技术领域
[0001] 所公开的实用新型构思总体涉及用于车辆的备用车轮组件。更确切地说，所公开的实用新型构思涉及一种节省空间的备用车轮组件，其具有形成在
轮辋中的
人体工学把手。每个符合人体工学的把手由允许操作者的手的
手指插入的弯曲槽限定。通过使用双手，操作员可以容易地从车辆的备用轮舱上拆卸备用车轮组件并以最小的难度将车轮安装在车辆的
轮毂上。
背景技术
[0002] 备用车轮组件是承载在车辆中的额外的车轮组件，其可替代无法运行的行走轮。备用车轮组件可承载在车辆上的多个
位置中的任一个中，最典型的是承载在形成于车辆的行李箱中的备用轮舱中。诸如刚性纸板的盖经常位于备用轮舱上方。行李箱地毯通常放置在行李箱的地板上方从而隐藏备用车轮组件盖，或者备用车轮组件盖的外表面本身由一
块地毯
覆盖。
[0003] 在近几年的
汽车制造中，越来越常见的是通过节省空间的小型备用车轮组件来代替传统的全尺寸备用车轮组件。这样的轮胎是紧凑的，因此占用的空间比全尺寸备用车轮组件要小。另外，小型备用车轮组件的重量通常小于全尺寸备用车轮组件。因此，小型备用车轮组件既减少了对空间的需要又减少了对整体重量的需要。
[0004] 普通小型备用车轮组件的轮辋包括通常
冲压在轮辋上的小孔。提供这些孔用于
制动器热间隙并减少总重量。如果需要将备用车轮组件从备用轮舱中拆卸，则操作者需要通过轮
胎面或通过形成在轮辋中的凸
耳开口或中心轮毂开口来抓住小型备用车轮组件。由于轮胎的外表面与备用轮舱的壁相对接近，所以之前的操作难以实现。后面的操作难以实现，因为凸耳开口或中心轮毂开口未经设计成允许操作者的手指插入其中。
[0005] 在许多车辆技术领域中，对于涉及与汽车一起使用的备用车轮组件设计总是有改进的余地。实用新型内容
[0006] 所公开的实用新型通过提供形成在备用车轮组件的轮辋的圆盘中的一对间隔开的人体工学槽而克服了已知的备用车轮组件的问题，其中操作者的手的手指可通过该人体工学槽插入以容易地将备用车轮从备用轮舱提起以抵靠车辆轮毂放置。因此，所公开的实用新型构思的备用车轮组件提供便于拆卸和放置的备用车轮组件而不需要拆卸工具。
[0007] 根据本实用新型的一个方面，提供一种用于与车辆一起使用的备用车轮组件，备用车轮组件包括：轮胎；轮辋，轮胎附接到轮辋，轮辋包括具有中心孔的中心安装板、相对的内凸缘和外凸缘、以及位于内凸缘和外凸缘之间的圆盘，圆盘具有形成在中心孔的相对侧上的一对纵长槽，一对纵长槽中的每个为用于接收手的手指的
手柄。
[0008] 根据本实用新型的一个
实施例，一对纵长槽中的每个是弯曲的。
[0009] 根据本实用新型的一个实施例，内凸缘和外凸缘限定轮辋的周界，轮胎保持在周界之间。
[0010] 根据本实用新型的一个实施例，一对纵长槽邻近外凸缘形成。
[0011] 根据本实用新型的一个实施例，一对纵长槽是弯曲的，并且其中，一对纵长槽相对于外凸缘的周界同心。
[0012] 根据本实用新型的一个实施例，用车轮组件进一步包括径向穿过轮胎和轮辋形成的中心线，圆盘在中心线的一侧且中心安装板在中心线的另一侧。
[0013] 根据本实用新型的一个实施例，一对纵长槽是与中心孔同心的纵长弯曲槽。
[0014] 根据本实用新型的另一方面，提供一种备用车轮组件，包括：轮胎；轮辋，轮胎附接到轮辋，轮辋具有中心安装板、相对的内凸缘和外凸缘、以及位于内凸缘和外凸缘之间的圆盘，圆盘具有相对槽，相对槽中的每个适于手抓握；径向穿过轮胎和轮辋形成的中心线，圆盘在中心线的一侧且中心安装板在中心线的另一侧。
[0015] 根据本实用新型的一个实施例，相对槽中的每个是弯曲的。
[0016] 根据本实用新型的一个实施例，内凸缘和外凸缘限定轮辋的周界，轮胎保持在轮毂的周界之间。
[0017] 根据本实用新型的一个实施例，相对槽邻近外凸缘形成。
[0018] 根据本实用新型的一个实施例，相对槽是弯曲的，并且其中，相对槽相对于外凸缘的周界同心。
[0019] 根据本实用新型的一个实施例，中心安装板包括中心孔，并且其中，相对槽是与中心孔同心的纵长弯曲槽。
[0020] 根据本实用新型的另一方面，提供一种备用车轮组件，包括：轮胎；轮辋，轮胎附接到轮辋，轮辋具有形成在中心安装板中的中心孔、相对的内凸缘和外凸缘、以及位于内凸缘和外凸缘之间的圆盘，圆盘具有形成在中心孔的相对侧的一对弯曲槽，一对弯曲槽中的每个为用于接收手的手柄，一对弯曲槽与中心孔同心。
[0021] 根据本实用新型的一个实施例，一对弯曲槽中的每个是纵长的。
[0022] 根据本实用新型的一个实施例，内凸缘和外凸缘限定轮辋的周界，轮胎保持在轮辋的周界之间。
[0023] 根据本实用新型的一个实施例，一对弯曲槽邻近外凸缘形成。
[0024] 根据本实用新型的一个实施例，一对弯曲槽是弯曲的，并且其中，一对弯曲槽相对于外凸缘的周界同心。
[0025] 根据本实用新型的一个实施例，备用车轮组件进一步包括径向穿过轮胎和轮辋形成的中心线，圆盘在中心线的一侧且中心安装板在中心线的另一侧。
[0026] 根据本实用新型的一个实施例，中心安装板包括形成在其中的多个扁尾
螺栓孔。
[0027] 根据所公开的实用新型构思的备用车轮组件包括轮胎和轮辋，其中轮胎附接至轮辋。轮辋可由几种材料中的任何一种制成，包括金属和塑料。例如，如果是金属，则轮辋可由冲压
钢形成或可由铸
铝形成。如果是塑料，则轮辋可由诸如
碳纤维增强
聚合物、
碳纤维增强塑料或碳增强热塑性塑料的强度大且轻的纤维增强塑料形成。轮辋包括具有中心孔的中心安装板、相对的内凸缘和外凸缘、以及在中心孔和内外凸缘之间形成的圆盘。圆盘包括形成在中心孔的相对侧上的一对纵长弯曲槽。槽中的每个是用于接收操作者的手的手指的把手。槽优选地通过冲压形成。
[0028] 轮辋的相对的内凸缘和外凸缘限定轮辋的周界，其中轮胎保持在其间。纵长弯曲槽中的每个形成在外凸缘附近。弯曲槽相对于外凸缘的周界且相对于中心孔同心。
[0029] 中心线径向地穿过备用车轮组件形成。圆盘位于中心线的一侧且安装板位于中心线的另一侧。
[0030] 本实用新型的有益效果在于：本实用新型的用于与车辆一起使用的备用车轮组件通过提供形成在备用车轮组件的轮辋的圆盘中的一对间隔开的人体工学槽而克服了已知的备用车轮组件的问题，并且因此提供便于拆卸和放置的备用车轮组件而不需要拆卸工具。
[0031] 通过下面结合
附图对优选实施例的详细描述，上述和其他优点以及特征将是显而易见的。
附图说明
[0032] 为了更完整地理解本实用新型，现在应参考在附图中更详细地例示和下面通过本实用新型的示例描述的实施例，其中：
[0033] 图1是根据所公开的实用新型构思的具有与车辆一起使用的成型的人体工学把手的节省空间的备用车轮组件的平面图；
[0034] 图2是如图1所示的本实用新型构思的节省空间的备用车轮组件在车轮位于轮舱中或从其中移除时处于与车辆的备用轮舱间隔
开关系的截面图；以及
[0035] 图3是类似于图2的视图，但其示出所公开的实用新型构思的备用车轮组件位于车辆的轮毂上的位置。
具体实施方式
[0036] 在下面的附图中，相同的附图标记将用于指代相同的部件。在下面的描述中，描述用于不同构造实施例的各种操作参数和部件。这些特定的参数和部件作为示例包含在内，而非意味着限制。
[0037] 附图例示根据所公开的实用新型构思的具有成型的人体工学把手的节省空间的备用车轮组件。应当理解，所示实施例是提示性的并不意图限制。例如，虽然仅示出了两个人体工学手动接收槽，但是可以提供三个或更多槽。此外，虽然所示的车轮组件示出为备用车轮组件，但是本实用新型构思也可用作车轮组件的一部分。
[0038] 参考图1，所示为根据所公开的实用新型构思的具有与车辆一起使用的成型的人体工学把手的节省空间的备用车轮组件的平面图。通常由标号 10指示的节省空间的备用车轮组件包括轮辋12。(轮辋12有时称为车轮) 轮胎14附接到轮辋12。图示的轮胎14通常称为节省空间的轮胎，但是应当理解，轮胎14可替代地是如上所述的传统的公路型轮胎。如上所述，轮辋12可由几种材料中的任何一种制成，包括但不限于金属(例如冲压钢或铸铝)或塑料(例如几种碳增强塑料中的任何一种)。
[0039] 轮辋12包括外
轮辋凸缘16，其与内轮辋凸缘(如图2和图3所示并且与之结合讨论)一起在其间捕获轮胎14。轮毂安装板18居中地
定位在轮辋12上。圆盘20位于外轮辋凸缘16和轮毂安装板18之间。中心孔22 形成在轮毂安装板18的中心。另外，在轮毂安装板中形成有多个凸耳螺栓孔24。应当理解，虽然示出四个凸耳螺栓孔24，但是可提供更多或更少数量的凸耳螺栓孔。
[0040] 图1还例示了优选地通过冲压成型的一对相对纵长的弯曲把手26和 26’。弯曲把手26和26’位于外轮辋凸缘16附近并且在外轮辋凸缘16和轮毂安装板18之间。如图所示，弯曲把手26和26’优选地与中心孔22和外轮辋凸缘16同心。应当理解，图1所示的弯曲把手26和26’的数量、形状和放置是优选的但不旨在限制。例如，可提供不同尺寸的四个弯曲把手以适应不同尺寸的手。不管弯曲把手26和26’的优选数量、形状和放置如何，这些变量经优化以便在操作节省空间的备用车轮组件10时为操作者提供最大的便利。在弯曲把手26和26’与轮毂安装板18之间提供圆锥区域28。圆锥区域28在圆盘20和轮毂安装板18之间提供适当的深度，如图2和图 3所示并且与之相关讨论。
[0041] 当不在车辆上使用时，所公开的实用新型构思的节省空间的备用车轮组件10通常(但不排除)存储在车辆的行李箱中。图2所示为这样一种布置，其中，节省空间的备用车轮组件10所示为在位于备用轮舱30中的存储位置。应当理解，节省空间的备用车轮组件10也可存储在例如装配到车辆后端的外侧的备用车轮
支撑架上。
[0042] 参考图2，节省空间的备用车轮组件10和备用轮舱30以横截面示出。备用轮舱30通常包括基部壁32和封闭
侧壁34。通常，当节省空间的备用车轮组件10在备用轮舱30内就位时，盖(未示出)装配在节省空间的备用车轮组件10上方。
[0043] 如上所述，轮辋12包括外凸缘16和相对的内凸缘36。由所示的外凸缘16和内凸缘36限定的轮辋宽度是提示性的并且可根据所使用的轮胎类型而变化。
[0044] 中心线38径向地穿过轮胎14和轮辋12形成。为了最大限度地为操作者提供最佳的人体工学设置，其中形成有弯曲把手26和26’的轮辋12的圆盘20的区域相对于外凸缘16升高。根据这种布置，操作者的手(示出为 H和H’)的手指可容易且舒适地放入弯曲把手26和26’中。
[0045] 优选地用作备用车轮组件，节省空间的备用车轮组件10还必须适用于用在有限驾驶的常规车辆轮毂上。因此，轮毂安装板18相对于圆盘20深深地定位在轮辋12中，由此形成在轮毂安装板18和盘20之间的圆锥区域 28限定圆盘20和轮毂安装板18之间的较深插入件40。如图所示，圆盘 20位于中心线38的一侧并且轮毂安装板18位于中心线38的另一侧。
[0046] 当手H和H’的手指插入到弯曲把手26和26’中时，安装板18相对于圆盘20的深度定位还为用户提供附加的人体工学舒适性。具体地并且如图 2所示，为了操作节省空间的备用车轮组件10，操作者的手H和H’的手指插入到弯曲把手26和26’中。操作者的手H和H’的拇指容易地压靠圆锥区域28，从而提供必要的杠杆以允许用户移除节省空间的备用车轮组件10。
[0047] 一旦节省空间的备用车轮组件10已被操作者通过抓住弯曲把手26和 26从备用轮舱30上拆卸，则操作者将车轮组件10放置在车辆的轮毂42 上。轮毂42通常包括多个凸耳螺栓44。如已知的，制动
转子46装配到轮毂42上。
[0048] 一旦节省空间的备用车轮组件10在轮毂42上就位，则操作者通过使用凸耳
螺母(未示出)将车轮组件固定到轮毂42。因此，弯曲把手26和 26的人体工学设计允许操作者容易且舒适地从轮舱30拆卸节省空间的备用车轮组件10并且以最小限度的努
力和最大限度的安全将其附接到轮毂 42。
[0049] 因此，基于如图所示和如上所述的所公开的实用新型构思，应当理解，所公开的节省空间的备用车轮组件通过提供几乎可以让任何操作者轻松地从轮舱上拆卸备用车轮组件并将其附接到轮毂上的方便且易于使用的符合人体工学设计的把手而克服了已知的备用车轮组件所面临的挑战。通过所公开的设计也可以容易地实现从轮毂拆卸备用车轮组件。但是，通过说明、附图和
权利要求，本领域技术人员将能轻松认识到，可以在不偏离本实用新型主题和以下权利要求项所定义的本实用新型范围的前提下对本实用新型进行改动、
修改和变化。
