技术领域
[0001] 本
发明涉及轮胎技术领域，具体涉及一种缺气保用轮胎。
背景技术
[0002] 缺气保用轮胎可在失压情况下，仍能以80km/h以下速度行驶80km；且轮胎能在
胎圈不脱圈的正常情况下利用高强度胎侧补强胶
支撑整辆车安全行驶无需换胎。在失压情况下，为防止缺气保用轮胎脱圈，保证车辆行驶的
稳定性，车辆配有专用防爆胎
轮辋(EH2&EH2+轮辋)，与一般轮辋相比其特点是轮辋凸峰(Rim Hump)设计较一般轮辋高；由于缺气保用轮胎胎侧强度较强致使轮胎与轮辋组装困难，若轮胎胎圈采常规设计则胎圈跟部与轮辋凸峰干涉量过大导致组装更加困难不易嵌合，同时充气嵌合压
力过大有组装爆胎
风险。
[0003] 传统改善组装困难的方法是通过增大胎圈的内周长，如此设置，虽然可改善组装工艺，但会因胎圈底部胶料的压缩量太小，致使在安装状态下轮胎与轮辋之间的安装稳定性差，甚至可能导致该缺气保用轮胎由于转弯时所受到的横向力而发生脱圈或轮辋滑移的危险。
[0004] 因此，如何在改善轮胎与轮辋的组装工艺的同时，提高轮胎与轮辋之间安装的稳定性，保证缺气保用轮胎在缺气行驶的情况下特别是转弯时防止轮胎胎圈脱圈或轮辋滑移，提高安全性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。
发明内容
[0005] 本发明的目的是提供一种缺气保用轮胎，能够在改善轮胎与轮辋的组装工艺的同时，提高轮胎与轮辋之间安装的稳定性，保证缺气保用轮胎在缺气行驶的情况下特别是转弯时防止轮胎胎圈脱圈或轮辋滑移，提高安全性。
[0006] 为解决上述技术问题，本发明提供一种缺气保用轮胎，其包括
胎面部以及两组分别设于所述胎面部两侧的胎侧部和胎圈，所述胎侧部和所述胎圈依次设于所述胎面部的侧边；所述胎圈包括
胎圈芯和设于底部的胶料，所述胎圈芯的内径Di与所述轮辋的凸峰的直径Dh之间，满足2.0mm≤Di-Dh≤4.5mm；轮胎与轮辋处于安装状态下，所述胎圈的底部位于所述轮辋的轮辋槽内且所述胎圈底部的胶料呈压缩状态，所述胶料在所述压缩状态下沿所述轮胎的径向截面的截面积与所述胶料在自由状态下沿所述轮胎径向截面的截面积之比为49％～60％。
[0007] 通过对Di-Dh的值进行限定，以解决轮胎与轮辋组装时嵌合压力过大的问题，同时对胎圈底部的胶料在安装前后的压缩比进行限定，可保证胎圈底部具有足够的胶料，使得该轮胎与轮辋在安装状态下能够配合稳定，保证二者同步转动，在缺气行驶的情况下特别是转弯时防止轮胎胎圈脱圈或轮辋滑移，提高安全性。
[0008] 可选地，所述胎圈底部设有直径由外至内逐渐减小的导向面。
[0009] 可选地，所述导向面为一段式的倾斜面，所述倾斜面与所述轮胎的轴向之间的夹
角α满足16.5°≤α≤17.5°。
[0010] 可选地，所述导向面包括由外至内设置的第一段斜面和第二段斜面，所述第一段斜面与所述轮胎的轴向之间的夹角β满足8.6°≤β≤9.7°，所述第二段斜面与所述轮胎的轴向之间的夹角γ满足16.5°≤γ≤17.5°。
[0011] 可选地，所述第一段斜面沿所述轮胎的轴向的宽度不大于10mm。
[0012] 可选地，所述胎圈芯沿所述轮胎的轴向方向的宽度B与所述轮辋槽的槽底宽度M之间满足：64％≤B/M≤69％。
[0013] 可选地，安装状态下，所述胎圈底部沿所述轮胎的轴向的宽度为L，所述凸峰距离所述轮辋槽远离所述凸峰的一侧
侧壁之间的距离为E，72％≤L/E≤100％。
[0014] 可选地，所述胎圈芯的内径Di与所述胎圈根部的直径Db之间满足：2.5mm≤Di-Db≤5mm。
附图说明
[0015] 图1是本发明
实施例所提供的缺气保用轮胎的截面图；
[0016] 图2是轮胎与轮辋安装前的结构示意图；
[0017] 图3是轮胎与轮辋在安装状态下的结构示意图；
[0018] 图4是胎圈底部的倾斜面为一段式结构的结构示意图；
[0019] 图5是胎圈底部的倾斜面为两段式结构的结构示意图。
[0020] 附图1-5中，附图标记说明如下：
[0021] 1-胎面部；2-胎侧部；3-胎圈，31-胎圈芯，32-胶料，33-胎圈根部，34-倾斜面，351-第一段斜面，352-第二段斜面；4-保气层；5-帘布层；6-填充胶；7-胎侧补强
橡胶；8-轮辋，81-凸峰，82-轮辋槽；
[0022] Di-胎圈芯的内径；
[0023] Dh-凸峰的直径；
[0024] Db-胎圈根部直径；
[0025] α-倾斜面与轮胎的轴向之间的夹角；
[0026] β-第一段斜面与轮胎的轴向之间的夹角；
[0027] γ-第二段斜面与轮胎的轴向之间的夹角；
[0028] B-胎圈芯沿轮胎的轴向方向的长度；
[0029] M-轮辋槽的槽底宽度；
[0030] L-胎圈底部沿轮胎的轴向的长度；
[0031] E-凸峰距离轮辋槽远离凸峰的一侧侧壁之间的距离。
具体实施方式
[0032] 为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。
[0033] 请参考图1-5，图1是本发明实施例所提供的缺气保用轮胎的截面图；图2是轮胎与轮辋安装前的结构示意图；图3是轮胎与轮辋在安装状态下的结构示意图；图4是胎圈底部的倾斜面为一段式结构的结构示意图；图5是胎圈底部的倾斜面为两段式结构的结构示意图。
[0034] 本发明实施例提供了一种缺气保用轮胎，如图1所示，该缺气保用轮胎包括胎面部1以及两组分别设于胎面部1两侧的胎侧部2和胎圈3，胎侧部2和胎圈3依次设于胎面部1的侧边，也就是说，胎面部1的两侧，每一侧都依次设有胎侧部2和胎圈3，其中，胎圈3用于与轮辋8配合。具体的，该胎圈3包括胎圈芯31和设于该胎圈3底部的胶料32，胎圈芯31的内径Di与轮辋8的凸峰81的直径Dh满足2.0mm≤Di-Dh≤4.5mm，其中，如图2所示，胎圈芯31的内径Di是指胎圈芯31沿轮胎的径向的内端的直径，轮辋8的凸峰81的直径Dh是指轮辋8的凸峰81的最大直径。若Di-Dh的值过小，则会导致轮胎与轮辋8组装的过程中嵌合压力(指轮胎与轮辋8组装时，充气至轮胎胎圈3越过轮辋8凸峰81时的气压压力)过大的问题，若Di-Dh的值过大，虽然能够改善轮胎与轮辋8的组装工艺，但在缺气行驶的情况下，特别是转弯时易于出现轮胎胎圈3脱圈或轮辋8滑移的情况，其中，脱圈是指轮胎的胎圈3从轮辋槽82脱落，轮辋8滑移是指轮辋8在转动时，轮辋8与轮胎之间存在相对滑动，使得二者的转动不同步。
[0035] 当轮胎与轮辋8处于安装状态下，胎圈3的底部位于轮辋8的轮辋槽82内，此时，胎圈3底部的胶料32呈压缩状态，而压缩状态下胎圈3底部的胶料32沿轮胎的径向截面的截面积(即如图3所示的胎圈3底部胶料32的断面面积)为S1，自由状态下，胎圈3底部的胶料32沿轮胎的径向截面的截面积(即如图2所示的胎圈3底部胶料32的断面面积)为S2，胶料32的压缩比S1/S2满足49％≤S1/S2≤60％。如此设置，可保证安装状态下胶料32与轮辋8之间的作用力，使二者之间配合稳定，避免缺气行驶的情况下，出现轮胎胎圈3脱圈或轮辋8滑移的情况。
[0036] 也就是说，本实施例中，通过对Di-Dh的值进行限定，以解决轮胎与轮辋8组装时嵌合压力过大的问题，同时对胎圈3底部的胶料32在安装前后的压缩比S1/S2进行限定，可保证胎圈3底部具有足够的胶料32，使得该轮胎与轮辋8在安装状态下能够配合稳定，保证二者同步转动，在缺气行驶的情况下特别是转弯时防止轮胎胎圈3脱圈或轮辋8滑移，提高安全性。
[0037] 另外，本实施例中，胎侧部2的内侧还设有保气层4，胎侧部2和胎圈3内设有帘布层5，帘布层5的两端分别绕过胎圈芯31向外翻卷并位于胎侧部2，胎圈芯31为沿轮胎的周向设置的多股
钢丝，两层帘布层5内还设有填充胶6，并且两层帘布层5内侧和保气层4之间还设有胎侧补强橡胶7，帘布层5外侧以及底部均设有胶料32，安装状态下，位于底部的胶料32位于轮辋槽82内并处于压缩状态。本实施例中，对于位于其它部位的胶料32(如两层帘布层5内的填充胶6以及设于帘布层5侧边的胶料32等)均未作改变，因此，本实施例中重点对设于胎圈3的底部的胶料32进行说明。
[0038] 在上述实施例中，胎圈3底部设有导向面，且该导向面的直径由外至内逐渐减小，也就是说，胎圈3底部的直径由外至内逐渐减小，其中，内是指朝向轮胎内的一侧即两个胎侧部2(胎圈3)之间的一侧，相应的，外是指朝向轮胎外的一侧即两个胎侧部2(胎圈3)之外的一侧，导向面的设置能够在轮胎和轮辋8嵌合组装时提供导向作用，便于轮胎和轮辋8之间的组装工艺。具体的，该导向面可以是一段式结构也可以是两段式结构，下面分别对一段式结构和两段式结构做详细的说明。
[0039] 当胎圈3底部的导向面为一段式结构时，如图4所示，该导向面为直径由外至内逐渐减小的倾斜面34，该倾斜面34与轮胎的轴向之间的夹角α满足16.5°≤α≤17.5°，如此设置，能够保证胎圈3底部具有足够的胶料32，使得在安装状态下，保证胎圈3底部的胶料32与轮辋槽82结合的更紧密，既提高了胎圈3的抗脱落性，同时也提升了轮胎与轮辋8之间的
密封性，即提升了轮胎的保气性。
[0040] 当胎圈3底部的导向面为两段式结构时，如图5所示，该导向面具体包括由外至内设置的第一段斜面351和第二段斜面352，其中，第一段斜面351与轮胎的轴向之间的夹角为β，第二段斜面352与轮胎的轴向之间的夹角为γ，两段斜面的倾斜角度满足8.6°≤β≤9.7°、16.5°≤γ≤17.5°。如此设置，能够保证胎圈3底部具有足够的胶料32，使得在安装状态下，保证胎圈3底部的胶料32与轮辋槽82结合的更紧密，既提高了胎圈3的抗脱落性，同时也提升了轮胎与轮辋8之间的密封性，即提升了轮胎的保气性。
[0041] 或者，本实施例中，还可以将胎圈3底部设置为三段式或更多段倾斜的结构，而一段式结构和两段式的结构的方案可简化该轮胎的制造工艺。
[0042] 进一步的，当胎圈3底部的导向面为两段式结构时，位于外侧的第一段斜面351在轮胎的轴向的宽度不大于10mm，如此设置，可保证位于内侧的第二段斜面352在轮胎的轴向的宽度足够，进而保证胎圈3底部的胶料32足够，使得在安装状态下，保证胎圈3底部的胶料32与轮辋槽82结合的更紧密，既提高了胎圈3的抗脱落性，同时也提升了轮胎与轮辋8之间的密封性，即提升了轮胎的保气性。
[0043] 在上述实施例中，胎圈芯31沿轮胎的轴向方向的宽度B与轮辋槽82的槽底宽度M之间满足64％≤B/M≤69％。如此设置，使得胎圈芯31具有足够的结构强度，使得胎圈3底部能够稳定地与轮辋槽82配合，既提高了胎圈3的抗脱落性，同时也提升了轮胎的保气性。
[0044] 在上述实施例中，安装状态下，胎圈3底部沿轮胎的轴向的宽度为L，轮辋8的凸峰81距离轮辋槽82远离凸峰81的一侧侧壁之间的距离为E，二者之间满足72％≤L/E≤100％。
如此设置，可保证安装状态下，胎圈3底部位于轮辋槽82内，凸峰81能够对胎圈3底部起到限位的作用，提高了胎圈3的抗脱落性。
[0045] 在上述实施例中，胎圈芯31的内径Di与胎圈根部33的直径Db之间满足2.5mm≤Di-Db≤5mm。其中，胎圈根部33是指胎圈3底部的胶料32的外侧边缘和设于底面的倾斜面34之间的交点，如此设置，能够在保证胎圈3底部具有足够的胶料32以保证其与轮辋槽82能够稳定配合的同时，改善轮胎与轮辋8的组装工艺，避免出现嵌合压力过大的问题。
[0046] 综上，本实施例
锁提供的轮胎是通过对胎圈芯31的内径Di和轮辋8的凸峰81的直径Dh之间的差值进行限定，来解决缺气保用轮胎与轮辋8组装时嵌合压力过大的问题，并对胎圈3底部的轮廓形状和胎圈3底部胶料32在组装前后的压缩比的限定，保证胎圈3与轮辋槽82的完美匹配，防止胎圈3脱圈或轮辋8滑移，同时提升该缺气保用轮胎的保气性。
[0047] 另外，本实施例中，为便于说明和理解，在各附图中对应标明轮胎径向和轮胎轴向的方向。
[0048] 以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
