技术领域
[0001] 本
发明涉及
汽车辅助装置技术领域，尤其涉及一种自行车辅助装载装置。
背景技术
[0002] 随着人们生活
水平的提高，汽车逐渐成为了人们的主要代步工具。但是，由于汽车保有量的不断增加，城市的道路交通也出现了拥堵的情况，导致在车流高峰期时车辆通行困难；另一方面，自驾游的兴起使的越来越多的人参与其中，而在特定的
风景区则只适合小型的车辆通行，这增加了游客观光的困难。
[0003] 为解决汽车在某些情况下使用不方便的问题，本
申请人曾经设计了一种装备有自行车或
电动自行车的汽车，并申请了中国
专利【专利号01120087598.4；授权公告号CN201989692U】，该汽车包括具有一个能够用于装载自行车或电动自行车的车厢，汽车的车厢内固定有
车轮固定架，车轮固定架是通过固定车轮的方式将自行车或电动自行车固定于车厢内。本汽车具有结构简单、携带二轮车较为方便的优点。
[0004] 中国专利【专利号ZL200820084940.3；授权公告号CN201220632Y】还公开了一种自行车运输
支架，它包括安装在汽车车架后部的悬臂，在悬臂上套接有放置自行车的底架，底架前后两端分别设有伸出底架两侧的前固定臂和后固定臂，在底架一端的上表面固定有弯形的自行车前轮
挡板。在底架的旁边与底架平行活动连接有搭接在底架上供自行车推上或推下的接板。
[0005] 上述的自行车运输支架能够将自行车
定位在汽车上，但是，该结构的自行车运输支架在使用时，需要将绳子缠绕自行车，并且不具有能将自行车搬运上汽车的机构，自行车的取放不方便。
[0006] 因此，为了解决上述问题，急需发明一种新的自行车辅助装载装置。
发明内容
[0007] 本发明的目的在于：提供一种自行车辅助装载装置，能够将自行车固定在汽车上，并实现自行车取放方便。
[0008] 本发明提供了下述方案：
[0009] 一种自行车辅助装载装置，包括长条状的导向托板和定位托板；所述的定位托板和导向托板之间通过能使定位托板沿着导向托板上表面纵向运动的导向机构相连；所述的定位托板上连接有能够带动定位托板在导向机构的作用下沿导向托板上表面纵向滑动将自行车运送到汽车内和能够反向运动并通过定位托板带动自行车从车内移出的牵引件；所述的定位托板上设有能将
车轮定位在定位托板上和能释放定位在定位托板上车轮的定位机构；所述的定位机构包括固连在定位托板上且具有供车轮抵靠的抵靠面的抵靠件；所述的抵靠面的两侧均设有一夹紧爪，所述的夹紧爪定位在抵靠件上，两个所述的夹紧爪之间设有能使两个夹紧爪同步摆动的联动组件；所述的导向托板和定位托板之间设有当定位托板相对于导向托板运动时能带动其中一个夹紧爪摆动的传动组件；所述的夹紧爪包括爪部和杆部，所述的杆部轴向定位在抵靠件上，所述的联动组件和传动组件均与杆部相连接。
[0010] 优选地，所述的联动组件包括两个相
啮合的伞齿，两个伞齿均位于两个夹紧爪的杆部之间，一个所述的伞齿与一个夹紧爪的杆部固定连接，另一个所述的伞齿与另一个夹紧爪的杆部固定连接。
[0011] 优选地，一个所述的伞齿和定位托板之间设有能使两个夹紧爪之间的爪口始终具有放大趋势的
弹簧。
[0012] 优选地，所述的传动组件包括传动件、竖直固连在夹紧爪上的受
力条和位于与定位车轮或释放车轮
位置相对应的固定柱；所述的固定柱固定在导向托板上；所述的传动件具有定位杆部、
凸轮部和两根拨杆部；所述的定位杆部轴向定位在定位托板上，所述的受力条抵靠在凸轮部的轮面上，所述的两根拨杆部均与定位杆部相连且排列呈“V”形；两根拨杆部的自由端均能与固定柱相抵靠。
[0013] 优选地，所述的定位托板上开有扇形的定位槽，所述的定位杆部固连有限程凸体，所述的限程凸体能嵌入定位槽内。
[0014] 优选地，所述的凸轮部相对于受力条的轨迹线经过凸轮部的离中心最远处，当两个夹紧爪之间的爪口处于缩小状态时，所述的受力条与凸轮部的轮面抵靠线从凸轮部的离中心最远处的一侧向凸轮部的离中心最远处移动；且当两个夹紧爪夹紧车辆时，受力条与凸轮部的轮面抵靠线位于凸轮部的轮面抵靠处的一侧。
[0015] 优选地，所述的导向机构包括定位在定位托板上的若干导向轮和具有导向槽的导向杆，所述的导向杆固连在导向托板上，所述的导向轮嵌入导向槽内。
[0016] 本发明产生的有益效果：
[0017] 本发明所公开的自行车辅助装载装置，通过传动组件和联动组件带动两个夹紧爪将自行车的车轮与定位托板定位，自行车与汽车的定位可靠；传动件和固定柱的碰撞实现夹紧件的夹紧和松开，并通过限程凸体嵌入定位槽形成夹紧件的自
锁，夹紧操作方便；通过牵引件将自行车与定位托板一起运出或者运入汽车内，便于自行车的取放。
附图说明
[0018] 图1是本发明的自行车辅助装载装置的使用状态示意图；
[0019] 图2是本发明的自行车辅助装载装置夹紧车轮的状态示意图；
[0020] 图3是本发明的自行车辅助装载装置松开车轮的状态示意图；
[0021] 图4是本发明的自行车辅助装载装置的爆炸结构示意图；
[0022] 图5是本发明的自行车辅助装载装置的内部结构示意图；
[0023] 图6是本发明的自行车辅助装载装置的定位托板处的仰视结构示意图；
[0024] 图7是本发明的自行车辅助装载装置的定位托板的结构示意图；
[0025] 图8是本发明的自行车辅助装载装置的传动件的结构示意图。
具体实施方式
[0026] 下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的
实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0027] 在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028] 在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0029] 实施例一
[0030] 所述自行车辅助装载装置设置在汽车上，用于将自行车运送并固定到汽车上。所述自行车辅助装载装置包括导向托板1、定位托板2、牵引件3、导向机构和定位机构。具体来说，如图1、图4和图7所示，导向机构设置在定位托板2和导向托板1之间，用于对定位托板2沿导向托板1上表面的纵向运动起到导向作用。导向机构包括导向杆1a和导向轮22，导向杆1a位于导向托板1的两侧，导向杆1a上开设有位置正对的导向槽1b。导向轮22分别设置在定位托板2的四个
角上，定位托板2能够装入两个导向杆1a之间，且四个导向轮22分别位于导向槽1b内。定位托板2上连接有牵引件3，牵引件3能够带动定位托板2滑动，实现自行车的装车与卸车。定位机构设置在定位托板2上，用于将自行车的车轮11定位在定位托板2上或者将车轮11从定位托板2上释放。定位机构包括抵靠件4、夹紧爪5、联动组件和传动组件。抵靠件4位于定位托板2上并与定位托板2成直角设置，抵靠件4上具有供车轮11抵靠的抵靠面，抵靠件4和定位托板2之间具有一加强板。夹紧爪5位于抵靠件4的两侧，两个夹紧爪5能够相对摆动并且使两个夹紧爪5围成的爪口放大或者缩小。
[0031] 如图5所示，本实施例中，夹紧爪5包括爪部51和杆部52，杆部52铰接在抵靠件4上，并与铰接处轴向定位。联动组件设置在两个夹紧爪5之间，用于实现两个夹紧爪5的同步摆动，联动组件包括两个相啮合的伞齿7，两个伞齿7均位于两个夹紧爪5的杆部52上，一个伞齿7与一个夹紧爪5的杆部52固定连接，另一个伞齿7与另一个夹紧爪5的杆部52固定连接。如图6所示，伞齿7和定位托板2之间设有弹簧6，能使两个夹紧爪5之间的爪口始终具有放大趋势。
[0032] 如图5和图6所示，传动组件设置在导向托板1和定位托板2之间，实现当定位托板2相对于导向托板1运动时带动其中一个夹紧爪5摆动，传动组件包括传动件8、受力条9和固定柱10，固定柱10固定在导向托板1上，受力条9固定在其中一个夹紧爪5的杆部52上。如图8所示，传动件8包括定位杆部81、凸轮部82和两根拨杆部83，受力条9抵靠在凸轮部82的轮面上，两根拨杆部83均与定位杆部81相连且排列呈“V”形。当定位托板2滑动时，两根拨杆部83的自由端均能与固定柱10相抵靠。如图7和图8所示，定位托板2上开有扇形的定位槽21，定位杆部81固连有限程凸体811。当两个夹紧爪5处于夹紧状态时，限程凸体811嵌入定位槽21内，使传动件8与定位托板2定位，实现传动件8的自锁；当自行车与汽车分离时，限程凸体811脱离定位槽21，使两个夹紧爪5能够松开自行车的车轮11。
[0033] 当传动件8绕定位杆部81的中心线转动时，凸轮部82相对于受力条9的轨迹线经过凸轮部82的离中心最远处，当两个夹紧爪5之间的爪口处于缩小状态时，受力条9与凸轮部82的轮面抵靠线从凸轮部82的离中心最远处的一侧向凸轮部82的离中心最远处移动；且当两个夹紧爪5夹紧车辆时，受力条9与凸轮部82的轮面抵靠线位于凸轮部82的轮面抵靠处的一侧。凸轮部82相对于受力条9转过离中心最远处并定位，使夹紧爪5夹紧车轮11更稳定。所述自行车辅助装载装置的工作原理是：需要将自行车运送上汽车时，先把摩托车的车轮11推至定位托板2上，传动件8一端的拨杆部83撞击固定柱10并使传动件8绕定位杆部81的中心线方向转动，进而带动凸轮部82转动；凸轮部82转动通过受力条9带动夹紧爪5转动夹紧自行车的车轮11，限程凸体811卡入定位槽21内实现自锁，并将车轮11固定到定位托板2上，车轮11与本装置的位置关系如图2所示；牵引件3带动定位托板2沿导向托板1上表面纵向滑动，将自行车运送到汽车内；取车时，牵引件3反向运动并通过定位托板2带动自行车从汽车内移出；当定位托板2运动到最外端时，传动件8另一端的拨杆部83撞击固定柱10使限程凸体811脱离定位槽21，伞齿7在弹簧6的作用下带动夹紧爪5反向转动松开自行车的车轮11，自行车可与汽车分离，车轮11与本装置的位置关系如图3所示。
[0034] 实施例二，本实施例是在实施例一的
基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
[0035] 本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，联动组件一
连杆和与两个夹紧爪5一一对应连接的两个
摇臂，该连杆包括一总杆和两根支杆，两根支杆的一端均与总杆的一端固连，两根支杆的另一端与两个摇臂一一对应地相铰接。传动组件包括拨轮和驱动
电机，拨轮与
驱动电机的
输出轴相固连，总杆的一端铰接在拨轮的边沿处。驱动电机的输出轴带动拨轮转动，拉动连杆运动；连杆的另两端分别与对应的两个摇臂相铰接，从而使拨轮带动两个摇臂同时转动。
[0036] 实施例三，本实施例是在实施例二的基础上改进的，实施例一中所描述的内容也是本实施例所具有的，此处不再具体赘述。
[0037] 本实施例中的技术方案与实施例二中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，定位机构包括固连在定位托板2上且具有供车轮11抵靠的抵靠面的抵靠件4；抵靠面的两侧均设有一夹紧爪5，夹紧爪5定位在抵靠件4上，每个夹紧爪5上均固连有一把手。两个夹紧爪5的相对设置；通过操纵把手带动夹紧爪5摆动，两个夹紧爪5之间的爪口放大或锁小，由此两个夹紧爪5抱紧车轮11实现对车轮11的定位，或两个夹紧爪5松开车轮11实现对车轮11的释放。
[0038] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行
修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
