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轮胎 胎面花纹结构

阅读：859发布：2020-05-11

专利汇可以提供轮胎胎面花纹结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种轮胎胎面花纹结构，其中：在胎面上设有第一胎面花纹、第二胎面花纹、第三胎面花纹；所述第一胎面花纹为位于胎面中心区域呈连续的凸条肋；所述第二胎面花纹为位于胎面第一胎面花纹轴向内侧凸条肋的上端点有预设轴向距离所形成的连续凸条肋；其中第二胎面花纹的凸条肋的径向高度大于第三胎面花纹的凸条肋的径向高度。通过轮胎胎面该第一、第二胎面花纹以非对称性花纹块配置方式形成轴向内侧至少有两条连续凸条肋，此结构可以提高轮胎在沙丘地形的操控性和过弯性，同时又能很好地平衡前后轮的整体性能。，下面是轮胎胎面花纹结构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轮胎胎面花纹结构，其特征在于：在胎面上设有第一胎面花纹、第二胎面花纹、第三胎面花纹；所述第一胎面花纹为位于胎面中心区域呈连续的凸条肋；所述第二胎面花纹为位于胎面第一胎面花纹轴向内侧凸条肋的上端点有预设轴向距离所形成的连续凸条肋；其中第二胎面花纹的凸条肋的径向高度大于第三胎面花纹的凸条肋的径向高度。
2.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：胎面中心区域为在距离轮胎胎面中心线轴向两侧各10mm范围内的胎面处。
3.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一胎面花纹与第二胎面花纹之间的距离为胎面最大轴向断宽的20%~40%。
4.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第二胎面花纹凸条肋径向高度为第一胎面花纹凸条肋径向高度的30%~100%。
5.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一胎面花纹凸条肋的宽度介于3mm~10mm之间，第二胎面花纹凸条肋的宽度介于3mm~10mm之间。
6.如权利要求1所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一胎面花纹与第二胎面花纹之间的胎面上设有第三胎面花纹，该第三胎面花纹为两条连续凸垣，即第一凸垣与第二凸垣。
7.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：两条连续凸垣之间的距离为第一胎面花纹与第二胎面花纹之间距离的25%~65% 。
8.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第二凸垣径向高度为第一凸垣径向高度的80%~100% ；而第一凸垣径向高度为第二胎面花纹凸条肋径向高度的3%~30%。
9.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第二凸垣上端宽度为第一凸垣上端宽度的30%~100%；第二凸垣下端宽度为第一凸垣下端宽度的30%~100%。
10.如权利要求6所述的轮胎胎面花纹结构，其特征在于：第一凸垣上端宽度优选为第一凸垣下端宽度的0~0.5；第二凸垣上端宽度优选为第二凸垣下端宽度的0~0.5。

说明书全文

轮胎胎面花纹结构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种轮胎，特别是指一种使用于全地形车（ALL Terrain Vehicle）前轮处的轮胎胎面花纹结构。

背景技术

[0002] ATV（全地形车）是近年来随着经济发展推出的一个新兴的车辆类别，因其具有能够在多种地形条件下使用而被广大消费者青睐。

[0003] 当ATV（全地形车）在沙丘地形上行驶时，因地形的特殊性常发生车辆转弯的不顺畅的情况，一般驾驶者需要透过不断改变整车的重心来改善，这将大大耗费驾驶者的体力。当轮胎的排沙性能和过弯性能不佳者时，则会让驾驶者的操控感较重，其需要耗费较大的体力修正行驶路线，提高转弯的顺畅性。特别对于参加比赛的ATV车手来说，其对前轮的操控性能要求及整车的性能要求较高，当性能不佳时，车手需要调整车速和整车重心来协调，这将影响车手的预期表现。因此轮胎花纹的结构设计将直接影响驾驶者的体力耗费程度。

[0004] 在沙丘地形上行驶的ATV前轮通常采用的花纹结构设计主要有以下三种：光头胎、胎面单一直条肋（rib）和轴向对称距离胎面中心两侧两条直条肋。

[0005] 当光头胎应用于沙地上时其牵引性能不佳，导致驾驶者在操控上过轻（oversteering）,易产生操控不精准、不能依原操控路线准确行驶的情况。

[0006] 而胎面单一直条肋（rib）在一定程度上增加了排沙效果，但却无法完全改善行驶于沙丘地形所要求的性能。

[0007] 轴向对称距离胎面中心两侧两条直条肋的结构改善了排沙性能和过弯性能，但却出现了操控过重（understeering）的情况，这导致驾驶者须耗费过多的体力修正行驶路线的后果。

[0008] 再者，后续两种直条肋常采用非连续性的间断直条肋设计，但对于前轮操控要求相对较高的ATV来说，此设计将造成前轮牵引性能过强，前后轮总体性能不协调，导致驾驶者须耗费更多的体力来驾驶。

发明内容

[0009] 本发明的目的在于提供一种轮胎胎面花纹结构，可以有效保证轮胎在沙丘地形行驶时的操控性和过弯性能，达轻易修正行驶路线的效果。

[0010] 为实现上述目的，本发明的解决方案是：一种轮胎胎面花纹结构，其中：在胎面上设有第一胎面花纹、第二胎面花纹、第三胎面花纹；所述第一胎面花纹为位于胎面中心区域呈连续的凸条肋；所述第二胎面花纹为位于胎面第一胎面花纹轴向内侧凸条肋的上端点有预设轴向距离所形成的连续凸条肋；其中第二胎面花纹的凸条肋的径向高度大于第三胎面花纹的凸条肋的径向高度。

[0011] 所述胎面中心区域为在距离轮胎胎面中心线轴向两侧各10mm范围内的胎面处。

[0012] 所述第一胎面花纹与第二胎面花纹之间的距离为胎面最大轴向断宽的20%~40%。

[0013] 所述第二胎面花纹凸条肋径向高度为第一胎面花纹凸条肋径向高度的30%~100%。

[0014] 所述第一胎面花纹凸条肋的宽度介于3mm~10mm之间，第二胎面花纹凸条肋的宽度介于3mm~10mm之间。

[0015] 所述第一胎面花纹与第二胎面花纹之间的胎面上设有第三胎面花纹，该第三胎面花纹为两条连续凸垣，即第一凸垣与第二凸垣。

[0016] 所述两条连续凸垣之间的距离为第一胎面花纹与第二胎面花纹之间距离的25%~65% 。

[0017] 所述第二凸垣径向高度为第一凸垣径向高度的80%~100% ；而第一凸垣径向高度为第二胎面花纹凸条肋径向高度的3%~30%。

[0018] 所述第二凸垣上端宽度为第一凸垣上端宽度的30%~100%；第二凸垣下端宽度为第一凸垣下端宽度的30%~100%。

[0019] 所述第一凸垣上端宽度优选为第一凸垣下端宽度的0~0.5；第二凸垣上端宽度优选为第二凸垣下端宽度的0~0.5。

[0020] 采用上述方案后，本发明主要通过轮胎胎面该第一、第二胎面花纹以非对称性花纹块配置方式形成轴向内侧至少有两条连续凸条肋，此设计可以提高轮胎在沙丘地形的操控性和过弯性，同时又能很好地平衡前后轮的整体性能。

[0021] 另外，第三胎面花纹的配置方式可以有效提高轮胎排沙能力。附图说明

[0022] 图1为本发明一实施例之立体外观轴侧图；图2为本发明一实施例的立体外观前视图；
图3为本发明一实施例的断面示意图；
图4为本发明一实施例的胎面花纹配置示意图；
图5为本发明一实施例的使用状态示意图；
图6为本发明轮胎花纹与现有一般轮胎花纹的性能比较图。

[0023] 主要元件符号：轮胎1 胎面10
第一胎面花纹20 第二胎面花纹30 第三胎面花纹40
第一凸垣41 第二凸垣42
第一胎面花纹20与第二胎面花纹30之间的距离a
胎面10最大轴向断宽b
第一凸垣41、第二凸垣42之间的距离c
第一凸垣41上端宽度d1 第二凸垣42上端宽度d2
第一凸垣41下端宽度e1 第二凸垣42下端宽度e2
第一胎面花纹20凸条肋径向高度T
第二胎面花纹30凸条肋径向高度t。

具体实施方式

[0024] 如图1、图2、图3，本发明揭示了一种沙地用的轮胎胎面花纹结构，其主要是在轮胎1的胎面10上设置有第一胎面花纹20、第二胎面花纹30及第三胎面花纹40。

[0025] 所述轮胎1的胎面10，主要为轮胎1与地面接触的部位。

[0026] 所述第一胎面花纹20，设计在胎面10中心区域的呈连续的凸条肋。该中心区域是指在距离轮胎1胎面10中心线（CL）轴向两侧各10mm范围内的胎面10处。

[0027] 所述第二胎面花纹30，设计在第一胎面花纹20轴向内侧，即与第一胎面花纹20的凸条肋上端点有预设轴向距离a的胎面10上，该第二胎面花纹20亦为连续的凸条肋，其中a值最佳为胎面10最大轴向断宽b的20%~40%，当a值小于20%胎面10最大轴向断宽b时，其操控性能反应慢（understeering）；当a值大于40%胎面10最大轴向断宽b时，其操控性能太轻（oversteering），无法精准地控制车辆。该第二胎面花纹30凸条肋径向高度t为该第一胎面花纹20凸条肋径向高度T的30%~100%，其改善操控性能的效果较为显著，如果t值小于30%T其性能与前述的单一直条肋性能相类似；如果t值大于100%T时，将产生干涉倾向，影响轮胎的操控灵敏性，导致驾驶者的操控手感变重，影响整体操控性。

[0028] 配合轮胎1的尺寸，第一胎面花纹20凸条肋的宽度w1介于3mm~10mm之间，第二胎面花纹30凸条肋的宽度w2介于3mm~10mm之间，此设计能确保轮胎行驶在沙丘地形时的直线稳定性。

[0029] 所述第三胎面花纹40为设置于第一胎面花纹20与第二胎面花纹30之间的胎面10上的两条连续凸垣41、42。配合如图4所示，两凸垣41、42之间的距离c为25%~65% a；
两条连续凸垣41、42的径向高度为t1、t2，t2为80%~100% t1，t1为3%~30% t；此两凸垣
41、42的上端宽度分别为d1、d2，d2为30%~100%d1；两凸垣41、42的下端宽度分别为e1、e2；e2为30%~100%e1。两凸垣41、42的上端宽度d1、d2优选为d1=0~0.5 e1，d2=0~0.5 e2。
此处第三胎面花纹40的两条连续凸垣41、42的设计将有助于轮胎的排沙性能，提升轮胎在沙地行驶时的操控性和稳定性。

[0030] 如图5，本发明实施于ATV全地形车的轮胎配置上，主要应用于车辆的两侧前轮，其两侧前轮的胎面花纹配置以该第二胎面花纹30设计于前轮的两相对应的内侧，即能达到操控上及整体性能上的较佳效果。

[0031] 综上所述，本发明的轮胎胎面由于采用此非对称的第一胎面花纹20凸条肋与第二胎面花纹30凸条肋，可改善ATV全地形车在沙丘地形行驶时轮胎的排沙性和过弯性，提高整车的操控性和协调性。配合图6所示，经实车测试后，本发明设计的轮胎总体性能比一般花纹设计的轮胎提升了60%，该轮胎总体性能包括直进稳定性A、转弯性B、操控性C、前/后轮平衡性D及滑行预测性E，图中所示的实线为本发明的性能线，而虚线为一般轮胎花纹的性能线，通过十级分制对测试后的性能情况进行评估，值越大则轮胎的性能越好。另外，第三胎面花纹40的配置方式可以有效提高轮胎排沙能力。

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