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胖车胎 胎面花纹结构

阅读：714发布：2020-05-11

专利汇可以提供胖车胎胎面花纹结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了胖车胎胎面花纹结构，轮胎胎面上间隔分布有若干凸起的花纹块，花纹块沿赤道平面对称设置，胎面分为中间的主接地区和两侧的胎肩区，所述主接地区内分布有设在赤道平面上的整体呈类似倒C型的横花纹条，在两相邻所述横花纹条之间设有竖花纹条和位于所述竖花纹条两侧的整体呈“S”型的两斜花纹条，所述胎肩区内沿周向交替分布有不规则多边形的颗粒状的第一胎肩花纹及第二胎肩花纹。本发明采用条状花纹块和颗粒花纹块混合设计，满足胖胎在雪地、沙滩以及轻度林道、越野等各种复杂路况的综合使用性能。，下面是胖车胎胎面花纹结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.胖车胎胎面花纹结构，轮胎胎面上间隔分布有若干凸起的花纹块，花纹块沿赤道平面对称设置，胎面分为中间的主接地区和两侧的胎肩区，其特征在于：所述主接地区内分布有设在赤道平面上的横花纹条，所述横花纹条由位于赤道平面上的横花纹块、分别位于所述横花纹块两侧的斜下方的两个第一侧花纹块、以及由所述横花纹块的两端分别往两所述第一侧花纹块倾斜延伸的第一连接肋连接而成，使整体呈类似开口朝下的倒C型，在两相邻所述横花纹条之间设有竖花纹条和位于所述竖花纹条两侧的整体呈“S”型的两斜花纹条，所述胎肩区内沿周向交替分布有不规则多边形的颗粒状的第一胎肩花纹及第二胎肩花纹。
2.根据权利要求1所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横花纹条的轴向宽度设置为胎面总宽度的50％～75％。
3.根据权利要求2所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述横花纹条的轴向宽度与周向长度的比值为2.0～4.0。
4.根据权利要求1所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第一连接肋的两侧边缘形成台阶，所述台阶的高度小于第一连接肋的高度,所述第一连接肋的高度小于所述横花纹块、第一侧花纹块的高度。
5.根据权利要求1所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述斜花纹条包括略呈弯弧形状、且弧形弯曲方向相反的第二侧花纹块和第三侧花纹块、以及弯曲连接在所述第二侧花纹块和第三侧花纹块之间的第二连接肋，使所述斜花纹条整体呈类“S”型。
6.根据权利要求5所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述斜花纹条的轴向宽度为所述横花纹条的轴向宽度的25％～45％。
7.根据权利要求6所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述斜花纹条的轴向宽度与其周向长度的比值为0.75～1.5。
8.根据权利要求7所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述第二连接肋的两侧边缘形成台阶，所述第二连接肋的台阶高度小于所述第二连接肋的高度，所述第二连接肋的高度小于所述第二侧花纹块、第三侧花纹块的高度。
9.根据权利要求1所述的胖车胎胎面花纹结构，其特征在于：所述主接地区的宽度设置为胎面总宽度的55％～80％。

说明书全文

胖车胎胎面花纹结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种自行车用充气轮胎，更具体地涉及一种配套使用于自行车的胖车胎的胎面花纹结构。

背景技术

[0002] 胖胎车是近年风靡世界的自行车新车种，其配套轮胎的断宽大于3.0英寸，相较于传统的山地自行车有着更运动、更新潮的外形，视觉冲击强烈。该车种使用的胖胎具有更宽大的胎体，空气容积量大，能充分过滤路面的震动，因此减震、缓冲效果佳，具有稳定的行驶性能。

[0003] 胖胎车主要穿梭在雪地、沙滩，轻度的林道、越野路面，复杂路况驱使车辆各配件的性能同步强化。但是目前市面上的胖胎胎面花纹是延用山地自行车胎的胎面花纹类型，普遍为颗粒花纹配置，可满足基本的越野性能。而在雪地、沙滩等相对松软的路况，传统的山地自行车胎胎面花纹由于排泥、排雪性能不佳，不仅加剧骑行笨重的劣势，甚至可能陷入沙、雪中无法继续骑行。因此，传统的山地自行车胎的胎面花纹运用在胖胎上具有局限性，无法应对胖胎车所经过的所有路况。故需要研究开发一款胖胎专用的胎面花纹样式，使之适用于胖胎车新车种，并解决上述问题。

发明内容

[0004] 本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种适应硬地、雪地、沙滩等多种路况的胖车胎胎面花纹结构。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

[0006] 胖车胎胎面花纹结构，轮胎胎面上间隔分布有若干凸起的花纹块，花纹块沿赤道平面对称设置，胎面分为中间的主接地区和两侧的胎肩区，所述主接地区内分布有设在赤道平面上的整体呈类似倒C型的横花纹条，在两相邻所述横花纹条之间设有竖花纹条和位于所述竖花纹条两侧的整体呈“S”型的两斜花纹条，所述胎肩区内沿周向交替分布有不规则多边形的颗粒状的第一胎肩花纹及第二胎肩花纹。

[0007] 所述横花纹条由位于赤道平面上的横花纹块、分别位于所述横花纹块两侧的斜下方的两个第一侧花纹块、以及由所述横花纹块的两端分别往两所述第一侧花纹块倾斜延伸的第一连接肋连接而成，使整体呈类似开口朝下的倒C型。

[0008] 所述横花纹条的轴向宽度设置为胎面总宽度的50％～75％。

[0009] 所述横花纹条的轴向宽度与周向长度的比值为2.0～4.0。

[0010] 所述第一连接肋的两侧边缘形成台阶，所述台阶的高度小于第一连接肋的高度,所述第一连接肋的高度小于所述横花纹块、第一侧花纹块的高度。

[0011] 所述斜花纹条包括略呈弯弧形状、且弧形弯曲方向相反的第二侧花纹块和第三侧花纹块、以及弯曲连接在所述第二侧花纹块和第三侧花纹块之间的第二连接肋，使所述斜花纹条整体呈类“S”型。

[0012] 所述斜花纹条的轴向宽度为所述横花纹条的轴向宽度的25％～45％。

[0013] 所述斜花纹条的轴向宽度与其周向长度的比值为0.75～1.5。

[0014] 所述第二连接肋的两侧边缘形成台阶，所述第二连接肋的台阶高度小于所述第二连接肋的高度，所述第二连接肋的高度小于所述第二侧花纹块、第三侧花纹块的高度。

[0015] 所述主接地区的宽度设置为胎面总宽度的55％～80％。

[0016] 采用上述技术方案后，本发明与背景技术相比，具有如下优点：在胎面主接地区内设置整体呈类似倒C型的横花纹条、竖花纹条及整体呈类“S”型的斜花纹条。横花纹条和斜花纹条均是由台阶式的连接肋连接各颗粒花纹块而成。使轮胎在硬地面时接地的为多边形颗粒面，确保抓地及越野性能；在松软路面时主要接地的为条状花纹块，增加轴向刚性进而提升牵引。同时，台阶式边缘的连接肋设计增加边缘效果，提升雪地、沙滩路况的自洁、脱困及通行性能。附图说明

[0017] 图1为本发明轮胎的胎面花纹结构示意图；

[0018] 图2为横花纹条的局部示意图；

[0019] 图3为斜花纹条的局部示意图；

[0020] 图4为图1中A-A’剖示图；

[0021] 图5为本发明轮胎在硬地面的胎面接地部分的示意图；

具体实施方式

[0022] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

[0023] 实施例

[0024] 如图1至图5所示，本发明揭示了一种胖车胎的胎面花纹结构，将图中的竖直方向设定为轮胎径向，横向方向设定为轮胎轴向，单点划线表示赤道平面。

[0025] 如图1所示，本发明的轮胎胎面上间隔分布有若干凸起的花纹块，花纹块沿赤道平面对称设置。由于胖车胎的胎面较宽且使用的风压较小，依据实际使用的接地情况，可将胎面分为主接地区M和两个胎肩区S，其中主接地区M的宽度W设置为胎面总宽度TW的55％～80％。在主接地区M内分布有设置于胎面中心的整体呈类似倒C型的横花纹条10，在两相邻的横花纹条10之间设有竖花纹条30和位于竖花纹条30两侧的整体呈“S”型的两斜花纹条
50。在胎肩区S内沿周向交替分布有第一胎肩花纹20以及第二胎肩花纹40，二者为不规则多边形的颗粒花纹块设计。条状花纹块和颗粒花纹块混合设计，是为了满足胖胎在雪地、沙滩以及轻度林道、越野复杂路况的综合使用性能。

[0026] 结合图1、图2所示，横花纹条10由位于赤道平面上的横花纹块11、位于横花纹块11的两侧斜下方的两个第一侧花纹块12、以及由横花纹块11的两端分别往两个第一侧花纹块12倾斜延伸的第一连接肋13连接而成，使整体呈类似开口朝下的倒C型。文中所述的“上方”为图1中箭头的指向方向，“下方”则为图1中与箭头指向相反的方向。横花纹条10的轴向宽度W1设置为胎面总宽度TW的50％～75％，该横花纹条10的轴向宽度W1与周向长度L1的比值为2.0～4.0。高横向的横花纹条10产生的轴向边缘成分较大，能获得更多的牵引，缓解胖胎在沙、雪中骑行笨重的劣势。

[0027] 结合图4所示，第一连接肋13自横花纹块11的外端分别连接到第一侧花纹块12的内端，且第一连接肋13两侧边缘为台阶式设计，台阶的高度h2小于第一连接肋13的高度h1,而第一连接肋13的高度h1小于横花纹块11和第一侧花纹块12的高度，三者关系为：横花纹块11、第一侧花纹块12的高度＞第一连接肋13的高度h1＞第一连接肋13的台阶的高度h2。不等高的设计适当增加轮胎的轴向刚性，同时台阶式边缘增加边缘效果，能帮助瓦解聚集在胎面的沙、雪，提升自洁及通过能力。

[0028] 在两相邻的横花纹条10之间设置有竖花纹条30和斜花纹条50，以平衡主接地区M的轴向和周向刚性。其中竖花纹条30位于赤道平面上，整体呈纵向条状。结合图1、图3所示，斜花纹条50包括略呈弯弧形状、且弧形弯曲方向相反的第二侧花纹块51和第三侧花纹块52、以及弯曲连接在第二侧花纹块51和第三侧花纹块52之间的第二连接肋53，使整体呈类“S”型。斜花纹条50的轴向宽度W2为横花纹条10的轴向宽度W1的25％～45％，该斜花纹条50的轴向宽度W2与周向长度L2的比值为0.75～1.5。

[0029] 见图4所示，第二连接肋53的结构与第一连接肋13相同，第二连接肋53的两侧边缘同样为台阶式设计，各部位高度关系为：第二侧花纹块51、第三侧花纹块52的高度＞第二连接肋53的高度h1＞第二连接肋53的台阶高度h2。

[0030] 采用连接肋高度低于花纹块高度的设计，使胖胎在林道、越野等硬地使用时，接地的为高度较高的横花纹块11、第一侧花纹块12、竖花纹条30、第二侧花纹块51和第三侧花纹块52(如图5所示)，多边形的接地表面可增加抓地力，满足基本的越野性能；而胖胎在松软路面使用时主要接地的为条状花纹块，可增加轴向刚性进而提升牵引，同时配合第一连接肋13和第二连接肋53台阶式边缘设计，提升胖胎在松软路况的脱困能力，使胖胎能轻松穿越雪地、沙滩。

[0031] 综上，本发明通过优化胎面花纹结构设计：胎面区分主接地区M，在主接地区M内设置整体呈类似倒C型的横花纹条10，竖花纹条30和呈类“S”型的斜花纹条50。横花纹条10和斜花纹条50均是由台阶式的连接肋连接各颗粒花纹块而成。使轮胎在硬地面时接地的为多边形颗粒面，确保抓地及越野性能；在松软路面时主要接地的为条状花纹块，增加轴向刚性进而提升牵引。同时，台阶式边缘的连接肋设计增加边缘效果，能瓦解沙、雪，提升自洁、脱困及通行性能。

[0032] 以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

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