技术领域
[0001] 本
发明涉及一种轮辋组件，其包括轮辋和
覆盖件，并且涉及一种用于装配所述轮辋组件的方法。
背景技术
[0002] 在
现有技术中存在一种用于
钢制轮辋的普通车
轮罩，该
车轮罩例如在穹形部的径向内侧被卡夹在轮辋中。文献DE 8217015 U示例性示出一种用于轻金属车轮的覆盖件，该覆盖件避免轮辋变脏。
发明内容
[0003] 本发明的任务在于，提供一种轮辋组件，该轮辋组件可以在经济的生产和装配的情况下实现运行可靠的并且同时在空
气动力学上优化的设计。此外，本发明的任务在于，提供一种用于轮辋组件的经济和高效率的装配方法。
[0004] 所述任务通过如下的特征组合来解决。按照本发明的用于车辆的轮辋组件包括：轮辋，该轮辋具有要面向车辆的轴向内侧和要背离车辆的轴向外侧；构成在轮辋的轴向外侧上的
轮辋凸缘；构成在轮辋中的第一槽，该第一槽设置在轮辋凸缘中或设置在轮辋凸缘的轴向外侧；以及覆盖轮辋的轴向外侧的盘状的覆盖件，该盘状的覆盖件的径向外边缘插在第一槽中；以及在第一槽中的第一弹性元件，用于夹住所述径向外边缘；其中，所述第一弹性元件被硫化或粘接到覆盖件的径向外边缘上，所述第一弹性元件在整个圆周上包围覆盖件的径向外边缘，使得第一弹性元件的第一组成部分贴靠在覆盖件的轴向内侧上并且第一弹性元件的第二组成部分贴靠在覆盖件的轴向外侧上，在第一槽的轴向外侧上通过边条构成第一槽的壁，其中，覆盖件的一个部段沿着径向方向与边条的径向内端部相对置，并且第一弹性元件的第三组成部分夹在边条的该端部和覆盖件的该部段之间，所述第一槽沿着径向方向朝向轮辋的中心开放，第一槽的沿着轴向方向测得的宽度小于第一槽的沿着径向方向测得的深度。按照本发明的用于装配根据本发明的轮辋组件的方法包括如下步骤：使盘状覆盖件拱起，以便减小覆盖件的外径；利用环绕的第一槽将覆盖件
定位在轮辋上；并且解除所述拱起，使得覆盖件的径向外边缘滑动到第一槽中；在第一槽中设置第一弹性元件，用于夹住所述径向外边缘；在解除拱起之前将所述第一弹性元件硫化或粘接到覆盖件的径向外边缘上。
[0005] 因此，所述任务通过用于车辆的轮辋组件解决，该轮辋组件包括轮辋和盘状覆盖件。在轮辋上定义要面向车辆的轴向内侧和要背离车辆的轴向外侧。轴向外侧对于车辆的观察者是可见的。在轮辋的轴向外侧上构成有轮辋凸缘。此外，轮辋具有第一槽。该第一槽尤其是在整个圆周上设置并且因而构成为环形的。第一槽位于轮辋凸缘中或轮辋凸缘的轴向外侧。盘状覆盖件被插到第一槽中，使得覆盖件的径向外边缘插在第一槽中。覆盖件的该径向外边缘优选同样是环形的，使得覆盖件的径向外边缘沿着整个圆周插在第一槽中。通过第一槽在轮辋凸缘上或在轮辋凸缘的轴向外侧的定位确保，覆盖件尽可能距离大地在轮辋的外侧上定位。由此可以尤其是在
轮辐的区域内覆盖轮辋，使得得到轮辋组件的在
空气动力学上优化的设计。同时因此也防止轮辋的变脏和可能的
腐蚀。覆盖件利用第一弹性元件(优选由
橡胶制成)夹在第一槽内部。第一弹性元件可以实现覆盖件的简单的安装及随后的拆卸。此外，第一弹性元件确保在覆盖件和第一槽之间得到一种运行稳定且
流体密封的连接。由于流体密封的连接，轮辋的内部空间可以构成为密封的，从而防止腐蚀。
[0006] 优选规定，第一弹性元件被硫化或粘接到覆盖件的径向外边缘上。第一弹性元件的所述硫化或粘接在装配覆盖件时具有非常大的优势。可以预制具有硫化的或粘接的弹性元件的覆盖件并且在最终装配时仅需将其安装到轮辋中。第一弹性元件在此同时确保覆盖件的
定心。此外，覆盖件可以在无损情况下再次被拆卸。第一弹性元件在此保持在覆盖件的径向外边缘上。
[0007] 此外优选规定，第一弹性元件在整个圆周上设置在覆盖件的径向外边缘的周围。由此可以实现在覆盖件和轮辋之间的可靠的和流体密封的连接。
[0008] 有利地，第一弹性元件包围覆盖件的径向外边缘。通过该包围，第一弹性元件的第一组成部分在覆盖件上贴靠在覆盖件的轴向内侧上。第一弹性元件的第二组成部分贴靠在覆盖件的轴向外侧上。第一弹性元件通过包围所述径向外边缘而沿着两个轴向方向固定覆盖件。
[0009] 此外优选规定，在第一槽的轴向外侧上通过轮辋的边条构成第一槽的壁。在该边条上限定径向内端部。覆盖件的确定的倾斜部段与边条的该径向内端部相对置。覆盖件的该倾斜部段至少部分地沿着轴向方向延伸。第一弹性元件包括第三组成部分，该第三组成部分夹在边条的端部和覆盖件的倾斜部段之间。由此第一弹性元件也在径向方向上固定覆盖件。
[0010] 第一槽优选设计成，使得该第一槽沿着径向方向朝向轮辋的中心开放。由此可以(例如通过使覆盖件拱起)简单地安装覆盖件。
[0011] 由于覆盖件和轮辋可能具有不同的
热膨胀系数，所以优选规定：第一弹性元件在第一槽中沿着径向方向具有间隙。该间隙优选至少为1mm、特别优选至少为2mm。所述间隙沿着所有的径向方向被提供。为了利用足够的间隙可靠地容纳覆盖件，所述槽沿着径向方向的深度比沿着轴向方向的宽度大。
[0012] 覆盖件优选构成为环形的。由于环形的构造，所述覆盖件具有中心空隙部。该中心空隙部用作为用于轮辋的
轮毂的
槽口和/或作为通向轮辋的固定孔的通道。轮毂和/或固定孔优选通过单独的盖被覆盖。该盖可以很容易地拆卸，使得轮辋可以在车辆上安装和拆卸。
[0013] 由于覆盖件的环形设计，覆盖件的径向内边缘构成在中心空隙部上。覆盖件的该径向内边缘优选安置于轮辋的第二槽中。轮辋的第二槽优选设计为在整个圆周上的并且因而是环形的。轮辋的第二槽优选沿着径向方向向外开放。为了将覆盖件的径向内边缘可靠地安置在第二槽中，优选设有第二弹性元件。第二弹性元件优选地沿着覆盖件的径向内边缘的整个圆周延伸。
[0014] 有利地，第二弹性元件也被硫化或粘接到覆盖件的径向内边缘上，使得可以实现简单的装配和密封的连接。
[0015] 在优选的方案中规定，第二弹性元件包围覆盖件的径向内边缘，使得第二弹性元件贴靠在覆盖件的轴向内侧上和覆盖件的轴向外侧上。由此得到沿着两个轴向方向对覆盖件的支承。
[0016] 覆盖件优选由
纤维增强塑料制成。对此，特别优选地选择玻璃纤维增强塑料或
碳纤维增强塑料。轮辋优选由轻金属、尤其是
铝合金或镁合金制成。
[0017] 本发明还包括一种用于装配轮辋组件的方法，该方法包括如下步骤：(i)使盘状覆盖件拱起，以便减小覆盖件的外径，(ii)利用第一槽将覆盖件定位在轮辋上，并且(iii)解除所述拱起，使得覆盖件的径向外边缘滑动到第一槽中，其中，在第一槽中设有第一弹性元件，用于夹住所述径向外边缘。
[0018] 按本发明的轮辋组件的有利的方案相应地在按本发明的方法中得到有利的应用。
[0019] 优选地，第一弹性元件在解除拱起之前、尤其是在施加拱起之前被硫化或粘接到覆盖件的径向外边缘上。
[0020] 为了使覆盖件拱起，尤其是将其嵌接到覆盖件的中心空隙部中并且将其在外部区域中反向固定，使得用于所述拱起的相应的力可以施加到覆盖件上。
[0021] 将覆盖件的所述拱起用于装配过程可以实现对覆盖件的非常快速和过程可靠的定位。
[0022] 覆盖件(除了中心空隙部之外)构成封闭的面并且因而完全覆盖在轮毂和轮辋凸缘之间的轮辋轴向外侧。由此在很大程度上避免在轮辋中的空气漩涡并且得到一种在
空气动力学上优化的轮辋组件。
附图说明
[0023] 本发明的其它细节、特征和优点由后续说明和附图得出。在附图中：
[0024] 图1是根据一个
实施例的按本发明的轮辋组件的剖视图；
[0025] 图2是隐去了覆盖件的按本发明的轮辋组件的细节；
[0026] 图3是图1的第一细节；并且
[0027] 图4是图1的第二细节。
具体实施方式
[0028] 下面根据图1至4详细解释轮辋组件1的实施例。轮辋组件1包括轮辋2和覆盖件3。图1以剖视图示出轮辋2连同已安装的覆盖件3。在图2中覆盖件3被隐去。图3示出图1的第一局部放大图。图4示出图1的第二局部放大图。
[0029] 轮辋组件1包括优选由轻金属制成的轮辋2和优选由纤维增强塑料制成的覆盖件3。轮辋2能够绕着轴线4旋转地固定在车辆上。面向车辆的一侧被称为轴向内侧5。向外可见的一侧是轴向外侧6。径向方向7定义为垂直于轴线4。
[0030] 轮辋2具有面向轴向外侧6的轮辋凸缘8和穹形部9。轮辋2还包括轮毂10。在该轮毂10中构成有固定孔11。轮辋2经由这些固定孔11与车辆螺接。多个轮辐12沿着径向方向7从轮毂10延伸出。
[0031] 从轮毂10到轮辋凸缘8的区域通过环形覆盖件3被覆盖。轮毂10并且因而固定孔11借助轮毂盖13被覆盖。
[0032] 根据图2，轮辋2具有环形的第一槽14。该第一槽14位于轮辋凸缘8中或轮辋凸缘8的轴向外侧。第一槽14在穹形部9的径向外侧定位并且沿着径向方向7朝向轮辋2的中心开放。沿着轴向方向限定第一槽14的宽度15。宽度15在第一槽14的最宽的
位置处被测得。沿着径向方向7限定第一槽14的深度16。第一槽14的深度16大于宽度15。由此确保，覆盖件3良好地安置在第一槽14中并且由于相应的深度16故而沿着径向方向7具有足够的间隙20。
[0033] 图3详细地示出了覆盖件3的径向外边缘18。在径向外边缘18的径向内侧，覆盖件3具有倾斜部段17。
[0034] 在整个圆周上，第一弹性元件19被硫化到覆盖件3的径向外边缘18上。第一弹性元件19例如由橡胶制成。第一弹性元件19具有第一组成部分24、第二组成部分25和第三组成部分26。第一组成部分24位于覆盖件3的轴向内侧。第二组成部分25位于覆盖件3的轴向外侧。这两个组成部分24、25沿着轴向方向将覆盖件3固定在第一槽14中。
[0035] 在横截面中观察，轮辋2具有边条27。该边条27构成了第一槽14的轴向外壁。边条27还具有径向内端部。覆盖件3的倾斜部段17与该边条27的径向内端部相对置。第一弹性元件19的第三组成部分26位于该部段17和边条27的该径向端部之间。第三组成部分26沿着径向方向7夹紧覆盖件3。
[0036] 覆盖件3和第一弹性元件19的尺寸设计成，使得在第一槽14中沿着径向方向7保留有间隙20。
[0037] 图4示出：覆盖件3在轮毂10的区域内包括中心空隙部。由此形成覆盖件3的径向内边缘23。该径向内边缘23安置于轮辋2的第二槽21中。第二槽21设计为环形的并且沿着径向方向7向外开放。为将所述径向内边缘23固定在第二槽21中而设置有第二弹性元件28。该第二弹性元件28包围所述径向内边缘23，使得覆盖件3也沿着两个轴向方向固定在该区域内。此外，覆盖件3在径向内边缘23的区域内具有另外的倾斜部段29，以便借助第二弹性元件28沿着径向方向7支承覆盖件3。
[0038] 图4示出轮毂盖13借助O形环22固定在轮辋2中。轮辋2在轮毂盖13和覆盖件3之间具有环形突起30。第二槽21构成在环形突起30的径向外侧。轮毂盖13借助O形环22固定在突起30的径向内侧。
[0039] 优选突起30、轮毂盖13和覆盖件3在轮辋组件1的轴向外侧6对齐，使得在此形成在视觉上和在空气动力学上封闭的外表面。
[0040] 附图标记列表
[0041] 1 轮辋组件
[0042] 2 轮辋
[0043] 3 覆盖件
[0044] 4 轴线
[0045] 5 轴向内侧
[0046] 6 轴向外侧
[0047] 7 径向方向
[0048] 8 轮辋凸缘
[0049] 9 穹形部
[0050] 10 轮毂
[0051] 11 固定部
[0052] 12 轮辐
[0053] 13 轮毂盖
[0054] 14 第一槽
[0055] 15 宽度
[0056] 16 深度
[0057] 17 倾斜部段
[0058] 18 径向外边缘
[0059] 19 第一弹性元件
[0060] 20 间隙
[0061] 21 第二槽
[0062] 22 O形环
[0063] 23 径向内边缘
[0064] 24 第一组成部分
[0065] 25 第二组成部分
[0066] 26 第三组成部分
[0067] 27 边条
[0068] 28 第二弹性元件
[0069] 29 另外的倾斜部段
[0070] 30 突起
