技术领域
[0001] 本实用新型涉及工程车辆零配件领域，具体涉及一种自带防滑链的轮毂。
背景技术
[0002] 现代建筑工程中，工程车辆扮演了越来越重要的
角色，由于其输出
力量大，可使工程进度得到快速推进并减少了大量人力物力消耗。工程车辆主要用于工程材料的运载、工程挖掘、工程抢修，商砼运输车作为工程车辆的一种，它将建筑工地所需的商砼从商砼厂运往施工现场。北方地区的冬季较为严寒，雨
雪天气后，地面往往会存留雪和
冰霜，造成路面湿滑，由于载满商砼的商砼运输车重量极大，会产生较大的惯性，在湿滑路面行进存在巨大安全隐患，针对该类问题，市场上往往通过
车轮防滑链来解决，车轮防滑链是在车轮车胎表面安装的用于增加车轮与地面间
摩擦力的链条结构，传统的防滑链一般存储在车辆储物空间，需要时取出给车轮安装上，这种方式安装较为麻烦，且大型工程车辆的防滑链重量大，搬运时需两到三人一起才能将其取出；另一方面，传统的防滑链长度恒定，而商砼运输车常年在施工现场行走，施工现场地表崎岖，分布有各种尺寸的石
块，轮胎受石块
挤压会发生形变，长度恒定的防滑链不利于对轮胎的
变形进行缓冲，会对防滑链或轮胎造成破坏；但若设置较长的防滑链，却有可能因为防滑链无法抱紧轮胎而影响商砼运输车的行进。实用新型内容
[0003] 本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种安装方便且能通过伸缩对轮胎的形变进行缓冲的自带防滑链的轮毂。
[0004] 为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案是：
[0005] 一种自带防滑链的轮毂，包括轮圈与
轮辐，其中，所述轮圈内还设有用于收纳防滑链的收纳板，使用时只需从收纳板中拉出防滑链即可，避免搬运防滑链操作，所述收纳板固定安装在所述轮辐上，所述收纳板上均匀设有多组防滑链组，所述防滑链组包括收纳槽、固定槽和防滑链，所述防滑链的一端通过缓冲
弹簧连接在所述收纳槽内部
侧壁上，另一端可拆卸的安装在所述固定槽内部侧壁上，平时，防滑链隐藏于收纳槽内，应用时将拉出的防滑链一端固定在固定槽内，使防滑链抱紧轮胎提高底面与轮胎间摩擦力，缓冲弹簧设置可在车轮遇崎岖路面轮胎发生变形时，通过拉长防滑链对变形量起缓冲作用。
[0006] 进一步，为避免防滑链对车轮平衡造成破坏，所述收纳板为环状结构且与所述轮圈同轴的固定在所述轮辐上，收纳板可进一步加固轮辐的
辐条结构。
[0007] 进一步，所述防滑链组均匀分布在所述收纳板侧面，所述收纳槽设置在所述收纳板的一个侧面，所述固定槽设置在所述收纳板上与所述收纳槽相对的另一侧面，所述收纳槽与所述固定槽的中
心轴线与所述轮圈的轴线平行。
[0008] 进一步，所述固定槽侧壁上设有同时贯穿所述收纳板内环和外环的通孔，所述通孔中段与固定槽连通，所述防滑链安装于所述固定槽的一端设有卡接件，所述卡接件包括
中间件及两个安装在所述中间件上的插销，所述中间件侧壁上相背开设有两个插销槽，所述插销的基部通过
复位弹簧固定连接在所述插销槽内部，所述插销伸出所述插销槽并深入通孔使卡接件卡接在固定槽中，收纳防滑链时又可通过向通孔中插入针管挤压插销轻松将卡接件拉出。
[0009] 进一步，所述防滑链连接在所述收纳槽内的一端固定连接一连接板，所述连接板异于防滑链的另一侧固定连接所述缓冲弹簧的一端，所述缓冲弹簧的另一端固定连接在所述收纳槽内。
[0010] 进一步，所述收纳槽和所述固定槽上可拆卸的盖接有密封盖，提高轮毂外观并保证防滑链置于收纳槽内不滑出。
[0011] 相比
现有技术，本实用新型的有益效果有：
[0012] 1、轮辐上设置环状收纳板，不仅可直接收纳防滑链，避免防滑链搬运工作，同时可对轮辐的辐条起进一步加固作用；
[0013] 2、轮毂内收纳防滑链可随时根据需要从收纳槽中拉出防滑链缠绕于轮胎，提高轮胎与地面间摩擦力，避免忘记携带防滑链而给出行带来安全隐患；
[0014] 3、防滑链的可伸缩操作，不仅可对轮胎的变形量起缓冲作用，保护轮胎及防滑链，同时可保证防滑链始终抱紧轮胎，不影响车辆行进。
附图说明
[0015] 图1是本实用新型不使用防滑链状态示意图；
[0016] 图2是本实用新型使用防滑链状态示意图；
[0017] 图3是图1中截面A-A内部结构示意图；
[0018] 图4是图3中部分结构细节放大图。
具体实施方式
[0019] 下面结合附图和具体
实施例对本实用新型作进一步详述。
[0020] 本实用新型所揭示的是一种自带防滑链的轮毂，如图1-4所示，为本实用新型的较佳实施例，如图1所示，实施例中的轮毂包括轮圈1与轮辐2，轮圈1为环状结构，轮辐2为
辐射状结构，轮辐2辐条的外端固定在轮圈1的内环面，辐条与轮圈1间的固定为现有技术，可以通过一体成型固定连接，也可以将辐条插入轮圈1后采用
螺栓固定连接。为了使防滑链使用起来方便，将多根防滑链3直接安装在车辆每个轮子的轮毂上，车辆在普通地面上行走时，可将多根防滑链3均衡的收纳于轮毂内部，如图2所示，当需要在湿滑的冰雪路面上行进时，则直接从轮毂中拉出防滑链3，缠绕在轮胎上用以提高轮胎与地面间摩擦力。
[0021] 具体的，轮圈1内设有用于收纳防滑链3的收纳板4，收纳板4固定安装在轮辐2上，收纳板4为环状结构且与轮圈1同轴的固定在轮辐2上，可以选择将收纳板4的一侧面
焊接在轮辐2上，也可以采用螺栓将收纳板4安装在轮辐2上。为保证车辆行进过程中车轮旋转的平衡稳定，收纳板4上均匀设有多组防滑链组，防滑链组分布在收纳板4侧面，本实用新型轮辐2有六根辐条，对应的设有六个防滑链组，每个防滑链组设置在两根辐条中间
位置。防滑链组包括收纳槽5、固定槽6和防滑链3，收纳槽5设置在收纳板4的一个侧面，固定槽6设置在收纳板4上与收纳槽5相对的另一侧面，收纳槽5和固定槽6均为圆柱结构，收纳槽5与固定槽6同轴，且二者的中心轴线与轮圈1的轴线平行。防滑链3包括内部提高连接强度的
铁链以及包裹在铁链外用于增加摩擦的
橡胶，防滑链3的一端通过缓冲弹簧51连接在收纳槽5内部侧壁上，当轮胎膨胀时，防滑链3可随缓冲弹簧51的形变被进一步拉出，具体的，防滑链3连接在收纳槽5内的一端固定连接一连接板52，连接板52为圆形板状结构，连接板52上焊接有扣环53，防滑链3端部通过挂接方式固定挂在扣环53上。连接板52异于连接防滑链3的另一侧固定连接缓冲弹簧51的一端，缓冲弹簧51的另一端固定连接在收纳槽5内。防滑链3的另一端可拆卸的安装在固定槽6内部侧壁上，具体的，如图3和4所示，固定槽6侧壁上设有同时贯穿收纳板4内环和外环的通孔41，通孔41中段与固定槽6连通，防滑链3安装于固定槽6的一端设有卡接件7，卡接件7包括中间件71及两个安装在中间件71上的插销72，中间件71侧壁上相背开设有两个插销槽73，插销72的基部通过复位弹簧74固定连接在插销槽73内部，可以选择将复位弹簧74的内端焊接在插销槽73内壁，自然状态下插销72伸出插销槽73，当插销72受到外部挤压力时可完全缩进插销槽73内。中间件71异于安装插销72的另一端设有立柱75，防滑链3的另一端部同样通过挂接方式固定挂在立柱上。此外，上述结构中涉及固定连接均可以采用焊接。
[0022] 配套的，如图3所示，收纳槽5和固定槽6上还可以可拆卸的盖接有密封盖8，密封盖8包括盖体81和插针82，插针82分布在盖体81一侧且和盖体81一体成型，收纳槽5/固定槽6
槽口周边设有与插针82匹配的插孔83，通过将插针82插入插孔83实现收纳槽5与固定槽6槽口的盖接。
[0023] 当不需要防滑链3时，将防滑链3收进收纳槽5内并在收纳槽5/固定槽6的槽口盖上密封盖8。而当需要使用防滑链3时，只要打开密封盖8，将防滑链3从收纳槽5中抽出绕过轮胎表面后，将卡接件7插入固定槽6中，卡接件7的插销72在复位弹簧74作用下相背向两侧伸出，分别插入通孔41内并将卡接件7卡住。使用过程中，地面崎岖坑洼会造成轮胎的形变，此时防滑链3会通过连接板52拉扯缓冲弹簧51，防滑链3被拉长；当正常路面时，缓冲弹簧51因为弹簧自身回复力作用将防滑链3向收纳槽5内拉扯，使得防滑链3始终抱紧轮胎表面。使用完毕，针对每个防滑链组，只要从通孔41两端插入针管将插销72挤入插销槽73内，卡接件7便可轻松从固定槽6摘下并收纳入收纳槽5内，操作简单便捷。
[0024] 以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的
权利要求和
说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型
专利涵盖的范围之内。
