本实用新型是涉及一种在轮胎内具有备用轮的安全车轮，该备用轮是装在轮胎内，当轮胎爆破或气洩漏时可立即支撑车辆被继续的驾驶。

轮胎爆破或气洩漏是不可能避免的，虽然先前有些人发明了“随时附加在车辆的轮子的侧边”的补助轮，当轮胎发生爆破或气洩漏时会接触路面以支撑该车辆，不过，该补助轮是被附加在该车辆的轮子的侧边而向该侧边突出，因此该先前的发明是发生两个缺点：（a）当变换车道时，该补助轮容易碰撞到路上之分界线的凸状物，而致使它的橡胶或其他配件损坏。

（b）当该车辆停在巷道时，该补助轮容易碰撞到墙壁或其它的物体。

本实用新型的目的是要提供一种在轮胎内具有备用轮的安全车轮的改进结构，不仅可在轮胎爆破或气洩漏时使该车辆继续被驾驶，而且可避免发生事故，又可提供解决该先前发明的两个缺点。

本实用新型的另一目的是提供一些特征以解决该先前技术未达到实用之阶段，包括提供一制造且体重轻但却能承受车子的重量的该备用轮，一回收“当该轮胎爆破或没气时用来减低该轮胎内部的沄度的冷却物，以减少该冷却物流到该轮胎之外面”的冷却物回收装置、一“当该轮胎仅气不足非快速地在漏气时可避免使用该备用轮”的自动充气装置及一“当该轮胎气不足到一定的程度时能自动发出警报去提醒驾驶者去充气以避免使用该备用轮”的提醒装置等等。

本实用新型的目的是这样实现的：该安全车轮包括：被连接构成该备用轮的各圆弧组件，是包括由一至少有三个边且槽口在侧边的圆弧形槽及一可支撑该槽口之上、下两边而使该圆弧形槽形成一中空状的圆弧组件的圆弧形组件，被连结而合并所构成。

下面通过附图与实施例对本实用新型进一步详细说明：图1是本实用新型的安全车轮的正视剖面断片图；图2是本实用新型的一半的环状的备用轮的斜视图；图3、4是本实用新型的安全车轮的组合式轮圈的盘状组件的斜视断片图；图5是本实用新型的备用轮的圆周被至少分割成三个断片的斜视图；图6是本实用新型的冷却物的容器的斜视剖面断片图；图7是本实用新型中一些塞子的斜视图；图8是本实用新型“具有向圆心的向内的凸缘”的中空的一半的环的正视断片图；图9是本实用新型一“槽口朝向圆心”的一半的环状的槽的正视断片图；图10是本实用新型一被用来制造成该盘状组件的金属板的正视剖面断片图；图11是该组合式轮圈被用在取代传统轮圈而仅装配轮胎无附加该备用轮之正视剖面断片图；图12是本实用新型一圆周具有一半的环状小槽的一半的环状迫紧（垫圈）的正视断片图；图13是本实用新型一连结片的斜视图；图14是本实用新型一迫紧（垫圈）的斜视断片图；图15是本实用新型中空的一半的环的向圆心的内凸缘的斜视剖面断片图；图16是本实用新型中空的一半的环的正视断片图；图17是本实用新型一“冷却物的短的容器”的斜视剖面图；图18是本实用新型“具有自动熔化的塑胶盖子”的塞子的正视断片图；图19是本实用新型盘状组件和一轮盖、一“当轮胎的气不足时可自动补充气进入该轮胎”的自动充气装置的储存备用的气的环形槽”的正剖视图，以及该轮胎的正剖视断片图等等；图20是本实用新型该环形槽的正剖视断片图；图21是本实用新型一自动气门的正剖视图；图22是本实用新型一“当该轮胎气不足时借由风叶带动弹簧去敲在该盘状组件的铃”的自动敲铃的提醒装置的正剖视图；图23是本实用新型一轮盖的斜视剖面断片图和一“当该轮胎气不足时能借被来自在该轮盖的风的入口进入的风推动的弹簧自动敲在该轮盖上的铃”的提醒装置的斜视剖面图。

本实用新型的安全车轮是包括一组合式轮圈、该备用轮、一轮胎、一对迫紧（垫圈）、一对塞子及螺丝等等。该组合式轮圈是借由可分离的方式去连结（合并）一“具有如同车轮之轮圈一边的凸缘2”的盘状组件1与一“具有如同该轮圈一边的凸缘3和具有向圆心凸的内凸缘4分别的在两边”的环状组件5所构成，适合装配轮胎5A。

该盘状组件的底部有一组被固定的螺丝6在周边附近。该环状组件的内凸缘有一组可与该螺丝对称的孔7。

本实用新型的第一特征是提供一制造较简易且材料薄而体重轻但却能承受车子的重量的该备用轮，其技术方案在于：构成该备用轮的两个一半的环是包括以连结一“至少具有三个边且槽口在侧边”的一半的环形槽，亦即一圆弧形槽8与一“能支撑该槽口之两边且可与该一半的环形槽构成一中空的一半的环，亦即一中空状的圆弧组件（一中空的一半的环状的备用轮，请见图2）”的扁平的环，亦即圆弧形片状组件9所形成。各一半的环形槽的内周有向圆心凸的内凸缘10可供被夹在该盘状组件的底部与该环状组件的内凸缘4之间，以便固定各一半的备用轮而使该两个一半的备用轮形成一备用轮在该轮胎内。各内凸缘10有一组孔11可让该螺丝6穿过，以便各内凸缘被连结而被夹在该盘状组件1与该环状组件5之间。连结该一半的环形槽8与该一半的扁平的环9的方法，是包括不仅该一半的环形槽和该一半的扁平的环有数对的对称的孔可供螺丝12穿过，以便连结该一半的环形槽8与该一半的扁平的环9而形成一中空的一半的环，且该一半的环形槽与该一半的扁平的环中，至少该一半的扁平的环有数个凸部或有广阔的稍微凸的凸部13，这也就是“供嵌在该槽口用以支撑该槽口的两边”的凹部，以便借该数个凸部或该广阔的稍微凸的凸部的上面与下面来支撑该槽口的两边，尤其可增强该备用轮的支撑力。该扁平的一半的环的厚度是厚于该一半的环形槽的，以便使该备用轮坚固。

该一对迫紧Gasket（垫圈）14、15是以防腐蚀及耐高沄且有弹性如橡胶之物品所制成。各迫紧（垫圈）有一组可与该孔11对称的孔。该对迫紧是分别的被连结而被夹在该内凸缘10和该盘状组件1、该环状组件的内凸缘4之间而使该盘状组件与该内凸缘10及4被连结紧密以便防止该轮胎的气洩漏。

每个一半的环形槽的内凸缘的两端各有一“半径的缺口”16、17，以便当该两个一半的备用轮（即该两个中空的一半的环）被连结形成一个备用轮（一个中空的环）时组成一个孔在各一半的环形槽的内凸缘的被连结的端与端之间（例如图5符号18、19）。该对塞子20、21是分别的被用于塞在上述之该缺口等所形成的每一个孔18、19，使该内凸缘的被连结的端与端被连结紧密以防止该轮胎的气洩漏。该塞子20的材料是如同该对迫紧的材料。各塞子是如垫圈的形状，此外，各塞子的中空部分塞一硬的塞子21使该塞子20膨胀而紧紧地塞在每一个孔18、19，当该塞子被塞入该孔18或19之后。

本实用新型的第二特征是提供：各一半的备用轮分别的被放入该轮胎内之后，以连结片（例如22、23）去将该两一半的备用轮（即该两个中空的一半的环）连结成一个备用轮，以便于固定该每个一半的备用轮在该轮胎内且能使该备用轮坚固。该连结片是由两片为一对且各是跨在各中空的一半的环的两边的端，然后被两个螺丝23A、23B及螺母锁紧。该两个螺丝是预先的被锁在该两片连结片其中的一片23C，此外，该两个螺丝的其中一个是预先穿过在各一半的备用轮（各中空的一半的环）的一端的两个对称在该一端的两边的孔且被固定着，以便于连结该两个一半的备用轮。

本实用新型的第三特征是提供一组制止环（抵挡物）去抵挡该轮胎两边的缘，当该轮胎气不足时朝向该轮胎内部移动，其技术方案包括：该制止环是有两环24、25，各由两个一半的环或完整的环所组成，且各是去挡住而限制该轮胎的两个边缘26、27当该轮胎气不足时向该轮胎之内移动。该制止环24是围在该盘状组件1的底部和凸缘2之间的环状部分28，且至少它的一边的两端是被固定在该扁平的一半的环的两端的边29、30，借由它的两端的凸部31、32分别的去插入而夹在该扁平的一半的环的两端的缺口而固定。该制止环25是围在该环状组件5的凸缘3与内凸缘4之间的环状部分33，至少一边的两端是固定在该一半的环形槽的两端的边34、35，借由它的两端的凸部36、37分别的插入而夹在该一半的环形槽的两端的缺口而固定。各制止环不仅能挡住而限制该轮胎的各边的边缘移动，而且能与该轮胎的各边的边缘紧密的接触；该紧密的接触是较传统轮圈的凸缘与传统轮胎的边缘的接触更为紧密，因此，较该传统的轮圈的凸缘与该传统轮胎的边缘的接触不漏气，尤其是当车子行驶中，它的轮圈的凸缘碰撞到在路上坑洞或其他的硬的物体，而它的轮圈的凸缘被碰变形或发生凹处时，较不漏气；然而，轮圈是不可能避免碰撞到该路上的坑洞，因为长时间的下雨或修道路将会发生许多的坑洞在该道路上。由于该各个制止环能与该轮胎的各边缘紧密的接触，以致该组合式轮圈可单独的被使用去取代该传统轮圈而去装设轮胎；该取代包括该两个制止环24、25是被制成一个环（请见图11符号25A），且该一个环的宽除了具有该两个制止环的原宽度外也包括了该备用轮的宽度，然后围在该盘状组件及该环状组件的环状部分28、33，以便其两边分别的可与该轮胎各边的边缘接触紧密。假如将该组合式轮圈配上该一个环25A然后去取代该传统轮圈而仅用于装设轮胎，也是属于我的发明。该一个环 25A包括被制成两个一半的环然后被连结成一个环。该两个制止环进一步包括分别的被连结（合并）一橡胶环25B、25C在一边，使与该轮胎的每个边缘26、27更紧密的接触，以便当该轮圈的凸缘碰到该路上的坑洞或硬的物体时更不会漏气。

本实用新型的第四特征是用以提供一实施较简易的冷却装置，用于“当轮胎爆破时与路面接触的部分所引起密集性的压松及该备用轮与该轮胎内面的接触时”将该轮胎内部所产生的沄度减低。该冷却装置之特征包括两个储存冷却物的一半的环形容器、冷却物（例如水）、该冷却物的出口、塞在该出口的塞子、一“当轮胎爆破而该备用轮与该轮胎产生密集性的接触时能使该塞子自该出口脱离”的装置、一回收该冷却物的装置等等。每个一半的环形容器38是装设在各中空的一半的环（即各一半的备用轮）的中空部分且是由各螺丝12穿过各容器内的中空的支撑柱39而被锁固。各容器是包括由一扁平的一半的环形盖子40盖在一有四个边的一半的环形槽41所构成的。该一半的环形槽的四个边的上部（即槽口）分别的有内阶42、43可供该扁平的环形盖子40盖入（也就是可供顶住该扁平的盖子）。该环形盖子具有“可与该支撑柱39的中空46对称且有内阶45”的一些孔44可供该螺丝12穿过而去连结该环形盖子40与该环形槽41，以便形成该各容器38。各支撑柱的上端有“能防止该冷却物渗入各支撑柱的中空”的迫紧（垫圈）47。各容器有一透明的设计在它的适当位置，以便看该冷却物的数量。

该冷却物的出口是由在各容器外周的一些孔所形成，且各出口是被塞子48塞着。各塞子48的材料是如同该对迫紧（垫圈）14、15的。各塞子48是紧紧的塞入在该各容器外周的孔，因此是紧紧的被固定在该各容器，此外，各塞子有凸缘49在它的一端使各塞子不会落到各容器的外面。该能使各塞子自该出口脱离的装置，包括各塞子是适当地突出各容器的外面且适当地突出在该一半的环形槽8的外周的孔以及有枝硬的物体50在各塞子48的中空等等，以致于会被该轮胎的内面挤出而自动地向各容器外落下而让该冷却物流出，以便当该轮胎爆破而产生上述之沄度时被减低。为在该轮胎爆破且该塞子已自动的落下之后方便更换新的塞子，因此各出口是一种螺纹孔且各塞子是先塞在一中空的螺丝的中空，然后经由该中空的螺丝去旋入该螺纹孔而去塞在各出口。

本实用新型的第五特征是用以提供一回收该冷却物的装置，以减少该冷却物流到该轮胎的外面；该回收该冷却物的装置是装设能吸收水的物品（例如棉花或棉织品51或能舀取该冷却物且如弧形的小的橡胶槽的装置52）在各中空的一半的环（即各一半的备用轮）的两边，以便吸收或舀取当轮胎爆破时自该出口流出的冷却物，以减少该冷却物流到该轮胎的外面。该能吸收水的物品是被一网子或一具有些小孔的盖子53盖着。

至少在该容器的两边分别地有数个孔54可让该冷却物流到该各中空的一半的环（即各一半的备用轮）的两边，使该备用轮更能减低该轮胎内的热度（各中空的一半的环也可分散该轮圈的热度），当车子被驾驶而该轮胎产生热度时。假如该中空的一半的环不是以不生锈的金属制成，为了防止该中空的一半的环的两边生锈，因此，各数个孔54是被一薄的不锈的金属盖55盖着，以致可防止该中空的一半的环的两边生锈。该薄的不锈的金属盖是能自该中空的一半的环的边传导热，因为金属能导热且各不锈的金属盖是与该中空的一半的环接触。为防止该冷却物流到该金属外面，因此，该金属盖和该孔54之间有一个迫紧（垫圈）。

本实用新型的第六特征是用以提供一使该备用轮被较坚故地装设在该轮圈的设计，包括：该环状组件的凸缘和内缘之间的环状部分33有一个阶56，此外，该盘状组件的环状部分28的周围是较大于该环状组件的没有该阶56的环状部分的周围，以致可形成一环状的凹部（环状的槽）在该阶56与该盘状组件的底部之间，以便让该备用轮的内周及此内周边之角嵌入去被该阶及该底部紧紧的夹住，使该备用轮很坚固地被装设着，当该盘状组件和该环状组件被该螺丝6连结在一起时。该内周58是紧靠在该没有阶的周围57，因此，该备用轮是非常的有承受车子的重量。

本实用新型的第七、八特征是提供该备用轮的另两个制造较简单的设计，其中第七特征包括：其七是该一半的环形槽8可不須有该向内的凸缘10而只是一种环形槽59，因为该内凸缘的形成可由“该一半的扁平的环9的宽向内加宽至”超过该一半的环形槽8的内周”一适当的宽度60来取代；其第八特征是该一半的备用轮的形成包括以一种“槽口朝向圆心且至少有三个边以及槽的两边的一边62的宽较宽于另一边”的一半的环形槽来取代。该较宽的部分是可取代该内凸缘10。

本实用新型的第九特征是用以提供该盘状组件被冲压形成容易的设计，包括：被制造成该盘状组件的金属板是首先被车床削除一些部分，而变成有环状的阶63在它的一面；该一些部分是自该金属板的圆周至“该金属板将被制成该盘状组件的底部”的部分，且是在未被制造成该盘状组件前被削除。

本实用新型的第十特征是用以提供该轮圈的较坚固的组合设计，包括：该盘状组件的底部的周边至少有两个被固定的键（柱子）63B成平衡的相对称；该两个键各不仅是穿过该内凸缘10的两个各别的孔，而且穿过该环状组件的内凸缘4的两个各别的孔；该两个键是为了增加该组合式轮圈的承受力。

各中空的支撑柱39的中空部分有一短管64，这个可防止当该一半的环形槽8及该一半的扁平的环9被以该螺丝12连结时各发生凹陷。

由该盘状组件的环状部分和底部、该环状组件的环状部分和内凸缘等所形成的角65、66，可使该安全车轮和该备用轮更足以去支撑车子的重量。

本实用新型的第十一特征是用以提供一使该轮圈较易被组合的设计，包括：该盘状组件的底部有一组方形孔67或有角的孔可供该组螺丝6穿过，此外，各螺丝6靠近它的头的一端有方形的部分68或有角的部分。该各方形的孔或有角的孔及各方形的部分或有角的部分是为了防止各螺丝当锁紧螺帽69时转动。

本实用新型的第十二特征是用以提供一使附加在该被用轮外周的橡胶较坚固的设计，包括：该备用轮的周围的各一半的环形橡胶70是由各环状橡胶两边的凸缘71、72各被嵌入一种“一半的环”的环状细沟73、74而被固定；各一半的环是由它的缘75被一些螺丝76固定在该各一半的中空的环的两边，此外，各螺丝76是分别的螺入该容器两边的阴螺孔76A。各环形橡胶的外周及两边是被以一种棉织品77包着；且在该棉织品与该环状橡胶之间有棉花77A，以便吸收自该冷却物的出口流出的冷却物而减少该冷却物流到该轮胎外面，当该轮胎爆破时。该棉花包括被以“一边被制成毛球”的棉织品取代之。该棉织品77的两边是分别的被该螺丝12固定在该各中空的一半的环的两边。各一半的环状橡胶和该棉织品具有孔78可供各塞子48穿过。

本实用新型的第十三特征是用以提供一使该轮圈较易被组合，且更不使该轮圈漏气的设计，包括：该迫紧 Gasket（垫圈）14、15被两个“具有一半的环形细沟79在周围”的一半的环状迫紧（垫圈）所取代，如是，则该缺口6、17和该塞子20、21可不必要，因为在各环状迫紧的两端分别的有一“堵住该细沟79之一端的一部分深度”的厚部80，此外，该厚部是稍微的突出该细沟之端，以便当该各一半的备用轮被连结成一个备用轮后被连结的端与端之间81没有空隙。各内凸缘10的两端各被切除一个凹部82，以便於配合该厚部80的角。

本实用新型的第十四特征是用以提供一使该备用轮易于被装入该轮胎内之设计，包括：（a）该两个具有该内凸缘10的中空的一半的环或该两个一半的环形槽61，至少被分成三个“圆周的段

（即弓形）”83、84、85，然后被组成一个备用轮（请见图5），以便于若该备用轮被制成较大时易于放入该轮胎内去被连结成一个备用轮。

（b）该两个一半的容器38或该两个一半的环状橡胶70或包括该两个一半的环73、74或包括该棉织品77或包括该两个具有该细沟79的环状迫紧（垫圈），至少被分成三个“圆周的段（即弓形）”。

本实用新型的第十五特征是用以提供该备用轮的另一个较简易形成的构造，包括：该内凸缘10是被去除，使该备用轮只是一种中空的环，然后借由被夹在该盘状组件1的底部与该环状组件的阶56之间而固定在该组合式轮圈上。该盘状组件的底部的周边有数个洞穴，各洞穴植入键（柱）56A来用以穿过“在该没有该内凸缘10的中空的环”，以便防止该备用轮当行驶中空转。

本实用新型的第十六特征是用以提供一使该备用轮的支撑力增强的结构，包括：该两个中空的一半的环的各中空部分有一半的环状的支撑壁或支撑物86可支撑该每个一半的环形槽的两边，以便增加该备用轮的支撑力去支撑车子。各一半的环状的支撑壁或支撑物的两边被以U型支撑物87、88和“具有可与该一半的支撑壁的两边的缘的每个缺口相配合的缺口”的扁平支撑物88A、88B挡住使稳固。各U型支撑物的“在端的边和该一半的环状的支撑壁各有对称的孔，以便让方形的管子89穿过而预先去固定各U型的支撑物在该一半的环状的支撑壁，以便该螺丝12去连结该一半的环形槽8和该一半的扁平的环9形成该中空的一半的环容易。该方形管子89的一段90是较小，因此该方形管子有一个阶而可预先的固定在该一半的环状的支撑壁。

该各容器38的另一个实施例包括是被以“被分成数个弧形的短的容器91所取代。

该塞子48的另一个实施例包括被以中空的橡胶塞子92所取代，而且这个中空的橡胶塞子被盖着一种“当轮胎爆胎而该备用轮行驶一段时间后产生沄度在该轮胎内，且在该沄度适当时能自动熔化”的塑胶盖子93，以便当轮胎爆胎时该塑胶盖子能自动的熔化而使该冷却物流出。

在该塑胶盖子的下方有一“盖在该中空的橡胶盖子的出口且被该塑胶盖子压缩住”的橡胶盖子94，因此，不仅能使该冷却物不会接触到该塑胶盖子，而且能使该塑胶盖子当熔化时快速破裂或被弹出。该塑胶盖子是小槽形且是借由其圆周的厚95嵌入该中空的橡胶塞子的圆周的厚部的环状细沟而盖在该中空的橡胶盖子的出口。该塑胶盖子的圆周是大于在该一半的环形槽8的圆周的孔96，以致不会落到该备用轮的外面，此外，该中空的橡胶塞子的一端是大于该短的容器91的孔的阶97，以致不会落到该短的容器的里面。该中空的橡胶塞子的出口有阶，以致该橡胶盖子94不会落到该短的容器里面。

本实用新型的第十七特征是用以提供一种“当该轮胎只是气不足不是快速在漏气时可避免使用到该备用轮”的自动补充气装置，在该轮胎的气不足到一程度时能自动补充气到该轮胎内。该自动补充气装置包括一储存备用气的储存组件；该储存组件是由一槽口在侧边的环形槽98被嵌入该盘状组件1之内所形成；该环形槽98的槽口99是朝向该盘状组件的底部而形成一中空的环；该环形槽的槽的两边的端是各被嵌在一环形迫紧Gasket（垫圈）的两处环状细沟100、100A，俾该槽的两边的端与该底部之间被密封起来。该环形槽有气门101可供充气进入其内部，且有输出气进入该轮胎内的出口02。该环形槽的底部有数个凹处103分别的可供数个螺丝的各螺丝105的头104嵌入。各凹处103周围有数个“可与该各头104的数个角相配合”的数个角。各凹处103的底部之中央有孔可让该各螺丝105穿过，以便连结该环形槽98去固定在该盘状组件1内。各凹处之底部有“可供各螺丝105穿过的中空部分”的迫紧 Gasket（垫圈）106，以防止该环形槽98内的气洩漏。各螺丝的头是紧紧地嵌在各凹处以致该各螺丝是预先被固定在该环形槽98。该环形槽98是借由该数个螺丝连结而固定在该盘状组件1内。该数个螺丝包括去连结该盘状组件和该备用轮（即该中空的一半的环的内凸缘10）以及该环状组件5。连结该环形槽98在该盘状组件内的方法是包括各凹处103被改变成方形孔或具有一些角的孔（如该方形孔或有角的孔67）、该各螺丝 105的一端有方形的部分或有些角的部分（如该方形部分或有些角的部分68）、各螺丝105的方形部分是先穿过一垫圈Washer然后穿过该迫紧106、各垫圈Washer的中空是方形、各迫紧106是被以一种“中空具有一些角或为方形”的环状迫紧所取代等等。

该自动补充气装置包括一“包括以一贯通该环形槽98内的短管107”所形成的自动活门、一包在该短管外周的橡胶塞子108、一“轻微地塞住该短管且是轻微地盖住一自该环形槽98输出气到该轮胎内的出口”的T形橡胶塞子109、一“在该盘状组件的环状部分28上且是供该T形橡胶塞子的头部111轻微地塞住”的凹部110等等。该T形橡胶塞子109的外周有数个环状的角或环状的凹部112、113、114可与“该塞子的头111和该短管107的端”的角或环状的凹部相配合，因此，该轮胎的气是不会洩漏到该环形槽98。该环形槽（即该储存备用气的储存组件）98的气当该轮胎的气不足到一程度时能自动地推该T形塞子109而输出气到该轮胎内。该T形塞子当该轮胎气不足时是不会脱离该凹部110，因该T形塞子是被在上的该制止环24挡住。该制止环24有孔114A可让该储存组件的气通过。该T形塞子的头部111与该凹部110的口之间是保持一适当的空隙115，以便该轮胎的气进入而去压紧该T形塞子。“供充气入该轮胎内”的气门116是装设在该储存组件的底部且有一管状的部分117延伸至穿过该储存组件的外周118及穿过该盘状组件的环状部分119。（该盘状组件的环状部分28的宽不仅可支撑该轮胎一边的缘26，而且可装设该管状的部分117的一端）。该制止环24有“与该管状的部分的一端对称”的孔，以便当充气时气可通过。

本实用新型的第十八特征是用以提供一种“当该轮胎气不足到一定的程度时，能提醒驾驶者去充气”的提醒装置；该提醒装置包括一风叶120、一个铃121、一敲铃装置122、一“制止该风叶被推动”的制止装置 123等等。该风叶的轴124是以“被螺紧在该盘状组件的中央的凸部125的中央”的螺丝。该风叶是以一U形架子126为主体（基座）。在该U形架子的“靠端的边的两端各延伸一扁平的片127、128。该靠端的边的中央有孔且这个孔被植入一含有的中空的铜或含油的轴承129以供该螺丝124穿过。该铃121是被螺紧在该凸部125和该风叶120之间。该U形的架子的对称的两个边是包围在该铃121但保持一适当的距离132、133。至少该U形架子的对称的两边的其中一边有一弹簧片122，该弹簧片是与该铃的外周接触以便敲该铃。该铃的外周有如球面的小凸部134，以便当该风叶转动而带动该弹簧片时让该弹簧片碰撞而产生弹动去敲该铃。该制止该风叶被推动的制止装置123是当该轮胎的气足够时由一被该储存组件的气控制的活门去夹住该风叶的一端，以便制止该风叶被推动。该制止装置的自动活门包括一活塞桿135、一“有一内部的阶”的短管136、一包在该短管外周的橡胶137、一中空的橡胶环139、一“有中央的孔”的帽形橡胶140、一U形夹子 123等等。该制止装置的自动活门是塞在该储存组件（即该环形槽98）的底部的孔，且由“该橡胶137的一端的外周的环状细沟142的两边”夹在该底部。该帽形橡胶140的缘143是弧形，这弧形的凹部可供该橡胶137的一端的弧形缘144嵌入且符合，所以该储存组件的气不会洩出。该活塞桿135是先穿过该帽形橡胶的中央的孔然后穿过“该中空的橡胶环139的中空”而且穿入该短管136。该活塞管的一端有头（凸缘） 145且另一端是连结该U形夹子123。当该储存组件被充满气后，这个气能使该帽形橡胶的凸部138变成凹部146，以致该弧形的缘144和该弧形143的符合将进一步的紧。该储存组件有气时此气能压该凸部138变成该凹部146而使该活塞桿135被该凹部146压向外被逼出该短管的无该头145的一端，以致该U形夹子123去夹着该风叶的一端而制止该风叶转动。当帽形橡胶的上侧能紧紧地封闭该短管的口148，当该活塞桿被压向外时。该中空的橡胶环139是紧紧的束在该活塞桿，且当该活塞桿被压向外时它能去紧靠在该短管内的阶，以便进一步的防止该储存组件的气洩漏。当该轮胎气不足且该自动充气装置已自动充气后，该U形夹子会在“该凹部消失而弹回时该活塞桿135被该凹部拉”而自动从该风叶脱离。该制止装置的自动活门包括被借该轮胎的气控制，如是，则该轮胎的气是经一导管148B进入盖在该帽形橡胶上的气箱148A；该导管是自该气箱内连接到该轮胎内。在该U形夹子自该风叶脱离之后，该风叶被推动是借由当车轮转动时自“在轮盖151的风的入口49、150进入的风”来推动。该轮盖被固定不仅是借“该轮盖中央的孔被该螺丝124穿过且借由一圆把手152中央的螺孔螺紧”而且，该轮盖的周边有数枝侧向突的支柱153且有弹片154被附加在各支柱。该各支柱153和弹片154是为了插入该盘状组件的内周和该环形槽98的外周之间，使该轮盖更进一步的被固定。该各支柱是像 形，即先折两个角然后侧向延伸一些长度；该弹片是像ㄇ形，即两端各有折角且一向下延长较长一向下延长较短。该各弹片的一端的折角（在该较长这端的）是去符合该各支柱上面的折角（即该侧向延伸的一端的折角）；该各支柱的一端（在它的下面的折角的这端）是插入“该轮盖的向外凸的凸部的厚部156”的细小长孔155，且被螺钉或螺丝157螺在该轮盖以便该各支柱进一步的坚固且使该弹片的该较长的部分被夹在该轮盖与该支柱之间158。该弹片的另一端的延长部分插入该各支柱的另一端（即无折角这端）的细小长孔159，以便该弹片不会自该支柱脱离。

该提醒装置的另一个实施例是包括至少装设一个铃160在该轮盖且装设一弹簧片161去敲这个铃160。该弹片161是只有一端被固定在该轮盖，另一端 163是面向着该轮盖的风口149以便被从该风口进入的风推动而去敲该铃160。该弹片161的另一端有一金属球面164以便当敲该铃时更响亮。该弹片161的另一端是被该U形夹子123夹住，这是当该储存组件的气是足够时。该轮盖的“没有被装设该铃160的与该铃相对的周边”是被装设一与该铃160平衡的物体，以便该车轮转动时平衡。

该提醒装置的另一个实施例进一步包括一声音的感知器Sonant Sensor被装设在车子之适当位置，以便感知该铃121或该铃160的声音而进一步的提醒驾驶者。该供充气的气门101、116及该制止装置的自动活门135是分布在三个平均的距离的位置上，以便该车轮转动时平衡。

该自动补充气装置的自动活门的另一个实施例包括被该制止装置的自动活门135所取代，如是，则不仅该凹部110可被改成孔，而且该弧形的缘144被嵌入该弧形143可不必紧紧地；又，该制止环24有一高起的部分165，以便高于该自动活门135的帽形橡胶的凸部146。