技术领域
[0001] 本实用新型涉及大功率电动轮及底盘
制动系统技术领域，更具体而言，涉及一种
盘式制动器及轮毂总成。
背景技术
[0002] 目前市场上的主流液压钳盘制动器一般采用单钳双缸或单钳四缸液压制动，
制动钳固定于钳体
支架上，钳体支架固定于支座的形式，且制动
力矩小，主要应用于商用车和乘用车等领域，涉及大功率电动轮(以下简称“电动轮”)领域的钳盘制动器应用较少。电动轮用钳盘制动器技术发展还非常不成熟，随着市场对电动轮技术的热衷，制动器作为电动轮的关键核心部件，如何解决制动器在电动轮轴向空间布置的问题及狭小空间内实现大制动力矩的输出问题，已成为电动轮技术应用的
瓶颈。实用新型内容
[0003] 针对相关技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种制动器的钳体支架与外部连接体集成设计的盘式制动器及轮毂总成。
[0004] 为实现上述目的，本实用新型一方面提供了一种盘式制动器，包括：第一制动单元，第一制动单元包括第一钳体支架和第一制动钳，第一制动钳与第一钳体支架共同限定第一容纳空间以容纳部分
制动盘，第一钳体支架与外部连接体一体成型。
[0005] 根据本实用新型的一个
实施例，还包括第二制动单元，第二制动单元包括第二制动钳和第二钳体支架，第二制动钳和第二钳体支架共同限定第二容纳空间以容纳部分制动盘，并且第二钳体支架与外部连接体一体成型。
[0006] 根据本实用新型的一个实施例，第一制动单元还包括
活塞和摩擦
块，第一制动钳与第一钳体支架分别设置有摩擦块
导轨，摩擦块容纳在位于第一容纳空间中的摩擦块导轨中，活塞部分容纳在第一制动钳和第一钳体支架的活塞孔道中，并且，第一
制动液孔道与活塞孔道连通，活塞可以在抵靠摩擦块的制动
位置和与摩擦块分离的脱离位置之间移动。
[0007] 根据本实用新型的一个实施例，第一制动单元包括导销和两个摩擦块，两个摩擦块夹持制动盘，导销贯穿两个摩擦块，并且导销的一端与第一制动钳连接，导销的另一端与第一钳体支架连接。
[0008] 根据本实用新型的一个实施例，活塞包括抵靠摩擦块的抵靠部以及容纳在活塞孔道中的导向部，抵靠部与导向部固定连接。
[0009] 本实用新型另一方面还提供一种轮毂总成，包括依次设置的轮毂
电机和轮毂，轮毂电机和轮毂之间设置有上述任一实施例所涉及的盘式制动器。
[0010] 根据本实用新型的一个实施例，制动盘与轮毂固定连接。
[0011] 根据本实用新型的一个实施例，轮毂电机包括轮毂电机壳体，第一钳体支架与轮毂电机壳体一体成型。
[0012] 根据本实用新型的一个实施例，盘式制动器中设置有第一制动液孔道，轮毂电机壳体上设置有制动液进口，第一制动液孔道与制动液进口之间通过第二制动液孔道连通。
[0013] 根据本实用新型的一个实施例，制动液进口设置在轮毂电机壳体背离轮毂的一侧。
[0014] 本实用新型的有益技术效果在于：
[0015] 本实用新型涉及的盘式制动器及轮毂总成，将第一制动单元中的第一钳体支架与外部连接体集成设计，二者一体成型，使外部连接体可以对第一钳体支架起到一定
支撑作用，加强第一钳体支架的强度，因此第一钳体支架可以具有更小的厚度，进而减小整个盘式制动器及轮毂总成的总体轴向厚度，能够在电动轮狭小空间内实现大制动力矩的输出。
附图说明
[0016] 图1是根据本实用新型一个实施例，轮毂总成的剖视图；
[0017] 图2是根据本实用新型一个实施例，第一制动单元的剖视图。
具体实施方式
[0018] 以下将结合附图，对本实用新型的实施例进行详细描述。应该注意的是，以下实施例并不构成对本实用新型的限定，不同实施例之间可以进行组合和替换。
[0019] 如图1和图2所示，本实用新型一方面的实施例提供了一种盘式制动器。该盘式制动器包括：第一制动单元12，第一制动单元12包括第一钳体支架18和第一制动钳20，第一制动钳20与第一钳体支架18共同限定第一容纳空间36以容纳部分制动盘22，第一钳体支架18与外部连接体构成一体化结构。
[0020] 换句话说，第一钳体支架18与外部连接体一体成型。
[0021] 上述实施例涉及的盘式制动器，将第一制动单元12中的第一钳体支架18与外部连接体集成设计，二者一体成型，使外部连接体可以对第一钳体支架18起到一定支撑作用，加强第一钳体支架18的强度，因此第一钳体支架18可以具有更小的厚度，进而减小整个盘式制动器的沿轴向方向L的总体轴向厚度，能够在电动轮狭小空间内实现大制动力矩的输出。
[0022] 应该可以理解，第一钳体支架18与外部连接体可以整
体模制，以便降低生产和组装成本。或者，在另一个实施例中，第一钳体支架18与外部连接体也可以分别制造，再通过诸如胶结或
焊接的方式连接，仅需能够使得外部连接体能够为第一钳体支架18提供足够的支撑强度以便达到能够在轴向方向L上减小轴向厚度的目的即可。
[0023] 进一步地，在一个实施例中，外部连接体可以是轮毂总成中轮毂电机10的轮毂电机壳体16。或者，在另一个实施例中，外部连接体也可以是轮毂14。或者，在其他实施例中，外部连接体也可以是其他能够为一钳体支架18提供足够的支撑强度的构件，这可以跟根据具体情况而定，本实用新型不局限于此。
[0024] 再次参照图1，根据本实用新型的一个实施例，制动器还包第二制动单元32，第二制动单元32包括第二制动钳和第二钳体支架，第二制动钳和第二钳体支架共同限定第二容纳空间以容纳部分制动盘22，并且第二钳体支架与外部连接体一体成型。应该可以理解，第二制动单元32可以具有与第一制动单元12相类似的结构，以便获得较好的制动效果。
[0025] 根据本实用新型的一个实施例，第一制动单元12还包括活塞24和摩擦块26，第一制动钳20与第一钳体支架18分别设置有摩擦块导轨，摩擦块26容纳在位于第一容纳空间中的摩擦块导轨中，活塞24部分容纳在第一制动钳20和第一钳体支架18的活塞孔道中，并且，第一制动液孔道28与活塞孔道连通，活塞24可以在抵靠摩擦块26的制动位置和与摩擦块26分离的脱离位置之间移动。
[0026] 应该可以理解，第一制动液孔道28可以设置在第一制动钳20和/或第一钳体支架18中。
[0027] 也就是说，当第一制动单元12处于制动状态，第一制动液孔道28中的制动液推动活塞24，使活塞24推动摩擦块26抵靠制动盘22，进而达到制动的目的。
[0028] 根据具体情况，第一制动单元12中可以包括任意数量的活塞24以及摩擦块26。活塞24和摩擦块26可以设置在制动盘22的任意一侧，也可以设置在制动盘22的两侧。
[0029] 根据本实用新型的一个实施例，第一制动单元12包括导销和两个摩擦块26，两个摩擦块26夹持制动盘22，导销贯穿两个摩擦块26，并且导销的一端与第一制动钳20连接，导销的另一端与第一钳体支架18连接。以便将摩擦块26保持在工作位置，避免在制动过程中摩擦块26产生非预期的偏移。
[0030] 优选地，在一个实施例中，第一制动单元12还包括
弹簧装置40，弹簧装置包括分别与导销固定连接的第一支腿和第二支腿，以及分别与两个摩擦块26连接的第三支腿和第四支腿，以便当摩擦块26相对于导销晃动时将摩擦块26保持在预期的位置。
[0031] 具体地，在一个实施例中，第一支腿和第二支腿对称设置，并且第三支腿和第四支腿对称设置。在另一个实施例中，第一支腿和第二支腿位于同一弹
簧片上，而第三支腿和第四支腿设置在与上述弹簧片垂直设置的另一弹簧片上。
[0032] 根据本实用新型的一个实施例，活塞24包括抵靠摩擦块26的抵靠部以及容纳在活塞孔道中的导向部，抵靠部与导向部固定连接，当第一制动单元12处于制动状态，制动液推动导向部沿活塞孔道移动，以使抵靠部推动摩擦块26抵靠制动盘22。
[0033] 应该可以理解，在一个实施例中，活塞24可以如图2所示地包括一个导向部，以及两个与导向部连接的抵靠部。在其他实施例中，活塞24也可以包括其他数量的导向部和抵靠部。在另一个实施例中，制动盘22的每一侧也可以设置有更多数量的活塞24和摩擦块26，以便获得更好的制动效果。
[0034] 再次参照图1和图2，本实用新型另一方面的实施例还提供一种轮毂总成，包括轮毂电机10和轮毂14，其特征在于，轮毂电机10和轮毂14之间设置有上述任一实施例所涉及的盘式制动器。
[0035] 上述实施例涉及的轮毂总成，将第一制动单元12中的第一钳体支架18与外部连接体集成设计，二者一体成型，使外部连接体可以对第一钳体支架18起到一定支撑作用，加强第一钳体支架18的强度，因此第一钳体支架18可以具有更小的厚度，进而减小整个盘式制动器的沿轴向方向L的总体轴向厚度，能够在电动轮狭小空间内实现大制动力矩的输出。
[0036] 具体地，在一个实施例中，第一钳体支架18与轮毂电机10的轮毂电机壳体16集成设计。
[0037] 在本实用新型的另一个实施例，第一制动单元12包括第一制动钳20，第一制动钳20与第一钳体支架18共同限定第一容纳空间36以容纳制动盘22，制动盘22与轮毂14固定连接。也就是说，第一制动钳20与第一钳体支架18相互配合，构成第一制动单元12的壳体，以便容纳制动器的制动结构，并为其提供制动液。
[0038] 具体地，如图2所示，根据本实用新型的一个实施例，第一制动钳20和第一钳体支架18中设置有第一制动液孔道28，第一制动液孔道28与轮毂电机壳体16中的第二制动液孔道34连通，并最终连通至轮毂电机壳体16上的制动液进口30。
[0039] 也就是说，为制动器提供制动液的制动液进口30设置在轮毂电机壳体16上，并通过第二制动液孔道34与第一制动液孔道28连通，这样，仅需在轮毂电机壳体上添加制动液，而无需对轮毂总成进行拆卸，有效解决了制动器轴向尺寸及制动管路干涉的问题。
[0040] 优选地，根据本实用新型的一个实施例，制动液进口30设置在轮毂电机壳体16背离轮毂14的一侧。也就是说，制动液进口30与第一制动单元12设置在轮毂电机壳体16的相对的两侧，这样，添加制动液时操作简便，在轮毂总成朝向外部的一端进行操作即可。
[0041] 在本实用新型另一个实施例中，第一制动液孔道28还通过第一制动液排气口38与轮毂电机壳体16中的制动液排气孔道连通，并最终通过设置在轮毂电机壳体16上的制动液排气口与外界连通。
[0042] 再次参照图1，根据本实用新型的一个实施例，制动器还包设置在轮毂电机10和轮毂14之间的第二制动单元32。应该可以理解，第二制动单元32可以具有与第一制动单元12相类似的结构，以便获得较好的制动效果。
[0043] 具体地，如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，第一制动单元12和第二制动单元32在轮毂电机10和轮毂14之间对称设置。当然，在一些实施例中，第一制动单元12和第二制动单元32也可以以其他位置关系设置，这可以根据具体使用情况而定，本实用新型不局限于此。
[0044] 根据本实用新型的一个实施例，第二制动单元32包括第二制动钳和第二钳体支架，第二制动钳和第二钳体支架共同限定第二容纳空间以容纳制动盘22，并且第二钳体支架与轮毂电机壳体16一体成型。也就是说，制动盘22与轮毂14固定连接，第一制动单元12和第二制动单元32分别容纳制动盘22的一部分。
[0045] 如图1和图2所示，本实用新型的一个实施例提供了一种双钳液压盘式制动器，制动器位于轮毂电机10与轮毂14之间，钳体支架与轮毂电机壳体集成设计并固定于轮毂电机10上，制动液孔道及排气孔集成于轮毂电机壳体16、钳体支架与制动钳上，这种集成设计使所需的所有
管接头均能从轮毂电机壳体16外端部引出，很大程度上节约了制动器的径向空间。
[0046] 如图2所示，在第一制动单元12中，第一制动钳20固定于第一钳体支架18，第一钳体支架18固定于轮毂电机壳体16，摩擦块26安装于第一制动钳20导轨内并通过导向销及弹簧装置防止其外窜，活塞24和
密封圈安装于第一制动钳20与第一钳体支架18所限定的第一容纳空间36内，制动盘22固定于轮毂14上。需要说明的是，制动器使用前需将排气孔旋塞拧松，并从进油口加注一定压力的制动液，使活塞缸中的气体在制动液的压力下顺利排除，待排气旋塞中排出的制动液中完全没有气泡后，在重新拧紧排气旋塞。
[0047] 底盘制动时，制动液通过轮毂电机壳体16外端进入第一钳体支架18与第一制动钳20，并推动活塞24移动直至左右摩擦块26抱紧制动盘22实现制动，其中密封圈主要用于密封液压油(制动液)；底盘解除制动时，由于液体压力降低，活塞24作用于摩擦块26上的压力解除，左右摩擦块26与制动盘22自然分离。
[0048] 第二制动单元32的结构与上述第一制动单元12的结构相同。
[0049] 在上述实施例中，将钳体支架与轮毂电机壳体16集成设计，并采用双钳布置结构，提供了一种轴向尺寸小、制动力矩大，制动稳定的双钳液压盘式制动器，突破了电动轮
行车制动技术的瓶颈。
[0050] 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
