减噪复合轮辐
阅读：992发布：2020-05-12
专利汇可以提供减噪复合轮辐专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种减噪复合 轮辐 ，该轮辐由芯模和包裹在芯模外面的减振层组成，其中芯模的两头粗中间细并在两端形成内凸肩和外凸肩，所述减振层包裹在内凸肩和外凸肩之间的细长部位。减振层优选地由 纤维 增强塑料构成。轮辐上的减振层可以有效地降低轮辐的振动和噪声的传播，因此可以显著地降低 车轮 的噪声。减振层与芯模紧密地结合为一体，同时保证了轮辐的整体 刚度 和强度要求。，下面是减噪复合轮辐专利的具体信息内容。
技术领域
本发明涉及轨道交通车辆的车轮，特别是涉及一种复合结构的具有减噪效果的轮辐。
背景技术
轨道交通车辆如火车、地铁、轻轨等在运行过程中，车轮在轨道上高速滚动产生振动和 噪声，通常采用的整体式刚性车轮，噪声振动通过钢轮辐传播，对乘客和周边环境都造成污 染。现有技术中已经出现可以减轻振动的组合式车轮，申请号为96107574.0的中国发明专利 申请公开了一种组合式车轮，它是由外圈的轮箍和内圈的轮心两部分组合而成，在轮箍和轮 心之间设置一圈弹性减振件，可以达到一定的减振效果。然而由于车轮在运行过程中，轮辐 是传播轮轨噪声的主要媒介，现有的车轮对轮辐的噪声控制并没有很好的解决方案。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种可以有效地控制轮辐对噪声的传播作用从而达到减 噪效果的轮辐。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种减噪复合轮辐，该轮辐由芯模 和包裹在芯模外面的减振层组成，其中芯模的两头粗中间细并在两端形成内凸肩和外凸肩， 所述减振层包裹在内凸肩和外凸肩之间的细长部位。
轮辐上的减振层可以有效地降低轮辐的振动和噪声的传播，因此可以显著地降低车轮的 噪声。减振层与芯模紧密地结合为一体，同时保证了轮辐的整体刚度和强度要求。
优选地，芯模的中部是一段更细的连接杆，连接杆与减振层之间填充低密度泡沫材料。 这样可以进一步减小轮辐中刚性连接的截面积，增强减振降噪的效果，同时满足轮辐的加工 工艺要求。
优选地，上述减振层由纤维增强塑料构成。
附图说明
下面结合具体实施方式的附图对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明一种减噪复合轮辐的结构示意图。
图2是图1的左向剖视图。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种减噪复合轮辐，该轮辐由芯模 和包裹在芯模外面的减振层组成，其中芯模的两头粗中间细并在两端形成内凸肩和外凸肩， 所述减振层包裹在内凸肩和外凸肩之间的细长部位。
轮辐上的减振层可以有效地降低轮辐的振动和噪声的传播，因此可以显著地降低车轮的 噪声。减振层与芯模紧密地结合为一体，同时保证了轮辐的整体刚度和强度要求。
优选地，芯模的中部是一段更细的连接杆，连接杆与减振层之间填充低密度泡沫材料。 这样可以进一步减小轮辐中刚性连接的截面积，增强减振降噪的效果，同时满足轮辐的加工 工艺要求。
优选地，上述减振层由纤维增强塑料构成。
附图说明
下面结合具体实施方式的附图对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明一种减噪复合轮辐的结构示意图。
图2是图1的左向剖视图。
具体实施方式
如图所示，本发明的轮辐由芯模1和包裹在芯模1外面的减振层3组成，其中芯模1的 两头粗中间细并在两端形成内凸肩11和外凸肩12，减振层3包裹在内凸肩11和外凸肩12之 间的细长部位。减振层3由纤维增强塑料构成。芯模1的中部是一段更细的连接杆13，连接 杆13与减振层3之间填充低密度泡沫材料2。这样可以进一步减小轮辐中刚性连接的截面积， 增强减振降噪的效果，同时满足轮辐的加工工艺要求。
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