系统中除去。

如图2所示，所述输送器结构最好包括多个垂直支柱10，框架结构11以一种适 当的方式安装在所述垂直支柱上。各支柱10垂直地延伸，从而能将它应用于一个或 多个垂直分隔开的延展模块C2上，如图10中进一步图示的那样(将在下面描述)。每 一延展模块包括一输送回路，其结构和工作原理与本文所描述的输送回路C基本上是 相同的。

如图2进一步图示的那样，传输工站T包括一定位结构12，如图所示是当所述 车辆驶入传输工站T时用于车辆V的前轮13的容放座，从而可以将标准长度的车辆 均匀地、纵向地设置在所述传输工站内。如果需要，可以将多个定位装置12设置在 用于不同长度车辆的彼此隔开的位置处。如图3所示，所述车辆的蓄电池室17延伸 穿过所述车辆，并在乘员室下方从该车辆的一侧延伸至另一侧。如图1和图3所示， 采用了一液压缸20或其它移动装置以及与各蓄电池上的各凹槽相啮合的主动链轮， 以使已充电的蓄电池移离所述输送器并移至车辆V内。正如下面将要描述的那样，进 入的蓄电池可使原有的车辆蓄电池充分移动而离开蓄电池室17，从而可使一组主动 链轮位于所述输送器的承接端15处，由此完成了将原有的蓄电池除去的作业。或者， 侧向的蓄电池移动完全可以通过使用一些主动链轮而不是使用一液压缸而进行。如图 1所示，所述输送结构自承接端15纵向延伸，然后横向延伸并返回到输出端14。因 此，可以提供侧向空间以容纳两纵向输送线路之间的车辆。如图2所示，输送回路的 横向部分(即，与所述的两个平行的纵向部分相连的部分)被抬高，并且纵向部分从传 输工站T起向上倾斜至横向部分。这样，在调换了蓄电池之后，就可以使车辆在被抬 高的横向部分(在垂直的支柱10之间)下方行驶。或者，如果需要。可以将横向部分较 方便地设置在驶离汽车路径的下方。这种输送装置能使车辆无须换向就可进入和离开 所述系统，因此，可以使各车辆以一种连续的方式高效率地经过所述系统。

现请参阅图3，所述系统包括一蓄电池提升组件43，该组件可以在将蓄电池从 所述车辆上取出来之后使所取出的蓄电池相对于输送器C垂直移动。提升组件43与 蓄电池取出组件44一起协作，以便诸如当所取出的蓄电池不能通过蓄电池测试时， 将蓄电池从所述输送系统中除去。提升组件43还与蓄电池插入组件(未图示)相连，以 将新的蓄电池插入所述输送系统，以更换报废的蓄电池。在包括一个或多个延展模块 C2的情况中(如图10和图11所示)，还采用了提升组件43，以使多个输送高度之间 的蓄电池移动，这将在下面进一步描述。一第二蓄电池提升件可以设置在所示输送器 的蓄电池输出端14，如图10和图11所示。

如图4所示，所述系统包括一计算机37，它借助传统的控制电路38而对所述输 送器的工作情况加以控制。控制电路38可以呈一个或多个标准添增卡的形式，这些 添增卡插在所述计算机的各扩展狭槽内。控制电路38借助各控制线39与所述输送器 和提升组件的各种电驱动构件相连，各控制线带有由控制电路根据来自计算机37的 指令产生的信号。

计算机37最好与一电子付款系统P(图4和图10)相连，所述电子付款系统可以 使车辆V的驾驶员获得付款信息以支付有关于蓄电池更换的相关费用。在所述较佳实 施例中，付款系统P包括一磁卡阅读器以及一标准键盘(未图示)。在其它实施例中， 付款系统P可以包括，例如射频无线电收发两用机，它可以与常用的车辆用发射机应 答器进行双向的联系，以支付征税道路的费用。

计算机37还最好与至少一个条形码阅读器R相连，该条形码阅读器沿着所述输 送器设置，以对各蓄电池上的条形码标签进行阅读。所述条形码标签包括能对所述系 统的各蓄电池进行特殊识别的蓄电池识别码。在一较佳实施例中，所述计算机使用这 些识别码，以借助一网络连接器41，诸如一至互联网的续接器而能对一集中式数据 库和服务器40(图5A)进行信息数据存取。正如本技术领域中的那些熟练人员将予理 解的那样，可以用其它类型的电子感测系统来替代所揭示的条形码系统。例如，各蓄 电池可以设置有较小的、嵌入式射频发射机，诸如可以从Micron Communications Inc. 买到的MicroStampTM牌发射机，它可以将识别码传送至所述工站的一基极射频接收 器。

现请参阅图5A，藉助多个地城分布的蓄电池充电传输工站42(最好具有如上所 述的相同构造)的各计算机可对集中式数据库40进行信息数据存取。如进一步描述的 那样，所述数据库包括蓄电池寻迹和历史信息(“历史数据”)，它们是根据蓄电池特性 而保存的，与各蓄电池的唯一ID识别码有关。对于每一蓄电池来说，该信息可以包 括，例如，蓄电池已被再充电的次数、在车辆内首次使用的数据以及蓄电池的目前位 置(例如，充电站或车辆)。当将一给定蓄电池置于一车辆内部时，位置信息可以包括 与车辆和/或车辆驾驶员有关的信息(诸如一车辆的识别数字)。藉助于将更新请求通过 所述网络而传送给与该数据库相连的服务器，可以从蓄电池充电/传输工站42远距离 对数据库40进行更新。这些更新请求是根据蓄电池更换作业由各工站的计算机37产 生的。

如将在下面进一步描述的那样，每当将一电耗尽的蓄电池从一车辆上拆卸下来 时，相应工站42的计算机37就对该蓄电池的识别码进行阅读，然后，对所述集中式 数据库进行访问，以该蓄电池的历史数据进行检索。然后计算机37除了蓄电池的电 气测试结果之外还使用该信息，以确定所述蓄电池是否应该予以丢弃或者从所述系统 中除去。这样就可以根据多个标准来作出是否丢弃该蓄电池的决定。

虽然该较佳实施例采用了一集中式数据库40来存储蓄电池的历史数据，但是， 应该认识的是，其它的存储方法也是可以的。例如，各蓄电池较适于保存起来，并可 以借助位于蓄电池壳体内部的传统的固态存储装置而对它们各自的历史数据进行访 问。这种方法降低了或消除了对一集中式数据库40的需要，但是，它不能提供所述 集中式数据库的蓄电池跟踪能力。还应该予以认识的是，传统的超高速缓存技术可以 用来将历史数据库40的各拷贝局部地存储在传输工站42，这样，每当对一蓄电池进 行更换时，就不必对集中式数据库40进行访问。

所述车辆内的实际的蓄电池更换可以根据所述蓄电池的构造以及所述车辆蓄电 池的承接结构采用各种其它方法之一来完成。例如，如果不用一新的已充电的蓄电池 来强行更换已安装的电耗尽的蓄电池，可预先诸如藉助一链轮将已安装的、电耗尽的 蓄电池取下来，这将在下面予以描述。此外，虽然该较佳实施例是侧向水平地安装和 取出蓄电池，但是，对于本技术领域的那些熟练人员来说，显然还可以对本文所揭示 的内容和车辆所需的蓄电池室构造作出种种变型。

例如，所述蓄电池可以垂直地从所述汽车中取出来，然后再垂直地装入新的蓄电 池。这种实施例是侧向垂直地安装和取出所述蓄电池的，它可以在空间有限的地域内 获得一更为紧凑的系统。类似的，所述蓄电池可以沿着一轴向、水平地从诸如汽车的 后部或汽车的前部方便地取出。蓄电池的精确位置和取出的方式是这样一种设计考 虑，它可以由本技术领域的普通熟练人员通过常规试验而加以优化，诸如对蓄电池的 尺寸、车辆的重量分布加以考虑，以及对诸如车门位置之类的其它进出口位置、车轮 和其它类似物加以考虑。

虽然，一个蓄电池是较佳的，但是，也可以将两个、三个、四个或更多个散装的 蓄电池取出或装入一辆车内。从工程技术或设计美观的角度来说，根据汽车的构造和 所需蓄电池的总体积，将多个蓄电池装在各个单独的装置内可能是较理想的。此外， 从消费者方便性的角度来说，一常用蓄电池和一单独的“备用”蓄电池可能是较理想 的。

根据本文所揭示的内容，对于本技术领域的普通熟练人员来说，可以很方便地对 本发明的蓄电池充电和传输系统的各种垂直提升器、输送器和其它结构构件作改进， 以适应每一种类型的变型。

下面将对一种用于更换蓄电池的较佳装置和方法进行描述。如图1和图7所示， 传输工站T包括一具有一杆件21的液压缸20，所述杆件向外延伸以有力地将所述蓄 电池或蓄电池组B移入所述车辆内。杆件21将蓄电池B1侧向地推入所述车辆内的蓄 电池座22内。蓄电池B1使原有的车辆蓄电池B2移动，将原有的蓄电池B2朝着所 述输送器的承接端15的方向强行推至一出口输送器上，诸如蓄电池座22的一倾斜的 坡道部分23上。

所述车辆内的蓄电池座具有一定结构，从而可以提供保持装置，以使除了在设有 诸如液压缸20之类的适当移动装置16的传输工站之外，都可防止蓄电池侧向移动离 开所述蓄电池座。可以根据蓄电池的设计和蓄电池座的设计，设置任一种保持结构。 例如，可以将一个或多个垂直延伸的凸脊或凸部设置在蓄电池的安装侧和/或退离侧， 以提供一止动件，所述蓄电池必须越过该止动件上才能离开所述汽车。所述止动件可 以是永久定位的，或者是可以在一“锁定”和“未锁定”位置之间移动。或者，可以使用 任一种蓄电池室闩锁，除了在更换蓄电池的过程中，它通常是锁闭的。在所示的实施 例中，蓄电池座22(图7)在蓄电池座的安装侧上设置有一凸肩，可防止蓄电池反向移 动。

如图8所示，设置传动装置D，以有助于使用过的蓄电池侧向移离所述车辆。 如图7所示，这种传动装置D可以包括适于与蓄电池底面上的凹口和凹槽25(图8)相 啮合的从动链轮装置24，以将蓄电池B2从车辆传输到承接工站15上。各凹口25最 好是紧邻蓄电池B的两相对端设置，并且可以提供链轮啮合作用，从而可以侧向驱动 所述蓄电池。蓄电池的底侧还具有侧向隔开的链轮承接凹槽26，它们可以与辅助传 动链轮27(图8和图9)相啮合，所述的辅助传动链轮适于与各蓄电池啮合并使它们朝 着一垂直于移动方向的侧向方向逐渐移动经过充电工站。从这些图中可以清楚地看 到，图6和图9中的各凹口25、26表示沿蓄电池的底面延伸的相应的一列凹口。

或者，可以将任一种啮合装置设置在蓄电池组上，以与传输工站的传动机构相啮 合。一种特定结构，诸如钩子、环圈、凸起或凹槽的采用，将根据待传输的蓄电池的 载荷、在取出蓄电池的过程中需要克服的静摩擦或结构止挡作用以及诸如水平或垂直 提升的取出方向而定，这对于本技术领域的熟练人员来说较显然的。总的来说，啮合 结构的廓形最好相对较低，以最大程度地减少与所述系统的其它蓄电池或其它部件意 外互锁的机会，并且还可以有足够大的传输力以使蓄电池经过传输工站。为此，本发 明人在蓄电池的壳体上设置了多个彼此隔开的凹槽，以与如图所示的链轮相啮合，或 者与传动机构上的啮合结构相啮合。

虽然前面所述的系统采用藉助新进入的蓄电池来迫使原有的蓄电池移动，但是， 也可以采用其它的蓄电池取出方法。例如，车辆可以在蓄电池室内设置一些传动链 轮，以将蓄电池移入蓄电池室并从中取出，从而无须迫使原有的蓄电池移动。当车辆 最初驶入充电工站时，这些链轮可以利用一与车辆相连(例如借助一滑动啮合的电气接 插件)的外置能源来提供动力。此外，虽然本发明人采用了这样一种系统，其中，各蓄 电池是朝着行进路径的一个方向置入和取出的，但是，对于本技术领域的熟练人员来 说，可以很方便地对各输送器和传输工站的各液压传动装置进行改进，以便如有需 要，可以将蓄电池从车辆的同一侧取出和装入。

或者，蓄电池的底侧在位于车辆内的时候可以是裸露的，这样，侧向隔开的各链 轮可以从一位于蓄电池底侧正下方的区域啮合，无须为车辆装备一些传动链轮。可供 选择的是，可以将该实施例构造成能在移动蓄电池之前将蓄电池向上提升而离开蓄电 池座。下面将结合低座小摩托车系统对本实施例进行具体描述。

如图1和图6所示，蓄电池在其两端具有接触柱30，当将所述蓄电池移入车辆 内时，所述接触柱可以与车辆内部的触片自动贴合。而且，位于蓄电池的两相对侧上 的是充电触头31，它们也可以用作测试用触头。因此，当在传输工站T处将蓄电池 从车辆中取出时，所取出的蓄电池即进入承接工站或承接位置15，而且位于一侧面 上的触头31与一测试用导轨32(图1)相啮合。较佳的是，接触柱30和充电触头31是 内部相连的。这样，就可以在包括输送器的纵向部分和横向部分上的蓄电池位置在内 的输送器的所有蓄电池位置处进行蓄电池充电作业。如图3最清楚地图示的那样，藉 助一位于承接位置15的液压缸34，可以将一可垂直移动的测试用触头33提升和放 低，从而可以对蓄电池进行测试。再请参阅图3，提升组件43与承接工站5相连， 从而可以在计算机37的控制下将坏的蓄电池从输送系统中除去。蓄电池除去组件最 好包括一液压缸44，一旦蓄电池下降到液压缸44的水平高度，所述液压缸44可将 所述蓄电池移离可垂直移动的承接工站15。

当各蓄电池从一蓄电池位置沿着输送器C连续地移动到另一位置时，接触柱或 触头31(图1)与充电用导轨35和36线啮合。充电用导轨35和36可以藉助一调压器(未 图示)而加以控制，从而各蓄电池的充电电平加以控制。虽然，图中所示的充电用导轨 35、38仅仅是沿着图1输送器的两个纵向部分中的一个，但是，充电工站最好是既 沿着各纵向部分又沿着各横向部分来设置。

正如本技术领域的那些熟练人员所理解的那样，可以使用各种不同类型的蓄电池 触头30、31，以使汽车和充电工站与蓄电池可逆地电接触。在一实施例中，触头30、 31是可以根据实际驱动力而缩入蓄电池壳体内的可伸缩的、弹簧加载的构件。在另一 实施例中，可以使用位于蓄电池邻近表面上方或下方的导电接触面，来替代可伸缩的 触头。或者，可以使用任一种插头、夹子、导电电缆和其它类似物。图17最佳地示 出了蓄电池的另一实施例，在所示蓄电池的各侧面上具有细长的电触头30、31、图 17中所示的蓄电池还示出了用来与一链轮传动机构一起使用的、位于蓄电池底侧上的 各凹槽或凹口126。

人们可能希望能防止在除了指定的蓄电池传输和充电工站之外的其它位置对蓄 电池进行充电。例如，可能希望能防止使用者利用家用的充电系统或其它未经许可的 装置对各蓄电池进行再充电。这最好是通过设置一个禁止控制电路(未图示)或开关来 实现，它可以通过传输工站有选择地开或关，以便允许或禁止再充电。例如，蓄电池 可以包含一个禁止控制电路，该电路可以仅在蓄电池从传输工站接收到有效的加密授 权信息时才允许进行再充电。该蓄电池还可以包括一计时器，该计时器可以在接收到 授权信息之后的一段指定时间内禁止进行再充电，或者可以包括一电路，该电路可以 在电池已经再充足了电之后，禁止再充电。较佳的是，该控制电路可以这样工作，即， 当电路处于禁止状态时，可以使充电触头与蓄电池脱开电连接。

本系统中所使用的蓄电池可以是任何类型的，包括例如传统酸性铅蓄电池、碱性 蓄电池、NiCd(镍铬)蓄电池、NiMH(氢化镍金属)蓄电池、或锌-空气蓄电池。另外， 本系统适于处理蓄电池组或单电池，而不是整个蓄电池。在本文中，“蓄电池”可以包 括一个完整封装式的电池、一蓄电池组、或例如单电池之类的蓄电池的可替换部分。

因此，本系统适于更换锌-空气型或类似蓄电池的蓄电池组或单电池，这里的锌- 空气电池包括一位于蓄电池壳体内并且可以更换或再充电的锌内芯。该系统适于替换 例如纽约的Electric Fuel Corportion或总部在加利福尼亚的B.A.T.国际公司制造的锌- 空气蓄电池的锌内芯。输送器可以替换蓄电池壳体内的锌内芯，而不是整个蓄电池。

参见图1，传送系统可以利用电池内的横向传动凹口25而使蓄电池沿着由标号 11表示的部分从一个纵向部分传递到另一个纵向部分。从图8和图9清楚可见，由于 横向传动链轮24和纵向传动链轮27不能同时与蓄电池相啮合，因此，链轮24和传 动装置24d是安装在一可借助液压缸24r而有选择地垂直移动的支架结构24f上。同 样，一液压缸27r可使链轮支架27f和链轮传动装置27d垂直移动。因此，链轮24和 27能有选择地与蓄电池传动凹口25和26相啮合。

图5B示出了每当将一蓄电池从一车辆上取出来时被计算机37所跟踪的一种通 用程序。如方框60所示，计算机37首先用条形码阅读器R对蓄电池的ID码进行阅 读，然后对集中式数据库40进行访问，以对该蓄电池的历史数据进行检索。(在那些 将历史数据存储在各蓄电池内部的实施例中，该步骤可以例如包括对各蓄电池的电路 的射频询问，以使该蓄电池传输数据)。在作数据检索的同时，计算机37开始用电气 方法进行蓄电池再充电测试，以确定该蓄电池是否能被适当地再充电，如方框62所 示的那样。如果该蓄电池不能通过再充电测试，则借助提升组件43将它从输送器C 中除去，并用一新的蓄电池予以更换，如方框64和66所示的那样。

现请参阅方框68和70，如果该蓄电池通过了所述蓄电池再充电测试，所述计算 机进行第二次蓄电池测试，它包括将所检索到的蓄电池历史数据与预先确定的除去标 准相比较，诸如再充电的最大次数和/或最长的使用时间。如果该蓄电池不能满足预定 的标准值，则将它从所述系统中除去。将一电气测试和利用历史数据进行的测试相结 合可以较高程度地防止将坏的蓄电池装入车辆内。

现请参阅方框72和74，一旦完成了蓄电池测试(以及如有必要则更换蓄电池)， 所述输送器向前送进一个蓄电池位置。此外，对集中式数据库进行更新，以反映蓄电 池测试的测试结果。如果所述系统包括一个或多个扩展级别或模块(如图10和图11 所示)，计算机37还要执行编码，用来使两个或多个级别(这将在下面描述)之间的蓄 电池移动。

除了由图5B所反映的蓄电池测试代码之外，计算机37还要执行编码，以保证 蓄电池在被装入各车辆之前再充足电。在所述较佳实施例中，这是通过根据蓄电池的 特性对每一蓄电池已再充电的时间进行记录并确保待装入的下一蓄电池已被再充电 一段最短时间来完成的。(由于蓄电池是根据先进先出而进入和离开所述输送系统的， 因此，停留在输送器的排出端14的蓄电池位于所述系统中的时间通常是最长的。)在 另一实施例中，一蓄电池测试工站还可以或者可以设置在蓄电池排出端14处或其附 近，以在装入之前对各蓄电池进行测试。每当计算机37确定了待装入车辆内的下一 蓄电池没有再充足电，所述计算机将在一路边显示信号(未图示)上显示一信息，以指 示各蓄电池目前尚不能使用。该信息最好还能指示出那些再充电的蓄电池到它们可予 以使用为止的时间长短。

图10和图11示出了将附加的输送回路或模块加设到所述系统中以提高蓄电池容 量的通用方式。图示的系统包括一主输送回路C1，以及一设置在所述主输送回路上 方的扩展输送回路C2。该两输送回路与上面所描述的输送回路C基本上是相同的。 附加的扩展输送器也可以根据需要而加设，以适应于各种需求。在所述较佳实施例 中，所述两输送回路包括沿着它们的各纵向部分设置的充电工站(未图示)。蓄电池提 升器43A和43B设置在两输送回路C1、C2的相对端，以使各蓄电池在两输送高度 之间垂直运动。输送回路C1、C2最好都包括沿着它们各自的纵向部分、最好是在每 个蓄电池位置处的蓄电池充电器。

在工作中，位于承接端的蓄电池提升器43A可承接那些从通过所述系统的各车 辆中取出来的蓄电池，并有选择地将所取出的各蓄电池(在计算机37的控制下)传送到 上或下输送回路C1、C2。位于排出端的提升器43B同样可以在两输送高度之间按 程序运动，以便有选择地将蓄电池从输送回路中取出来，以运送到各车辆中。在所述 的较佳实施例中，计算机37编有一定程序从而可以在两输送回路之间交替转换，这 样，蓄电池中大约有一半的蓄电池可以通过下输送回路C1而输送，而另一半可通过 上输送回路C2而输送。采用这种通用装置，加设一些新的输送回路本质上可以提高 每一蓄电池花费在所述系统中的时间，并因此可以提高每一蓄电池的有效再充电时 间。加设一些附加的输送回路可以适应较高的需求。

下面将结合图12-图17来对所述蓄电池传输和再充电系统的低座小摩托车实施 例进行描述。图12示出了根据本发明一实施例的一低座小摩托车蓄电池充电传输系 统的总体布局和结构，所述的低座小摩托车系统是上述汽车蓄电池充电传输系统的一 种变化形式，它特别适于对一种两轮的电动低座小摩托车进行处理。下面将对一种用 来对低座小摩托车内的各蓄电池进行更换的较佳装置和方法作描述，但是，以上所描 述的用来更换蓄电池的装置和方法可直接应用于低座小摩托车蓄电池传输和充电系 统。正如可以从以下描述中理解的那样，所述系统可以用来对电动的机器脚踏车、机 动自行车和其它类型的两轮车辆进行处理。

如图12和图13所示，所述系统包括一连续的蓄电池输送回路C’，它从一车辆 工站T’(图中示出了一设置在其内的低座小摩托车V’)的一侧延伸至车辆工站T’的对 侧。如图1-图11的汽车系统所示，蓄电池B’借助输送回路从所述输送器的承接端或 承接站115移动至所述输送器的输出端114，与此同时，借助多个蓄电池充电器(未图 示)进行充电。但是，在该实施例中，所述输送回路C’经过所述车辆两侧上的提升支 承区155的下方。所述车辆每一侧上的提升支承区的结构最好是相同的。

如图14和图15所示，所述车辆的蓄电池室117延伸穿过所述车辆、位于当驾驶 者骑在所述低座小摩托车上时驾驶者的双脚所在的底板区域的下方。理想的是，可对 诸如Kwang Yang Motor company(KYMCO)和Piaggio SpA所制造的那些之类的电动 低座小摩托车进行改装，以提供所需的蓄电池室。此外，蓄电池传输工站可以较方便 地适用于电动低座小摩托车型车辆，诸如由India’s Baja Auto Limited制造的三轮车以 及各种四轮式全地形越野车辆。

与驾驶者和乘员留在所述车辆内的汽车蓄电池更换情况不同，最好将低座小摩托 车设计成在更换蓄电池的过程中低座小摩托车的驾驶者必需从所述车辆上下来。抬高 的支承区域155主要包括一着地处159，该着地处可以使该车辆的驾驶者站立在所述 输送器的上方，而不会干扰蓄电池的更换作业。此外，支承区域155通过在蓄电池传 输的过程中将所述驾驶者的位置抬高而位于所述输送器C’的上方，可以提供额外的安 全性。抬高的支承区域155与蓄电池输送器C’一同起作用，可以使各车辆无需调头即 可进出所述系统，由此可以使各车辆以一种连续的方式有效地通过所述系统。在一特 定实施例中，所述车辆的驾驶者可以利用所述抬高的支承区域而走上坡道157并将该 低座小摩托车停置在车辆停靠工站150内的某一位置。当该车辆就位并停在车辆停靠 工站150内部时，所述驾驶者仍可以位于抬高的支承区域155的着地处159上。将具 有标准长度的各辆低座小摩托车均匀地、纵向地定位在所述输送工站内。当蓄电池更 换作业完成时，所述驾驶者可以将所述车辆向前牵引。

如图13进一步示出的那样，可对以上描述的电子付款系统P’进行访问，与此同 时所述驾驶者可以站立在被抬高的支承区域155的着地处159上。

正如本技术领域的那些熟练人员可以理解的那样，可以采用其它的实施例以替代 一被抬高的支承区域，以使车辆驾驶者能将所述低座小摩托车定位在传输工站内部。 例如，可以采用一输送机构或类似装置使所述车辆移动到车辆安全工位的位置。或 者，为了能保持对各车辆进行连续地处理，操作人员可将车辆移动到一个高度的平面 上并借助一台阶而不是一坡道从所述蓄电池输送器上经过。或者，可以由一传输工站 的操作或维护人员来开始进行所述蓄电池更换作业。

如图13所示，被抬高的支承区域155可以随意选择地包括一光传感装置161， 以检测被抬高的支承区域上是否有车辆驾驶者。被抬高的支承区域155位于车辆V’ 的两侧上，并且该两侧可以装有一光传感装置161，从而可以监测是否还有另外的车 辆乘员或采用对置坡道以将车辆定位在所述传输工站T’内的车辆驾驶者。传感器161 最好位于被抬高的支承区域155上的着地处159的表面的正下方。传感器161还最好 借助穿透的控制电路与上面所描述的计算机系统相连。该传感器161可以藉助对被抬 高的支承区域155周围的区域进行监测而可以保证在开始更换蓄电池之前使驾驶者安 全地远离蓄电池更换用输送器。当传感器161检测到在光束路径上有一物体时，就产 生一控制信号以使输送器停机。该传感器161可以为低座小摩托车的驾驶者提供附加 的安全特性，这是汽车蓄电池更换系统所不需要的。或者，当维护人员开始或进行蓄 电池更换作业时，该传感器可以监测是否有传输工站的维护人员出现。

正如本技术领域的那些熟练人员所理解的那样，可以采用各种不同的传感装置来 对所述被抬高的支承区域的着地处上是否有人。例如，对所述着地处上是否有驾驶者 的检测作业可以利用一位于所述着地处正下方的重量传感器来完成的。该传感器可以 构造成能在开始进行蓄电池更换之前对一临界重量进行测量。

在图14所示的实施例中，所述传输各种T’包括一具有一杆件121的液压缸120， 所述杆件将蓄电池B1’侧向地用力推入该车辆内的蓄电池座122内。蓄电池B1’使原 有的车辆蓄电池B2’移动，迫使原有的蓄电池B2’朝着所述输送器的承接端115移动 到一出口输送器上。一个或多个传动链轮127可以如图7所示的那样设置在所示承接 端处，以完成蓄电池更换的作业。或者，可以由传输工站的操作或维护人员来开始和 手动地执行所述蓄电池更换作业。

在图15所示的较佳实施例中，只有传动链轮127是用来与车辆蓄电池底侧上的 各凹槽126相啮合的以完成所述蓄电池更换作业。所述的传动链轮位于车辆停靠工站 150的底板内的蓄电池的底侧的正下方。链轮127设置在一液压式垂直提升件上，所 述提升件可被提升起来或放低以与位于车辆的蓄电池室117内的蓄电池相啮合。各链 轮然后回缩入底板内，以便一旦完成所述更换作业即可使车辆驶离所述传输工站T’。

任选的是，该较佳实施例可以构造得能在蓄电池更换作业之前将蓄电池从蓄电池 座122向上提升起来。蓄电池座122设置有一些与蓄电池内的各凹槽相对齐的开口。 传动链轮127与上面所描述的蓄电池输送器的各传动链轮一起可使蓄电池从蓄电池输 出端114以一种连续的方式侧向地传送至蓄电池承接端115。

如图15所示，传输工站T’包括一由定位结构112构成的车辆停靠工站150，所 述定位结构被图示成用于车辆V’的前轮和后轮113的容放座。正如本技术领域的那些 熟练人员理解的那样，可以采用各种不同的定位结构。如果需要，可以将多个定位结 构112设置在各个彼此隔开的位置处，以适用于车辆的不同长度。或者所述定位结构 可以设置在一辊式机构或辊式轨道，用来调节各容放座以改变前、后轮之间的间距。

此外，被抬高的支承区域155的内侧还可以起到附加的保护作用，可以防止车辆 倾翻、同时又可将车辆适当地定位在所述低座小摩托车的停靠工站150内部。

如图15进一步示出的那样，车辆停靠工站150装备有一些位于车辆停靠工站150 的底板上位于车轮容座112之间的辊子165。一旦将车辆V’定位在车辆停靠工站150 内部，位于蓄电池室117下方的车辆167的底座即靠抵在各辊子上，从而可以在蓄电 池的传输过程中保持低座小摩托车的平衡且直立位置。较佳的是，辊子165沿着低座 小摩托车底侧的整个宽度延伸，从而可以提供最大的车辆稳定性。如果需要，还具有 设置一些附加的辊子，以提高平衡性。各辊子165还可以帮助操作人员在完成了蓄电 池的传输作用之后把车辆移离所述工站。

正如本技术领域的那些熟练人员所理解的那样，可以采用各种不同类型的支承结 构中的任一种来替代辊子165或加配到辊子165上来使用。例如，可以借助与车辆侧 面接触的侧向啮合的辊子使所述低座小摩托车停靠就位。一旦驾驶者付款，各侧向啮 合的辊子可以锁固在一定位置，并且在完成了蓄电池的传输作业之后即可松开并从车 辆上缩回。其它实施例可以包括一锁定用轮毂机构，它可以与所述低座小摩托车轮胎 附近的两侧面相啮合，以便在蓄电池的传输过程中将车辆适当保持在位。理想的是， 各辊子、锁固用轮毂机构或其它支承机构的接触面由一种不会损坏低座小摩托车光洁 度的材料制成。

图16是所述输送回路的另一实施例，并示出了上述垂直啮合链轮机构的具体结 构。在该实施例中，所述输送回路在所述车辆的上方垂直延伸，而不是在所述车辆的 前方或后方延伸。图中所示的垂直输送回路具有一定位且停靠在传输工站T’内部的低 座小摩托车V’。各蓄电池B‘被顺序充电同时沿着该车辆上方的所述输送器垂直移动， 而不是沿着该车辆前方的所述输送器纵向移动。正如上面所描述的各实施例中的那 样，蓄电池承接端115装有一垂直的蓄电池提升器143，用来将那些被确定为不适于 再充电的蓄电池除去。较佳的是，各蓄电池借助设置在车辆停靠工站150内部的与蓄 电池底侧上的各凹口或凹槽126相啮合的传动链轮127、穿过车辆的蓄电池室117、 从蓄电池输出端114移动至蓄电池承接端115。如图16进一步图示的那样，蓄电池 充电器116是位于沿着蓄电池的输送器的各位置上。

各蓄电池垂直地移动离开所述车辆的侧向移动与上面所描述的水平系统是相类 似的。较佳的是，各蓄电池藉助使用各闩锁170沿着充电用输送器被垂直地载运。例 如，各闩锁170可以与蓄电池底侧内的各凹口或凹槽相啮合，以将所述蓄电池沿着输 送带垂直向上和向下载运。或者，各闩锁170可以沿着所述边缘或转角与所述蓄电池 接触，而不需要与各凹口或凹槽相啮合。蓄电池在输送器顶部上方的侧向运动可以利 用一与上面所描述的相类似的链轮机构来完成。正如本技术领域的那些熟练人员理解 的那样，可以采用闩锁、滑轮、传送带和链轮的任何组合，以使各蓄电池沿着所述输 送回路载运。

刚刚予以描述的垂直式实施例还可以通过任选地将一些垂直式输送回路或模块 依序地加设到原有的输送回路的前方而提高蓄电池的容放量。较佳的是，每一附加的 输送回路可以位于前一输送回路前方不超过几英寸的地方，由此可提高蓄电池的容放 量，而不会损失空间。

图18至图22示出了本发明另一实施例的电力助动自行车系统。所述系统包括一 使用一便携式蓄电池的电力助动自行车(图18)，可以用手将所述便携式蓄电池所述自 行车上拆卸下来。所述系统还包括一可承接、再充电和分配便携式蓄电池的自动售卖 机(图21和图22)。本技术领域的那些熟练人员可以理解的是，所述自动售卖机可以 用来对各种其它类型的较小的、便携式蓄电池、诸如那些用于个人膝上型计算机或移 动电话的蓄电池进行充电和更换。所述售卖机可以位于许多重要区域内或附近，诸如 便利店、飞机场、大型购物中心或飞机，以便能迅速且方便地更换电耗尽的蓄电池。

图18示出了一由蓄电池供电驱动的电力助动式自行车200的一较佳实施例。所 述自行车200包括：一重量较轻的便携式蓄电池204；一较小的电动机206；一用来 控制所述电动机的电动式速度控制机构202；以及一用来将驱动助力传递给所述自行 车的动力传动机构208。

现请参阅图18，自行车速度控制机构202可对由电动机204加给动力传动机构 208的动力进行控制。该机构202最好通过一操作杆或开关连接在把手附近并与电动 机204电连接，从而起到一节流阀的作用。速度控制机构202还可以是自动的，它可 以采用一传感器以使自行车加速或减速，以获得适当的速度设定。正如本技术领域的 那些熟练人员可以理解的那样，控制机构202还可以采用各种构造或位置。

自行车电动机组件208采用由蓄电池204提供的动力，以使动力传动机构208工 作。蓄电池204和电动机206最好是作为一整体式组件而安装于自行车车架上，并且 被装在一标准型腔室210内部，以提供安全性和稳定性。较佳的是，这种标准型腔室 210借助一弹簧加载式铰链212安装于所述车架上。或者，正如本技术领域中众所周 知的那样，可以使用各种系固件将腔室210固定于所述自行车上，它们包括例如，焊 接、闩锁、系固板和螺钉等。标准型腔室210最好包括一锁固机构214，以为蓄电池 204提供安全保证。正如本技术领域中的那些熟练人员所众所周知的那样，电动机206 可以是一标准型装夹式转子电动机或其它适当电动机。

在一较佳实施例中，可以对自行车200加以特别设计并加以装备，以便能在本发 明系统中工作。但是，正如本技术领域的那些熟练人员可以理解的那样，为了能与本 发明的系统一起使用，可以对一辆普通的自行车进行改进。自行车200包括一后轮216 和一前轮218。较佳的是，后轮216包括一采用特殊设计的轮胎轮辋220，并且在所 述轮胎的正下方具有一较大的表面积，以便与自行车的动力传动机构208一起工作。

图19A至图19C示出了用来与所述的电力助动自行车一起使用的动力传动机构 208的几个实施例。自行车动力传动机构208与电动机组件206相连，并通过将驱动 助力提供给后轮而开始工作。动力传动机构208可以由一与标准型腔室210(如图18 所示)相连的支承件240而稳定在位。正如本技术领域的那些熟练人员可以理解的那 样，所述动力传动机构还可以采用各种构造和位置。

图19A示出了这样一个实施例，其中，动力传动机构208包括一具有各凹槽232 的滚子230，所述各凹槽232与一特殊设计的车轮216相啮合，所述车轮216包括一 具有胎面花纹的轮胎，所述轮胎上具有相匹配的互缩凹槽234以动力驱动自行车。或 者，动力传动机构208可以包括一具有光滑表面可以与自行车车轮216的轮胎部分相 啮合的滚子，并可以借助滚子紧抵轮胎胎面所产生的摩擦力来驱动自行车。在图19A 至图19C中采用相同的标号来表示功能相似的部件。

图19B示出了动力传动机构208的另一实施例，其中，一对滚子230与后轮216 的轮胎部分横向啮合。自行车200通过滚子230紧抵轮胎222的外表面所产生的摩擦 力而被驱动。或者，可以将一滚子230或诸个滚子的组合用在轮胎222的任一侧上。

图19C示出了另一实施例，其中，摩擦滚子230与位于轮胎222正下方的车轮 轮辋220相啮合。同样，自行车220也是通过滚子紧抵车轮轮辋220的外表面所产生 的摩擦力来动力驱动的。或者，可以将一滚子230或诸个滚子的组合件用在车轮轮辋 220的任一面上以提供所述自行车助动作用。

现请参阅图19B和图19C，用于滚子230的支承件240适于在所有状态下保持 滚子230和轮胎222或车轮轮辋220之间具有一定摩擦力。支承件240可以包括一弹 簧机构(未图示)，该弹簧机构可保证在正常工作中使滚子230与轮胎保持紧密接触。 此外，动力传动机构208可以包括一脱开啮合机构(未图示)，它包括一可以使使用者 在不需要动力助动时将所述滚子与轮胎222或车轮轮辋220脱开啮合的电动控制的电 路或一手动的操作杆。

正如本技术领域的那些熟练人员可以理解的那样，可以使用很多其它的动力传动 机构208，它们包括位于所述轮辋的轮毂附近能与自行车齿轮上的链轮相啮合以驱动 自行车的齿轮或小齿轮机构。或者，可以将所述动力传动机构和蓄电池/电动机组件设 置在自行车的前轮附近。

上面所描述的摩擦滚子可以与车轮轮辋相啮合一段朝着离开轮胎轮毂中心的距 离。当动力传动机构位于车轮中心或车轮轮毂附近时，使车轮转动所需的扭矩将增 大。正如本技术领域的那些熟练人员所已知的那样，可以作出很多变型，以解决动力 传动机构的扭矩问题，诸如增大来自于电动机的动力，或采用一理想的齿轮传动比来 使车轮转动。

图20示出了蓄电池204和电动机组件206的一较佳实施例。蓄电池可以是例如 4”宽、4”长且4”高的蓄电池单元。在任何一种情况中，所述蓄电池(单元或组)都是重 量较轻的，并且可很方便地用手将所述蓄电池从电动机206的顶部上的所在位置提升 起来，移离所述车辆。当使用者将蓄电池204直接放置在电动机组件206的顶部上时， 可以使蓄电池的各端子与电动机206自动地相接触。

蓄电池204可以通过一充分啮合机构而保持在电动机206的顶部上的某一位置。 在一较佳实施例中，蓄电池204在蓄电池底侧上设置有一弹簧加载的、同心的端子触 头(未图示)，它可以与电动机306的上表面上的、类似的匹配触头306发生接触。较 佳的是，位于蓄电池上的充电用触头304也是弹簧加载的。正如本技术领域的那些熟 练人员可以理解的那样，本发明的系统可以采用各种充电用触头和端子触头位置和构 造。此外，蓄电池204和电动机组件206可藉助上面所描述的锁固机构204而保持在 位，并在标准型腔室210内部彼此相互电气接触。

蓄电池204还可以装备有多个用来将蓄电池从标准型腔室210中取出或除去的不 同机构。在一较佳实施例中，蓄电池204在蓄电池顶部包括一凹槽式手柄302，它可 以使自行车使用者将蓄电池204从电动机206中拉出来。蓄电池204只能在与将蓄电 池固定于电动机的标准型腔室210上的锁固机构214脱开啮合之后才可以从所述车辆 中取出。

图21和图22示出了自动售卖机402的较佳实施例。自动售卖机402包括一装有 一蓄电池传输用输送器404的安全壳体。蓄电池传输用输送器404与以上结合汽车和 低座小摩托车描述的输送器基本上是相同的。图21示出了一垂直式输送器，但是， 所述自动售卖机可以构造成具有一个或多个水平输送器或附加的垂直式输送器。自动 售卖机402具有一小规模的传输用输送器404，并且连续的输送回路实际上不会与所 述车辆相接触。

现请参阅图21，所述自动售卖机最好包括一用来放置电耗尽蓄电池的承接用托 盘410。承接用托盘41与一蓄电池移动机构414相连，所述蓄电池移动机构包括一 电动机驱动的传送带。传送带414与传输用输送器404的蓄电池承接端406相连。较 佳的是，传送带414包括一些突起416、凸脊或其它定位装置，它们可以使使用者将 电耗尽的蓄电池适当地放置在传送带上。传输用输送器404的蓄电池输出端408还与 传送带414相连，以使充电的蓄电池从输出端408移动至输出托盘412。所述自动售 卖机最好在所述壳体内具有各开口418，以接收来自于使用者的电耗尽的蓄电池，并 且将已充电的蓄电池分配给该使用者。所述自动售卖机或者可以仅具有一个既可承接 又可分配各蓄电池的开口。虽然图21和图22中所示的系统使用了一传送带来将蓄电 池移动至所述输送器的承接端，但是，使用者也可以将蓄电池通过所述开口而放置在 承接端处。

所述自动售卖机最好包括一计算机(未图示)，所述计算机编有一定程序，可以对 与上述结合汽车和低座小摩托车传输用输送器进行描述的工作情况相类似的所述自 动售卖机的工作情况进行处理。所述计算机借助诸如上所描述、并在图4中示出的传 统控制电路对所述输送器的工作情况进行控制。

例如，所述计算机可以检验是否已将蓄电池适当地放置在所述壳体开口内部某一 位置，可对各蓄电池的历史数据和充电电平进行监测，可对送至输送器和来自所述输 送器的蓄电池的流动情况进行控制，并可将那些不能充电充足至全容量的蓄电池除 去。所述计算机还可以对一电子付款系统进行控制，并对沿着所述输送器进行的蓄电 池充电情况以及各蓄电池的诊断测试情况进行控制。

在图21中总的以标号420标示的所述电子付款系统与所述计算机运作连接，并 可以使使用者开始进行蓄电池的更换作业。付款系统420可以采用一用来对现金进行 处理的现金容放器，或者可以借助一信用卡、小型收发机、IC智能卡或其它付款方 法来付款。一旦消费者付了款，自动售卖机402将藉助使蓄电池移动机构414移动而 接受电耗尽的蓄电池，并且一旦检验出一电耗尽的蓄电池已被适当放置，将从所述输 送器的蓄电池输出端408将一充足了电的蓄电池传送至输出托盘412。可任选的是， 电子付款系统可以被构造成(通过蓄电池测试电路和所述计算机)来确定留在电部分耗 尽的蓄电池内的电量，这样，使用者只要支付将所述蓄电池恢复到全电量所需电量而 需付的费用。

使用者最好是将一电耗尽的或电部分耗尽的蓄电池从位于所述自行车上的标准 型腔室内部的所述电动机组件上取出来。使用者可以将用过的蓄电池放置在传输用输 送器404的蓄电池承接端408附近的承接用托盘410内。在付了款而正常开始蓄电池 的传输作业之后，该使用者可以将蓄电池传输工站的蓄电池输出端408附近的输出托 盘412内的一充足了电的蓄电池204取起来。然后，将已充电的蓄电池204迅速地放 置在自行车的电动机组件206内或一类似的标准型腔室内。

现请参阅图22，使用者可以将电耗尽的蓄电池放置在承接托盘410内，移动机 构414可将该蓄电池移入壳体403内。然后对所述蓄电池加以分析，一旦检验完毕， 可以将所述蓄电池从传送带414移动到蓄电池传输用输送器404的蓄电池承接端406 内。蓄电池204可以通过一电耗尽蓄电池承接装置(未图示)而放置在输送器404内， 所述电耗尽蓄电池承接装置可将该电耗尽蓄电池自传送带414提升起来，并将该电耗 尽蓄电池放置到沿着所述输送器的开放式蓄电池位置上。如果沿着所述输送器的所有 位置都被填满，可将电耗尽的蓄电池放置在一保持区域内，一直到有一空的充电位置 为止。所述输送回路包括总的以标号430示出的充电用触头，它们可以对所述输送回 路内的蓄电池进行充电。

再请参阅图22，所述计算机可以对蓄电池输出端408处的蓄电池进行监测，以 确定该蓄电池是否充足了电，并使它沿着输送器404前进，一直到蓄电池输出端408 处有一充足了电的蓄电池为止。然后，借助一充电蓄电池输出装置(未图示)使一充足 了电的蓄电池移动离开传输用输送器404的蓄电池输出端408，所述充电蓄电池输出 装置可以将被充电的蓄电池放置在传送带414上的某一位置上。然后，使充足了电的 蓄电池沿着传送带而移动至输出托盘412，以便使用者将其取出。

较佳的是，所述计算机对蓄电池内的允许/禁止开关进行控制，以对蓄电池的充 电容量进行控制。一旦使用者已将一电耗尽的蓄电池适当放置好，该计算机可以将一 授权消息传送给该蓄电池，以接通蓄电池开关，从而可以沿着自动售卖机内部的输送 器进行蓄电池充电。分配入输出托盘内的充足了电的蓄电池将截断蓄电池开关。以此 方式，使用者在家里或使用未经授权的设备是不能对蓄电池进行充电的，而且，使用 者只能在特定的蓄电池传输位置对电耗尽的蓄电池进行更换。当所述开关断开时，充 电用触头是断开的，从而可以防止充电，并且可以对蓄电池进行安全的手动处理。

虽然所述自动售卖机最好是根据使用者的付款情况来进行蓄电池的更换作业 的，但是，可以采用其它的方法来开始进行所述更换作业。例如，可以要求使用者在 键盘上输入一签名码(subscription code)或私人口令(除了要求提供一电耗尽蓄电池之 外)，以输出一新的蓄电池。

虽然以上已对本发明的几个特定实施例进行了描述，但是，对于本技术领域的那 些熟练人员来说显然还可以在本发明的保护范围之内作出其它种种实施例。因此，本 发明的保护范围应仅由所附的权利要求书来限定。

本发明的背景