在安装在汽车等车辆上的子午线轮胎等的充气轮胎上，为了提高 同路面的抓着性能而形成有胎面部。该胎面部的构成是，在与路面 接触的胎面部上形成有沿轮胎周向延伸的多条纵向条形花纹沟(周 向沟)而形成多条花纹列，并且，在该花纹列上以适当的间隔形成 有沿轮胎宽度方向延伸的多条横向花纹沟(横沟)，通过这些纵向条 形花纹沟和横向花纹沟形成块状体(接地部)。
但是，为了改善由这样的胎面部花纹所引起的花纹噪音，考虑到 胎面部的花纹、特别是由纵向条形花纹沟和横向花纹沟所包围的块 状体与路面接触而引起冲击，所以多采用改变接地形状和沟的几何 学的关系等的方法。
但是，在由这样的轮胎花纹所引起的噪音之中成为问题的现象之 一是，车辆在行驶中在车室内可听到噪音(以下，称为花纹噪音)。
该花纹噪音现象也包括轮胎直接放射出的成分，但是一般认为， 由于其频率是在1000Hz以下，所以轮胎使车轴激振而使车体振动所 产生的间接声音的影响也很大。
这种场合的间接声音的原因，可将其作为由沿轮胎的周向成为刚 性的不连续成分的横向花纹沟所引起的轮胎车轴力的变动来进行掌 握。即，在横向花纹沟与路面接触了的一瞬间，该横向花纹沟的空 间成为刚性的低下部分，所以荷载大幅降低，从而使轮胎车轴力产 生很大的变动。
因此，由于本发明是鉴于这样的现有技术的课题而完成的，其 目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎相对于在横向花纹沟等的 刚性不连续部分所发生的轮胎车轴力的变动而产生相反方向的车轴 力，因而可降低由胎面部的刚性不连续部分引起的花纹噪音。

为了达到这样的目的，技术方案1发明的充气轮胎，在胎面部 的胎面表面部上形成有在沿轮胎周向上延伸的至少1条纵向条形花 纹沟，由该纵向条形花纹沟形成的纵向条形花纹列的周向上形成有 用于产生轮胎车轴力的变动的刚性不连续部分，其特征在于，在上 述纵向条形花纹沟内设有可消除在上述不连续部分产生的轮胎车轴 力的变动量的刚性变化部分，该刚性变化部分是形成在上述纵向条 形花纹沟的壁面上的、用于增加胎面压缩刚性的突出部，该突出部 在前端设置平坦面，以使其俯视形状大致为圆弧状的方式从上述壁 面突出设置，并且，突出量从上述纵向条形花纹沟的底面向着开放 部逐渐减少，以截面大致为三角形形状的方式突出设置。
在这种场合下，当形成在纵向条形花纹列上的不连续部分伴随 着轮胎转动而达到接地线的时候，尽管轮胎车轴力因该不连续部分 而变动，但是可以通过设置在纵向条形花纹沟内的刚性变化部分来 消除该轮胎车轴力的变动量。因此，可由上述刚性变化部分来抑制 由上述不连续部分引起的轮胎车轴力的变动，进而可降低车轴的激 振力，从而可有效地降低由此引起的花纹噪音。
此外，把用于消除由不连续部分引起的轮胎车轴力的变动的刚 性变化部分设置在纵向条形花纹沟内，从而该刚性变化部分不会从 轮胎表面突出来，即使在刚性变化部分位于胎面表面部的区域内时， 也可使轮胎表面平稳地与地面接触。
在此，上述接地线是指轮胎和路面的接地缘，可在把轮胎安装 在车辆上的状态下进行测定，但是作为轮胎单体也可在以下的状态 下进行测定。在该场合下，载荷是指在下述标准中所记载的适用尺 寸中的单轮最大载荷(最大负荷能力)，内压是指与在下述标准中 所记载的适用尺寸中的单轮的最大载荷(最大负荷能力)相对应的 空气压力，轮辋是指在下述标准中所记载的适用尺寸中的标准轮辋 (或是已批准的轮辋、推荐的轮辋)。
此外，所谓规格是指在轮胎生产或是使用的区域中由有效的产 业标准来决定的标准。例如，在美国是The Tire and Association Inc.的 Year Book进行规定，在欧洲是The European Tire and Rim Technical Organization的Standards Manual进行规定，在日本是由日本汽车轮 胎协会的JATMA Year Book进行规定。
在该种场合，通过把突出部形成在纵向条形花纹沟的壁面上， 使纵向条形花纹列在该突出部的形成部分上沿轮胎的宽度方向增 宽，从而可简单地增大刚性，在该刚性增大部分接地时，可增加胎 面部压缩刚性。此时，成为使前述突出部从纵向条形花纹沟的壁面 突出的简单的结构。
技术方案2的发明的特征在于，在技术方案1所描述的充气轮 胎中，上述不连续部分是在纵向条形花纹列的周向上隔开适当的间 隔形成的在轮胎的宽度方向上延伸的横向花纹沟。
在该场合，横向花纹沟是形成在纵向条形花纹列上的轮胎宽度 方向的沟部分并被设置在充气轮胎的一般的胎面部上，该横向花纹 沟的空间在接触到路面的一瞬间，成为刚性低的部分，可通过上述 刚性变化部分抑制由该横向花纹沟产生的轮胎车轴力的变动。
技术方案3的发明的特征在于，在技术方案1所描述的充气轮 胎中，其特征在于，使上述刚性变化部分设置在相对于上述不连续 部分在轮胎宽度方向上相对的位置上。
在该场合，轮胎伴随着其转动而大体在轮胎的宽度方向上依次 连续地与地接触，但是通过使刚性变化部分在轮胎宽度方向上与不 连续部分相对，从而这些刚性变化部分和不连续变化部分大体同时 与地接触，可消除在不连续部分所产生的轮胎车轴力的变化量。
技术方案4的发明的特征在于，在技术方案1所描述的充气轮 胎中，上述不连续部分和上述刚性变化部分同时存在于轮胎的接地 线上。
在该场合，由于不连续部分和刚性变化部分同时存在于轮胎的 接地线上，所以在刚性不连续部分与路面接触的瞬间，刚性变化部 分的形成部分也在同一时刻接地，从而可高精度地消除在刚性不连 续部分上的变动的轮胎车轴力。
技术方案5的发明的特征在于，在技术方案1所描述的充气轮 胎中，对应于每规定数量的上述不连续部分设置上述刚性变化部 分。
在该场合，即使是在使刚性变化部分与每规定数量的上述不连续 部分对应的场合，也不会降低在轮胎整体中的轮胎车轴力的变动降 低效果，可减少刚性变化部分的形成总数。
附图说明
图1是表示在本发明的基本的构成中的胎面部的主要部位的放 大图。
图2是本发明的基本的构成中的胎面部的主要部位的立体图。
图3是表示本发明的基本的构成中的形成在纵向条形花纹沟中 的突出部的平面形状的主要部位的放大图。
图4是表示本发明的基本的构成中的突出部截面形状的主要部 位的放大图。
图5是表示本发明的基本的构成中的胎面部的平面形状的尺寸 例的主要部位的放大图。
图6是用一般部分(a)和突出部的形成部分(b)来表示本发 明的基本的构成中的纵向条形花纹沟的截面形状的尺寸例的主要部 位的放大图。
图7是表示本发明的基本的构成中的轮胎车轴力的比较特性的 曲线图。
图8是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。
图9是表示本发明的第2实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。
图10是表示本发明的第3实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。
图11是表示本发明的第4实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。
图12是表示本发明的第5实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。
图13是表示本发明的第6实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。
图14是表示本发明的第7实施方式的充气轮胎的胎面部的俯视 图。

以下，参照附图对本发明的实施方式进行详细地说明。
(基本构造)
在公开本发明实施方式之时，首先，通过图1到图7对本发明的 充气轮胎10的基本结构进行说明。
图1是表示胎面部11的主要部位的放大图，图2是胎面部11 的主要部位的立体图，图3是表示形成在纵向条形花纹沟12上的突 出部20的基本平面形状的主要部位的放大图，图4是表示突出部20 的基本平面形状的主要部位的放大图，图5是表示胎面部11的平面 形状的尺寸的实施例的主要部位的放大图，图6是用一般部分(a) 和突出部20的形成部分(b)表示纵向条形花纹沟12的截面形状的 尺寸例的主要部位的放大图，图7是表示轮胎车轴力的比较特性的 曲线图。
即，如图1所示，本发明的充气轮胎10的胎面部11的构成是， 在胎面部11的胎面表面部T上形成有沿轮胎周向X延伸的至少1条 (通常为数条)的纵向条形花纹沟(周向沟)12，由该纵向条形花 纹沟12形成花纹列B，同时，在该花纹列B的周向上，沿轮胎宽度方 向Y横穿该花纹列B，以适当的间隔形成许多条相对于周向X刚性不 连续部分的横向花纹沟(横沟)13。
而且，由上述纵向条形花纹沟12和上述横向花纹沟13形成许多 个块状体(陆部)14，这些块状体14的表面成为与图外的路面相接 触的接地面。再者，在本基本例中，相对于轮胎周向X若干倾斜地 形成上述横向花纹沟13，而且，在这些相邻的花纹列B，B之间使横 向花纹沟13在轮胎周向X上相互错开地形成，以便使形成在相邻的 纵向条形花纹沟B上的横向花纹沟13在轮胎宽度Y上不重叠。
上述充气轮胎10，其在上述胎面表面部T的边界上形成有接地 线K，该接地线K伴随着行驶时的轮胎转动，向以箭头U表示的图中 的上方移动。该接地线K在上述充气轮胎10的轮胎宽度方向Y的中 心部分中沿车宽度方向Y延伸。
在此，在本发明中，如图2所示，在上述纵向条形花纹沟12的 壁面12a上形成有用于消除因上述横向花纹沟13所产生的轮胎车轴 力的变化的作为刚性变化部分的突出部20。即，在横向花纹沟13 同路面之间形成有空间部，如作为现有技术的课题点描述的那样， 该横向花纹沟13也成为刚性的降低部分而显著地使轮胎车轴力降 低。
此时，上述突出部20形成在与形成设有该突出部20的纵向条形 花纹沟12的花纹列B相对一例、即远离侧的壁面12a上。此外，在 图1中，突出部20夹着横向花纹沟13而形成在两侧的纵向条形花 纹沟12的壁面12a上。但也可仅形成在任何一侧的纵向条形花纹沟 12上。
此外，如图1所示，上述突出部20的中心C1只要存在于第1 线位置K1与第二位置线K2之间的范围Z内即可，其中，该第1线 位置K1通过接地线K最初接触到横向花纹沟13的接触开始点P1， 该第二位置线K2通过最后从该横向花纹沟13离开的接触终止点P2。
图3、图4表示相对于胎面部11的上述突出部20的形状以及其 大小，如图3中所示，突出部20在其前端上设置平坦面20a而使其 俯视形状大致为圆弧状地从上述壁面12a突出设置，同时，如图4 中所示，突出量从纵向条形花纹沟12的底面12b向着纵向条形花纹 沟12的开放部12c逐渐地减少，其以截面大致为三角形形状的方式 突出设置。
此时，如图3、图4中所表示的那样，若将纵向条形花纹沟12 的轮胎表面宽度取为W1，将横向花纹沟13的轮胎表面宽度取为W2， 则最好将突出部20的轮胎周向X的长度Wa设定为0.5W2≤Wa≤4W2， 此外，最好将突出部20的突出量Wb取为0.05 Wl≤Wb≤0.5 Wl。并且， 若将纵向条形花纹沟12的深度取为D1，则最好将从突出部20的底 面12b算起的高度Dc设定为0.3D1≤Dc≤1.0D1。
图5、图6表示上述胎面部11以及突出部20的具体尺寸的尺寸 例，纵向条形花纹沟12形状形成为：其宽度W1以及深度D1都为8mm 的截面为正方形的沟，并且，横向花纹沟13的形状形成为：其宽度 W2以及深度(无标号)也都是为8mm的截面为正方形的沟，该横向 花纹沟13的倾斜角度是30度。此外，突出部20形成为长度Wa为 8mm、突出量Wb为3mm、高度Dc为8mm。图5中CL表示轮胎宽度方 向Y的轮胎赤道面。
(作用)
在成为这样的结构的充气轮胎10中，在形成在胎面部11的胎面 表面部T上的纵向条形花纹沟12的壁面12a上，与在花纹列B的周 向上隔开适当的间隔形成的横向花纹沟13相对应地形成突出部20， 由于该突出部20用作刚性变化部分，所以花纹列B可用突出部20 的形成部分增强压缩刚性。
因此，由于可由上述突出部20消除伴随轮胎转动在当横向花纹 沟13达到了接地线K时刻所产生的轮胎车轴力的变化量(在该场合， 横向花纹沟13成为刚性下降的部分而降低轮胎车轴力)，从而可由 突出部20抑制起因于横向花纹沟13的轮胎车轴力的变动，进而， 降低车轴的激振力，从而可有效地降低起因于此的花纹噪音。由此， 可确保在行驶中的车室内的安静性，可提高乘坐舒适性。
此外，通过将上述突出部20设置在纵向条形花纹沟12内，该突 出部20不会从轮胎的表面突出出来，因而当突出部20位于胎面表 面部T的区域内部时，也可使轮胎10表面平稳地与地面接触。由此， 通过上述突出部20可防止在轮胎10上产生其他的振动原因。
更进一步地说，将上述突出部20设置在轮胎宽度方向Y上与上 述横向花纹沟13相对的位置上，所以当轮胎10伴随着其转动并沿 着大体轮胎宽度方向Y依次连续地与地面接触时，突出部20和横向 花纹沟13大约同时地接触到地面，从而通过突出部20的刚性变化 部分稳定地消除在该横向花纹沟13发生的轮胎车轴力的变化量，可 提高降低花纹噪音的效果。
另外，通过使上述横向花纹沟13和上述突出部20同时位于轮胎 的接地线K上，从而，在横向花纹沟13接触到路面的瞬间，在同一 时刻突出部20的形成部分也接触地面，可高精度地消除因横向花纹 沟13而引起变动的轮胎车轴力，可显著地提高抑制花纹噪音的效果。
此外，在本实施方式的充气轮胎10中，把刚性变化部分取为形 成在纵向条形花纹沟12的壁面12a上而增加胎面压缩刚性的突出部 20，从而可将其做成为使该突出部20突出于上述壁面12a的这种简 单结构，可简单地形成刚性变化部分，而不大幅度地使轮胎的硫化 模框复杂化。
下面，用轮胎车轴力检查装置对将上述充气轮胎10构成为轮胎 型号195/65R14，内压200kPa，负荷4kN的情况进行试验，通过图7 的曲线图对该结果进行表示。
即，该试验分别比较，(1)只有不设置突出部20的横向花纹沟 16的场合(用峰值F1表示)，(2)只在纵向条形花纹沟12的一侧 壁面12a上设置了突出部20的场合(用峰值F2表示)，(3)在纵 向条形花纹沟12的相对的两个壁面12a上设置突出部20的场合(用 峰值F3表示)，在用P-P值比较上述各种情况得到F1＞F2＞F3的结 果，与(1)的只有横向花纹沟16的场合相比，在把(3)的突出部 20设置在两侧壁面12a上的场合，可获得40％的改善效果。
(实施方式)
根据以上所说明的充气轮胎10的基本结构，通过图8～图14中 所表示的第1～第7实施方式，对具体的充气轮胎10a～10g进行公 开。
(第1实施方式)
图8是表示本发明的第1实施方式的充气轮胎10a的胎面部11 的俯视图，在与上述基本结构相同的构成部分上标以相同的附图标 记，并省略重复的说明来进行阐述。
该第1实施方式的充气轮胎10a的胎面部11，在其轮胎宽度方 向Y的中央部上设置有3列的花纹列B1、B2、B3，同时，在两肩部分 (宽度方向Y的两侧部分)上设置有宽的花纹列B4、B5。
在该场合，把中央部的3列花纹列B1、B2、B3中的B1称为中央 花纹，把B2、B3称为第二花纹，并且，把两肩部分的花纹列B4、B5 称为胎肩花纹。不言而喻，通过沿轮胎周向X延伸的多条花纹列12 形成各花纹列B1、B2、B3、B4、B5，并且，在各花纹列B1、B2、B3、 B4、B5形成有许多条横向花纹沟13，通过这些纵向条形花纹沟12 以及横向花纹沟13形成许多个块状体14，在该实施方式中，在轮胎 的周向X上配置60个块状体14进行配置。
再者，在该实施方式中，形成在中央花纹B1以及第二花纹B2、 B3上的横向花纹沟13虽然沿一定方向倾斜(倾斜角度为θ)，但是 形成在胎肩花纹B4、B5上的横向花纹沟13与轮胎宽度方向Y平行 地形成。
上述充气轮胎10的接地时的胎面表面部T的外周边界为接地线 K，该接地线K随着轮胎转动而连续地向着图中上方移动。此外，胎 面表面部T的轮胎宽度方向Y的边界位于胎肩花纹B4、B5上，设定 接地宽度线Kw。
在此，在该第1实施方式中，与上述各花纹列B1、B2、B3、B4、 B5的各横向花纹沟13相对应地设置突出部20，各突出部20形成在 与各横向花纹沟13相对的各纵向条形花纹沟12的侧壁面12a上。 因此，在该实施方式中，在各纵向条形花纹沟12的两侧壁面12a上 分别设置有突出部20。
此外，与全部的横向花纹沟13相对应地设置突出部20，从而， 在各壁面12a的轮胎周向X上设置有与块状体14的个数对应的60 个突出部20。
但是，如图1中所示的那样，上述突出部20的形成位置设定在 对于横向花纹沟13来说接地线K通过接触开始点P1的第1线位置 K1和通过接触终止点P2的第1线位置K2之间，但对于胎肩B4、B5， 通过横向花纹沟13与接地宽度Kw之间的交点对接触开始点P1’进行 设定。这在以下的各实施方式中也是同样的。再者，与中央部的花 纹列B1、B2、B3同样，由横向花纹沟13与接地线的交点来决定胎 肩花纹B4、B5的接触终止点P2’。
(第2实施方式)
图9是表示本发明的第2实施方式的充气轮胎10b的胎面部11 的俯视图，在与上述第1实施方式相同的结构部分上标以相同的附 图标记，并省略重复的说明来进行阐述。
该第2实施方式的充气轮胎10a的胎面部11，以与第1实施方 式相同的形状以及数目形成有纵向条形花纹沟12以及横向花纹沟 13，同时，在各花纹列B1、B2、B3、B4、B5上，沿轮胎周向X设有 60个块状体14。
在此，在该第2实施方式中，每隔一个上述各花纹列B1、B2、 B3、B4、B5的各横向花纹沟13设置突出部20，在各壁面12a的轮 胎周向X上设置有是块状体14个数一半的30个突出部20。
在该场合，相当于块状体14个数一半的突出部20，在中央花纹 B1以及第二花纹B2、B3上是每隔一个形成在这些各花纹B1、B2、 B3上的块状体14配置在块状体14的两侧。
但是，在该第2实施方式中，是以每隔一个沿轮胎周向X形成的 横向花纹沟13地设置突出部20，像这样地使突出部20与每规定数 的横向花纹沟13对应的场合，也在不怎么降低轮胎整体中的轮胎车 轴力的变动降低效果的情况下可使突出部20的形成总数降低，从而 降低轮胎的成本。此外，在如下所示的第3实施方式中也同样是这 种情况。
(第3实施方式)
图10是表示本发明的第3实施方式的充气轮胎10c的胎面部11 的俯视图，在与上述第1实施方式相同的结构部分上标以相同的附 图标记，省略重复的说明来进行阐述。
该第3实施方式的充气轮胎10a的胎面部11，也以与第1实施 方式相同的形状以及数目形成纵向条形花纹沟12以及横向花纹沟 13，同时，在各花纹列B1、B2、B3、B4、B5上沿轮胎周向X设有60 个块状体14。
在此，在该第3实施方式中，与上述第2实施方式相同，每隔一 个各花纹列B1、B2、B3、B4、B5的各横向花纹沟13设置突出部20。 因此，在各壁面12a的轮胎周向上设置有为块状体14个数一半的30 个突出部20，但是，这些突出部20只是配置在形成在各花纹列B1、 B2、B3上的块状体14的单侧。
(第4实施方式)
图11是表示本发明的第4实施方式的充气轮胎10d的胎面部11 的俯视图，在与上述第1实施方式相同的结构部分上标以相同的附 图标记，省略重复的说明来进行阐述。
该第4实施方式的充气轮胎10d的胎面部11，以与第1实施方 式相同的形状以及数目形成纵向条形花纹沟12以及横向花纹沟13， 同时，在各花纹列B1、B2、B3、B4、B5上沿轮胎周向X设有60个 块状体14。
在此，在该第4实施方式中，只在对应于形成在胎肩花纹B4、 B5上的横向花纹沟13设置突出部20，因此，突出部20形成在第二 花纹B2、B3与胎肩花纹B4、B5之间的纵向条形花纹沟12中、且形 成在的第二花纹B2、B3侧的壁面12a上。
此外，在该第4实施方式中，由于对应于胎肩花纹B4、B5的全 部横向花纹沟13设置突出部20，因此沿轮胎的周向X设置有60个 突出部20。
(第5实施方式)
图12是表示本发明的第5实施方式的充气轮胎10e的胎面部11 的俯视图，在与上述第1实施方式相同的结构部分上标以相同的附 图标记，省略重复的说明来进行阐述。
该第5实施方式的充气轮胎10e的胎面部11，也以与第1实施 方式相同的形状以及数目形成有纵向条形花纹沟12以及横向花纹沟 13，同时，在各花纹列B1、B4、B5上，沿轮胎周向X设有60个块状 体14。
在此，在该第5实施方式的充气轮胎10e，在设置在上述第4实 施方式的充气轮胎10d上的第二花纹B2、B3上未形成横向花纹沟13 地使第二花纹B2、B3形成为连续的带状形状。
图13是表示本发明的第6实施方式的充气轮胎10f的胎面部11 的俯视图，在与上述第1实施方式相同的结构部分上标以相同的附 图标记，省略重复的说明来进行阐述。
在该第6实施方式的充气轮胎10f的胎面部11上，与上述第1 实施方式同样设置有中央花纹B1、B2、第二花纹B2、B3、胎肩花纹 B4、B5，但特别是在该第6实施方式中，横向花纹沟13只形成在中 央花纹B1以及第二花纹B2、B3上，在胎肩花纹B4、B5上没有形成 横向花纹沟13。再者，替代横向花纹沟13而在胎肩花纹B4、B5上 形成有花纹细缝15。
而且，在该第6实施方式中，只对应于形成在胎肩花纹B2、B3 上的横向花纹沟13设置突出部20，因此，突出部20形成在第二花 纹B2、B3与胎肩纵向条形花纹沟B4、B5之间的纵向条形花纹沟12 中且形成在的第二花纹B2、B3例的壁面12a上。
此外，由于在该第6实施方式中与第二花纹B2、B3的全部的横 向花纹沟13对应地设置突出部20，所以60个这样的突出部20被设 在轮胎的周向X上。
图14是表示本发明的第7实施方式的充气轮胎10g的胎面部11 的俯视图，在与上述第1实施方式相同的结构部分上标以相同的附 图标记，省略重复的说明来进行阐述。
在该第7实施方式的充气轮胎10g的胎面部11上，与上述第1 实施方式同样地设置有中央花纹B1、第二花纹B2、B3、胎肩花纹B4、 B5，但特别是在该第7实施方式中，横向花纹沟13形成在第二花纹 B2、B3以及胎肩花纹B4、B5上，没有横向花纹沟13形成在中央花 纹B1上，中央花纹B1形成为连续的带状。
而且，即使是在第7实施方式中，也与上述第6实施方式同样只 与形成在第二花纹B2、B3上的横向花纹沟13相对应地设置突出部 20，但是在该第7实施方式中，突出部20形成在中央花纹B1与第 二花纹B2、B3之间纵向条形花纹沟12中、且形成在的中央纵向条 形花纹B1的壁面12a上。
另外，即使在该第7实施方式中，由于与第二花纹B2、B3的全 部的横向花纹沟13对应地设置突出部20，所以在轮胎方向X上可设 置60个突出部20。
(各实施方式的胎面部及突出部的尺寸)
但是，在上述第1～第7实施方式中所表示的各充气轮胎10a～ 10g的胎面部11以及突出部20的具体的尺寸(参照图3，图4)， 在各个实施方式下都相同，纵向条形花纹沟12的宽度W1以及深度 D1同为8mm，横向花纹沟13的宽度W2以及深度(没有符号)同为 8mm。此外，突出部20的周向长度Wa为10mm，突出量Wb为3mm，高 度Dc为8mm。此外，中央部的纵向条形花纹列B1，B2，B3的纵向条 形花纹宽度为24mm。
下面，在2000cc级别的客车中，分别使用第1实施方式～第7 实施方式的充气轮胎10a～10g(轮胎型号为195/65R14，内压为 200Kpa)，逐一地测定现有轮胎对比的车室内噪音(包含花纹的节 距1次频率的400～600Hz的频带值)，在下表中表示该结果。在该 场合，车室内噪音是以司机耳边的声音为基准进行测定，也同时记 载有包括司机的官能评价。再者，将客车的行驶条件取为：在2人 乘车的状态下，车速为50Km/h在平稳的混凝土路面上行驶。
                       表
现有轮胎对比的车室内噪音 (包含花纹的节距1次频率的 400～500Hz的频带值) 司机的官能评价 第1实施方式 ▲3.5dB ◎(提高) 第2实施方式 ▲3dB ◎(提高) 第3实施方式 ▲3dB ◎(提高) 第4实施方式 ▲2.5dB ◎(提高) 第5实施方式 ▲2.5dB ◎(提高) 第6实施方式 ▲2dB ◎(提高) 第7实施方式 ▲2dB ◎(提高)
因此，从上述表可以认定，车室内噪音在第1实施方式中改善(降 低)了3.5dB，在第2、第3实施方式中改善了3dB，在第4、第5 实施方式中改善了2.5dB，在第6、第7实施方式中改善了2dB， 并且在司机的官能评价中，在所有的实施方式中都被提高。
上述各实施方式的突出部20也可以是任何形状，只要是能增加 胎面压缩刚性的形状就可以。
此外，在本实施方式中，通过将作为刚性不连续部分的减少轮胎 车轴力的横向花纹沟13作为问题，公开设置了作为刚性变化部的增 大刚性的突出部20，但是并不限于此，如镶钉那样，上述不连续部 分在进行刚性增大的场合，作为刚性变化部分可作成为降低刚性的 凹设部。
并且，刚性变化部分并不限于突出部20或凹设部等的凹凸部分， 也可通过局部地改变其部分的材质改变刚性。
此外，本发明的充气轮胎并不限于上述各实施方式，在不脱离本 发明的要点范围以内可采用各种实施方式。
根据技术方案1中所描述的发明，在纵向条形花纹沟内，设置可 消除在不连续部分所发生的轮胎车轴力的变动量的刚性变化部分， 从而可由刚性变化部分抑制起因于不连续部分的轮胎车轴力的变 动，进而可降低车轴的激振力，有效地降低由此引起的花纹噪音。 并且，由于降低车轴的激振动并有效地降低由此引起的花纹噪音， 所以可确保车室内的安静性，可提高乘车舒适性。此外，在纵向条 形花纹沟内，设置消除在不连续部分所发生的轮胎车轴力的变动量 的刚性变化部分，可平稳地使轮胎的表面与地面接触，从而可防止 由于上述刚性变化部分而产生的其他的振动原因。
根据技术方案2中所描述的发明，除技术方案1的发明的效果以 外，由于还把上述刚性变化部分作成形成在上述纵向条形花纹沟的 壁面上而增加胎面压缩刚性的突出部，所以成为使纵向条形花纹沟 的壁面突出的简单的结构，可简单地形成刚性变化部分，而不必大 幅度地使轮胎的硫化模框复杂化。
根据技术方案3中所描述的发明，除技术方案1、2的发明的效 果以外，由于上述不连续部分是在纵向条形花纹列的周向上隔开适 当的间隔地形成、沿轮胎的宽度方向延伸的横向花纹沟，所以通过 上述刚性变化部分可抑制由于该横向花纹沟而产生的轮胎车轴力的 变动，从而高效率地降低普通的充气轮胎的花纹噪音。
根据技术方案4中所描述的发明，除技术方案1～3的发明的效 果以外，由于使上述刚性变化部分相对于上述不连续部分而设置在 在轮胎宽度方向上相对的位置上，所以可使这些刚性变化部分和不 连续部分大体同时接触地面，从而可稳定地消除在不连续部分发生 的轮胎车轴力的变动量，可提高降低花纹噪音的效果。
根据技术方案5中所描述的发明，除技术方案1～4的发明的效 果以外，由于使上述不连续部分和上述刚性变化部分同时存在于轮 胎的接地线上，所以在刚性不连续部分接触到地面的一瞬间，刚性 变化部分的形成部分也在同一时刻与地面接触，从而可高精度地消 除在刚性不连续部分变动的轮胎车轴力，可显著地提高花纹噪音的 抑制效果。
根据技术方案6中所描述的发明，除技术方案1～5的发明的效 果以外，由于对应于每规定数量的上述不连续部分地设置上述刚性 变化部分，不怎么降低轮胎整体中的轮胎车轴力的变动降低效果， 就可减少刚性变化部分的形成总数从而来达到降低轮胎的成本。