本发明专利涉及一种可变形的数码自行车，适用于城市居民上下班、外出旅游及职业 赛车等场合。

迄今为止，市场上所出现的前叉减振方式，不仅使前叉庞大，影响外观，而且也增加 车体重量，而现已申请专利的前叉立管轴向减振器，结构复杂、零件多，其弹簧或是只能 隔振，不能减振，或是采用价高的环形弹簧，生产成本高。

虽然市场上的折叠车把立管已采用伸缩的内、外单管结构，但其开口箍圈需用较大的 锁紧手力，才能压迫外管抱紧内管，对年弱者很费力；传统书本均有螺母压迫开口斜楔环 抱紧结构，但斜楔环与外管无径向转动定位机构，故当内管受扭矩作用时，螺母易松动； 现有折叠把立管采用转动杆相扣合锁紧机构，其安全保障性能差；车把横管与把接头采用 固定连接，使得当骑行者上身前倾以减小风阻时，手臂无处伸展，也无法向前移动手握位 置，造成肌肉受压迫，极易疲劳。

已申请专利的可伸缩车架，均采用开口箍圈压迫开口外管抱紧内管的传统结构，而外 管一般较厚，需要较大手力方能锁合，对年弱者尤为费力；无论是前叉减振器，还是前叉 立管轴向减振器，均只能缓冲沿前叉轴心线的冲击力，而对垂直前叉的分力却无任何减振 作用，且易造成前叉弯曲；后叉减振器只能调节压簧的初变形长度，而无法调节减振器的 整体杆长度，当承受不同重量的骑行者时，骑行者重心下降太多；现已申请专利的肩托， 结构复杂或不可调，不能适应不同身高的骑行者使用。

鞍座管与车架固接，使得当骑行者上身前倾以减小风阻时，背部肌肉受拉，而腹部肌 肉受挤压，大腿无法有力踩踏，严重影响骑行效果；虽然许多专利对现有的固定式鞍座提 出了众多的改进方案，但均无法摆脱其靠支撑臀部两坐骨中间部位来承托人体重量的缺陷， 这种沿袭至今的鞍座结构对骑行者尤其是男性的生殖系统伤害极大；现有的减振弹簧，只 容许后端减振，易造成人上身后倾及前端顶撞生殖器；现有鞍座颈部的转动调节与鞍座在 鞍座管上的固接卡锁合有关，当固接卡锁合紧时，鞍座颈部无法转动调节，而锁合松时， 鞍座易绕鞍座管旋转，锁合力适中时，鞍座转动调节对年弱者仍很费力。

已申请专利的伸缩曲柄杆，采用齿条与固定在外管上的弹性插销定位方式，而齿条生 产成本高，插销头部受力磨损易与齿滑脱，凸出的插销又易挂住裤脚，造成人体伤害；曲 柄折叠机构设置在脚踏板上，仅能折叠半个脚踏长度，效果不明显。

现在的飞轮均装在后轴皮上，使得轮齿外径大，而已申请专利的小直径飞轮结构，成 本高，或不符合实际使用状况，也无法真正防尘；现有轴碗与连接管均采用过盈配合，而 磨损较快、较严重的后轴碗，往往与后轴身胶合成一体，不得不一起扔掉，后轴身即使被 重新使用，其配合内径也往往增大，使新轴碗配合松动，造成后轴身的彻底损坏。

传统齿轮变速机构均采用数组滑移齿轮和固定齿轮组的组合啮合实现，造成尺寸大， 所需齿轮多，成本高，对价廉的自行车，往往不实用；现有的调速控制器，档次变换不能 集中在一个操作把或杆上，十分不便；现有的齿轮传动杆均是前、后端轴向定位，不可伸 缩、不可转动、不可折叠，无法满足减振的转动后叉、中轴与后轴间距变化和折叠车的要 求。

现有的轮缘闸靠闸块与车圈轮缘的直接动摩擦来刹车，极易造成车圈的磨损、破裂或 生锈，而其刹车力也完全凭手感，造成刹车快慢时间不能控制。

现有折叠车车小而衣架也低，很难载人。

现有的或已申请专利的自行车，无论是可伸缩的把立管、车架、鞍座管、曲柄杆，均 是靠经验来调节尺寸，无法做到有理可据，更无从涉及自行车人体动力学的优化设计。

本发明专利的目的就是要克服现有技术不足，提供一种具有刻度、变形、变速、省力、 减振、保健功能的数码自行车。

本发明专利的目的是这样实现的：

1.一种可变形的数码自行车，具有刻度、变形、变速、省力、减振、保健功能，由车 把、前叉、车架、鞍座、中轴、传动、后叉、刹车、衣架等基本部件构成，其特征在于前 叉立管含有轴向减振器；在前叉立管上方，装有可伸缩、折叠的把立管，在把立管顶端， 连接着可旋转的车把；车架部件为一横梁结构，由前、后梁和固接在两者连接处的鞍座管 支承座构成，前、后梁可以是具有伸缩功能的刚性复合梁、刚性单梁和横梁减振器的组合 连接，前梁中还可安装有横梁折叠器和可调肩托；可绕固定在鞍座管支承座上的轴心线一 定角度范围内转动、并可伸缩的是一鞍座管，其由连接在鞍座管和横梁之间的定位器决定 转动角度，一转动式座板鞍座连接在鞍座管的顶端；曲柄具有伸缩、折叠功能的中轴部件， 与鞍座管可具有相同或不同的转动轴心，其可安装在鞍座管支承座上，也可在鞍座管上， 甚至可与后轴心重合；在中轴周边，安装着传动部件的变速机构，且通过传动件将动力、 转速传递给后轮；在前、后叉上，还各安装着一具有滚动轮的轮缘闸；在鞍座管与横梁或 后叉之间，还可铰接着一可折叠的衣架部件。

2.前叉立管轴向减振器的结构可以是：

一.具有拉杆的前叉立管减振器：

前叉立管由相互动配合、且配合表面轮廓均为非圆曲线的内、外管构成；内管下端与 前叉肩固接，在下端内孔中，还固接着一下承板；外管下部有外螺纹，通过上及下轴挡、 钢球、轴碗将车架前管连接在其上，并可同轴心旋转；在外管的内孔上端，还固接一上顶 板，当车把立管与外管通过销卡和开口箍圈连接时，在上顶板的两径向小孔内，分别安放 着圆销卡及压簧，圆销卡穿过外管的径向壁孔，突出于外管之外；当车把立管与外管螺纹 连接时，在外管上部还有一段外螺纹；在上顶板、下承板之间的内、外管中，安放着一减 振弹簧；一拉杆穿过弹簧中心，下端与下承板的中心螺孔固接，上端与上顶板的光孔动配 合，并由两端的锁紧螺母调定弹簧的初压长度。

二.具有拉管的前叉立管轴向减振器：

一前叉立管由内、外分别和内外表面轮廓均为非完整圆曲线的外管、穿过外管的内管 (即拉管)和动配合在内、外管之间的上、下衬管构成；上、下衬管分别固接于外管的内 孔上端和内管的外表下端；在上、下衬管之间的内、外管空间内，还安放着一减振弹簧； 内管下端与前叉肩固接，在其上部的一段外螺纹上，螺纹连接着两对顶锁紧螺母，由此调 定弹簧的初压长度；外管下部有外螺纹，通过上及下轴挡、钢球、轴碗将车架前管连接在 其上，并可同轴心旋转。

三.前叉立管轴向减振器的减振弹簧结构可以是：

由数条弹性丝同时绕制而成的、弹性丝股与股之间具有一定节距的螺旋弹簧，同股数 条弹性丝间的挤压、摩擦，将衰减振动能量，从而达到减振目的。

3.可伸缩、折叠、旋转的车把部件结构可以是：

一.可伸缩的车把立管结构：

由外管和动配合在其内的内管构成；

A.具有刻度的把立管：

在把立管内管的外表上，沿轴向有数个平面，其上标有与人体身高相关的刻度。

B.内、外管的构成：

a.外管为前叉立管或前叉立管的内管(即拉管)；内管由一空心管构成。

b.内、外管均为一独立的空心管。

c.把立管外管为前叉左、右叉腿或与左、右叉腿平行固接的左、右空心管构成；当叉 腿中含有弹簧减振器，而叉腿内管中没有弹簧时，叉腿内管即为把立管外管；当叉腿内管 中含有弹簧时，与叉腿外管平行固接的空心管为把立管外管；把立管内管由动配合在左、 右把立管外管内的左、右两空心管组成。

C.内、外管的锁紧机构：

a.止转的开口斜楔环抱紧机构：

在内、外管的结合部，存在一弹性开口斜楔环，其内表面可有与内管外表面相对应的 网纹，其圆环形斜楔则与螺纹连接在外管上端外螺纹上的锁紧螺母的内斜楔面紧密接触， 在其下部还有数个插脚，该插脚动配合在外管上端的相应径向开口槽内；当锁紧螺母向下 拧动时，锁紧螺母的内斜楔面压迫开口斜楔环径向收缩，从而抱紧内管，而其插脚则限制 其转动。

b.自锁的螺母、螺杆转动式机构：

内、外管的配合面轮廓为非完整圆的曲线，由此限制了内、外管的相对转动；在外管 的外表上端，固接着一圆环套，其外表与具有二级阶梯内孔的螺母的大内孔动配合；在大 内孔的外端，固接着一封口挡环，使得螺母只能转动，而不能轴向移动；螺母的小阶梯孔 螺纹连接在内管的自锁式外螺纹上，使得转动螺母时，内管可沿外管轴向移动。

c.具有开口内或外衬圈的开口箍圈抱紧机构：

在内、外管或外管与开口箍圈之间，存在一弹性开口内或外衬圈，其外或内侧具有数 块凸台，该凸台动配合在外管相应的壁孔内，并穿出孔外，使得凸台只能径向平动，而不 能轴向移动和径向转动；凸台或外衬圈的外侧面与箍圈的内表面接触，外侧面上、下端的 径向凸筋，限制了箍圈的轴向移动，外侧面的一轴向凸筋，配合在箍圈的相应轴向凹槽内， 从而限制了箍圈的径向转动；当箍圈受力径向收紧时，内衬圈或外衬圈的凸台内侧面抱紧 内管外表面而连成一体；外管壁孔可以是开口或闭口型，当为开口型时，外管上端有两对 顶螺母锁紧，以免衬圈脱出。

二.车把立管与前叉立管的连接结构：

A.当把立管外管为前叉立管或前叉立管的内管(即拉管)时，两者一体连接。

B.当把立管外管为一独立的空心管时：

a.对顶锁紧的螺纹连接结构：

在把立管外管的下端内孔中，存在一段内螺纹，其与前叉立管的外螺纹连接，从而限 制把立管的轴向移动，并由螺纹连接在前叉立管外螺纹上的一螺母对顶锁紧，从而限制把 立管的转动。

b.销卡、箍圈和钢丝环折叠连接结构：

在前叉立管上端有二个径向弹性圆销卡，其插入把立管外管的两径向壁孔内，从而限 制了把立管的移动，并由安装在把立管外管外表上的开口箍圈，进一步抱紧连接；在把立 管外管的外表上，还存在一轴向滑动闭口槽，一长方形钢丝环的一边动配合在其中，而对 边则铰接在车体横梁上，使得当把立管与前叉立管拆离时，钢丝环仍将把立管与车体相连， 并使把立管能绕钢丝环的配合边转动，折叠至与横梁平行。

c.铰链式折叠连接结构：

相互铰接的凹、凸接头尾端分别与前叉立管外表和把立管外管内孔固接，从而限制了 两者的相对移动；两弹性圆销卡动配合在前叉立管和凹接头尾端侧壁的两径向通孔内，并 露出孔外；一滑动套筒，动配合在把立管和铰接头之间，从而限制了把立管相对前叉立管 的转动自由度，在套筒的内孔下端，有一圆周凹槽，圆销卡的头部配合在其中，阻止套筒 的轴向移动；在把立管外管的外表上部，还固接着一挡物，限定套筒的轴向滑动行程；该 挡物可以是焊点，紧定螺钉或圆环；折叠时，用力拉动套筒脱离圆销卡至铰接头上方，即 可转动把立管与车体横梁平行。

三.可旋转的车把结构：

A.把横管相对把接头的旋转机构：

a.径向插销定位式机构：

把接头由上盖和下座以螺钉连接而成，其小内孔中，动配合着一圆形把横管，在横管 中部固接着一圆环套；在圆环套的中央，沿圆周分布着数个径向凹槽，该凹槽与固接在上 盖上的弹性插销动配合，从而限定了把横管的旋转角度，圆环套动配合在把接头的中央大 内孔中，从而限定了把横管的轴向移动；在圆环套的左、右两端面，各有一圆弧形缺口槽， 位于下座大内孔底部的左、右两凸台，分别位于该二缺口槽中，当横管旋转至两极限角度 时，凸台分别与缺口槽的始、末两端的凸肩相碰，从而限定横管的极限转动角度；在圆环 套径向凹槽一侧的圆周上，还可以存在一圆周凹槽，钢丝软绳穿过圆周凹槽内的一径向小 通孔，在横管内打结后再穿回，所形成的二个线头，在圆周凹槽内各反向绕270°后，分别 从下座的两切向小孔中穿出至座外；钢丝软绳与横管的连接还可以是：一钢丝软绳，穿过 圆周凹槽内的径向小通孔后，在横管内打结并不穿回，所形成的唯一一个线头，可在圆周 凹槽内绕数圈后或直接从下座的一个小孔中穿出至座外；在把接头安放圆环套的大内孔两 侧，还各有一中内孔，分别安置着一左、右旋复位扭簧，扭簧两端分别固定在横管和下座 上；当横管旋转角度大于360°时，圆环套左、右两端面的圆弧形缺口槽和下座大内孔底部 的左、右两凸台，及左、右两扭簧均不存在；在下座的外表上，还固接着数个把立管连接 端。

b.轴向牙嵌式离合机构：

把横管动配合在把接头的内孔中，在把接头的左、右两侧横管上，各固接着一挡环和 挡套，限定着横管的轴向移动；一具有二级阶梯内孔的离合套，其小孔与具有相同非圆轮 廓曲线的挡套外表面动配合，从而限定了离合套只能沿挡套轴向移动；在离合套的左端面 与把接头的右端面，均分布着相同的啮合牙齿，该牙齿可以是矩形牙，从而限定了离合套 相对于把接头的径向转动；在离合套的大内孔与固定在挡套右端的凸筋之间，还安放着一 压簧，压簧的反弹力，压迫离合套牙与把接头牙紧密啮合；转动横管时，先手力拔动离合 套右移，压簧受压，使啮合牙脱离；在把接头的外表上，还固接着数个把立管连接端。

c.具有开口衬圈的开口箍圈抱紧机构：

c1：把接头由把横管连接端、把立管连接端和连接前二者的连接梁组成，三者轴心线 垂直相交或相错。

c2：当开口箍圈的上压板与连接梁固接时：

把横管连接端即为一开口箍圈，在箍圈内表面与穿于其中的横管外表之间，存在一开 口的衬圈，衬圈的材质软于箍圈和横管；在箍圈内表面和横管外表面上，可以有花纹，以 增强抱紧度。

c3：当开口箍圈与连接梁不固接时：

把横管连接端为一与连接梁固接的短圆管；一开口箍圈包裹着短圆管的外表面，其上 压板紧贴连接梁上表面，其下压板与连接梁下表面保持一定间距，上、下压板中各有一与 连接梁连接孔同轴心的通孔；在箍圈与短圆管或短圆管与把横管之间，存在一弹性开口外 或内衬圈，其内或外侧具有数块凸台，该凸台动配合在短圆管相应的壁孔内，并穿出孔外， 使得凸台只能径向平动，而不能轴向移动和径向转动；当箍圈受力径向收紧时，外衬圈的 凸台或内衬圈的内侧面抱紧把横管外表面而连成一体。

c4：把横管在把接头上的轴向定位机构：

在把接头左、右两侧的横管上，各固接一轴挡，使得横管只能转动而不能轴向移动； 该轴挡可以是焊点、螺钉、销钉或圆环；定位结构还可以是：在把横管中央，固接一圆环 套，并被箍圈两侧的翻边所包拢，从而限制圆环套的轴向移动。

c5：开口箍圈的锁紧机构：

一螺钉，其杆身穿过箍圈下压板中的通孔、连接梁的连接孔、箍圈上压板的通孔，与 一转动旋钮固接，螺杆和连接梁的连接孔以自锁式螺纹连接；锁紧机构还可以是：一头部 被止转在箍圈下压板上的螺钉，其杆身穿过箍圈下压板的通孔、连接梁的连接孔、箍圈上 压板的通孔，与一转动旋钮中心螺纹孔以自锁螺纹连接，在螺钉末端，还存在一防止旋钮 脱离螺钉的轴挡，该轴挡可以是弹性挡圈、销、被破坏的牙，还可以是轴端阻挡螺钉；锁 紧机构还可以是：一螺钉，其头部固接一转动旋钮或铰接一拔杆，其杆身穿过箍圈上压板、 连接梁及下压板的通孔，与一被止转在下压板上的螺母以自锁螺纹连接，在螺杆的末端， 还存在一防止螺杆脱离螺母的轴挡，该轴挡可以是弹性挡圈、销、被破坏的牙或轴端阻挡 螺钉。

B.旋转车把的把手结构：

把横管两端先各90°向上弯折L1长度，其次90°向前弯折L2长度，再90°向上弯折L3 长度后，90°向后弯折L4长度，各弯角均为圆弧；在左或右的L3长度段上，可装配着一带 有复位扭簧的可转动一定角度的把套，一贯穿于把管内的牵引绳，从管壁小孔中穿出与把 套固接，转动把套，可拉动牵引绳一定长度。

C.具有刻度的把横管：

在把接头一侧的把横管上，还可标有与把横管旋转角度有关的刻度。

四.把接头与把立管的连接结构：

把接头的把立管连接端为一空心管，其内存在内螺纹，且与把立管内管上端的外螺纹 配合，并由螺纹连接在把立管内管上的螺母对顶锁紧。

4.横梁的结构可以是：

一.可伸缩的刚性复合梁的结构：

由相互动配合、且配合面轮廓为非圆曲线的内、外两空心管刚性单梁构成，由此限定 了内、外梁的相对转动；在内梁的里端内孔左、右壁上，安放着二个相背的弹性圆销卡， 其头部插入外梁左、右壁上沿轴向分布的数组壁孔的某一组内，由此限定内梁的轴向位置； 在每组壁孔周围，均标有与人体身高相关的刻度，刻度还可以沿轴向标在内梁的外表面上； 在外梁的接口端上，还可存在一具有弹性开口衬圈的开口箍圈锁紧机构，该开口衬圈可安 装在内梁外表与外梁内表面或外梁外表与开口箍圈内表面之间，衬圈的数块凸台定位在外 梁的数个壁孔内。

二.横梁减振器的结构：

A.不可调盘簧扭转减振器：

与横梁分别固接的凹、凸接头通过螺栓铰接；在凹接头左、右两侧各有一盘簧，其内 线头垂直于盘面有一弯沟，该弯沟插入凹接头侧板上的垂直小孔内，并由螺母轴向定位， 其外线头也垂直盘面，并安放在凸接头顶面、垂直侧板面的凹槽内，左、右两盘簧外线头 可连成一体；当凹、凸接头发生相对转动时，外线头相对内线头受拉而收紧盘簧，产生的 反弹力和力矩，平衡着接头的外载荷；在凹接头下侧面上，还固接着一挡块，以限定凹、 凸接头间的初始角度位置。

B.不可调扭簧扭转减振器：

与横梁分别固接的凹、凸接头通过螺栓铰接；在凹接头两侧板中心孔内，各安放着一 圆柱螺旋扭簧；扭簧的二线头分别沿轴向和径向有一弯钩，其轴向弯钩插入凸接头凸板上 的一轴向小孔内，其径向弯钩放在凹接头侧板外侧面上的一径向凹槽和轴向沉孔内，并由 两头的螺母压紧；当凹、凸接头受力发生相对转动时，扭簧两线头发生相对转动，所产生 的反力矩平衡外载荷；扭簧可注塑在同外径的弹性塑料体内；在凹接头的下侧面上，还固 接着一挡块，以限定凹、凸接头间的初始角度位置。

C.可调的左、右反向螺纹锁紧扭转减振器：

与横梁固接的凹、凸接头以螺栓铰接；在凸接头的凸板中心，有一六角形通孔，其中 配合着一六角形弹性体，在该体内安放着数个最大、小数圈均为六角形的圆锥形螺旋弹簧， 在该体中心，有一二级阶梯内孔，小阶梯六角内孔将两侧的两大六角内孔相连；在该阶梯 内孔两侧，各紧配合着一齿背为六角形阶梯轴的凸板圆平面直齿轮，两直齿轮以小阶梯轴 端的凹、凸槽相扣连接，以便一起转动；在凸板直齿轮中心，还存在一圆通孔，一双头螺 栓贯穿于其中，在双头螺栓两端，各存在一二级阶梯螺纹段，两大螺纹段旋向相反；凹接 头由左、右两侧板和与之固接的侧板座构成；在与凸板接触的侧板面上，还各存在一圆形 凸筋，该凸筋分别相扣在凸板侧面上的相应凹槽中，保证凹、凸板的旋转同心度；在侧板 中心还存在一六角形通孔，一六角形侧板圆平面直齿轮动配合在其中，该侧板直齿轮与凸 板两侧相应的直齿轮啮合，从而限定了侧板与凸板的相对转动；在两侧板直齿轮中心，各 有一旋向相反的螺纹孔与双头螺栓的相应大螺纹段配合；在双头螺栓两端的小螺纹段上， 各配合着一旋钮式螺母，在螺母内侧，存在一圆形凹槽，其内径小于大螺纹段的牙根直径， 外径大于侧板直齿轮的最大直径，以便拧动双头螺栓时，侧板直齿轮能退到螺母凹槽内， 使得侧板与凸板的两直齿轮牙能分离，此时，若使凹、凸接头发生相对转动，可使与凹、 凸接头相连的横梁具有不同的初始相对角度；在旋钮式螺母的外侧，还存在一对顶锁紧螺 母，以确保旋钮式螺母与小螺纹段紧固。

D.可调的螺旋式内、外齿轮止转扭转减振器：

一凸接头与一凹接头通过一空心螺栓铰接；该空心螺栓，其外表可为花键，内表为螺 纹通孔，在螺纹孔中央，螺纹连接着一调整螺母，该调整螺母由二颗锁紧螺钉定位在空心 螺栓内；在空心螺栓的外表中央，注塑着一弹性六角棱柱体，该弹性体安装在凸接头凸板 中心六角内孔中，在弹性体内，还安放着两个圆锥形螺旋弹簧；弹簧大、小数圈分别与弹 性体的棱柱面及空心螺栓外表轮廓具有相同的曲线形状，在弹簧小圈的顶端，还可存在一 弯钩，紧扣在空心螺栓的径向小孔内，以增强弹簧的扭转强度；凸板及弹性体被动配合在 凹接头左、右两侧板之间，在与凸板接触的侧板面上，有一圆形凸筋动配合在凸板面相应 的凹槽内，以保证凹、凸板的旋转同心度，在侧板的中央，有一三级阶梯孔，其小孔动配 合在空心螺栓的外圆上，并由位于中孔内的锁紧螺母将侧板轴向定位，锁紧螺母则由弹性 止转挡圈轴向定位，侧板大孔为一内齿轮，并与一止转外齿轮啮合；在止转外齿轮的中央， 有一二级阶梯孔，其大孔是内花键，与空心螺栓的外花键配合，其小孔是一光孔，并被动 配合在一旋钮与一伸缩螺杆之间；伸缩螺杆的外表为一阶梯形二级螺纹杆，其大螺纹杆与 空心螺栓的内螺纹孔螺纹连接，其小螺纹杆则与旋钮的内螺纹孔固接，在伸缩杆的小螺纹 杆上还螺纹连接着一对顶锁紧螺母，将旋钮紧固在小螺纹杆上；在伸缩螺杆的二级阶梯通 孔中，还存在一调整螺钉和调整压簧，调整螺钉的螺纹连接在调整螺母内，旋转调整螺钉， 可调节止转齿轮在空心螺栓上的行程；两侧板分别被螺钉固接在侧板座上；旋出伸缩螺杆， 止转外齿轮将随伸缩螺杆的转动而轴向平动，与侧板内齿轮脱开，此时与凹、凸接头固接 的横梁可具有任意的相对角度，并可重新定位于某一角度。

E.可调的拉拨式内、外齿轮止转扭转减振器：

一凸接头与一凹接头通过一空心螺栓铰接；该空心双头螺栓，其内、外表面可均为六 角形，在外表中央，注塑着一弹性六角棱柱体，该弹性体安装在凸接头凸板的六角孔内， 在该弹性体内还安放着两个圆锥形螺旋弹簧，弹簧的大、小数圈分别与弹性体的棱柱面及 空心螺栓的外表轮廓具有相同的曲线形状；凸板及弹性体被动配合在左、右两侧板之间， 在侧板接触面上，有一圆形凸筋动配合在凸板面相应的凹槽内，以保证凹、凸板的旋转同 心度，在侧板中央，有一三级阶梯孔，其小孔动配合在空心螺栓的外圆上，并由中孔内的 锁紧螺母将侧板轴向定位，锁紧螺母则由一弹性止转挡圈轴向定位，侧板大孔为一内齿轮， 并与一止转外齿轮啮合；在止转外齿轮的中央有一二级阶梯孔，其大孔是六角深孔，与一 空心拉拨杆的外六角表面连接，小孔是一光孔，与拉拨杆的外圆连接，止转齿轮由一锁紧 螺母固接在拉拨杆上；在该锁紧螺母上，有一径向通孔，一空心圆销贯穿该锁紧螺母及拉 拨杆，在该圆销内还安装有一D形拉环；拉拨杆为一内圆外六角的空心管，在拉拨杆的里 端还铣制出一扁长通孔，一圆销贯穿空心螺栓及拉拨杆的扁长孔，该圆销与止转齿轮锁紧 螺母的圆销之间还存在一拉簧；在左、右两侧板外侧面上，分别螺钉连接一可旋转的齿轮 挡片；两侧板分别被螺钉固接在侧板座上；转动齿轮挡片，拉出拉拨杆，止转齿轮随拉拨 杆与侧板内齿轮脱开，此时，与凹、凸接头固接的横梁可具有任意的相对角度，并可重新 定位于某一角度。

F.弹性弯曲五杆减振器：

由一各边相互固接的四边形框架和铰接在该四边形一条对角线上的减振拉杆构成；四 边形上、下二边由可以弯曲的弹性材料组成，其可以是数个弹性钢片叠加而成，也可以是 弹性杆，前、后二侧边均呈U形，上、下二边的前、后端均有一小通孔，由此与U形侧边 的侧板以螺钉固接；当两侧边受力作用时，上、下二弹性边相对侧边发生弯曲，使处于变 长的对角线上的减振拉杆受拉，其弹簧吸收振动，并产生反弹力，其阻尼衰减振动能量， 从而达到双重减振的目的；该减振拉杆可调、可拆卸，其可调的拉杆长度和弹簧初变形长 度，限制了上、下弹性边的弯曲程度。

G.铰接转动五杆减振器：

由一各边相互铰接的四边形框架和铰接在该四边形一条对角线上的减振拉杆构成；四 边形上、下二边由连接杆组成，二侧边分别为连接边；当两侧边受力作用时，上、下两边 相对于侧边发生转动，使处于变长的对角线上的减振拉杆受拉，其弹簧吸收振动，并产生 反弹力，其阻尼衰减振动能量，从而达到减振的目的；该减振拉杆可调、可拆卸，其可调 的拉杆长度和弹簧初变形长度，限制了上、下二边的转动角度。

H.上或下三连杆减振器：

一铰接头由凹、凸接头通过螺栓铰接，在与凹、凸接头分别固接的前、后件上，分别 具有一铰链座，而且当前或后其中一件的铰链座在另一件与铰接头两铰链中心连线的上或 下方时，在前、后件铰链座之间还铰接着一减振压或拉杆，当前后件受力作用发生相对转 动时，减振压或拉杆受压或拉，其弹簧吸收振动，并产生反弹力，其阻尼衰减振动能量， 从而达到减振的目的；该减振压或拉杆可调、可拆卸，其可调的压或拉杆长度和弹簧初变 形长度，限制了前、后件的相对转动角度；前、后件可以是前、后梁或鞍座管支承座；减 振压或拉杆一端的凸接头与其铰链座可用一弹性插销来连接，拨出弹性插销，可使减振压 或拉杆与前或后件脱离。

I.可调、可拆卸的减振拉杆的结构为：

一空心拉管，其外表前、后两端上分别固接着一活塞环和一旋钮式螺母，一后端具有 后铰接凸头的螺杆，以自锁螺纹配合在该旋钮式螺母的中心螺纹孔中，其杆身动配合在空 心拉管内孔中；一具有二级阶梯内孔的空心套筒，其小孔动配合在空心拉管的外表上，其 大孔为一螺纹孔，并以自锁螺纹连接着一具有外螺纹的空心管；在外螺纹空心管的前端， 固接着一前铰链凸头，活塞环动配合在该外螺纹空心管的内孔中，并可轴向移动；在前铰 链凸头和活塞环之间，可安放一消声垫圈；在活塞环与空心套筒内腔所形成的空间内，还 放置着一减振弹簧；空心套筒的外表上滚有网纹，转动空心套筒，可改变弹簧的初压长度； 转动旋钮式螺母，可调节螺杆在空心拉管中的长度，从而改变拉杆长度，当螺杆全部转出 旋钮式螺母时，减振拉杆便拆成二截。

j.可调、可拆卸的减振压杆的结构为：

一空心压管，其外表前、后两端各固接着一活塞环和一旋钮式螺母，一后端具有后铰 链凸头的螺杆，以自锁螺纹配合在该旋钮式螺母的中心螺纹孔中，其杆身动配合在空心压 管内孔内；一具有二级阶梯内孔的空心套筒，其小孔动配合在空心压管的外表上，其大孔 与活塞环动配合，并使得活塞环能在其内轴向移动；在活塞环与小阶梯孔之间，可安放着 一消声垫圈；在空心套筒的前端，固接着一前铰链凸头；在空心套筒的外表上，存在着外 螺纹，一旋钮式螺母以自锁螺纹配合在其上，在前、后两旋钮螺母之间，放置着一减振弹 簧，该弹簧的两接触圈各配合在两螺母的接触面圆形凹槽内；转动前旋钮螺母，可改变弹 簧的初压长度；转动后旋钮螺母，可调节螺杆在空心压管中的长度，从而改变压杆长度， 当螺杆全部转出后旋钮螺母时，减振压杆便拆成二截。

K.减振拉或压杆的减振弹簧结构可以是：

由数条弹性丝同时绕制而成的、弹性丝股与股之间具有一定节距的螺旋弹簧，同股数 条弹性丝间的挤压、摩擦，将衰减振动能量，从而达到减振目的。

L.一种可调、可拆卸的减振拉、压杆：

一螺旋减振弹簧，由数条弹性丝同时绕制而成，在其两端的数圈弹性丝股与股之间的 节距可等于每股的轴向厚度，而其中央段的股间节距大于每股的轴向厚度；在弹簧前、后 两端内孔中，还各固接着一外表螺纹与弹簧两端具有相同节距的螺母，其固接方法可以是 焊接；两带铰接头的前、后螺杆，分别以旋向相反的自锁螺纹连接在前、后两螺母相应的 中心螺纹孔内；前螺杆与前螺母的装配关系还可以是：前螺母的中心孔为光孔，且动配合 在前螺杆的外表上，并由螺纹连接在前螺杆上、前螺母两侧的两锁紧螺母轴向定位；后螺 杆可动配合在前空心螺杆的内长孔中，其上还可铣削出一轴向平面，以标示有关的刻度； 拧动弹簧，可调节前、后螺杆铰接头间距或以及弹簧初变形长度，弹性丝之间的相互挤压、 摩擦，消耗振动能量，从而达到减振目的；当螺母与螺杆脱离时，该减振杆可拆成两截。

三.合页式销卡横梁折叠器的结构：

在前、后两截横梁的接触面上，各固接着一连接板，在前、后两连接板的左、右两侧， 均存在一段相对的圆弧段；在后连接板的左圆弧段上，沿轴向两端间隔固接着两个同半径 的短圆管，在右圆弧段上，沿轴向中央固接着一个同半径短圆管，在该中央短圆管中，安 放着一压簧，在压簧两端，各存在一个圆柱销，两螺钉分别穿过中央短圆管壁上的轴向闭 口滑槽，与两圆柱销垂直螺纹连接；在前连接板的左圆弧段上，沿轴向中央固接着一个同 半径的短圆管，在右圆弧段上，沿轴向两头间隔固接着两个同半径的短圆管；前、后两连 接板的左、右圆弧段上的各三个短圆管均同轴心排列配合，一螺栓动配合在左圆弧段上的 三个短圆管内孔中，并由螺母轴向定位锁紧，后连接板的二个圆柱销头分别动配合在前连 接板右圆弧段上的二个短圆管内，由此将前、后两横梁连成一体；手力压近两螺钉，使后 连接板的二圆柱销脱离前连接板，便可使前、后横梁绕左圆弧段的轴心转动折叠。

四.可调肩托的结构：

A.肩托结构：

由一呈8字形或近似8字形的板块或管、棒弯折而成的8字形或近似8字形的框架结 构，沿垂直对称线弯折90°或某一角度而成，弯折过渡段可为圆弧曲线。

B.可调安装管结构：

一具有内、外伸缩管的安装管，其轴心线与8字形垂直对称线垂直，其内管上端与8 字形的中央交叉部位固接，外管通过固接在其下端外表上的连接座，与横梁前管外表直接 焊接或与固接在前管外表上的另一连接座螺钉连接；在内、外管的结合部，存在一内、外 管锁紧机构，该机构可以是一止转的开口斜楔环抱紧机构，或一自锁的螺母、螺杆转动式 机构，或一具有弹性开口衬圈的开口箍圈抱紧机构；在安装管内管上，还可标示着与人体 身高有关的长度该度。

五.鞍座管支承座的结构：

鞍座管与支承座铰接：支承座的前、后两侧面分别与横梁的前、后梁固接；

A.当鞍座管的转动轴心在其外管下端，而中轴轴心在其转动轴心下方的支承座上时：

在支承座上端，存在一垂直左、右面，用于连接鞍座管的转动轴心通孔，围绕该通孔 中心，在左、右面上还可标示着反映鞍座管与地面倾斜相关的角度刻度；在鞍座管转动轴 心通孔的下方，还存在另一用于安装中接头的中轴转动轴心通孔；在中轴转动轴心通孔的 下方，还可以有一用于安装中转轮轴或轴套的通孔；支承座可由实心块体、空心箱体、管 件、板壳、部分横梁或其组合固接而成；当变速机构为齿轮组变速结构时，在支承座的一 侧，还存在与齿轮箱体螺钉连接的安装板。

B.当鞍座管的转动轴心在其外管下部，且与中轴轴心重合时：

在鞍座管支承座上，存在一垂直左、右面的鞍座管转动轴心和中轴轴心通孔，围绕该 通孔中心，在左、右面上还可标示着反映鞍座管与地面倾斜相关的角度刻度；在该通孔下 方，还可有一用于安装中转轮轴或轴套的通孔；当与支承座铰接的鞍座管接头为凹接头时， 支承座可由实心块体、空心箱体、管件、板壳、部分横梁或其组合固接而成；当鞍座管接 头为凸接头时，支承座可以是一开口箱体，其可由左、右两块壳体，也可由管件和板壳固 接而成，其截面可以是长方形，支承座还可以是实心块体、板壳、部分横梁或其组合固接 而成；当变速机构为齿轮组变速结构时，在支承座的一侧，还存在与齿轮箱体螺钉连接的 安装板。

C.当中接头固接在鞍座管外管下部，而鞍座管转动轴心在中轴轴心之上的外管上时：

在支承座的上端，存在一垂直左、右面的鞍座管转动轴心通孔，围绕该通孔中心，在 左、右面上还可标示着反映鞍座管与地面倾斜相关的角度刻度；当中接头在支承座之内时， 在支承座上，还有一垂直左、右面的扁长通孔，以便中接头能绕鞍座管转动轴心转动；当 与支承座铰接的鞍座管接头为凸接头时，支承座可以是一开口箱体，其可由左、右数块壳 体，也可由管件和数块板壳固接而成，其截面可以是长方形；当鞍座管接头为凹接头时， 支承座由实心块体、空心箱体、管件、板壳、部分横梁或其组合固接而成。

D.当鞍座管内管可向下伸出，中接头固接在鞍座管内管下部，而鞍座管转动轴心在中 轴轴心之上的外管上，鞍座与外管上端连接时，或当鞍座管转动轴心在外管上端，而中轴 心与后轴心重合时：

在支承座的上端，存在一垂直左、右面的鞍座管转动轴心通孔，围绕该通孔中心，在 左、右面上还可标示着反映鞍座管与地面倾斜相关的角度刻度；当与支承座铰接的鞍座管 接头为凸接头时，支承座可以是一开口箱体，其可由左、右两块壳体，也可由管件和板壳 固接而成，其截面可以是长方形；当鞍座管接头为凹接头时，支承座可由实心块体、空心 箱体、管件、板壳、部分横梁或其组合固接而成。

5.转动式鞍座管及转动式座板鞍座的结构可以是：

一.管身结构：

A.当鞍座管的转动轴心在其外管下端，而中轴轴心在其转动轴心下方的支承座上时：

鞍座管由一根外管和一根动配合在其内的内管组成，其配合面轮廓可为非圆或非完整 圆的曲线；在外管的下端，固接着一与鞍座管支承座铰接的凸或凹接头；当为凸接头时， 凸接头可由一轴心线与鞍座管之垂直相交或相错的短圆管构成；当为凹接头时，凹接头可 由一U形叉构成，叉肩与外管下端固接，在左、右叉腿上，还存在一轴心线与鞍座管之垂 直相交的通孔。

B.当鞍座管的转动轴心在其外管下部，且与中轴轴心重合时：

a.单管结构：

鞍座管由一根外管和一根动配合在其内的内管组成，其配合面轮廓可为非圆或非完整 圆的曲线；在外管的下部，固接着一与鞍座管支承座铰接的凸或凹接头；当为凸接头时， 凸接头可由一轴心线与鞍座管之垂直相交或相错的短圆管构成；当为凹接头时，凹接头可 由一U形叉构成，叉肩与外管下端固接，在左、右叉腿接片上，还存在一轴心线与鞍座管 之垂直相交的通孔。

b.双管结构：

由左、右两根上部有一横杆固接的外管和左、右两根上端有一横杆固接，并动配合在 相应外管中的内管组成；在左、右外管下端，各固接着一同轴心线的圆孔接片，该圆孔轴 心线与鞍座管之垂直相交或相错。

C.当中接头固接在鞍座管外管下部，而鞍座管转动轴心在中轴轴心之上的外管上时：

a.单管结构：

鞍座管由一根外管和一根动配合在其内的内管组成，其配合面轮廓可为非圆或非完整 圆的曲线；在外管的外表上部，固接着一与鞍座管支承座铰接的凸接头，该凸接头可为一 轴心线与鞍座管之垂直相错的短圆管；在外管的下部，还固接着一中接头，其可为一轴心 线与鞍座管之垂直相交或相错且与凸接头之平行的短圆管；在中接头下方的外管上，还可 以固接一中转轮轴或轴套，其轴心线与中接头之平行；当变速机构为齿轮组变速结构时， 在中接头的上或下方、中转轮轴或轴套下方的鞍座管外管上，还可固接一齿轮箱安装板， 该板平面与中接头轴心线平行，且与齿轮箱体螺钉连接。

b.双管结构：

由左、右两根外管和左、右两根上端有一横杆固接，并动配合在相应外管中的内管组 成；在左右外管的上部，各固接着一同轴心线的圆孔接片，该圆孔轴心线与鞍座管之垂直 相错；在左、右外管的下部，还固接着一中接头，其可为一轴心线与鞍座管之垂直相交或 相错，且与圆孔接片之平行的短圆管；在中接头下方的鞍座管左、右外管上，还可以固接 一中转轮轴或轴套，其轴心线与中接头之平行；当变速机构为齿轮组变速结构时，在中接 头的上或下方、中转轮轴或轴套下方的鞍座管外管上，还可固接一齿轮箱安装板，该板平 面与中接头轴心线平行，且与齿轮箱体螺钉连接。

D.当鞍座管内管可向下伸出，中接头固接在鞍座管内管下部，而鞍座管转动轴心在中 轴轴心之上的外管上，鞍座与外管上端连接时：

a.单管结构：

鞍座管由一根外管和一根动配合在其内的内管组成，其配合面轮廓可为非圆或非完整 的曲线；在外管的外表上端，固接着一与鞍座管支承座铰接的凸接头，该凸接头可为一轴 心线与鞍座管之垂直相错的短圆管；在内管的下部，还固接着一中接头，其可为一轴心线 与鞍座管之垂直相交或相错，且与凸接头之平行的短圆管；当变速机构为齿轮组变速结构 时，在中接头下方的内管上，还可固接一齿轮箱安装板，该板平面与中接头轴心线平行， 且与齿轮箱体螺钉连接。

b.双管结构：

由左、右两根下部有一横杆固接的外管和左、右两根下部有一中接头相固接，并动配 合在相应外管中的内管组成；中接头为一轴心线与鞍座管之垂直相交或相错的短圆管；当 变速机构为齿轮组变速结构时，在中接头下方的内管上，还可固接一齿轮箱安装板，该板 平面与中接头轴心线平行，且与齿轮箱体螺钉连接；在左、右外管的外表上端，还各固接 着一同轴心线的圆孔接片，其轴心线与鞍座管之垂直相错，且与中接头之平行；鞍座可连 接在左、右叉腿为管件且螺钉固接在左、右外管内的U形叉座上。

E.当鞍座管转动轴心在外管上端，而中轴心与后轴心重合时：

a.单管结构：

鞍座管由一根外管和一根动配合在其内的内管组成，其配合面轮廓可为非圆或非完整 圆的曲线；外管的下端与后叉叉肩固接，在外管的上端，固接着一与鞍座管支承座铰接的 凸接头，该凸接头可为一轴心线与鞍座管之垂直相错的短圆管。

b.双管结构：

由左、右两根中部有一横杆固接的外管和左、右两根上端有一横杆固接，并动配合在 相应外管中的内管组成；外管与后叉叉腿重合，在左、右外管的下端，各有一叉接头；在 左、右外管的上端，各固接着一同轴心线的圆孔接片，其轴心线与鞍座管之垂直相错，且 与叉接头之平行。

F.在内管的外表面上，沿轴向还可标示有与人体身高相关的长度刻度。

二.内、外管的连接结构：

在内、外管的结合部，存在一止转的开口斜楔环抱紧结构，或一自锁的螺母、螺杆转 动式结构，或一具有弹性开口衬圈的开口箍圈抱紧机构。

三.鞍座管与鞍座管支承座的连接结构：

A.当鞍座管以与其固接的凹接头和支承座上的凸接头相互铰接时：

若鞍座管为单管结构，则凹接头为固接在外管下端呈U形的支架；若鞍座管为双管结 构，则凹接头由固接在左、右两外管下端或其它部位的左、右两具有同轴心通孔，且通孔 轴心线与外管轴心线垂直相交或相错的接片或短圆管构成；一螺栓贯穿于凹接头的通孔和 支承座上的鞍座管转动轴心通孔内，其螺纹轴段外径小于光杆的直径，其光杆的长度大于 凹接头外侧的最大配合宽度，使得螺母锁紧在螺栓上时，凹接头能绕铰接头轴心线顺利转 动；铰接头的连接方式还可以是：螺栓的螺纹轴段与光杆同外径，凹接头通过动配合在其 左、右两脚圆孔中的、宽度大于两脚厚度的轴套，与螺栓光杆连接，当螺母锁紧在螺栓上 时，轴套顶死在凸接头上，从而保证凹接头能够绕铰接头轴心线顺利转动；螺栓可用径向 螺钉与凸接头锁死；当凸接头由空心箱体或板壳的左、右两侧面构成时，在两侧面之间的 螺栓上，还可安装一长轴套，以免两侧面受力内陷。

B.当鞍座管以与其固接的凸接头和支承座上的凹接头相互铰接时：

凸接头可以是一固接在外管下端或其它部位，轴心线与外管轴心线垂直相交或相错， 具有内圆孔的接头构成，该接头可以是一短圆管；凹接头可以是呈U形的支架或空心箱体 或板壳的左、右两侧面；一螺栓贯穿于凹、凸接头的通孔内，在螺杆中央，还配合着一长 度大于凸接头宽度的轴套，当螺栓被螺母锁紧时，轴套被凹接头的两内侧面紧压，从而保 证动配合在轴套外圆表面上的凸接头能绕铰接头轴心线顺利转动。

四.鞍座管转动角度定位器的结构：

鞍座管与鞍座管支承座相互铰接；

A.与车把不相联的手工调节定位器：

a.弹性插销机构：

在鞍座管与鞍座管支承座铰链轴心旁的支承座上，存在一与铰链轴心平行的通孔；在 与鞍座管相固接的铰接头上，存在数个等半径，且沿圆周分布的全圆或非全圆通孔，该通 孔的轴心线与铰链轴心平行；一头部具有弹性开口端，尾部具有拉拨旋钮的长圆销，贯穿 于鞍座管铰接头的某个通孔和支承座的通孔内，从而将鞍座管以与横梁不同的倾斜角度定 位在支承座上。

b.具有单向自锁螺纹的螺母、螺杆机构：

在鞍座管外管和横梁上，各固接着一铰链座，在铰链座上，各通过螺钉或弹性插销铰 接着一阶梯轴和一螺杆；阶梯轴的大轴段由里、外两轴向挡块轴向定位在一外表滚花的圆 管内孔一端，阶梯轴的小轴段与外轴向挡块的中心内孔动配合，圆管可绕阶梯轴轴心转动， 两轴向挡块可以外螺纹与圆管内螺纹连接；螺杆杆身与以外螺纹固定在圆管内孔另一端的 螺母的中心螺纹孔，以自锁螺纹连接；转动圆管，可调节螺杆在圆管内的长度，从而带动 绕鞍座管转动轴心转动的鞍座管，相对于与鞍座管支承座固接的横梁，定位于不同的倾斜 角度；拔出弹性插销，可使鞍座管随意转动。

c.具有反向自锁螺纹的螺母、螺杆机构：

在鞍座管外管和横梁上，各固接着一铰链座，在铰链座上，各通过螺钉或弹性插销， 铰接着一旋向相反的螺杆；一外表滚花的长空心管，其内孔二端各螺纹连接着一圆螺母， 圆螺母与长空心管可以紧定螺钉锁紧；在两圆螺母中心，各有一旋向相反的内螺纹孔，且 与相应旋向的螺杆以自锁螺纹连接；转动空心管，可使两螺杆相互接近或远离，从而带动 绕鞍座管转动轴心转动的鞍座管，相对于横梁定位于不同的倾斜角度；拔出弹性插销，可 使鞍座管任意转动。

d.具有自锁螺纹的螺母、螺杆正切机构：

由可绕鞍座管转动轴心转动的鞍座管、外表固接有铰链座并动配合在鞍座管外管上的 滑套、与滑套铰接的螺杆、固接在横梁上的螺母座和与螺杆以自锁螺纹连接的螺母组成； 螺母座可为一具有长方形内孔的短管或呈U型的支架组成，在螺母座的前、后两侧面中心， 各存在一同轴心的小通孔，螺杆从中穿过，并与轴向定位在螺母座内孔中的螺母螺纹连接； 转动螺母，螺杆在螺母座通孔内移动，从而带动与螺杆铰接的滑套沿鞍座管外表滑动，同 时又牵引鞍座管转动至一特定角度位置。

B.与旋转车把联动的调节定位器：

a.与旋转车把单线牵引的滑杆、插销正切机构：

一正切机构由可绕鞍座管转动轴心转动的鞍座管、外表固接有铰链座并动配合在鞍座 管外管上的滑套、与滑套铰接的滑杆、固接在横梁上的滑座和与滑座固接的弹性插销组成； 滑座可为一具有方形内孔的短管或块体，滑杆动配合在其中；在滑杆的上方轴向凹槽内， 存在数个锯齿，该锯齿可以是下部为矩形，上部为三角形的组合齿，固接在滑座上的弹性 插销插入锯齿之间，从而限定滑杆的移动，在插销杆外头上，连接着一控制插销插拨的钢 丝软绳，该软绳可与固定在车把上的控制器相连；在横梁上还固接着一增长器，该增长器 可由螺钉锁合的外壳、壳盖及在外壳、壳盖侧面同轴心通孔内转动的两个联轴的大、小槽 轮组成；一拉动钢丝软绳的二头分别固接在大槽轮凹槽中和鞍座管外管上；一牵引钢丝软 绳，其二头分别固接在旋转车把的横管上和小槽轮凹槽中，当弹性插销被拨出，转动车把 横管时，牵引钢丝软绳牵动增长器旋转，从而使得处于大槽轮中的拉动钢丝绳以较大的弧 长拉动鞍座管转动，滑套沿鞍座管轴向移动，并推动滑杆移动，插入弹性插销，插销与新 的锯齿匹配，从而将鞍座管定位于新的角度位置；在横梁与鞍座管之间，还连接着一与牵 引方向相反的复位拉簧，该拉簧可以是可调式的。

b.与旋转车把单线牵引的定长双轮、插销机构：

在横梁的前、后梁上，分别固接着一增长器和一旋转器；该增长器由螺钉锁合的外壳、 壳盖及在外壳、壳盖侧面同轴心通孔内转动的、两个联轴的大、小槽轮组成，在大槽轮的 圆周上，存在着数个锯齿；该锯齿可以是下部为矩形，上部为三角形的组合齿，还可以是 在大槽轮的盘面上，沿等半径圆周分布着的数个轴向销孔，一固定在外壳上的弹性插销与 锯齿或轴向销孔配合，从而限定大槽轮的转动，在插销杆外头上，连接着一钢丝软绳，该 软绳与固定在车把上的控制器相连；旋转器由螺钉锁合的外壳、壳盖及在外壳、壳盖侧面 同轴心通孔内转动的联轴大槽轮组成；一定长拉动钢丝软绳，缠绕在增长器及旋转器的大 槽轮凹槽之间，其二线头分别与鞍座管相连，拉动钢丝软绳与大槽轮凹槽均有一防滑固接 点；一牵引钢丝软绳，其二线头分别固接在旋转车把的横管上和小槽轮凹槽中；当弹性插 销被拨出，转动车把横管时，牵引钢丝软绳牵动增长器旋转，从而使得处于两大槽轮中的 拉动钢丝绳以较大的弧长拉动鞍座管转动，插入弹性插销，插销与新的锯齿或销孔配合， 从而将鞍座管定位于新的角度位置；在横梁与鞍座管之间，还连接着一与牵引方向相反的 复位拉簧，该拉簧可以是可调式的。

c.与旋转车把双线牵引的齿轮传动正切机构：

一正切机构由可绕鞍座管转动轴心转动的鞍座管、外表固接有铰链座并动配合在鞍座 管外管上的滑套、与滑套铰接的螺杆、与螺杆螺纹连接的具有自锁内螺纹的空心蜗杆和与 横梁固接的齿轮箱体组成；箱体由螺钉锁合的外壳和壳盖构成，蜗杆在外壳前、后侧面上 的两同轴心通孔内转动，一联轴的小槽轮和大蜗轮在壳盖和外壳左、右侧面上的两同轴心 通孔内转动，蜗轮与蜗杆空间垂直交错啮合；一牵引钢丝软绳缠绕在小槽轮的凹槽内，并 有一防滑固接点，软绳的两线头均固接在旋转车把的横管上；转动车把横管时，牵引钢丝 绳拉动与小槽轮固接的蜗轮转动，蜗轮以大传动比带动不互锁、轴向定位的蜗杆转动，从 而使得螺杆轴向平移，滑套沿鞍座管外表滑动，并拉动鞍座管转动；空心蜗杆与螺杆的自 锁螺纹，使得鞍座管能随时定位在新的角度位置；在横梁与鞍座管之间，还连接着一与牵 引方向相反的复位拉簧，该拉簧可以是可调式的；蜗轮与螺杆的传动链还可以是：蜗轮与 不互锁的实心蜗杆啮合，在蜗杆的一端固接着一同轴心圆柱齿轮，该圆柱齿轮与动配合在 一齿轮座内孔中的小圆柱齿轮啮合，螺杆穿于齿轮座的前、后两侧面壁孔中，并以自锁螺 纹连接在小圆柱齿轮中心的内螺纹孔中；齿轮座可为一具有方形内孔的短管，并与横梁固 接。    

d.可调式的拉簧结构可以是：

一种可调、可拆卸的减振拉、压杆。

五.转动式座板鞍座的结构：

由鞍座、减振弹簧及可调颈部三组件构成；

A.组件鞍座：

a.两座板间距可调，并由插销定位时：

有一呈十字形的主、副梁，在副梁的两端各有一支承板；一外圆内六角的空心轴套， 由径向螺钉固定在支承板的内孔中，并被一上盖以螺钉压紧在副梁中央的半圆孔内；两对 称的外六角滑动轴动配合在空心轴套内，滑动轴的外端有一外螺纹轴段，一轴挡型螺母连 接在其上，并将一垫圈压紧在螺纹里端；左、右两座面与人体臀部曲线相吻合的鞍座板各 有内、外两个转动脚，在转动脚的中央有内孔，在内孔中可紧配合含油轴承，内、外脚分 别动配合在空心轴套和轴挡型螺母的外圆上，轴挡型螺母及垫圈可带动外转动脚和座板向 外轴向移动，并由固定在副梁支承板和空心轴套上的弹性插销，插入滑动轴上的沿轴向分 布的数个径向定位小孔的某一个，来固定滑动轴向外移动的距离；在鞍座板上各有一连接 两转动脚的前、后侧板，前、后不同高度的侧板分别与副梁支承板上的前、后两凸肩相碰， 从而限定鞍座板的转动角度。

b.两座板间距可调，并由反向自锁螺纹定位时：

有一呈T形的主、副梁，在副梁的两端各有一支承板；左、右各有一外圆内六角的空 心轴套，其外端以外螺纹固接在支承板的内螺纹孔中，其内端以一固接在内端外表上的套 环轴向定位于上盖和主梁的小凹孔内；上盖和主梁以螺钉连接；在左、右两空心轴套内端 之间、上盖和主梁的大凹孔内，动配合着一圆柱拔动螺母；一左、右段具有相反旋向螺纹 的螺杆，其中央与拔动螺母固接；在左、右段螺杆与左、右空心轴套之间，各配合着一外 六角、内螺纹深孔的滑动轴，其外六角表面与空心轴套的内六角表面动配合，从而限定滑 动轴的径向转动，其螺纹深孔与螺杆相应的螺纹以自锁螺纹连接，从而使得滑动轴只能轴 向平动，在滑动轴的外端，还存在一阶梯小螺纹轴段，一轴挡型螺母将一垫圈锁紧在其上； 左、右两座面与人体臀部具有相吻合曲线的座板，其内、外两转动脚分别动配合在空心轴 套及轴挡型螺母的外圆表面上，转动脚的内孔中可固接有含油轴承；转动拔动螺母，与拔 动螺母固接的螺杆，其左、右反向螺纹带动左、右滑动轴相互接近或远离，从而使得外转 动脚夹于轴挡型螺母和垫圈之间的左、右两座板相互接近或远离。

c.两座板间距不可调，且不可折叠时：

一主梁，其后端有一垂直主梁轴线的通孔，一圆轴中央固定在该通孔中；在该轴的左、 右两侧外圆上，各动配合着一座面与人体臀部曲线相吻合的座板，并由固定在座板外侧、 圆轴外端上的两对顶锁紧螺母轴向定位；在内孔可紧配合有含油轴承的座板旋转座的前、 后两面上，各有一凸肩，该凸肩分别与主梁左、右两侧面上的前、后两挡块相碰，从而限 定座板的极限转动角度。

d.两座板间距不可调，且可折叠时：

一主梁，其后端有一垂直主梁轴线的通孔，左、右两空心圆轴的内端动配合在其中； 一小空心圆轴，其右端固接在右空心圆轴的内孔中，其左端动配合在左空心圆轴的内孔中； 左、右两座面与人体臀部曲线相吻合的座板，分别动配合在两空心圆轴的外圆上，并由固 定在空心圆轴外端上的两对顶锁紧螺母和内端上的圆环轴向定位；在圆环的内端，存在一 轴向凹槽，该凹槽与位于主梁两侧面上的凸齿相扣合，从而保证左、右两空心圆轴定向对 接；在左、右两空心圆轴的外端内孔中，各有一内螺母，一弹性绳穿于两内螺母之间，从 而使得拔出左、右空心圆轴时，两者不会分离；在主梁的尾部，固接着一弹性插销，插销 头插入位于左空心圆轴和小空心圆轴的一径向小孔中，从而将左、右两空心圆轴锁合成一 体；在内孔可紧配合含油轴承的座板旋转座的前、后两面上，各有一凸肩，该凸肩分别与 主梁左右两侧面上的前后两挡块相碰，从而限定座板的极限转动角度。

B.组件减振弹簧的结构：

a.弹性钢片减振弹簧：

主或副减振弹簧，均由数片冲压成碟型或半个碟形的长方形弹性钢片叠加而成，在钢 片的底部和上平脚中，均有一扁长圆孔，螺钉穿过底部的扁长圆孔，将底部固接在弹簧底 座上，而安装平脚的螺钉穿过一长方形压板和平脚扁长圆孔，紧固在压板和主或副梁之间， 钢片可在压板和主或副梁的长方形凹槽内沿紧固的螺钉滑动，并通过钢片间的动摩擦，达 到减振目的。

b.铰链四连杆加拉簧的减振弹簧：

用圆棒弯折而成的一长方形框架和一梯形框架，下、上各两边分别铰接在一前、后两 端均有一圆通孔的底座和鞍座梁前、后两端的铰链座上，前、后铰链座均可由铁皮冲压而 成，并由螺钉固接在梁上，其截面形状前者为长方形，后者为圆孔，前长方形框架的上边， 可在前铰链座的长方形槽内滑动；在两框架的二侧边之间，各连接着一横杆，在两横杆之 间，连接着数个拉簧，该拉簧可以是由数根钢丝同时绕制而成的螺旋弹簧，数根钢丝之间 的挤压、摩擦，消耗振动能量，从而达到减振的目的；底座可以是金属块体，也可以是两 铁皮冲压扣合而成。

c.四个盘簧的减振弹簧：

一由钢丝制成的盘簧，其小圈线头垂直盘面并紧扣在底座的一小孔内，其外圈线头也 垂直盘面，弯于小圈线头同侧，并铰接在主梁的铰链座上；主梁前、后两铰链座均可由金 属片冲压而成，并由螺钉固接在主梁上，其截面前者为长方形，后者为圆孔；在底座的左、 右两侧面上，各装配着前、后两个相背的盘簧，前、后各左、右两组盘簧，各通过一螺栓 和垫圈轴向定位，左、右两外圈线头可固接在一直杆上，前左、右这组盘簧的两对接外圈 线头可在前长方形铰链座内滑动；盘簧各圈之间的挤压、摩擦，消耗振动能量，从而达到 减振的目的；底座可以是一长方形短管。

d.可直接调节鞍座角度的减振弹簧：

一由弹性丝绕制而成的盘簧，其小圈线头垂直盘面弯折，并紧扣在底座的一小孔内， 其外圈线头也垂直盘面，弯于小圈线头同侧，并与对称安置在底座另一侧的另一盘簧外圈 线头直接对接或通过一直杆对接；该对接杆铰接在鞍梁的后端铰链座上，该铰链座可由金 属片冲压而成，并由螺钉固接在梁上；左、右两盘簧通过横穿于其中心及底座通孔的螺栓 及挡圈，轴向定位在底座上，盘簧不同圈之间的相互挤压、摩擦，消耗着振动能量，从而 达到减振的目的；在梁的前端和鞍座管之间，还铰接着一可调、可拆卸的减振拉、压杆； 调节该减振拉、压杆的长度，可改变鞍梁与鞍座管的相对角度，减振拉、压杆的弹簧受力 变形和摩擦阻尼，对鞍座还取着减振作用。

C.组件可调颈部的结构：

C1：当减振弹簧连接在一底座上时：

a.颈部弹簧力可调：

a1：弹簧装在侧板外侧时：

颈部由凹、凸接头通过一横穿两接头连接板中央通孔的螺栓铰接而成：凸接头由一凸 板与减振弹簧底座垂直固接构成，该凸板可以是块体，也可以是金属片冲压件；凹接头由 金属片冲压成U形；在凹接头两侧板内侧及凸板外侧的接触面上，均存在以通孔轴心为圆 心的圆盘面齿，两接头圆盘面齿相互啮合，从而限定了两接头的相对转动自由度；在螺栓 两头的螺母与凹接头侧板之间，还各装配着一弹性垫圈，调节螺母间距，可改变垫圈的初 变形量；当凸接头承受的力矩超过一定值时，凹接头两侧板向外压迫弹性垫圈变形，两接 头圆盘面啮合齿相互脱开，使得两接头可相对转动，当力矩降至一定值以下时，两圆盘面 齿重新啮合，并定位于新的转动角度位置；凹接头的底板与鞍座管固接。

a2：弹簧装于侧板通孔中：

颈部由凹、凸接头通过一横穿两接头连接板中央通孔的螺栓铰接而成；凸接头由一块 体凸板与减振弹簧底座垂直固接构成；凹接头由均为块体的左、右两侧板和与之螺钉固接 的底板构成；在凹接头两侧板中央的非圆大通孔中，各相向动配合着一外表轮廓为非圆曲 线的圆盘面齿轮，该圆盘面齿轮与固接在凸板两侧面的相应圆盘面齿啮合，从而限定了凹、 凸两接头的相对转动自由度；在圆盘面齿轮与螺栓两头的螺母之间，各装配着一压簧，调 节螺母间距，可改变弹簧的初变形量；当凸接头承受的力矩超过一定值时，凸接头圆盘面 齿压迫圆盘面齿轮沿侧板轴心向外平动，当啮合齿脱开时，两接头发生相对转动；当力矩 降至一定值以下时，压簧推动两啮合齿重新啮合，并定位于新的转动角度位置；凹接头底 板与鞍座管固接。

b.颈部弹簧力不可调：

b1.弹簧装在凸板中：

颈部由凹、凸接头通过一横穿两接头连接板中央通孔的螺栓铰接而成；凸接头由一块 体凸板与减振弹簧底座垂直固接构成；凹接头由均为块体的左、右两侧板和与之螺钉固接 的底板构成；在凸接头中央的非圆大通孔中，动配合着两相背、外表轮廓也为非圆曲线的 圆盘面齿轮，两齿轮分别与固接在凹接头两侧板内侧的相应圆盘面齿啮合，从而限定了凹、 凸两接头的相对转动自由度；在两圆盘面齿轮之间，还装配着一压簧；当凸接头承受的力 矩超过一定值时，凸接头圆盘面齿轮压缩压簧沿轴向相互接近，当啮合齿脱开时，两接头 发生相对转动；当力矩降至一定值以下时，压簧推动两啮合齿重新啮合，并定位于新的转 动角度位置；凹接头底板与鞍座管固接。

b2.弹簧装在侧板沉孔中：

颈部由凹、凸接头通过一横穿两接头连接板中央通孔的螺栓铰接而成；凸接头由一块 体凸板与减振弹簧底座垂直固接构成；凹接头由均为块体的左、右两侧板和与之螺钉固接 的底板构成；在凹接头的二侧板内侧，各有一非圆大沉孔，其中各动配合着一压簧和外表 轮廓也为非圆曲线的圆盘面齿轮，两相向的圆盘面齿轮与固接在凸板两侧面上的相应圆盘 面齿啮合，从而限定了两接头的相对转动自由度；当凸接头承受的力矩超过一定值时，凸 接头圆盘面齿压迫侧板圆盘面齿轮向外压缩弹簧，并沿轴向平动，当啮合齿脱开时，两接 头发生相对转动；当力矩降至一定值以下时，压簧推动两啮合齿重新啮合，并定位于新的 转动角度位置；凹接头底板与鞍座管固接。

c.具有反向自锁螺纹锁紧时：

颈部由凹、凸接头通过一横穿两接头连接板中央通孔的螺栓铰接而成；凸接头由一块 体凸板与减振弹簧底座垂直固接构成；凹接头由均为块体的左、右两侧板和与之螺钉固接 的底板构成；在螺栓左、右两端，各有一段旋向相反的螺纹，该自锁螺纹分别与动配合在 左、右两侧板中央非圆大通孔内的、两相向的圆盘面齿轮的中心内螺纹孔螺纹连接，在螺 栓的两外端，还各螺纹连接着一旋钮式螺母，并由一对顶螺母锁紧，在该旋扭式螺母的内 侧，还存在一圆周凹槽，该凹槽的外径大于圆盘面齿轮的最大直径，以便圆盘面齿轮能退 到该凹槽中；两圆盘面齿轮分别与固接在凸板两侧面上的相应圆盘面齿啮合，从而限定两 接头的相对转动自由度；拧转螺栓，可使两圆盘面齿轮沿轴向同步向外平动，当两啮合齿 脱开时，转动凸接头至新的角度位置，反向拧动螺栓，使两啮合齿重新啮合，凹、凸接头 连成一体；凹接头的底部与鞍座管固接。

C2：当减振弹簧固接在左、右两侧座上时：

a.颈部弹簧力可调：

a1.弹簧装在侧座外侧时：

侧座可以是块体，也可以是两冲压金属片扣合而成；侧座内侧面与鞍座管的扁平面接 触，其外侧面有圆盘面齿，并与一圆盘面齿轮啮合；在圆盘面齿轮及鞍座管扁平面中央， 均有一非圆通孔，在侧座的中央有一圆通孔，一杆身外表轮廓具有相同非圆曲线的双头螺 栓，横穿所有通孔之中；在双头螺栓两端的螺母与圆盘面齿轮之间，还各安放着一压簧； 圆盘面齿轮可由金属片冲压而成；当侧座承受的力矩超过一定值时，侧座圆盘面齿推动圆 盘面齿轮压缩压簧，并沿轴向向外平动，当啮合齿脱开时，侧座可相对圆盘面齿轮转动； 当力矩降至一定值以下时，压簧推动两啮合齿重新啮合，并定位于新的转动角度位置；调 节螺栓螺母与圆盘面齿轮的距离，可改变压簧的初变形量，即可改变使侧座产生相对转动 的力矩值。

a2.弹簧装在侧座内侧时：

侧座可以是块体，也可以是两冲压金属片扣合而成；在侧座的内侧面存在圆盘面齿， 该齿与紧贴的圆盘面齿轮啮合，一螺栓横穿侧座和圆盘面齿轮的中心通孔，并由螺母轴向 定位；左、右两圆盘面齿轮可由金属片冲压而成，并分别与一开口金属箍圈的两端固接； 开口金属箍圈与一同轴心的安装开口箍圈沿轴向固接，该安装开口箍圈可被一螺钉紧固在 鞍座管上；当侧座承受的力矩超过一定值时，侧座圆盘面齿推动圆盘面齿轮向内压缩弹簧， 当啮合齿完全脱开时，侧座可相对圆盘面齿轮转动；当力矩降至一定值以下时，压簧及开 口金属箍圈的反弹力，促使两啮合齿重新啮合，并定位于新的转动角度位置；拧动螺母， 可改变弹簧的初变形量，从而可改变使侧座产生相对转动的力矩值。

b.颈部弹簧力不可调：

b1.弹簧装在侧座内侧，圆盘面齿轮止转在螺栓上：

侧座可以是块体，也可以是两冲压金属片扣合而成；在侧座的内侧面存在圆盘面齿， 该齿与紧贴的圆盘面齿轮啮合；一双头螺栓横穿于侧座的圆通孔和圆盘面齿轮的非圆通孔 中，其中央有非圆曲线，与圆盘面齿轮的非圆通孔动配合，其左、右两侧，各有一段圆轴， 与侧座的圆通孔动配合，其左、右两端还有一段螺纹，与螺母螺纹连接，螺栓以其两端的 铣平缺口，止转于一底板与鞍座管固接的U形支架两侧板上的非圆孔内；圆盘面齿轮可由 金属片冲压而成；在左、右两相背的圆盘面齿轮之间，还安放着一压簧；当侧座承受的力 矩超过一定值时，侧座圆盘面齿推动圆盘面齿轮压缩弹簧，并沿轴向向内平动，当啮合齿 完全脱开时，侧座可相对圆盘面齿轮转动；当力矩降至一定值以下时，压簧推动两啮合齿 重新啮合，并定位于新的转动角度位置。

b2.弹簧装在侧座内侧，圆盘面齿轮止转在非圆管内：

侧座可以是块体，也可以是两冲压金属片扣合而成；在侧座的内侧面固接着一圆盘面 齿轮，该齿轮外圆表面动配合在一方形管的侧面圆孔中，并与动配合在方形管内的方盘面 齿轮啮合；方形管的底面与鞍座管固接；一螺栓横穿于侧座和方盘面齿轮的中心圆孔中， 并由两端的螺母轴向定位；方盘面齿轮可由金属片冲压而成，在两相背的方盘面齿轮之间， 还安放着一压簧；当侧座承受的力矩超过一定值时，侧座圆盘面齿轮推动方盘面齿轮沿轴 向向内平动，当啮合齿完全脱开时，侧座可相对方盘面齿轮转动；当力矩降至一定值以下 时，压簧推动两啮合齿重新啮合，并定位于新的转动角度位置。

六.具有可调腹托和臀挡的转动式座板鞍座结构：

A.可调腹托的结构：

由对称线成90°或另一夹角的上、下二部分构成，上部为一呈“心”形的板块或管、棒 弯折焊接成的框架，下部为一双孔管，双孔管与上部的连接部分为一外凸的圆弧段，以安 放男性生殖器，在双孔管的直管左、右侧上，沿轴向存在数对径向同轴心小孔。

B.可调臀挡的结构：

由对称线成90°或另一夹角的上、下二部分构成，上部为一呈长方形或两头为半圆的近 似长方形板块或管棒弯折、焊接成的框架，下部为两根平行的单管，在左管的左侧和右管 的右侧上，沿轴向均存在数对同轴心的径向小孔。

C.转动式座板鞍座的结构：

鞍梁仅由一垂直可调腹托双孔管的副梁构成，主梁长度可为零；在副梁的底部，固接 着一短双孔管，在其左、右侧上，各固接着一垂直管轴心线的弹性插销；转动式座板连接 在副梁上。

D.可调腹托、可调臀挡和转动式座板鞍座的连接结构：

鞍座的短双孔管动配合在腹托的双孔管直管外表上，而臀挡的两根平行单管分别动配 合在腹托的双孔管直管内孔中，鞍座左、右两弹性插销头插入腹托和臀挡的左、右两根空 心管的左、右侧某对同轴心径向小孔中，从而将三者连成一体；移动鞍座短双孔管在腹托 双孔直管上的位置，可调节鞍座离腹托和臀挡间的距离；移动臀挡两单管在腹托双孔直管 内的配合长度，可调节腹托和臀挡间的宽度。

E.鞍座与鞍座管的连接结构：

一碟形支架，可由长方形金属片冲压而成，或由左、右两金属棒弯折而成，其前、后 两平脚分别固接在腹托双孔直管的前、后端底部，其碟底与鞍座管固接，鞍座的短双孔管 可在腹托双孔直管的前、后端之间轴向移动。

6.中轴部件的结构可以是：

一.中轴的转动结构：

A.当鞍座管的转动轴心在其外管下端，而中轴轴心在其转动轴心下方的支承座上，两 轴心不重合时：

一中接头，可由一空心圆管构成，固接在鞍座管支承座的中轴转动轴心通孔内，其固 接方法可以是焊接或由螺纹连接在空心圆管两端的左、右螺母锁紧；中轴辊靠左及右的轴 碗、轴挡和钢球装配在空心圆管内。

B.当鞍座管转动轴心在其外管下端，且与中轴轴心重合时：

中接头为一贯穿于相互铰接的鞍座管和鞍座管支承座的凹、凸接头通孔内的螺栓，其 中心有一内圆通孔，中轴辊靠左及右的轴碗、轴挡和钢球装配在该空心螺栓内。

C.当中接头固接在鞍座管外管下部，而鞍座管转动轴心在中轴轴心之上的外管上，或 当鞍座管内管可向下伸出，中接头固接在鞍座管内管下部，而鞍座管转动轴心在中轴轴心 之上的外管上，鞍座与外管上端连接；

a.后叉与后梁固接时：

中接头为一空心圆管，且与鞍座管轴心线垂直相交或相错，其固接方法可以是焊接； 中轴辊靠左及右的轴碗、轴挡和钢球装配在该空心圆管内。

b.后叉的平叉、立叉、鞍座管及横梁相互铰接成四连杆机构时：

中接头为一空心的双头螺栓，且与鞍座管轴心线垂直相交或相错，其固接方法可以是 焊接，在其两端外圆表面上，各动配合着后叉的左、右平叉前接头，并由外侧的螺母轴向 定位；中轴辊靠左及右的轴碗、轴挡和钢球装配在空心螺栓内。

D.当鞍座管转动轴心在外管上端，而中轴轴心与后轴心重合时：

中轴辊与后轴辊合为一体；中轴辊中央外表轮廓为一非圆的曲线，在中央左、右两侧， 各有一段右和左旋的外螺纹，在外螺纹的外侧，各有一段方锥，在方锥的外侧，各有一段 小螺纹阶梯轴；后轴身及飞轮通过左及右的轴碗、轴挡、钢球装配在中轴辊中央外表上， 该后轴身轴挡的中心内孔与中轴辊中央外表轮廓具有相同的非圆曲线；与后叉左、右叉腿 分别固接的叉接头，可各为一空心短轴，在叉接头的内、外两侧，各紧配合着一后叉轴碗， 并通过钢球及内、外后叉轴挡，与后轴辊相连，该内侧后叉轴挡中心内孔与后轴辊中央外 表轮廓具有相同的非圆曲线，而外侧后叉轴挡中心内孔具有相应的内螺纹；在右后叉的轴 挡外侧中轴辊上，螺纹连接着驱动轮，在左后叉的轴挡外侧，存在着一与之对顶锁紧的螺 母；左、右两曲柄分别以其方孔和中轴辊的方锥套合，并与螺纹连接在小螺纹阶梯轴上的 螺母对顶锁紧。

二.可伸缩、折叠的曲柄结构：

A.无滑杆的螺母、螺杆式伸缩曲柄：

一曲柄杆，由内表轮廓为非圆曲线的外管和外表具有相同轮廓曲线，并动配合在其中 的内杆组成；外管上端与曲柄连接头固接；在内杆中央，有一轴向闭口槽，在闭口槽与内 杆上端之间，有一轴向内螺纹通孔，一螺杆以自锁螺纹连接在其中；一滚有花纹的圆柱头， 固接在螺杆上端，并动配合在曲柄连接头的长方形凹槽内，旋转圆柱头，螺杆带动内杆沿 外管内表面轴向平移，由此调节内杆伸出外管的长度；在内杆的外表面上，沿轴向还标示 有与人体身高相关的刻度；在内杆的下端，还存在一轴心线与曲柄连接头连接孔轴心线平 行的螺纹孔。

B.具有滑杆的螺母、螺杆式伸缩曲柄：

一曲柄杆，由内杆和外管组成；外管为一截面形状有二个或三个不相交内孔的空心管， 当为三个内孔时，三孔中心可在一直线上，外管上端与曲柄连接头固接，在其中下部，有 一闭口槽，当为二或三孔外管时，闭口槽位于右或中内孔的轴心线上，其外径大于内孔直 径；内杆由一曲柄尾块和固接在尾块上的一根或二根滑杆、一根螺杆组成，滑杆和螺杆均 动配合在与其外表轮廓曲线相同的外管内孔之中；一外表滚有花纹的圆柱螺母，动配合在 外管的闭口槽内，并与穿于其中心孔中的螺杆以自锁螺纹连接；转动螺母，螺杆轴向平移， 由此调节与曲柄尾块固接的滑杆伸出外管的长度；在滑杆的外表面上，沿轴向还标示有与 人体身高相关的刻度；在曲柄尾块上，还存在一轴心线与曲柄连接头连接孔轴心线平行的 螺纹孔。

C.具有复式螺旋的螺母、螺杆式伸缩曲柄：

一曲柄杆，由一外圆、内非完整圆的外管和一动配合在外管中的内杆组成；外管上端 与曲柄连接头固接，在内杆的下端固接着一曲柄尾块，在尾块上存在一轴心线与曲柄连接 头连接孔轴心线平行的螺纹孔，外管及内杆外表面存在旋向相反的自锁外螺纹；一具有二 级阶梯内螺纹孔的滚花长螺母，其大、小阶梯内螺纹孔分别以相应的旋向螺纹连接在外管 及内杆的外螺纹上，转动长螺母，长螺母相对静止的外管，边转边沿轴向移动一段距离， 同时，内杆除随长螺母相对于外管移动同样轴向距离外，还自身相对于长螺母边转边沿轴 向移动另一段距离，二段距离之和即为内杆相对于外管的伸出长度；在外管上还螺纹连接 着一短螺母，与长螺母对顶锁紧；在内杆的外表面上，沿轴向还标示有与人体身高相关的 刻度。

D.曲柄的折叠机构为：

曲柄与中轴辊的连接头由固定头和活动头构成；固定头为一长方块体，在其上部有一 圆销通孔，在其下部有一与圆销通孔轴心线空间垂直相错的方锥孔和圆沉孔，方锥孔与中 轴辊的方锥段配合，圆沉孔则用于安放对顶锁紧螺母，在方锥孔的下方，还存在一轴心线 与圆销通孔空间平行的半圆凹通槽；活动头为一U形叉结构，在左、右两侧板上，各有一 圆销通孔，在底座上存在一与两圆销通孔轴心空间平行的扁长圆通孔，一扣合螺钉横穿于 其中，在扣合螺钉的轴向截面上，还铣制有一圆弧形薄凹槽，一椭圆形压簧，置于薄凹槽 和扁长圆通孔内，在扁长圆通孔下方，还存在一长方形凹槽，与之相连通且轴心线与扁长 圆通孔轴心线空间垂直相错的是一圆柱孔，一螺杆的圆柱头就动配合在该长方形凹槽内， 而杆身动配合在该圆柱孔内，底座与曲柄外管固接；固定头动配合在活动头的两侧板与底 座之间，一转动螺钉横穿固定头和活动头的圆销孔，将其铰接；连接时，活动头的扣合螺 钉扣合在固定头的半圆凹通槽内，从而将其连成一体；折叠时，按住扣合螺钉的两头部， 向下压缩椭圆形弹簧，使扣合螺钉从半圆凹通槽中脱出，便可向外180°范围内任意转动安 放曲柄杆。

7.后叉部件的结构可以是：

一.当后叉与后梁直接固接时：

A.后叉组件结构：

平叉、立叉合二为一体，由叉肩、左及右叉腿和叉接头构成，叉肩连接左、右叉腿头 端，且与后梁固接；当叉腿长度为零时，后梁减振器可直接与叉接头固接；叉接头可以是 具有通孔或阶梯孔的空心短轴。

B.后轴组件结构：

a.后轴辊结构：

为一杆身具有非圆轮廓曲线，两端各有一旋向相反螺纹的双头螺栓。

b.后轴身间隙配合在后轴辊为转轴时的后轴组件结构：

一中心内孔具有相同非圆轮廓曲线的后轴身，间隙配合在后轴辊中央外表面上，其左、 右两侧中轴辊上，各间隙配合着一内孔也为非圆轮廓曲线的轴套和飞轮。

c.后轴身内是有飞轮、后轴辊为转轴时的后轴组件结构：

一后轴身，通过其左、右两端的轴碗、钢球、轴挡，连接在后轴辊中央，该后轴身轴挡 内孔与中轴辊具有相同的非圆轮廓曲线；在后轴身轴管的内孔中央，螺纹连接着一内孔具 有棘齿的飞轮外套，该外套与间隙配合在后轴辊中央的飞轮芯子及安装在芯子上的千斤、 千斤簧，组成单向转动的飞轮，芯子可由装配在芯子与左、右两轴挡之间的两压簧轴向定 位；在左、右两轴挡外侧的中轴辊上，还各间隙配合着一轴套和传动齿轮。

C.后轴组件与后叉组件的连接结构：

后叉接头为一空心的短轴，在该短轴内孔的左、右两端，装配着两相背的轴碗，左、 右后叉的两对相背轴碗，各通过钢球，与后轴辊左、右两端上的两对相对的轴挡连接，后 叉的内轴挡间隙配合在后轴辊非圆轮廓曲线表面上，而外轴挡则与后轴辊外端的相应螺纹 段螺纹连接，从而将后轴辊轴向定位，并可绕轴心线转动；在后叉外轴挡的外侧后轴辊上， 还各自螺纹连接着一对顶锁紧螺母。

二.当后叉的平叉、立叉及横梁、鞍座管相互铰接成铰链四连杆机构时：

A.后叉组件结构：

中接头为一空心的双头螺栓，且固接在轴心线与之垂直相交或相错的鞍座管下部，左、 右两平叉的前铰接头的圆通孔动配合在中接头两端的外圆表面上，并由位于两端外螺纹上 的螺母轴向定位，左、右两平叉的后铰接头圆通孔各动配合在一定长轴套的外圆表面上， 该轴套动配合在后轴辊上，其长度大于平叉后接头的厚度；左、右两立叉的上铰接头可各 为一具有圆孔的接片或空心短管，可直接铰接在与后梁固接的实心块体或空心箱体或管件 或板壳上的螺栓两端上，也可铰接在空心箱体左、右两侧面通孔内的螺栓杆身上，还可以 是左、右两立叉腿由叉肩相连，叉肩与一立管固接，在立管的上端固接着一轴心线与之垂 直相交的短圆管，该短圆管动配合在固定于空心箱体左、右侧面通孔内的螺栓杆身上，立 叉的下接头为一开口的叉嘴接片，由螺母紧固在后轴辊上。

B.后叉组件与后轴组件的连接结构：

后轴辊为一双头螺栓；后轴身通过左及右两端的轴碗、钢球、中心具有内螺纹孔的轴 挡，连接在后轴辊上；立叉下接头的开口叉嘴接片，紧靠在后轴挡与平叉后接头的定长轴 套之间，并由位于轴套外侧的螺母与后轴挡对顶锁紧在后轴辊上；平叉后接头被轴向定位 在立叉下接头与锁紧螺母之间，并可绕后轴辊轴心线转动。

三.当后叉直接与鞍座管固接时：

A.后叉组件结构：

a.平、立叉合二为一，后叉的左、右叉腿上端以叉肩相连，叉肩与鞍座管外管下端直 接固接。

b.后叉组件的结构还可以的是：

左、右叉腿各为一空心管，且与鞍座管外管合为一体，其中部可有一横杆相连，在上 端外表上各固接着一同轴心的圆孔接片或空心短管，并可绕鞍座管支承座上的鞍座管转动 轴心在一定角度内转动。

B.后轴组件的结构：

后轴辊中央具有非圆的轮廓曲线，其两侧各有一段旋向相反的外螺纹、方锥段和小阶 梯螺纹轴段；后轴身及螺纹连接在右花盘轴皮上的飞轮，通过左及右轴碗、钢球及间隙配 合在后轴辊非圆轮廓曲线表面上的轴挡，与后轴辊连接。

C.后叉组件与后轴组件的连接结构：

后叉接头为一具有通孔或阶梯孔的空心短轴，在该短轴内孔的左、右两端，装配着两 相背的轴碗，左、右后叉的两对相背轴碗，各通过钢球，与后轴辊左、右两端上的两对相 对的轴挡连接，后叉的内轴挡间隙配合在后轴辊非圆轮廓曲线表面上，而外轴挡则与后轴 辊外端的相应螺纹段螺纹连接，从而将后轴辊轴向定位，并可绕轴心线转动；在左、右后 叉外轴挡的外侧，各螺纹连接着一对顶锁紧螺母和传动齿轮，在后轴辊的两端方锥上，各 装配着一曲柄，并由螺纹连接在各自小阶梯螺纹轴段上的锁紧螺母紧固。

四.一种便于装卸的轴碗结构：

在轴碗的外圆表面上，存在着安装用的外螺纹，在其碗底中心，可存在着一便于装卸 的非圆通孔，在其碗口上，还可存在着数对便于装卸的径向缺口凹槽，该凹槽可铣制而成。

五.一种与小外径飞轮固接的复合轴碗结构：

由左侧的轴碗和右侧与轴碗底部外表固接的空心凸台构成，凸台与轴碗具有相同的轴 心线；轴碗外圆表面具有外螺纹，其与右后轴皮的内孔螺纹连接，从而将两者固接成一体； 在轴碗外圆表面的最右端，还存在一环形挡肩，以限制轴碗旋入后轴皮的深度，在环形挡 肩上，还可存在数对径向缺口凹槽，以便轴碗螺纹连接；轴碗的内圆表面与垂直的碗底内 表面以圆弧过渡连接，该圆弧段与轴承的钢球具有相同的曲率半径；在轴碗内圆表面上， 还可固接一价廉易磨损的衬碗，衬碗与轴碗的固接方式可以是过盈配合，或者是衬碗以其 外圆表面的外螺纹与轴碗内圆表面的内螺纹连接，此时，在衬碗的底部可有一非圆的通孔， 其碗口还可有数对径向缺口凹槽，以便衬碗与轴碗螺纹连接；轴碗的底部存在一与凸台内 孔相同直径的中心通孔；当飞轮以其芯子的中心内孔螺纹与凸台固接时，凸台为一具有外 螺纹的空心圆轴；当飞轮的芯子与凸台重合为一体时，凸台即为只有中心光孔的飞轮芯子； 凸台的内孔直径大于中轴辊外径，而凸台的外径远小于轴碗的外圆直径，从而使得飞轮的 外径做得较小；轴碗与固接在中轴辊上的轴挡以钢球连接。

8.传动部件的结构可以是：

由定比输入传动、变比中间传动及定比输出传动或其组合构成：

一.当中轴与后轴两轴心重合时：

A.无变比的定比输入和输出传动结构：

a.齿轮传动：

定比输入传动由固接在中轴辊右端的主传动齿轮和与之啮合且固接在与中轴辊轴心线 平行的转轴右端的从动齿轮组成；定比输出传动由固接在转轴左端的主动齿轮或主动齿式 飞轮和与之啮合且固接在右后轴皮上的齿式飞轮或齿轮组成；该转轴由轴承连接在后叉右 叉腿上或与右叉腿固接的接头上。

b.链条、齿形带传动：

定比输入传动由固接在后轴身左侧中轴辊上的主传动链轮、齿形轮，与固接在轴心线 与中轴辊平行的转轴左侧上的从动链轮、齿形轮，以链条、齿形带连接组成；定比输出传 动由固接在转轴右侧上的主动链轮、齿形轮或主动链式飞轮、齿式飞轮，与固接在右后轴 皮上的链式、齿式飞轮或链轮、齿形轮，以链条、齿形带连接组成；该转轴的两端分别由 轴承连接在后叉的左、右叉腿或与叉腿固接的接头上。

B.有变比中间传动的多级变速传动结构：

a.齿轮变比中间传动：

定比输入传动由固接在后轴身左侧中轴辊上的主传动链轮、齿形轮，与固接在齿轮变 比中间传动输入转轴上的从动链轮、齿形轮，以链条、齿形带连接组成；定比输出传动由 固接在齿轮变化中间传动输出轴上的主动链轮、齿形轮或主动链式、齿式飞轮，与固接在 右后轴皮上的链式、齿式飞轮或链轮、齿形轮，以链条、齿形带连接组成；齿轮变比中间 传动应保证其输入、输出转轴同方向转动。

b.链轮变比中间传动：

定比输入传动由固接在后轴身左侧中轴辊上的主传动链轮、齿形轮，与固接在轴心线 与中轴辊平行的变比中间传动转轴左侧上的从动链轮、齿形轮，以链条、齿形带连接组成； 变比中间传动由固接在变比中间传动转轴右侧上的主动多级链轮组、齿形轮组或主动多级 链式、齿式飞轮组，与固接在右后轴皮上的多级链式、齿式飞轮组或多级链轮组、齿形轮 组，以链条、齿形带连接组成；该转轴两端以轴承连接在后叉左、右叉腿或与叉腿固接的 接头上；多级轮或飞轮的变位，均由固接在右叉腿上、下的两拔链器完成。

二.当中轴与后轴两轴心不重合时：

有齿轮变比中间传动的变速传动结构：

A.定比输入传动：由固接在中轴辊右侧上的主传动链轮、齿形轮、齿轮，与固接在变 比中间传动输入轴上的从动链轮、齿形轮、齿轮，直接或通过一级或数级中转传动，以链 条、齿形带齿啮合连接组成。

B.定比输出传动：由固接在变比中间传动输出轴上的主动链轮、齿形轮、锥齿轮或主 动链式、齿式、锥齿式飞轮，与后轴部件的链式、齿式、锥齿式飞轮或链轮、齿形轮、锥 齿轮，以链条、齿形带、两端具有锥齿轮的传动杆来连接组成。

C.定比输入、变比中间及定比输出三传动，应保证中轴辊与后轮同方向转动。

三.齿轮变比中间传动机构的结构：

由轴心线相互平行的主动齿轮组、中转齿轮和从动齿轮组组成；主、从动齿轮组各由 数个不同齿数的单片齿轮固接而成，并可在其相应转轴上滑动，转轴两端由轴承连接在两 侧座上，该侧座可以是后叉叉腿或与叉腿固接的接头，或是与横梁或鞍座管固接的齿轮箱 侧板；在主、从动转轴的一侧，各固接着输入和输出轮，由此输入和输出动力及转速，该 输入、输出轮可以是链轮、齿形轮或锥齿轮；中转齿轮轴心位于主、从动齿轮组两轴心之 间，并且三轴心构成一三角形，中转齿轮以轴承连接在一U形连接叉之间；该连接叉与一 非圆棒固接；该非圆棒动配合在一轴套的非圆中心内孔中，并可轴向移动；该轴套与一支 承座固接，并可绕支承座轴心转动，其转动角度由固接在侧座上的角度挡块控制；在非圆 棒的末端，螺纹连接着一轴向定位螺母，控制非圆棒的轴向移动行程；在该螺母外的非圆 棒上，还连接着一牵引软绳，拉动该牵引绳，可使非圆棒沿轴套轴向移出，并带动滑套和 中转轮绕滑套支承座转动；在连接叉与滑套之间的非圆棒上，装配着一复位压簧，使得中 转齿轮与主动齿轮紧密啮合；在滑套与侧座之间，连接着一拉簧，使得被牵引软绳驱使转 动的滑套产生复位力矩，保证中转齿轮与主、从动齿轮紧密啮合；拉动牵引软绳，可使中 转齿轮与主、从动齿轮脱离，此时，调节主、从动齿轮组的各自拔叉，使不同的主、从动 齿轮与中转齿轮位于同一中心平面上，松开牵引软绳，中转齿轮在压簧和拉簧的作用下， 重新与新的主、从动齿轮啮合，从而输出不同的传动比。

四.传动杆的结构：

A.可伸缩、转动的杆体：

杆体由前、后两杆构成，前杆为一外圆内非圆的空心管，后杆可为一非圆的实心杆， 后杆的前部动配合在前杆的非圆孔内，由此传递扭矩，并使得后杆可在前杆中轴向伸缩； 在前、后杆的外端，分别固接着一圆锥齿轮，前杆者与齿轮变比中间传动机构输出轴上的 锥齿轮啮合，由此输入动力，后杆者与固接在后轴部件上的圆锥齿式飞轮或圆锥齿轮啮合， 由此输出动力；两锥齿轮内侧的前、后杆，以轴承连接在各自的L形接头上，该接头由一 带内孔的支承块和与支承块端面垂直的连接板构成，轴承安装在支承块的内孔中，前杆连 接板以其上的安装圆孔动配合在齿轮变比中间传动机构侧座的圆柱凸台上，并由螺母轴向 定位，后杆连接板以其上的安装圆孔动配合在中轴辊上的定长轴套或轴挡的定长小轴端上， 由此使得L形接头可绕各自的连接板安装孔中心转动；轴承可由两相背的轴碗钢球和两相 对的内孔具有螺纹的轴挡组成，转动轴挡可调节锥齿轮的啮合间隙，并可由轴挡外侧的对 顶螺母锁紧。

B.可弯折的杆体结构：

在后杆的中部，还可连接有一可弯折的联轴节；一内孔非圆的空心套筒动配合在联轴 节外表上，其长度大于联轴节；一螺旋压簧安装在套筒与固定在后杆上的轴挡之间，压缩 弹簧，可将套筒回拉出联轴节长度范围，以便联轴节弯折；在套筒的前端后杆上，还固定 着另一轴挡，以限定套筒的行程；该联轴节可以是双头弯折式。

C.双头联轴节的结构： 一与后杆体具有相同非圆轮廓的短棒，在其两端沿轴心各铣制出一缺口槽，垂直于缺口槽 有一通孔；该缺口槽分别与后杆的凸端配合，销钉穿过缺口槽和后杆凸端上的通孔，将缺 口槽与凸端铰接。

五.一种具有齿轮变比中间传动机构的后轴结构：

后轴由一外圆的空心管组成；在空心管左、右两端外圆上，各存在一段螺纹，后轴身 通过左及右轴碗、钢球和轴挡螺纹连接在空心管上，在后轴身的内孔中，固接着一内齿轮； 在空心管的左、右两端，各固接着一侧板，其固接方式可螺钉连接锁紧；后叉左、右叉腿 与侧板的外端面固接，其固接方式可螺钉连接锁紧；在左、右侧板上，存在着数对同轴心 的轴承座通孔，齿轮变化中间转动机构的数根转轴两端就通过轴承连接在该数对通孔内； 输入轴的输入齿轮，固接在露出侧板外的输入轴端上，并由此得到动力；定比输入传动机 构可由外部机构组成，也可由连接在露出侧板外的数根轴上的齿轮组构成；齿轮变化中间 转动机构由连接在数根转轴上的数组齿轮组，通过不同的配合关系实现；定比输出传动机 构由固接在输出轴上的齿轮，其牙部穿过空心管壁上的一长孔，与后轴身的内齿轮啮合来 实现；在固接于变比转动机构输出轴上的某一大齿轮中，还可安装有单向转动的飞轮棘爪 机构。

六.多级变速调速控制器的结构：

由调速器及离合器构成；在控制器的右腔内，动配合着一圆形离合盘，中转齿轮牵引 软绳从外壳的一轴向小槽中穿入，与其切向固接，一离合杆垂直盘面，杆右端以一定的偏 心距固接在盘中，一离合器拔动杆穿过外壳的C形滑动槽，与离合盘径向螺纹连接，一软 压簧安装在离合盘右侧与外壳右端盖之间；在控制器的左腔内，动配合着一圆形调速盘， 被动轮组牵引软绳从外壳的另一轴向小槽中穿入，与其切向固接，主动轮组牵引软绳从外 壳的左端盖中心小孔中穿入，与其轴向固接，数个轴向小通孔分布在与离合杆同偏心距的 半径圆上，其中一通孔与穿过左、右腔连接壁中心孔的离合杆左端动配合，一调速器拔动 杆穿过外壳的王字形滑动槽，与调速盘径向螺纹连接；当离合盘位于右腔左侧时，其离合 杆插在调速盘一轴向小通孔中，从而限定了调速盘的转动，调速器拔动杆的方形杆身扣在 其滑动槽的凹口中，从而又限定了调速盘的轴向移动；当离合盘位于右腔的右侧时，离合 杆与调速盘完全脱离，此时离合器拔动杆沿离合器滑动槽径向转动至槽另一端，中转齿轮 牵引软绳将拉动中转齿轮与主、从动齿轮脱离啮合，其次，沿调速器滑动槽将调器拔动杆 移至新的位置，调速盘的轴向和径向运动将拉动与调速盘软绳连接的主、从动齿轮组变位， 再将离合器拔动杆沿滑槽返回原位，则中转齿轮重新与新的主、从动齿轮啮合，离合杆左 端插入新的调速盘小通孔中，从而限定主、从动齿轮的轴向位置；在控制器外壳的调速器 及离合器滑动槽的各位置端，分别标示有反映各级变速级别和离、合状态的字样。

七.组合式齿轮的结构：

A.组合结构：

由硬度较高、耐磨的齿表面层和较软、不耐磨的内芯组成；表面层可由金属片冲压成 形，当齿轮为圆柱直齿轮时，可由金属片冲压成的齿条环绕而成；内芯可注塑、拉制或压 铸而成。

B.表面层与内芯的连接结构：

a.表面层与内芯紧贴，其齿凹、凸相扣，从而限制了表面层的转动；表面层在齿轮两 端面各有翻边或压脚相扣，从而又限定了表面层相对内芯的轴向移动，该翻边或压脚还可 压焊在内芯上。

b.连接结构还可以是：内芯材料通过压力直接注塑或压铸在表面层的内表面，表面层 的翻边或压脚可以一定的倾角凝结在内芯之中，在表面层的齿顶或齿根面上，还可冲压有 小凹点或小孔，以进一步限定内芯相对表面层的运动。

c.在内芯中心孔中，可紧配合或直接注塑或压铸一硬质轴套，以增加强度和耐磨性能。

9.一种具有滚动轮的轮缘闸结构可以是：

A.刹车件的结构

一滚动轮，其中心以轴承连接着一短圆轴，该短圆轴以其两端铣制的扁平端动配合在 一U形叉的两叉脚长孔内，并由螺纹连接在两端中心孔内的螺钉和垫圈轴向定位；在滚动 轮与U形叉底板之间，动配合着一刹车块，其一端与滚动轮接触，并有相同的曲率半径， 另一平面端与安放在刹车块和U形叉底板之间的一压簧接触；在短圆轴两端的垫圈和螺钉 之间，各紧压着两拉簧的一端，两拉簧的另一端分别与U形叉底板相连，也可在底板处连 成一体，从而将滚动轮紧靠在刹车块上；U形叉通过与其固接的一闸杆或支架，与闸叉螺 钉连接；拉动与闸叉相连的牵引软绳，滚动轮压向车圈边缘或轮胎外胎冠部，牵引力所产 生的接触力和摩接力，使滚动轮随车轮一起转动，而受滚动轮压迫的刹车块对滚动轮产生 动摩擦阻力，并消耗动能，从而使车轮停止运转。

B.牵引绳可调定值拉力器的结构：

一与车架固接的空心管，其内孔两端各螺纹连接着一中心具有小通孔的螺母；在两螺 母之间的空心管内孔中，安放着一长度小于空心管内孔轴向空隙的螺旋拉簧，其两端各与 穿过两螺母小通孔的牵引软绳固接；拉动牵引软绳，拉力使拉簧变长，其一定的弹簧系数 和空心管内孔轴向空隙长度，确定了牵引绳的拉力上限值，调节螺母在空心管内的深度可 改变空心管内孔的轴向空隙长度，从而改变牵引绳的拉力上限值，也使得滚动轮能以可调 的定值压力与车轮和刹车块接触。

10.可折叠的衣架部件结构可以是：

承载架可由金属棒弯折焊接而成，在其主梁的两前端，各有一铰接头，该铰接头可以 是金属棒弯折成的一个圆圈，两铰接头被一螺栓铰接在与鞍座管固接的连接座上；支承架 由左、右两根上、下两端均具有铰接头的直金属棒组成，在其上部还可有一横杆相连，上 两铰接头被动配合在承载架的一横杆上，下两铰接头被螺栓铰接在横梁或后叉的左、右叉 腿上，上、下铰接头可以是金属棒弯折成的一个圆圈或数个螺旋式圆圈；承载架及支承架 的长度，使得当鞍座管处于正常骑行角度位置时，承载架与地面平行。

本发明专利具有如下积极有益的效果：

1.前叉立管轴向减振器：与现有的申请专利比较，结构简单、零件少、尺寸小、连接 强度大，其由数根弹性丝同时绕制而成的螺旋弹簧，不仅结构简单成本低，而且具有明显 的摩擦减振效果。

2.可伸缩、折叠、旋转的车把部件：可伸缩的把立管，既可使骑行者获得不同的舒适 骑行姿态，也可使不同身高者在同一辆车上，均能获得适合自己身材的车体尺寸；开口斜 楔环抱紧机构，其插脚限制了内外管的转动；自锁的螺母、螺杆转动式机构，结构简单， 连接强度大；具有开口内或外衬圈的开口箍圈抱紧机构，可以较薄的开口箍圈、较小的锁 紧手力和更大的摩擦力，抱紧内外管；对顶锁紧的螺纹连接结构，使把立管与前叉立管的 连接，从现有的内部锥形或者楔形把芯螺母拧紧方式，变为更易装卸的外部锁紧方式；把 立管与前叉立管的折叠式连接机构，结构简单，安全牢固；可旋转的车把，使得骑行者在 不同的骑行姿态时，均可获得舒适的车体尺寸。

3.横梁：可伸缩的刚性复合梁，使得不同身高的骑行者在同一辆车上，均可获得适合 自己身材的车体尺寸和舒适的骑行姿态；采用弹性圆销卡及具有弹性开口衬圈的开口箍圈 锁紧机构，结构简单，使用方便，锁紧手力小，连接牢固；扭转式减振器，结构紧凑、尺 寸小，前或后梁只需旋转一小角度，即可使前、后轮跨越较高的障碍物，隔振效果明显； 弹性弯曲五杆减振器减振效果最大，而铰接转动五杆减振器结构简单、制造方便；上或下 三连杆减振器可拆卸，便于折叠车使用；减振拉或压杆，不仅可调弹簧长度，而且也可调 杆长度，甚至可拆成二截，便于车体的调整和不同体重的骑行者使用；由数根弹性丝同时 绕制而成的减振弹簧，结构简单、成本低、反应快、减振效果明显；横梁折叠器采用合页 式短圆管铰接、弹性圆销卡锁合，结构简单、尺寸薄小；可调肩托采用板或管、棒结构， 制造简单、成本低、强度大，其可调的安装管高度，可使不同身高的骑行者，在同一辆车 上，均可获得适合自己身材的车体尺寸。

4.转动式鞍座管及转动式座板鞍座：鞍座管与横梁采用铰链连接，改变了传统的固接 方式，使得骑行者能根据骑行的需要，调节鞍座管与地面的倾斜角度，从而保证在不同的 骑行姿态时，均能获得人体动力学所需要的舒适车体尺寸，减小风阻或人体肌肉疲劳，提 高车速；鞍座管与横梁之间，采用与车把不相联的手工调节定位器，结构简单、成本低， 而与旋转车把联动的调节定位器，可在骑行过程中，不停车即可随车把的旋转而转动鞍座 管至所需的倾斜角度位置，更符合人体动力学的车体尺寸和骑行要求，使骑行风阻更小、 更省力、速度更快；转动式座板鞍座不仅靠支承臀部左、右两坐骨处来承托人体重量，而 且其座板可随大腿的摆动而转动，更符合自行车人体动力学要求，彻底改变了现有的固定 鞍座靠支承人体坐骨间部位来承托人体重量的缺陷；可调的座板间距，可据人的臀部宽度 调节；可折叠的座板，则更适用于折叠车；鞍座减振弹簧不仅能使鞍梁上、下平动，而且 能转动，减振效果好；采用可直接调节鞍座角度的减振弹簧，使得鞍梁的减振和与鞍座管 的角度调节溶为一体，省却了颈部结构；可调颈部使得骑行者能以一定的手力即可将鞍座 调整至合适的角度，其可调的弹簧力或反向自锁螺纹锁紧结构，更使得年弱者也能轻易调 节；具有可调腹托和臀挡的鞍座，使得腹托、臀挡和座板可随骑行者肥瘦调节，当鞍座随 鞍座管逆时针转动时，腹托承担人体的重量，确保上身与地面平行，臀挡提供后支承，使 得骑行者能发挥最大的踩踏力。

5.中轴部件：中轴与后轴两轴心重合的中轴设计，结构简单，便于各轴承间隙调整， 特别适用于职业赛车；螺母、螺杆式伸缩曲柄杆，伸缩范围大、连接强度高、操作方便， 其可折叠的曲柄连接头连接牢固、尺寸小、操作简单，特别适用于微型折叠车。

6.后叉部件：当后轴辊为转轴时，飞轮即可装配在后叉内侧，也可在后叉外侧，飞轮 的外径可做到最小，而且当飞轮的棘爪机构装在后轴管内时，飞轮棘爪机构与轮齿分开， 具有轮齿的传动轮可做到最小直径，飞轮棘爪机构可防尘，使用寿命长；后叉的平叉、立 叉和横梁、鞍座管相互铰接成四连杆机构，使得当鞍座管转动角度大时，骑行者重心上、 下浮动不大，中轴与后轴的间距不变，便于传动部件的结构设计；后叉直接与鞍座管固接， 使人体重心更接近后轮，增加了主驱动力，既省力、又加速，其可转动的鞍座管为骑行者 上身与地面保持水平，提供了舒适、方便、直接的人体动力学尺寸；具有外螺纹的轴碗结 构，使得当轴碗磨损时，易于拆卸，而不必扔掉价高的后轴身，也便于后轴身与新的轴碗 保持原样的配合。

7.传动部件：中轴与后轴两轴心重合时的传动部件固接在左、右后叉腿上，结构简单、 操作方便、所占体积小；齿轮变比中间传动机构，仅由主、从动滑移齿轮组和一个中转齿 轮构成，所用齿轮少、变速级别多、结构简单、成本低、尺寸小，改变了传统的多级齿轮 变速结构设计；可伸缩、转动的传动杆，使得齿轮传动机构不仅可用于中轴与后轴间距不 变的场合，也可用于变化的场合，更可用于两连接件相对角度变化的场合；可折叠的传动 杆机构，使得齿轮传动机构可用于折叠车；具有齿轮变比中间传动机构的后轴，将齿轮变 速机构集中在后轴中，使得车体尺寸更小，结构更合理；多级变速调速控制器档次分明， 各档转换直接快捷，且具有互锁功能；组合式齿轮结构简单，既可满足齿轮的强度要求， 又可大幅度降低生产成本。

8.具有滚动轮的轮缘闸：采用滚动轮与车圈的滚动接触方式，将刹车的动摩擦面转移 至滚动轮与刹车块之间，既有效地减少了刹车对车圈的磨损程度，又充分发挥了轮缘闸掣 动力矩大、刹车平稳的优点；其可调定值拉力器，使得骑行者能根据自己的行驶要求，方 便地手力调节刹车的快慢程度。

9.可折叠衣架：结构简单、成本低，其承载架、支承架与鞍座管、横梁或后叉腿相互 铰接成的铰链四连杆机构，特别适用于鞍座管大角度转动的折叠车，且可使折叠后的衣架 与横梁紧贴。

10.具有刻度的数码自行车：在把立管内管、旋转车把横管、可伸缩的刚性复合梁、可 调可拆卸的减振拉压杆、可调肩托安装管、鞍座管支承座、鞍座管内管及可伸缩的曲柄内 杆上，均标有与体身高相关的长度刻度或与地面倾斜有关的角度刻度，是自行车人体动力 学优化设计得到量的体现，使不同身高的骑行者在同一辆车上，均能找到适合自己身材的 最佳车体尺寸。

本发明专利由以下实施例及其附图给出。

该实施例由以下具体结构连接组成：

1.各结构连接关系为：

参照图1，前叉立管中配置具有拉杆的前叉立管减振器17；在前叉立管上方安装有销 卡、箍圈和钢丝环折叠式把立管与前叉立管连接结构16；可伸缩的单管式把立管的内、外 管由一止转的开口斜楔环抱紧机构15锁紧；在把立管内管顶端，连接着一轴向牙嵌式离合 把横管相对把接头的旋转机构14；车架为一横梁结构，由前、后梁和焊接在两者之间的开 口箱体式鞍座管支承座1构成，前梁由前端与车架前管焊接的具有伸缩功能的刚性复合梁 13、后端与鞍座管支承座1焊接的可调螺旋式内外齿轮止转扭转减器11和焊接在复合梁 13后端与扭转减振器11前端之间的合页式销卡折叠器12组成，后梁由前端与鞍座管支承 座1焊接的的扭转式减振器及与减振器后端焊接的刚性单梁组成；可转动的单管式鞍座管 2的转动轴心在其外管下端，且与中轴轴心重合，并由铰接在鞍座管外管和前梁上的具有 反向自锁螺纹的螺母、螺杆式角度定位器定位10；在鞍座管内管的顶端，连接着两座板间 距可调、并由插销定位的转动式座板鞍座9，其具有铰链四连杆加拉簧的减振弹簧8和弹 簧力可调的可调颈部7；中接头3固接在鞍座管支承座1下端的左、右侧壁孔内，在中轴 辊的左、右两端，各固接着一个具有滑杆的螺母、螺杆式伸缩曲柄4；叉接头为空心短轴 的后叉5与后梁焊接，在左、右叉接头上，以轴承连接着后轴辊为转轴的后轴结构6。

2.具有拉杆的前叉立管减振器17的结构为：

参照图2，前叉立管由相互动配合、且配合表面轮廓均为非圆曲线的内、外管25、29 构成；内管25下端与前叉肩18固接，在下端内孔中，还固接着一下承板20；外管29下 部有外螺纹，通过上及下轴挡28及21、钢球27及22、轴碗26、23将车架前管连接在其 上，并可同轴心旋转；在外管29的内孔上端，还固接一上顶板34，当车把立管与外管29 通过销卡和开口箍圈连接时，在上顶板34的两径向小孔内，分别安放着圆销卡30及压簧 31，圆销卡30穿过外管29的径向壁孔，突出于外管29之外；当车把立管与外管29螺纹 连接时，在外管29上部还有一段外螺纹；在上顶板34、下承板20之间的内、外管25、29 中，安放着一减振弹簧35；一拉杆穿过弹簧35中心，下端与下承板20的中心螺孔固接， 上端与上顶板34的光孔动配合，并由两端的锁紧螺母19、32调定弹簧35的初压长度。

3.销卡、箍圈和钢丝环折叠式把立管与前叉立管连接结构16为：

参照图3，在前叉立管29上端有二个径向弹性圆销卡30，其插入把立管外管39的两 径向壁孔内，从而限制了把立管的移动，并由安装在把立管外管39外表上的开口箍圈36， 进一步抱紧连接；在把立管外管39的外表上，还存在一轴向滑动闭口槽38，一长方形钢 丝环37的一边动配合在其中，而对边则铰接在车体横梁40上，使得当把立管39与前叉立 管29拆离时，钢丝环37仍将把立管39与车体40相连，并使把立管39能绕钢丝环37的 配合边转动，折叠至与横梁40平行。

4.止转的开口斜楔环抱紧机构15为：

参照13，在内、外管135、39的结合部，存在一弹性开口斜楔环134，其内表面可有 与内管135外表面相对应的网纹，其圆环形斜楔则与螺纹连接在外管39上端外螺纹上的锁 紧螺母131的内斜楔面紧密接触，在其下部还有四个插脚133，该插脚133动配合在外管 39上端的相应径向开口槽132内；当锁紧螺母131向下拧动时，锁紧螺母131的内斜楔面 压迫开口斜楔环134径向收缩，从而抱紧内管135，而其插脚133则限制其转动。

5.轴向牙嵌式离合把横管相对把接头的旋转机构14为：

参照图5，把横管53动配合在把接头58的内孔中，在把接头58的左、右两侧横管53 上，各固接着一挡环59和挡套56，限定着横管53的轴向移动；一具有二级阶梯内孔的离 合套57，其小孔与具有相同非圆轮廓曲线的挡套56外表面动配合，从而限定了离合套57 只能沿挡套56轴向移动；在离合套57的左端面与把接头的58右端面，均分布着相同的啮 合牙齿，该牙齿是矩形牙，从而限定了离合套57相对于把接头58的径向转动；在离合套 57的大内孔与固定在挡套56右端的凸筋54之间，还安放着一压簧55，压簧55的反弹力， 压迫离合套牙与把接头牙紧密啮合；转动横管时53，先手力拔动离合套57右移，压簧55 受压，使啮合牙脱离；在把接头的58外表上，还固接着数个把立管连接端60。

6.开口箱体式鞍座管支承座的1结构为：

参照图16、17，由左、右两块冲压成凹形的金属板150、151对称焊接而成，其截面 为长方形，其侧面呈V形，在其下端有一垂直左、右两侧面的圆通孔152；前、后两侧面 上部分别与前、后梁焊接。

7.可伸缩的刚性复合梁13结构为：

参照图19，由相互动配合、且配合面轮廓为非圆曲线的内、外两空心管刚性单梁构成 40、155，由此限定了内、外梁40、155的相对转动；在内梁40的里端内孔左、右壁上， 安放着二个相背的弹性圆销卡156，其头部插入外梁155左、右壁上沿轴向分布的五组壁 孔的某一组内，由此限定内梁40的轴向位置；在每组壁孔周围，均标有与人体身高相关的 刻度；在外梁155的接口端上，还可存在一具有弹性开口衬圈158的开口箍圈159锁紧机 构，该开口衬圈158安装在外梁155外表与开口箍圈159内表面之间，衬圈158的数块凸 台定位在外梁155的五个壁孔内。

8.可调的螺旋式内、外齿轮止转扭转式减振器11的结构为：

参照图11，一凸接头与一凹接头通过一空心螺栓120铰接；该空心螺栓120，其外表 可为花键，内表为螺纹通孔，在螺纹孔中央，螺纹连接着一调整螺母119，该调整螺母119 由二颗锁紧螺钉121定位在空心螺栓120内；在空心螺栓120的外表中央，注塑着一弹性 六角棱柱体108，该弹性体108安装在凸接头凸板122中心六角内孔中，在弹性体108内， 还安放着两个圆锥形螺旋弹簧109；弹簧109大、小数圈分别与弹性体108的棱柱面及空 心螺栓120外表轮廓具有相同的曲线形状，在弹簧小圈的顶端，还可存在一弯钩，紧扣在 空心螺栓120的径向小孔110内，以增强弹簧的扭转强度；凸板122及弹性体108被动配 合在凹接头左、右两侧板106之间，在与凸板122接触的侧板面上，有一圆形凸筋107动 配合在凸板面相应的凹槽内，以保证凹、凸板的旋转同心度，在侧板106的中央，有一三 级阶梯孔，其小孔动配合在空心螺栓120的外圆上，并由位于中孔内的锁紧螺母118将侧 板106轴向定位，锁紧螺母118则由弹性止转挡圈117轴向定位，侧板大孔为一内齿轮， 并与一止转外齿轮116啮合；在止转外齿轮116的中央，有一二级阶梯孔，其大孔是内花 键，与空心螺栓120的外花键配合，其小孔是一光孔，并被动配合在一旋钮115与一伸缩 螺杆111之间；伸缩螺杆111的外表为一阶梯形二级螺纹杆，其大螺纹杆与空心螺栓120 的内螺纹孔螺纹连接，其小螺纹杆则与旋钮115的内螺纹孔固接，在伸缩杆111的小螺纹 杆上还螺纹连接着一对顶锁紧螺母114，将旋钮115紧固在小螺纹杆上；在伸缩螺杆111 的二级阶梯通孔中，还存在一调整螺钉112和调整压簧113，调整螺钉112的螺纹连接在 调整螺母119内，旋转调整螺钉112，可调节止转齿轮116在空心螺栓120上的行程；两 侧板106分别被螺钉固接在侧板座105上；旋出伸缩螺杆111，止转外齿轮116将随伸缩 螺杆111的转动而轴向平动，与侧板106内齿轮脱开，此时与凹、凸接头固接的横梁可具 有任意的相对角度，并可重新定位于某一角度。

9.合页式销卡折叠器12的结构为：

参照图6、7，在前、后两截横梁的接触面上，各固接着一连接板64、61，在前、后两 连接板64、61的左、右两侧，均存在一段相对的圆弧段65、66和63、62；在后连接板61 的左圆弧段66上，沿轴向两端间隔固接着两个同半径的短圆管75、78，在右圆弧段62上， 沿轴向中央固接着一个同半径短圆管74，在该中央短圆管74中，安放着一压簧70，在压 簧70两端，各存在一个圆柱销73、68，两螺钉71、69分别穿过中央短圆管74壁上的轴 向闭口滑槽，与两圆柱销73、68垂直螺纹连接；在前连接板64的左圆弧段65上，沿轴向 中央固接着一个同半径的短圆管77，在右圆弧段上63，沿轴向两头间隔固接着两个同半径 的短圆管72、67；前、后两连接板64、61的左、右圆弧段65、66和63、62上的各三个 短圆管75、77、78和72、74、67均同轴心排列配合，一螺栓76动配合在左圆弧段65、 66上的三个短圆管75、77、78内孔中，并由螺母79轴向定位锁紧，后连接板61的二个 圆柱销头73、68分别动配合在前连接板64右圆弧段63上的二个短圆管72、67内，由此 将前、后两横梁连成一体；手力压近两螺钉71、69，使后连接板61的二圆柱销73、68脱 离前连接板64，便可使前、后横梁绕左圆弧段65、66的轴心转动折叠。

10.可转动的单管式鞍座管2的结构为：

参照图18，鞍座管2由一圆形外管153和一动配合在其中的内管154构成，在外管153 的上端，装有一止转的开口斜楔环抱紧内、外管锁紧机构15，在外管153的下端，焊接着 一轴心线与鞍座管相交的短圆管92。

11.具有反向自锁螺纹的螺母、螺杆式鞍座管转动角度定位器10的结构为：

参照图1、20，在鞍座管外管和横梁上，各固接着一铰链座，在铰链座上，各通过螺 钉和一弹性插销，铰接着一旋向相反的螺杆166、160；一外表滚花的长空心管163，其内 孔二端各螺纹连接着一圆螺母164、161，圆螺母164、161与长空心管163以紧定螺钉165、 162锁紧；在两圆螺母164、161中心，各有一旋向相反的内螺纹孔，且与相应旋向的螺杆 166、160以自锁螺纹连接；转动空心管163，可使两螺杆166、160相互接近或远离，从而 带动绕鞍座管转动轴心转动的鞍座管2，相对于横梁定位于不同的倾斜角度；拔出弹性插 销，可使鞍座管2任意转动。

12.两座板间距可调、并由插销定位的转动式座板鞍座9的结构为：

参照图14、15，有一呈十字形的主、副梁，在副梁的两端各有一支承板142；一外圆 内六角的空心轴套140，由径向螺钉固定在支承板142的内孔中，并被一上盖136以螺钉 压紧在副梁中央的半圆孔内；两对称的外六角滑动轴139动配合在空心轴套140内，滑动 轴139的外端有一外螺纹轴段，一轴挡型145螺母连接在其上，并将一垫圈143压紧在螺 纹里端；左、右两座面与人体臀部曲线相吻合的鞍座板141各有内、外两个转动脚137、 147，在转动脚137、147的中央有内孔，在内孔中可配合含油轴承138、144，内、外脚137、 147分别动配合在空心轴套140和轴挡型螺母145的外圆上，轴挡型螺母145及垫圈143 可带动外转动脚147和座板141向外轴向移动，并由固定在副梁支承板142和空心轴套140 上的弹性插销146，插入滑动轴139上的沿轴向分布的五个径向定位小孔的某一个，来固 定滑动轴139向外移动的距离；在鞍座板141上各有一连接两转动脚137、147的前、后侧 板149、148，前、后不同高度的侧板149、148分别与副梁支承板上的前、后两凸肩相碰， 从而限定鞍座板141的转动角度。

13.铰链的连杆加拉簧的减振弹簧8结构为：

参照图10，用圆棒弯折而成的一长方形框架103和一梯形框架99，下、上各两边分别 铰接在一前、后两端均有一圆通孔的底座98和鞍座梁前、后两端的铰链座104、100上， 前、后铰链座104、100均由铁皮冲压而成，并由螺钉固接在梁102上，其截面形状前者 104为长方形，后者为100圆孔，前长方形框架103的上边，可在前铰链座104的长方形 槽内滑动；在两框架103、99的二侧边之间，各连接着一横杆，在两横杆之间，连接着数 个拉簧101，该拉簧101可以是由数根钢丝同时绕制而成的螺旋弹簧，数根钢丝之间的挤 压、摩擦，消耗振动能量，从而达到减振的目的；底座98是金属块体。

14.弹簧力可调的可调颈部结构7为：

参照图4，颈部由凹、凸接头通过一横穿两接头连接板中央通孔的螺栓45铰接而成； 凸接头由一块体凸板47与减振弹簧底座48垂直固接构成；凹接头由均为块体的左、右两 侧板52、42和与之螺钉固接的底板41构成；在凹接头两侧板52、42中央的非圆大通孔中， 各相向动配合着一外表轮廓为非圆曲线的圆盘面齿轮49、43，该圆盘面齿轮49、43与固 接在凸板47两侧面的相应圆盘面齿啮合，从而限定了凹、凸两接头的相对转动自由度；在 圆盘面齿轮49、43与螺栓两头的螺母51、44之间，各装配着一压簧50、46，调节螺母51、 44间距，可改变弹簧50、46的初变形量；当凸接头承受的力矩超过一定值时，凸接头圆 盘面齿压迫圆盘面齿轮49、43沿侧板轴心向外平动，当啮合齿脱开时，两接头发生相对转 动；当力矩降至一定值以下时，压簧50、46推动两啮合齿重新啮合，并定位于新的转动角 度位置；凹接头底板41与鞍座管固接。

15.鞍座管转动轴心与中轴心重合时的中轴转动结构为：

参照图9，一空心双头螺栓3，贯穿于鞍座管支承座1开口箱体左、右侧板面93、90 上的通孔之中，在螺栓3中央的光杆上，还配合着一定长轴套91，其长度大于动配合在其 外表上的鞍座管下端短圆管凸接头92的宽度；螺栓两端的两螺母94、89、与定长轴套91 对顶锁紧，从而将螺栓3与箱体紧固；中轴辊88靠左及右轴碗96、86、钢球97、85和轴 挡95、87装配在空心螺栓3的内孔中。

16.具有滑杆的螺母、螺杆式伸缩曲柄4的结构为：

参照图12，一曲柄杆，由内杆124和外管126组成；外管126为一截面形状有二个不 相交内孔的空心管，外管126上端与曲柄连接头128固接，在其中下部，有一闭口槽，位 于右内孔的轴心线上，其外径大于内孔直径；内杆124由一曲柄尾块130和固接在尾块130 上的一根滑杆124、一根螺杆125组成，滑杆124和螺杆125均动配合在与其外表轮廓曲 线相同的外管126内孔之中；一外表滚有花纹的圆柱螺母123，动配合在外管126的闭口 槽内，并与穿于其中心孔中的螺杆125以自锁螺纹连接；转动螺母123，螺杆125轴向平 移，由此调节与曲柄尾块130固接的滑杆124伸出外管的长度；在滑杆124的外表面上， 沿轴向还标示有与人体身高相关的刻度；在曲柄尾块130上，还存在一轴心线与曲柄连接 头连接孔127轴心线平行的螺纹孔129。

17.与后梁固接的后叉5结构为：

参照图1、8，平叉、立叉合二为一体，由叉肩、左及右叉腿和叉接头构成，叉肩连接 左、右叉腿头端，且与后梁焊接；叉接头是具有阶梯孔的空心短轴84。

18.后轴身间隙配合在长轴辊为转轴时的后轴6结构为：

参照图8，一中心内孔具有相同非圆轮廓曲线的后轴身81，间隙配合在后轴辊82中央 外表面上，其左、右两侧中轴辊82上，各间隙配合着一内孔也为非圆轮廓曲线的轴套83 和飞轮80。