技术领域
[0001] 本
发明涉及一种具有胎面的轮胎，该胎面包括带有刀槽花纹的演变的胎面花纹，特别是一种
雪地轮胎类型的轮胎。
背景技术
[0002] 本身已知的
冬季轮胎(也被称为雪地轮胎)包括设有多个刀槽花纹的胎面，所述多个刀槽花纹限定了具有边缘拐
角的薄
橡胶刀片，当在积雪
覆盖的路面上行驶时，这些薄橡胶刀片的边缘拐角能够咬入雪中。这样可以改善积雪覆盖的路面上的抓地
力。
[0003] 当胎面崭新时，这些边缘拐角在路面上的作用更大。这是因为，在该状态下，橡胶刀片具有高细长比，也就是说，较大的高度和相对于该高度而言较小的宽度。因此，当刀片进入轮胎与路面在其中相
接触的接触区
块中时，这些刀片倾斜。因此，这些刀片的边缘拐角施加到路面上的压力增大了。
[0004] 随着胎面的磨损，这些刀片的高度减小，并且这些刀片在进入接触区块时
变形的程度也减小。结果，边缘拐角的咬合效果随着胎面磨损而减小。
[0005] 因此，应当理解，需要改善雪地轮胎的抓地力，并且即使在轮胎处于晚期磨损状态时，也需要改善雪地轮胎的抓地力。
发明内容
[0006] 本发明涉及一种轮胎，该轮胎包括胎面，该胎面包括多个花纹块，所述多个花纹块当崭新时在周向方向上由花纹沟分开并且设有接触面，每个接触面形成所述胎面的胎面表面的一部分。
[0007] 所述多个花纹块中的每个花纹块设有从所述接触面延伸的至少一个刀槽花纹，其具有深度Pc并且具有可以在深度Pc的方向上变化的宽度，并且被称为复杂刀槽花纹。所述宽度在所述复杂刀槽花纹的远侧部分中最大。
[0008] 根据所述轮胎的一般特征，胎面在崭新时包括限定胎面表面的第一材料层和位于所述第一层的径向内侧的至少一个第二材料层。所述第一材料层由第一橡胶组合物形成，并且所述第二材料层由与所述第一橡胶组合物不同的第二橡胶组合物形成。
[0009] 根据所述轮胎的另一个一般特征，所述复杂刀槽花纹和将所述花纹块分开的花纹沟完全在所述第一材料层中形成。当在所述花纹块的横截面中观察时，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧，所述第二材料层向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部。
[0010] “轮胎”是指所有类型的弹性胎面，无论其是否承受内部压力。
[0011] 轮胎的“胎面”是指由侧向表面和两个主表面限定的一定量橡胶材料，所述两个主表面之中被称为胎面表面的主表面旨在当轮胎行驶时与路面相接触。
[0012] “橡胶组合物”是指包含至少一种弹性体和至少一种填充物的组合物。
[0013] “花纹沟”是指产生相对的材料壁的切口。花纹沟的材料壁之间的距离使得这些壁在通常的行驶条件下不会彼此接触。对于花纹沟来说，该距离可以例如大于2毫米(mm)。
[0014] “花纹块”是指由花纹沟限定的隆起元件，其包括侧向壁或侧向面以及旨在在行驶期间与路面相接触的接触面。
[0015] “刀槽花纹”是指产生相对的材料壁的切口。刀槽花纹的材料壁之间的距离或间距适于允许这些壁在进入轮胎与地面在其中相接触的接触区块时至少部分地彼此接触。
[0016] 每个复杂刀槽花纹由两个相对的材料壁限定，这些壁之间的间距沿着其深度Pc是可变的。换句话说，每个复杂刀槽花纹在某一(一定)深度处包括旨在形成花纹沟的扩大部。
[0017] 所述复杂刀槽花纹的扩大部使得能够当该胎面达到某一磨损
水平时在所述胎面的表面上产生花纹沟。这些花纹沟构成能够积蓄来自积雪覆盖的路面上的积雪或移除来自湿滑路面上的积水的储蓄部。当胎面达到晚期磨损状态时，这使得能够改善轮胎在积雪覆盖的路面上和湿滑路面上的抓地力。
[0018] 此外，当胎面已经达到预定的某一磨损水平时，所述第二材料层相对于所述复杂刀槽花纹的底部的特定布置进一步促进了雪地或湿滑路面上的良好抓地力的实现。当达到该预定的磨损水平时，所述胎面的胎面表面既由第一材料层形成又由第二材料层形成。
[0019] 例如，所述第二材料层的橡胶组合物可以特别地适合于相对于湿滑路面上的抓地力优先改善雪地上的抓地力，反之亦然。所述第一材料层的橡胶组合物可以例如适合于实现雪地上的抓地力和湿滑路面上的抓地力之间的平衡。
[0020] 与第二材料层在胎面的胎面表面上的出现相关联的复杂刀槽花纹的扩大部使得能够延长有利于积雪覆盖的地面和湿滑地面上的抓地力的特性，即使是在晚期胎面磨损水平下。
[0021] 可以调节引起第二材料层在胎面的胎面表面上出现的磨损水平。优选地，将所述复杂刀槽花纹的底部与在侧向上位于所述复杂刀槽花纹的每一侧(两侧)的第二材料层的顶部分开的径向距离在1.5mm和5mm之间。
[0022] 此外，限定胎面表面的顶部上的第一材料层还具有保护下方的第二材料层的作用，特别是具有在将所述花纹块分开的花纹沟的底部处保护下方的第二材料层的作用。第一材料层的橡胶组合物可以特别地设计成抵抗外部侵蚀，例如抵抗石头的进入、老化和破裂。第一材料层当轮胎崭新时完全保护第二材料层，然后当轮胎磨损时部分地保护第二层，这使得能够获得随时间推移具有良好完整性的轮胎。
[0023] 根据一个有利的特定
实施例，当考虑所述横截面时，第二材料层在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧延伸超过从花纹沟之一的底部突出的磨损指示器的高度T。
[0024] 第一材料层和第二材料层之间的界面可以具有波浪形轮廓。
[0025] 有利地，第二材料层的超过所述复杂刀槽花纹的底部
定位的每个部分沿着第一材料层的围绕所述复杂刀槽花纹的部分的大部分延伸至所述花纹块中。
[0026] 第一橡胶组合物的复合动态
剪切模量G*(23℃，10％，10Hz)和第二橡胶组合物的复合动态剪切模量G*(23℃，10％，10Hz)之差可以在0和40％之间，优选在10％和30％之间。
[0027] “复合模量”G*由以下关系式定义：
[0028] 其中G’代表
弹性模量，而G”代表粘性模量。力和位移之间的
相位角δ表示为动态损耗tan(δ)，其等于比率G”/G'。术语复合模量、弹性模量和粘性模量是指本领域技术人员所周知的动态特性。
[0029] 这些特性是在Metravib VA4000型
粘度分析仪上在硫化测试样品上测得的。
[0030] 动态特性的测量如下：
[0031] 1-粘结测试样品(取自轮胎或硫化片材)。
[0032] 这些特性是在取自轮胎胎面或硫化片材的粘结测试样品上测得的。使用诸如标准ASTM D 5992-96(于1996年首次批准并于2006年9月发布的版本)、图X2.1(圆形版本)中所述的那些测试样品。测试样品的直径“d”为10mm，公差为0mm至+0.04mm(因此，其具有2
78.5mm 的圆形横截面)，橡胶组合物各部分的厚度“L”为2mm，厚度公差为-0.15mm至+
0.20mm，从而“d/L”比为5。
[0034] 记录承受以10Hz的
频率、关于其平衡
位置对称的(0.7MPa的)施加应力施加的简单交变正弦
剪切应力的硫化橡胶组合物的样本的响应。在进行温度扫描测量之前，使测试样品经受调适。为此，测试样品在23℃下、在100％满量程变形下承受10Hz的正弦剪切应力
载荷。
[0035] 在从低于材料的
玻璃化转变温度Tg的温度Tmin直至可对应于材料的橡胶稳定的温度Tmax、每分钟增加1.5℃的温度曲线上进行温度扫描测量。在开始扫描之前，为了使整个测试样品温度均匀，将测试样品在温度Tmin下稳定20分钟。在
选定的温度和选定的应力下得到的结果通常是动态复合剪切模量G*，其中包括弹性部分G’，粘性部分G”和力与位移之间的相位角δ，其表示为损耗因子tan(δ)，等于比率G”/G'。
玻璃化转变温度Tg是在温度扫描期间动态损耗tan(δ)达到最大值时的温度。因此，该方法使得能够确定橡胶组合物的玻璃化转变温度Tg。
[0036] 3-恒温下的变形扫描
[0037] 该方法使得能够确定复合动态剪切模量G*。记录承受以10Hz的频率、在23℃的稳定温度下关于其平衡位置对称施加的简单交变正弦剪切应力的硫化橡胶组合物的样本的响应。测量由两个连续的阶段组成：对从最小到最高从0.1％到50％满量程(向外周期)的变形的整个范围进行扫描，然后对从最高到最低50％到0.1％满量程(返回周期)的变形的整个范围进行扫描。在开始测量之前，将测试样品在测量温度下稳定15分钟的时长。所得的结果是动态复合剪切模量G*，其中包括弹性部分G’、粘性部分G”和力与位移之间的相位角δ，其表示为损耗因子tan(δ)，等于比率G”/G'。可以在所需的变形下提取这些各种描述符，例如G*(23℃，10％，10Hz)。
[0038] 为了进一步促进在寿命结束时获得良好的雪地抓地特性，第一橡胶组合物和第二橡胶组合物之间的玻璃化转变温度之差的绝对值在4℃和30℃之间，优选在5℃和10℃之间。
[0039] 为了在寿命结束时优化轮胎在湿滑路面上的性能，所述复杂刀槽花纹可以基本平行于限定所述花纹块的两个花纹沟延伸。这是因为这样的取向促进了通过所述复杂刀槽花纹实现的除水。
[0040] 在一个特定实施例中，在所述横截面视图中，所述复杂刀槽花纹的远侧部分的底部通过
倒角连接至限定所述刀槽花纹的每个橡胶壁。这样的取向优化了刀槽花纹的可模制性质。
[0041] 有利地，所述复杂刀槽花纹包括从所述花纹块的接触面延伸并且具有基本恒定的宽度的近侧部分。
[0042] 所述复杂刀槽花纹可以包括中间结合部分，该中间结合部分将所述近侧部分连接至所述远侧部分并且具有沿着其深度逐渐变化的宽度。因此，限制了与所述复杂刀槽花纹相邻的橡胶区域中的裂纹的产生。备选地，可以使近侧部分直接延伸所述复杂刀槽花纹的远侧部分。
[0043] 在一个实施例中，当胎面崭新时，所述复杂刀槽花纹在所述花纹块的接触面上形成波浪形痕迹。以这种方式，由于波浪形痕迹实现了机械固定，因此当花纹块进入在其中与地面相接触的接触区块时，其
刚度得以优化。波浪形痕迹可以例如具有方
波形状。
[0044] 优选地，所述复杂刀槽花纹将所述花纹块分为两个基本相同的花纹块部分。“两个基本相同的花纹块部分”是指，这两个花纹块部分的接触面之间的表面积之差小于10％。这有利于实现所述花纹块的均匀磨损。
[0045] 在一个特定实施例中，所述多个花纹块中的每个花纹块还设有从所述花纹块的接触面延伸的至少一个刀槽花纹，其深度Ps小于所述复杂刀槽花纹的深度Pc，并且具有在深度Ps的方向上基本恒定的宽度，其被称为简单刀槽花纹。所述复杂刀槽花纹的远侧部分至少部分地延伸超过所述简单刀槽花纹。
[0046] 通过这种特殊的轮胎胎面设计，提供了两种不同类型的刀槽花纹，即简单刀槽花纹和复杂刀槽花纹。
[0047] 每个简单刀槽花纹由两个相对的材料壁限定，并且具有沿着其整个深度Ps基本恒定的宽度。换句话说，每个简单刀槽花纹的材料壁之间的间距基本上是恒定的。
[0048] 通过将简单刀槽花纹添加至复杂刀槽花纹，产生了附加的边缘拐角，并且增强了轮胎寿命开始时咬入雪地的效果。由于复杂刀槽花纹在花纹块的深度中延伸超过简单刀槽花纹，因此这些简单刀槽花纹不会在寿命结束时显著降低橡胶花纹块的刚度，所述橡胶花纹块配备有通过复杂刀槽花纹的扩大部形成的表面花纹沟。
[0049] 因此，轮胎的胎面在寿命开始时呈现出雪地上的良好抓地力，而该性能在寿命结束时不会降低。
[0050] 优选地，当在横截面中观察时，在所述复杂刀槽花纹的侧向上的每一侧，第二材料层向着所述花纹块的接触面的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部，同时保持远离所述简单刀槽花纹的底部。换句话说，所述简单刀槽花纹完全形成在所述胎面的第一材料层中。
[0051] 在一个实施例中，当胎面崭新时，所述简单刀槽花纹在所述花纹块的接触面上形成波浪形痕迹。由所述简单刀槽花纹形成的波浪形痕迹可以例如具有与由所述复杂刀槽花纹形成的波浪形痕迹相同的形状。
[0052] 备选地或组合地，所述简单刀槽花纹和/或所述复杂刀槽花纹可在所述花纹块的深度中呈现起伏波浪形。
[0053] 所述多个花纹块中的每个花纹块可以包括多个简单刀槽花纹，所述复杂刀槽花纹位于两个简单刀槽花纹之间。
[0054] 有利地，所述胎面是方向性的。“方向性胎面”是指其行为特性针对预定旋转方向被优化的胎面。
[0055] 在前面的描述和随后的描述中，为数值范围所指示、特别是在“在...之间”的表述中所指示的端点包括在该范围内。
附图说明
[0056] 通过阅读对实施例的详细描述将更好地理解本发明，该实施例通过完全非限制性的示例来考虑并且由附图示出，其中：
[0057] -图1是根据本发明的一个示例性实施例的崭新时的轮胎胎面的局部立体图，[0058] -图2至图4是根据不同磨损水平的图1的轮胎胎面的局部立体图，以及[0059] -图5是图1的沿着轴线V-V截取的截面图。
具体实施方式
[0060] 图1部分地示出了崭新时的轮胎的胎面10，其包括多个花纹块12至16。在该图中，附图标记为12的花纹块是位于胎面10的中央部分中的那些花纹块，而附图标记为14和16的花纹块是位于胎面的侧向部分中的那些花纹块。
[0061] 在胎面10上形成有若干花纹沟18、20，所述花纹沟18、20限定了花纹块12至16。当考虑轮胎的旋
转轴线时，花纹沟18在周向方向上将花纹块12至16分开，而花纹沟20在轴向方向上将这些花纹块分开。这些花纹沟20在周向方向上呈锯齿状地延伸。这使得能够避免胎面10因受影响而弯曲变形的现象，并且使得能够维持更恒定的胎面刚度，特别是在转弯时承受高侧向应力载荷的情况下，使得能够避免胎面10因受影响而弯曲变形的现象，并且使得能够维持更恒定的胎面刚度。优选地，与花纹沟18不同，花纹沟20的宽度小于2mm，因此，当这些花纹沟20进入它们与地面在其中相接触的接触区块中时，这些花纹沟20可以闭合。
[0062] 在一个实施例中，当胎面崭新时，所述复杂刀槽花纹在所述花纹块的接触面上形成波浪形痕迹。以这种方式，由于波浪形痕迹实现了机械固定，因此当花纹块进入它与地面在其中相接触的接触区块中时，花纹块的刚度得以优化。
[0063] 主花纹沟18、20的深度P可以彼此相等或不同。在所示的示例性实施例中，花纹块12至16构成具有V形总体形状的胎面花纹，从而使胎面10具有优选的行驶方向。
[0064] 每个花纹块12至16包括形成胎面10的胎面表面的一部分的接触面，该接触面旨在在行驶期间与路面相接触。每个花纹块12至16包括多个刀槽花纹22、36，所述多个刀槽花纹22、36从所述接触面延伸至所述花纹块的厚度中。每个刀槽花纹22、36沿着给定的延伸方向在该接触面上延伸。当考虑轮胎的
旋转轴线时，该延伸方向具有周向分量和轴向分量。依据所述周向分量和所述轴向分量所采取的值，所述刀槽花纹可以被称为是横向的(周向分量为零)或周向的(轴向分量为零)，或者是倾斜的(周向分量和轴向分量非零)。在所示的示例性实施例中，刀槽花纹22、36是横向的和倾斜的。
[0065] 图5是图1的胎面的中央部分的花纹块12的横向横截面视图。花纹块12包括从接触面12a延伸并且具有深度Pc的刀槽花纹22。刀槽花纹22的宽度在深度Pc的方向上是可变的。在
说明书的其余部分中，该刀槽花纹22将被称为复杂刀槽花纹。复杂刀槽花纹22由两个相对的材料壁22a、22b限定，这些壁之间的间距沿着深度Pc是可变的。复杂刀槽花纹22的深度Pc小于花纹沟18的深度P。作为指示，深度Pc可以比花纹沟18的深度P小至少0.5mm。复杂刀槽花纹22的深度Pc例如可以在6mm和10mm之间。
[0066] 复杂刀槽花纹22包括从接触面12a延伸并具有恒定宽度的近侧部分24、限定所述刀槽花纹的最大宽度的远侧部分26以及将近侧部分24连接至远侧部分26的结合部分28。所述远侧部分的底部30形成复杂刀槽花纹22的底部。
[0067] 所述复杂刀槽花纹的近侧部分24从接触面12a径向延伸并且具有深度Pca。近侧部分24的宽度沿着深度Pca是恒定的。近侧部分24在花纹块12的深度中沿着直线延伸。
[0068] 在深度Pca以下，复杂刀槽花纹22变宽以限定凹陷部或扩大部32。复杂刀槽花纹22具有被称为“泪珠”形状的形状。扩大部32由结合部分28和远侧部分26形成。所述复杂刀槽花纹的远侧部分26的宽度总体上恒定。所述远侧部分的底部30通过倒角34连接至所述刀槽花纹的各个材料壁22a、22b。结合部分28的宽度在与近侧部分24连接的区域中最小，而在与远侧部分26连接的区域中最大。结合部分28的宽度的变化沿着其深度是渐进的。
[0069] 在所示的示例性实施例中，花纹块12还包括从接触面12a沿着直线延伸至花纹块12的深度中的刀槽花纹36。刀槽花纹36彼此相同，并且在该实例中存在两个刀槽花纹36。每个刀槽花纹36具有深度Ps。每个刀槽花纹36的宽度在深度Ps的方向上是恒定的。在说明书的其余部分中，刀槽花纹36将被称为简单刀槽花纹。每个简单刀槽花纹36由两个相对的材料壁36a、36b限定，这些壁之间的间距沿着深度Ps是恒定的。简单刀槽花纹36的深度Ps小于复杂刀槽花纹22的深度Pc。简单刀槽花纹36的深度Ps大于复杂刀槽花纹的近侧部分24的深度Pca。简单刀槽花纹36的深度Ps不延伸超过结合部分28的深度的一半。作为指示，简单刀槽花纹36的深度Ps例如可以在2mm和6mm之间。
[0070] 在所示的示例性实施例中，复杂刀槽花纹22以将花纹块12分成两个基本相同的花纹块部分的方式定位。复杂刀槽花纹22被布置在两个简单刀槽花纹36之间。再次参考图1，刀槽花纹22、36在该实例中在所涉及的花纹块12的整个宽度上延伸。每个刀槽花纹22、36通向由花纹沟18、20限定的花纹块22的侧向面。每个刀槽花纹22、36基本平行于在周向方向上限定花纹块12的花纹沟18延伸。在所示的示例性实施例中，每个刀槽花纹22、36在崭新时在所述花纹块的接触面12a上形成波浪形痕迹。
[0071] 从图5中可以看出，所述胎面在崭新时包括限定接触面12a的第一材料层38和位于所述第一层的径向内侧的第二材料层40。第一材料层38和第二材料层40彼此接触。第一材料层38和第二材料层40分别由彼此不同的第一橡胶组合物和第二橡胶组合物制成。刀槽花纹22、34以及花纹沟18和20(图1)完全形成在第一材料层38中。
[0072] 当考虑该图5中的花纹块12的横截面视图时，在所述(复杂)刀槽花纹的侧向上的每一侧，所述胎面的第二材料层40在所述花纹块的内侧向着所述花纹块的接触面12a的方向延伸超过所述复杂刀槽花纹的底部30。第二材料层40在径向上朝向接触面12a上升，同时仍与简单刀槽花纹36的底部保持一定距离。在所示的示例性实施例中，第二材料层40沿着复杂刀槽花纹22的每一侧上升，直至该刀槽花纹的结合部分28为止。作为备选，第二材料层40可以沿着复杂刀槽花纹22的每一侧上升仅仅直至该刀槽花纹的远侧部分26。
[0073] 在花纹块12内侧，第二材料层40的上
母线具有波浪形轮廓，其包括交替的波峰和波谷。第二材料层40的上母线的波峰位于复杂刀槽花纹22和花纹块12的每个侧向面之间，该侧向面由花纹沟18中的一个限定。作为指示，将所述复杂刀槽花纹的底部30和第二材料层40的上母线的这两个波峰中的每个波峰分开的径向距离D在1.5mm和5mm之间。
[0074] 该上母线的一个波谷位于复杂刀槽花纹22的底部30的径向下方。该上母线的另一波谷位于花纹块12的每个侧向面的底部附近，该侧向面由花纹沟18中的一个限定。在所述胎面的第一材料层38和第二材料层40之间形成有界面42。更具体地，界面42由第二材料层40的上母线和第一材料层38的下母线形成。界面42具有基本正弦形的波浪形轮廓。
[0075] 在所示的示例性实施例中，所述胎面的中央部分的每个花纹块12包括一个复杂刀槽花纹22和两个简单刀槽花纹36。所述胎面的侧向部分的花纹块14、16仅包括复杂刀槽花纹22。
[0076] 如前所述，图1示出了轮胎崭新时的胎面10。花纹块12至16的高度在崭新时例如可以在6mm和10mm之间。
[0077] 图2示出了第一磨损水平下的胎面10。该磨损水平对应于大于复杂刀槽花纹22的深度Pca但小于简单刀槽花纹36的深度Ps的磨损。当达到该磨损水平时，复杂刀槽花纹的结合部分28在胎面10的胎面表面上敞开。所述胎面表面保持仅由第一材料层38形成。该第一磨损水平例如可以对应于花纹块12至16的等于6mm的高度。
[0078] 图3示出了处于第二磨损水平下的胎面10，该第二磨损水平对应于处于简单刀槽花纹36的底部与第一和第二材料层38、40之间的界面42(图5)之间的磨损。当达到该磨损水平时，仅复杂刀槽花纹的结合部分28在胎面10的胎面表面上敞开。第一材料层38仍限定胎面表面。该第二磨损水平例如可以对应于花纹块12至16的等于4mm的高度。
[0079] 图4示出了根据第三磨损水平的胎面10，该第三磨损水平对应于界面42和复杂刀槽花纹的底部30之间的磨损(图5)。该第三磨损水平对应于接近磨损寿命结束的晚期磨损水平，其中胎面的厚度已经达到该胎面的磨损指示器(未示出)的规定高度T。在客
车轮胎的情况下，该规定高度为1.6mm。例如，图4中示出的第三磨损水平可以对应于花纹块12至16的等于2.1mm的高度。
[0080] 当达到该第三磨损水平时，仅复杂刀槽花纹的结合部分28或远侧部分26在胎面10的胎面表面上敞开。在图4中，所示的磨损水平引起复杂刀槽花纹的远侧部分26出现在胎面表面上。对于该磨损水平，第一材料层38和第二材料层40一起限定了胎面10的胎面表面。在图4中，为清楚起见，第二材料层40用灰色示出。
[0081] 在该胎面表面上，当考虑花纹块12之一时，第一材料层38的内部部分沿着每个刀槽花纹22的远侧部分26的壁22a、22b延伸并围绕这些壁。第二材料层40沿着花纹块12延伸并围绕第一材料层38的该内部部分，并且其自身被第一材料层的周边部分围绕。
[0082] 如前所述，当达到图4所示的磨损水平时，胎面10的胎面表面既由第一材料层38形成又由第二材料层40形成。
[0083] 第二材料层40的橡胶组合物有利地适合于改善雪地或湿滑路面上的抓地力。第一材料层38的橡胶组合物就其本身而言可以特别适合于改善
耐磨性。
[0084] 作为指示，第一材料层38的第一橡胶组合物与第二材料层40的第二橡胶组合物之间的玻璃化转变温度Tg之差的绝对值在4℃和30℃之间，优选在6℃和10℃之间。在一个特定的实施例中，第一橡胶组合物的玻璃化转变温度Tg可以例如等于-25℃，并且第二橡胶组合物的玻璃化转变温度Tg可以例如等于-31℃。
[0085] 非限制性地，所述胎面可包括与第二材料层相接触的子层。举例来说，该子层是低损耗子层，其包括具有9与20之间的滞后损耗(P60)和60与68之间的肖氏A硬度的橡胶组合物。
[0086] 已经基于包括方向性胎面的轮胎对本发明进行了说明。当轮胎包括另一种类型的胎面时，这并不脱离本发明的范围。
