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一种轻量化 铝 合金 轮毂

阅读：782发布：2023-01-25

专利汇可以提供一种轻量化铝合金轮毂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开的一种轻量化铝合金轮毂，包括轮毂环、轮毂中心机构，轮毂环为圆环结构，轮毂中心机构位于轮毂环的内环中，且与轮毂环的内侧固定连接，轮毂环顶面设有多个螺栓，多个所述螺栓均匀分布在所述轮毂环的环面上，轮毂环的底面设有浪形环、齿环、油封圈，轮毂中心机构包括支撑柱和内柱，内圆柱设有滚子轴承，该实用新型结构简单，重量轻，极大降低轮毂及整车重量，散热好，并且增加了油封，进一步防止轴承内润滑油的甩出，使整个轮毂轴承润滑条件得到了很好的改善，也延长了轴承的使用寿命，尺寸精度高成为汽车轻量化节能发展要求的最佳选择。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是一种轻量化铝合金轮毂专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于，包括轮毂环、轮毂中心机构，所述轮毂中心机构位于所述轮毂环的内环中，且与轮毂环的内侧固定连接，所述轮毂环为圆环结构，所述轮毂环顶面设有多个螺栓，多个所述螺栓均匀分布在所述轮毂环的环面上，所述螺栓的数量为10个，所述轮毂环的顶面设有轮毂内环，所述轮毂内环位于所述轮毂中心机构的外周边且位于多个所述螺栓的内侧，所述轮毂内环的外周边垂直设有多个凸起，多个所述凸起为对称的梯形；多个所述凸起结构相同，所述凸起的下底角为α；
所述轮毂环的底面设有浪形环、齿环、油封圈，所述齿环位于所述浪形环内，所述油封圈位于所述齿环内，所述浪形环位于所述轮毂环的底面上且固定连接，所述浪形环为有多个凹口的环状结构，多个所述凹口均匀分布且结构相同，多个所述凹口为弧形结构，所述浪形环与多个所述螺栓固定连接，所述齿环与所述轮毂环底面过盈连接，所述油封圈的内侧面与所述轮毂中心机构的外周面固定连接；
所述轮毂中心机构包括支撑柱，所述支撑柱内固定设有内柱，所述支撑柱的轴线与所述内柱的轴线为同一直线，所述支撑柱的内周面与所述内柱的外周面相配合，所述支撑柱为空心圆柱体结构，所述支撑柱的轴线与所述轮毂环的中心线相一致，且与所述轮毂环固定连接，所述内柱的一端固定一体设有滚子轴承，所述内柱一端的外侧面与所述油封圈固定连接，所述支撑柱的顶面均匀开有多个圆孔。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于，所述圆孔的数量为6个。
3.根据权利要求1所述的一种轻量化铝合金轮毂，其特征在于，所述α为65度。

说明书全文

一种轻量化铝 合金 轮毂

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种轮毂，特别涉及一种轻量化铝合金轮毂。

背景技术

[0002] 现代社会出于对汽车安全性、平稳性、操纵性、舒适性、节能、环保等各方面的要求越来越高，因此铝合金零部件在汽车中的用量日益增多。轮毂作为汽车行驶系统中的重要部件之一，也是一种要求较高的保安件，它不仅承载汽车的重量，同时也能体现汽车的外观造型。在过去的十年，全球铝合金汽车轮毂产量的每年日益增长。基于铝合金的特点：与钢合金相比，相同体积形状下，整体重量减轻，物理性能提升。尤其在汽车，飞机，桥梁，机械机床中等多种领域发展迅速。铝合金轮毂在汽车发展过程中是革命性的进步，降低后的整个车的重量不仅可大幅度降低能耗，达到节能减排的效果，还可实现降低轮毂对轮胎的损耗，提高轮胎的使用寿命。由此可见，随着汽车轻量化的需求日益扩大，铝合金轮毂在现代汽车制造中正逐步取代传统的钢制轮毂而被广泛地推广应用。综上所诉，钢制轮毂已逐渐被淘汰，故需要一种轻量化铝合金轮毂的铸造生产，而现有的铝合金轮毂结构较复杂，耐用性差，增加了使用成本。发明内容

[0003] 本实用新型所要解决的问题是提供一种轻量化铝合金轮毂，以解决现有的轮胎的使用寿命短、轮毂结构复杂的问题；

[0004] 提供了以下技术方案：

[0005] 一种轻量化铝合金轮毂，包括轮毂环、轮毂中心机构，所述轮毂中心机构位于所述轮毂环的内环中，且与轮毂环的内侧固定连接，所述轮毂环为圆环结构，所述轮毂环顶面设有多个螺栓，多个所述螺栓均匀分布在所述轮毂环的环面上，所述螺栓的数量为10个，所述轮毂环的顶面设有轮毂内环，所述轮毂内环位于所述轮毂中心机构的外周边且位于多个所述螺栓的内侧，所述轮毂内环的外周边垂直设有多个凸起，多个所述凸起为对称的梯形；多个所述凸起结构相同，所述凸起的下底角为α；

[0006] 所述轮毂环的底面设有浪形环、齿环、油封圈，所述齿环位于所述浪形环内，所述油封圈位于所述齿环内，所述浪形环位于所述轮毂环的底面上且固定连接，所述浪形环为有多个凹口的环状结构，多个所述凹口均匀分布且结构相同，多个所述凹口为弧形结构，所述浪形环与多个所述螺栓固定连接，所述齿环与所述轮毂环底面过盈连接，所述油封圈的内侧面与所述轮毂中心机构的外周面固定连接；

[0007] 所述轮毂中心机构包括支撑柱，所述支撑柱内固定设有内柱，所述支撑柱的轴线与所述内柱的轴线为同一直线，所述支撑柱的内周面与所述内柱的外周面相配合，所述支撑柱为空心圆柱体结构，所述支撑柱的轴线与所述轮毂环的中心线相一致，且与所述轮毂环固定连接，所述内柱的一端固定一体设有滚子轴承，所述内柱一端的外侧面与所述油封圈固定连接，所述支撑柱的顶面均匀开有多个圆孔。

[0008] 进一步的，所述圆孔的数量为6个。

[0009] 进一步的，所述α为65度。

[0010] 有益效果

[0011] 本实用新型包括轮毂环、轮毂中心机构，轮毂环为圆环结构，轮毂中心机构为空心圆柱体结构，轮毂中心机构位于轮毂环的内环中，且与轮毂环的内侧固定连接，轮毂环顶面设有多个螺栓，多个所述螺栓均匀分布在所述轮毂环的环面上，轮毂环的底面设有浪形环、齿环、油封圈，轮毂中心机构包括外圆柱和内圆柱，内圆柱设有滚子轴承，该实用新型结构简单，重量轻，极大降低轮毂及整车重量，散热好，并且增加了油封，进一步防止轴承内润滑油的甩出，使整个轮毂轴承润滑条件得到了很好的改善，也延长了轴承的使用寿命，尺寸精度高成为汽车轻量化节能发展要求的最佳选择。附图说明

[0012] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0013] 图2是本实用新型的底面结构示意图。

[0014] 图3是本实用新型中凸起的结构示意图。

具体实施方式

[0015] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0016] 一种轻量化铝合金轮毂，包括轮毂环1、轮毂中心机构2，所述轮毂中心机构2位于所述轮毂环1的内环中，且与轮毂环1的内侧固定连接，所述轮毂环1为圆环结构，所述轮毂环1顶面设有多个螺栓3，多个所述螺栓3均匀分布在所述轮毂环1的环面上，所述螺栓3的数量为10个，所述轮毂环1的顶面设有轮毂内环4，所述轮毂内环4位于所述轮毂中心机构2的外周边且位于多个所述螺栓3的内侧，所述轮毂内环4的外周边垂直设有多个凸起5，多个所述凸起5为对称的梯形；多个所述凸起5结构相同，所述凸起5的下底角为α；

[0017] 所述轮毂环1的底面设有浪形环6、齿环7、油封圈8，所述齿环7位于所述浪形环6内，所述油封圈8位于所述齿环7内，所述浪形环6位于所述轮毂环1的底面上且固定连接，所述浪形环6为有多个凹口9的环状结构，多个所述凹口9均匀分布且结构相同，多个所述凹口9为弧形结构，所述浪形环6与多个所述螺栓3固定连接，所述齿环7与所述轮毂环1底面过盈连接，所述油封圈8的内侧面与所述轮毂中心机构2的外周面固定连接；

[0018] 所述轮毂中心机构2包括支撑柱10，所述支撑柱10内固定设有内柱11，所述支撑柱10的轴线与所述内柱11的轴线为同一直线，所述支撑柱10的内周面与所述内柱11的外周面相配合，所述支撑柱10为空心圆柱体结构，所述支撑柱10的轴线与所述轮毂环1的中心线相一致，且与所述轮毂环1固定连接，所述内柱11的一端固定一体设有滚子轴承12，所述内柱
11一端的外侧面与所述油封圈8固定连接，所述支撑柱10的顶面均匀开有多个圆孔13，所述圆孔13的数量为6个，所述α为65度。

[0019] 所述轮毂中心机构上涂有防腐耐用涂层，所述涂层由重量百分比如下的物质构成Si 1.02-6.5%，Fe 0.28-0.3%，Zn≤0.02%，Mn≤0.03%，Ni≤0.04%，剩余为Al，附有涂层的轮毂中心机构防腐、耐磨性能得到了提高。

[0020] 仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书的保护范围为准。

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