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一种车用 轮毂轮芯

阅读：647发布：2023-01-14

专利汇可以提供一种车用轮毂轮芯专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种车用轮毂轮芯，属于汽车配件领域，旨在提供一种加工方便的车用轮毂轮芯，其技术方案要点是，包括预制轴承座和预制轴圈，所述预制轴圈同轴套接在预制轴承座上并与预制轴承座外壁固定连接，所述预制轴圈上分布有若干连接孔，所述连接孔的轴向平行于预制轴圈的轴向；所述预制轴承座呈一端大一端小的中空管状，所述预制轴承座包括一体成型并且轴线共线的第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒的和直径大于第二圆筒，所述预制轴圈贴合固定在第一圆筒和第二圆筒连接处的外壁上；所述第一圆筒内设置有嵌合轴承的第一嵌接部，所述第二圆筒内设置有嵌合轴承的第二嵌接部。本实用新型适用于轮毂轮芯。，下面是一种车用轮毂轮芯专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车用轮毂轮芯，其特征在于：包括预制轴承座(1)和预制轴圈(2)，所述预制轴圈(2)同轴套接在预制轴承座(1)上并与预制轴承座(1)外壁固定连接，所述预制轴圈(2)上分布有若干连接孔(21)，所述连接孔(21)的轴向平行于预制轴圈(2)的轴向；
所述预制轴承座(1)呈一端大一端小的中空管状，所述预制轴承座(1)包括一体成型并且轴线共线的第一圆筒(11)和第二圆筒(12)，所述第一圆筒(11)的和直径大于第二圆筒(12)，所述预制轴圈(2)贴合固定在第一圆筒(11)和第二圆筒(12)连接处的外壁上；
所述第一圆筒(11)内设置有嵌合轴承的第一嵌接部(3)，所述第二圆筒(12)内设置有嵌合轴承的第二嵌接部(4)。
2.根据权利要求1所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述第一嵌接部(3)为阶梯状的第一凸台面(31)，所述第一凸台面(31)背离第二圆筒(12)设置；
所述第二嵌接部(4)为阶梯状的第二凸台面(41)，所述第二凸台面(41)背离第一圆筒(11)设置。
3.根据权利要求1所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述第一嵌接部(3)包括同轴开设在第一圆筒(11)内壁的第一环槽(32)，所述第一环槽(32)内嵌设有凸出第一环槽(32)的第一内卡簧(33)；
所述第二嵌接部(4)包括同轴开设在第二圆筒(12)内壁的第二环槽(42)，所述第二环槽(42)内嵌设有凸出第二环槽(42)的第二内卡簧(43)。
4.根据权利要求2或3所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述第一圆筒(11)和第二圆筒(12)的连接处设置为圆台形连接筒(13)，所述连接筒(13)轴向的一端与第一圆筒(11)的尺寸相契合，另一端与第二圆筒(12)的尺寸相契合，所述连接筒(13)与第一圆筒(11)和第二圆筒(12)一体成型；
所述预制轴圈(2)的厚度大于连接筒(13)的长度，所述预制轴圈(2)环设在连接筒(13)外壁，所述预制轴圈(2)远离第二圆筒(12)的一端向外延伸至第一圆筒(11)外壁上，所述预制轴圈(2)内壁与连接筒(13)外壁和第一圆筒(11)外壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述预制轴圈(2)的厚度为连接筒(13)长度的1.2-1.5倍。
6.根据权利要求5所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述连接筒(13)内壁与连接筒(13)轴线的夹角为20-25°。
7.根据权利要求4所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述第一嵌接部(3)和第二嵌接部(4)分别设置在第一圆筒(11)和第二圆筒(12)的中部。
8.根据权利要求2所述的一种车用轮毂轮芯，其特征在于：所述第一凸台面(31)的宽度为第一圆筒(11)远离第二圆筒(12)一端壁厚的五分之二；
所述第二凸台面(41)的宽度为第二圆筒(12)远离第一圆筒(11)一端壁厚的五分之一。

说明书全文

一种车用轮毂轮芯

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种车用轮毂轮芯。

背景技术

[0002] 轮毂，又叫轮圈，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件。轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂，合金轮毂。钢轮毂用于卡车等大型车辆的时候较多。轮毂的中心部位为轮芯，轮芯的作用在于承载轴承，连接中心轴和轮毂，从而让汽车随着车轮的转动而平稳地在路面上行驶，所以轮芯的重要性也是毋庸置疑。

[0003] 传统的轮芯是用锻坯锻模的压机将轮芯坯料压制成轮芯，但是由于轮芯为异形零件，在锻压过程中，常常由于上下模具未居中对齐，压制得到的锻坯的质量得不到保证，废品率较高，进而加工成本高。
实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的是提供一种车用轮毂轮芯，具有加工方便，加工成本低的优点。

[0005] 本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

[0006] 一种车用轮毂轮芯，包括预制轴承座和预制轴圈，所述预制轴圈同轴套接在预制轴承座上并与预制轴承座外壁固定连接，所述预制轴圈上分布有若干连接孔，所述连接孔
的轴向平行于预制轴圈的轴向；

[0007] 所述预制轴承座呈一端大一端小的中空管状，所述预制轴承座包括一体成型并且轴线共线的第一圆筒和第二圆筒，所述第一圆筒的和直径大于第二圆筒，所述预制轴圈贴
合固定在第一圆筒和第二圆筒连接处的外壁上；

[0008] 所述第一圆筒内设置有嵌合轴承的第一嵌接部，所述第二圆筒内设置有嵌合轴承的第二嵌接部。

[0009] 通过采用上述技术方案，预制轴承座和预制轴圈组装形成轮芯，使得轮芯的生产加工方便，降低了加工成本。连接孔的设置方便了轮芯与轮毂的连接；两个轴承嵌入预制轴承座并分别与第一嵌接部和第二嵌接部抵触，第一嵌接部和第二嵌接部用于限定轴承的轴
向位移；预制轴圈设置在第一圆筒和第二圆筒连接处的外壁，用于对连接处进行加固，减少连接处的应力集中，进而提高了轮芯的结构稳定性。

[0010] 进一步的，所述第一嵌接部为阶梯状的第一凸台面，所述第一凸台面背离第二圆筒设置；

[0011] 所述第二嵌接部为阶梯状的第二凸台面，所述第二凸台面背离第一圆筒设置。

[0012] 通过采用上述技术方案，轴承与第一凸台面或第二凸台面抵触，第一凸台面和第二凸台面实现了随轴承的限位作用，并且第一凸台面和第二凸台面的加工工艺较为方便，
降低了轮芯加工成本。

[0013] 进一步的，所述第一嵌接部包括同轴开设在第一圆筒内壁的第一环槽，所述第一环槽内嵌设有凸出第一环槽的第一内卡簧；

[0014] 所述第二嵌接部包括同轴开设在第二圆筒内壁的第二环槽，所述第二环槽内嵌设有凸出第二环槽的第二内卡簧。

[0015] 通过采用上述技术方案，第一内卡簧和第二内卡簧是实现了对轴承的限位作用，并且加工方面，成本低。

[0016] 进一步的，所述第一圆筒和第二圆筒的连接处设置为圆台形连接筒，所述连接筒轴向的一端与第一圆筒的尺寸相契合，另一端与第二圆筒的尺寸相契合，所述连接筒与第
一圆筒和第二圆筒一体成型；

[0017] 所述预制轴圈的厚度大于连接筒的长度，所述预制轴圈环设在连接筒外壁，所述预制轴圈远离第二圆筒的一端向外延伸至第一圆筒外壁上，所述预制轴圈内壁与连接筒外
壁和第一圆筒外壁固定连接。

[0018] 通过采用上述技术方案，第一圆筒和第二圆筒之间通过连接筒过渡，提高了轴承座结构的平整性，预制轴圈延伸过渡至第一圆筒外壁，提高了第一圆筒与连接筒过渡处的
强度，进一步提高了轴心的结构稳定性。

[0019] 进一步的，所述预制轴圈的厚度为连接筒长度的1.2-1.5倍。

[0020] 通过采用上述技术方案，预制轴圈在包覆连接筒的同时向第一圆筒外壁延伸，预制轴圈的厚度为连接筒长度的1.2-1.5倍，在节约预制轴圈的材料的同时，预制轴圈的自身强度能够满足轮芯的安装强度。

[0021] 进一步的，所述连接筒内壁与连接筒轴线的夹角为20-25°。

[0022] 通过采用上述技术方案，使得连接筒长度方向两端与第一圆筒和第一圆筒的偏折角度适中，减少因角度过大或过小造成的轴承座结构不稳定，使用过程中应力集中。

[0023] 进一步的，所述第一嵌接部和第二嵌接部分别设置在第一圆筒和第二圆筒的中部。

[0024] 通过采用上述技术方案，提高了轮芯的结构稳定性。

[0025] 进一步的，所述第一凸台面的宽度为第一圆筒远离第二圆筒一端壁厚的五分之二；

[0026] 所述第二凸台面的宽度为第二圆筒远离第一圆筒一端壁厚的五分之一。

[0027] 通过采用上述技术方案，第一凸台面和第二凸台面在满足对轴承限位作用的同时，减少了宽度过大造成的浪费原料以及宽度过小造成一损坏的问题。

[0028] 综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

[0029] 1.通过预制轴承和预制轴圈分步预制的设置，能够起到加工方便的效果；

[0030] 2.通过第一凸台和第二凸台的设置，能够起到对轴承的承载限定效果；

[0031] 3.通过第一内卡簧和第二内卡簧的设置，能够起到节约成本的效果。附图说明

[0032] 图1是实施例1中用于体现预制轴承座和预制轴圈位置关系的示意图；

[0033] 图2是实施例1中用于体现第一嵌接部和第二嵌接部结构的示意图；

[0034] 图3是实施例2中用于体现第一嵌接部和第二嵌接部结构的示意图。

[0035] 图中，1、预制轴承座；11、第一圆筒；12、第二圆筒；13、连接筒；2、预制轴圈；21、连接孔；3、第一嵌接部；31、第一凸台面；32、第一环槽；33、第一内卡簧；4、第二嵌接部；41、第二凸台面；42、第二环槽；43、第二内卡簧。

具体实施方式

[0036] 以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

[0037] 其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

[0038] 实施例1：

[0039] 一种车用轮毂轮芯，如图1所示，包括预制轴承座1和预制轴圈2，预制轴承座1和预制轴圈2装配形成轮芯。预制轴圈2同轴套接在预制轴承座1上并与预制轴承座1外壁焊接固定。

[0040] 如图1所示，预制轴圈2上分布有若干连接孔21，连接孔21的轴向平行于预制轴圈2的轴向。本实施例中连接孔21设置为五个，五个连接孔21均匀环设在预制轴圈2上。

[0041] 如图2所示，预制轴承座1呈一端大一端小的中空管状。预制轴承座1包括一体成型并且轴线共线的第一圆筒11和第二圆筒12。第一圆筒11的和直径大于第二圆筒12，预制轴
圈2贴合固定在第一圆筒11和第二圆筒12连接处的外壁上。第一圆筒11和第二圆筒12的连
接处设置为圆台形连接筒13，连接筒13轴向的一端与第一圆筒11的尺寸相契合，另一端与
第二圆筒12的尺寸相契合，连接筒13与第一圆筒11和第二圆筒12一体成型。连接筒13内壁
与连接筒13轴线的夹角为20-25°，优选的夹角为21.8°，从而使得连接筒13长度方向两端与第一圆筒11和第二圆筒12的偏折角度适中，减少因角度过大或过小造成的预制轴承座1结
构不稳定，减小使用过程中第一圆筒11和连接筒13之间、连接筒13和第二圆筒12之间应力
集中现象。

[0042] 如图2所示，预制轴圈2环设在连接筒13外壁，预制轴圈2远离第二圆筒12的一端向外延伸至第一圆筒11外壁上，预制轴圈2内壁与连接筒13外壁和第一圆筒11外壁焊接固定，预制轴圈2的厚度为连接筒13长度的1.2-1.5倍。预制轴圈2的设置用于对第一圆筒11和第
二圆筒12的连接处进行加固，减少该连接处的应力集中，进而提高轮芯的结构稳定性。本实施例中，第一圆筒11的长度为49mm，第二圆筒12的长度为46mm，连接筒13的长度为10mm，预制轴圈2的厚度为13mm。

[0043] 如图2所示，第一圆筒11内壁中部设置有用于嵌合轴承的第一嵌接部3，第二圆筒12内壁中部设置有用于嵌合轴承的第二嵌接部4。第一嵌接部3为阶梯状的第一凸台面31，
第一凸台面31背离第二圆筒12设置，第一凸台面31的宽度为第一圆筒11远离第二圆筒12一
端壁厚的五分之二；第二嵌接部4为阶梯状的第二凸台面41，第二凸台面41背离第一圆筒11设置，第二凸台面41的宽度为第二圆筒12远离第一圆筒11一端壁厚的五分之一。第一凸台
面31和第二凸台面41实现了对轴承的限位作用。第一凸台面31和第二凸台面41的设置使得
预制轴承座1长度方向两端比薄中间壁厚，方便轴承嵌合并与第一凸台面31或第二凸台面
41抵触。

[0044] 实施例2：

[0045] 一种车用轮毂轮芯，与实施例1的不同之处在于，如图3所示，第一嵌接部3包括同轴开设在第一圆筒11内壁的第一环槽32，第一环槽32内嵌设有凸出第一环槽32的第一内卡
簧33。第二嵌接部4包括同轴开设在第二圆筒12内壁的第二环槽42，第二环槽42内嵌设有凸出第二环槽42的第二内卡簧43。凸出第一环槽32的第一内卡簧33、凸出第二环槽42的第二
内卡簧43实现了对轴承的限位作用，用于减少安装轴承的轴向位移。

[0046] 本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但
只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

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