[0001] 本
发明涉及具体用于
机动车辆的一种车辆轮辋，该车辆轮辋具有一个轮辋阱(wheel rim well)、一个内
轮辋凸缘以及一个外轮辋凸缘，其中该轮辋阱在其轴端区域是在各自情况下由这些轮辋凸缘中的一个凸缘限定。
[0002] 当今，机动车辆通常通过
车轮与地面
接触。这些车轮由一个轮辋和安装在该轮辋上的一个轮胎构成。
[0003] 一般而言，车辆的动
力完全通过车轮传递到地面上。车轮、轮胎还有轮辋因此承受很大的力。
[0004] 为了实现将轮胎牢固地座在轮辋上，轮辋在朝向车辆指向的内侧面上具有一个轮辋凸缘并且在背离车辆指向的外侧面上具有一个轮辋凸缘，所述轮辋凸缘旨在防止轮胎侧向滑动而脱开轮辋。
[0005] 在
现有技术中，公开了外轮辋凸缘与内轮辋凸缘的径向向外伸出以便防止轮胎侧向滑动而脱开轮辋的多种构形。DE 19533612A1披露了这种设计。
[0006] 然而，此处的缺点是这种已知的设计没有有效地防止轮胎的径向偏转，而这是由车轮的径向刚性引起的。
[0007] 因此，本发明的目的是，提供一种具有一个内轮辋凸缘的车辆轮辋，该轮辋允许在轮胎的接收区域以最大
刚度径向引导轮胎。
[0008] 本发明的目的是通过具有
权利要求1所述的特征的一种车辆轮辋来实现的。
[0009] 本发明的示意性实施方案涉及一种车辆轮辋，具体用于一种机动车辆，该车辆轮辋具有一个轮辋阱，一个内轮辋凸缘以及一个外轮辋凸缘，其中该轮辋阱在其轴向末端区域处是在各自情况下由这些轮辋凸缘中的一个轮辋凸缘限定的，其中这些轮辋凸缘是由一个径向环绕壁形成的，所述壁在各自情况下相对于该轮辋阱以一个可预定的
角度延伸，并且其中该车辆轮辋包括一个C形凹座，该凹座至少部分是由该轮辋凸缘的与轮辋阱的构成部分形成的。
[0010] 在此，内轮辋凸缘在每种情况下指代安排在轮辋阱离车辆较近一端的轮辋凸缘。远离车辆的轮辋凸缘被称为外轮辋凸缘。
[0011] 这些轮辋凸缘防止安装在轮辋上的轮胎侧向滑动而脱开。这些轮辋凸缘进一步使得能够在轮胎处于高充气压力下驱动车辆，这产生在滚动噪声和
滚动阻力方面的优势。
[0012] 还方便的是如果轮辋阱与内轮辋凸缘的远离该轮辋阱延伸的一个区段之间的角度，如从该轮辋的中
心轴线看到的，是在45°与135°之间，优选是在70°与120°之间的范围内，优选在85°到105°的范围内。
[0013] 轮辋凸缘与轮辋阱之间的角度理想地是在轮胎既可以容易地安装又可以实现牢固地坐入轮辋上的一个范围内。此外，优选的角度是该角度不会导致轮胎被轮辋凸缘损坏。
[0014] 一个优选的示意性
实施例的特征在于该内轮辋凸缘是由一个上区段与一个下区段形成的，该上区段从该轮辋阱开始远离轮辋的中心轴线延伸，并且该下区段从该轮辋阱开始在该中心轴线的方向上延伸。
[0015] 以上所述的设计确保了该轮辋阱只在一个连接点处被连接到该轮辋凸缘上。由此有可能确保该轮辋凸缘借助作用在轮辋凸缘上的并且因此确保提高轮胎在轮辋凸缘上的入座的力而朝向该轮辋阱的中心向内凸起。同时，有可能通过所述的轮辋凸缘构形实现轻质、节省材料的轮辋结构。
[0016] 进一步的有利之处在于如果该内轮辋凸缘的下区段是由上区段的大体上直线的延续部形成的，其中该下区段具有在该轮辋阱的中心方向上成角度的子区段。
[0017] 通过设计该轮辋并且具体是带有壁的轮辋凸缘，使其壁尽可能的薄并且使得材料的厚度尽可能小，就有可能减小并且进而优化轮辋的整体重量。同时，所阐述的这种设计使得有可能以最佳式吸收所发生的力。此外，改善了轮胎在轮辋上的入座。
[0018] 进一步优选的是如果该内轮辋凸缘的下区段的这个成角度的子区段是大体上平行于该轮辋阱延伸并且与后者一起形成一个C形凹座。
[0019] 这个设计导致轮辋的、并且具体是轮辋凸缘的更高的
稳定性，并且同时导致一个尽可能最优化的重量。
[0020] 根据另一个有利发展，可以设想，在邻接该内轮辋凸缘布置的区域中，该轮辋阱具有一个材料加厚的部分，该材料加厚的部分被安排在该轮辋阱背离该轮辋的中心轴线的那个表面上。
[0021] 该材料加厚的部分防止轮胎向该轮辋阱的中心滑动。这尤其在大侧向力作用在轮胎侧面的行驶情况下是有帮助的。轮胎在轮辋阱中被保持在内轮辋凸缘与该材料加厚的部分之间的
位置中。
[0022] 进一步方便的是如果该内轮辋凸缘与该材料加厚的部分之间的这个轮辋阱区域形成一个对于轮胎侧面的接收区域。
[0023] 如已经在以上阐述的，该材料加厚的部分与轮辋凸缘产生了一个对于轮胎侧面的接收区域，在该接收区域中轮胎可以被牢固地
定位在该轮辋上。
[0024] 在本发明的特别有利的构型中，可以进一步设想，该内轮辋凸缘是由从该轮辋阱开始远离该轮辋的中心轴线延伸的并且在距该轮辋阱一段距离处分为第一支腿与第二支腿的一个区段形成，其结果是该轮辋凸缘具有一个t形的截面。
[0025] 这个构型代表了一个替代性实施例。由于轮辋凸缘只是向上指向的，即远离轮辋的中心轴线这一事实，就不再是在轮辋阱的下方形成容纳灰尘与外来杂物的额外凹座。此外，排除了由于来自外部的机械作用而对凹座产生的损坏。
[0026] 还优选的是如果该第一支腿大体上平行于该轮辋阱延伸并且与后者一起形成一个C形凹座，该凹座被安排在该轮辋阱背离该轮辋中心轴线的那个表面上。
[0027] 在该轮辋阱的上侧与该轮辋凸缘之间形成凹座导致了可以对该凹座更好地防污、防损坏，因为它在完全组装状态下是在轮胎内部的。但是，轮辋凸缘仍是仅通过一个连接点被连接到轮辋阱上的，这导致轮辋凸缘由于作用的力而凸起并且因此导致轮胎在轮辋上更牢固的入座。
[0028] 进一步有利的是如果该第二支腿相对于在轮辋阱与该轮辋凸缘的呈第一支腿和第二支腿的分开部之间延伸的这个区段以一个可预定的角度延伸。
[0029] 通过第二支腿的这种对准，轮胎在轮辋阱中的入座可以被进一步优化。根据所选择的角度，轮胎的安装由此被简化并且/或者这种入座由此被改善。
[0030] 进一步方便的是如果大体上平行于轮辋阱延伸的该第一支腿在与内轮辋凸缘的第二支腿邻接的一个区域中具有一个材料加厚的部分，该材料加厚的部分是远离轮辋的中心轴线定向的。
[0031] 这材料加厚的部分防止轮胎向该轮辋阱的中心滑动。
[0032] 另一个优选的示意性实施例的特征在于，大体上平行于该轮辋阱延伸的第一支腿的这个区域在该内轮辋凸缘的第二支腿与该材料加厚的部分之间形成了一个对于轮胎侧面的接收区域。
[0033] 在第二支腿与材料加厚的区域之间形成的这个接收区域改善了轮胎在轮辋阱中的入座。在此优化了侧向作用在轮胎侧面的力的吸收。
[0034] 以下通过一个示意性实施例、参照
附图来更详细地解释本发明，在附图中：
[0035] 图1示出了平行于轮辋的中心轴线、穿过内轮辋凸缘的一个截面，[0036] 图2示出了内轮辋凸缘的一个替代性实施例的平行于轮辋的中心轴线的截面，并且
[0037] 图3示出了平行于轮辋的中心轴线的另一个截面以便展示作用原理。
[0038] 图1示出了沿中心轴线穿过轮辋中心平面的一个截面。它示出了一个细节图，该图是穿过轮辋阱1的截面，该轮辋阱具有一个侧向安排在该轮辋阱1上的轮辋凸缘7。
[0039] 该轮辋阱1进一步延伸到右侧，超过图1所示出的区段。在底部处与所示出的图示邻接的是一个轮盘，该轮盘可以围绕轮辋的中心轴线(同样未示出)旋转，该中心轴线在附图平面中延伸。轮辋实质上是由轮辋阱1与轮盘形成的。
[0040] 轮辋阱1实质上由一个轴向范围构成，该轴向范围是由一个壁形成的。与所述轮辋阱1的一个末端区域侧向邻接的是轮辋凸缘7。图1所示的轮辋凸缘7形成了该轮辋的内轮辋凸缘。在此，术语“内轮辋凸缘”指的是被安排在轮辋面向车辆的那一侧上的轮辋凸缘。
[0041] 图1所示的轮辋凸缘7实质上是由两个区段6，8形成的。轮辋凸缘7的上区段6从轮辋阱1以一个预定的角度5伸出。该上区段6从表面2延伸，这个表面表示了轮辋阱1的背离轮辋中心轴线的那个表面。轮辋阱1与轮辋凸缘7的上区段6之间的这个预定的角度5在图1中是稍微大于90°并且大约等于100°的。
[0042] 在替代性实施例中，角度5还可以处于不同的值但其有利地大于90°以确保轮辋凸缘的根据本发明的作用。角度5可以根据轮辋凸缘7上的相应需求来选择。
[0043] 在轮辋阱1与轮辋凸缘7的这个上区段相邻近的表面2上安排了一个材料加厚的部分3。与上区段6一起，这个材料加厚的部分3形成了一个接收区域4。这个接收区域4的作用大体上是接收轮胎的侧面。
[0044] 在此，该材料加厚的部分3尤其有利于紧固轮胎的侧面以免朝向轮辋阱1的中心滑向右侧。这种针对侧向滑动的保护具有的效果是，轮胎可以吸收更大的在其侧面上的侧向力而不会滑出其预定的位置。
[0045] 轮辋凸缘7的上区段6用于轮胎侧面的侧向固定，该轮胎侧面可以被引入到这个接收区域4中。具体而言，该上区段6防止轮胎侧向滑动而脱离轮辋。
[0046] 轮辋凸缘7从轮辋阱1开始以区段8向下延续。区段8大体上作为上区段6的直线延续部而延伸。然而，在替代性实施例中，完全可理解的是以一个相对区段6的角度来安排区段8。
[0047] 区段8具有一个成角度的子区段9，该子区段大体上平行于轮辋阱1延伸。通过其成角度的子区段9以及轮辋阱1，下区段8由此形成一个C形凹座10，该凹座被安排在轮辋阱1面向轮辋中心轴线的这个表面11上。
[0048] 图1所展示的轮辋阱1以及轮辋凸缘7的整个实施例的特征在于这种形状的所有过渡都是由尽可能柔和的半径形成的。很大程度上避免了锐利边缘的使用以便避免在轮辋阱1或轮辋凸缘7中引入的破坏性的凹口效应，而这种凹口效应会对整个轮辋的耐用性产生负面影响。此外，目的是与发生的负载相匹配的、并且尽可能的小的材料厚度，以便以此方式生产就重量而言尽可能最优化的轮辋。
[0049] 图2示出了轮辋阱29的一个替代实施例。与图1不同，轮辋凸缘30现在仅仅由安排在轮辋阱29上方的、在轮辋阱29背离中心轴线的表面20上的多个区段形成。
[0050] 该轮辋凸缘30与轮辋阱29侧向邻接。轮辋凸缘30的第一区段31从轮辋阱29向上伸出。在这个安排中，区段31是相对轮辋阱29以一个可预定的角度27来安排的。下区段31之后是轮辋凸缘30的呈T形结构的分开区，该分开区具有一个第一支腿23以及一个第二支腿26。
[0051] 在此，该第一支腿23大体上平行于轮辋阱29延伸。第二支腿26以一个可预定的角度25与轮辋凸缘30的下区段31邻接。在图2所示的实施例中，第二支腿26大约与轮辋阱29呈直角延伸。
[0052] 与第二支腿26相邻接的该第一支腿23具有一个材料加厚的部分22。在该材料加厚的部分22与第二支腿26之间形成了一个接收区域24，该接收区域大体上可以接收一个轮胎的侧面。在这种安排中，该材料加厚的部分22用于紧固轮胎侧面以免向轮辋的中心滑动。同时，第二支腿26防止轮胎侧向滑动而脱开轮辋。
[0053] 大体上平行于轮辋阱29延伸的第一支腿23，在处在轮辋阱29背离中心轴线的表面28上的这个轮辋阱29的表面20与轮辋凸缘30的下区段31之间形成了一个C形凹座。与图1中所示的实施例相比，这个C形凹座21现在被安排在轮辋阱29背离轮辋中心轴线的表面28上。
[0054] 在图2中的示意性实施例中，所有的过渡也具有一个尽可能平缓的半径造型。在图2中的示意性实施例中，也没有引入可以产生凹口效应的锐利边缘。
[0055] 图3示出了轮辋凸缘42的另一个示意展示，该轮辋凸缘被侧向地连接到轮辋阱48上。在轮辋凸缘42与在该轮辋阱48背离中心轴线的表面上的一个材料加厚的部分40之间也同样形成了一个接收区域41。在此，轮辋凸缘42以第一区段51相对轮辋阱48以一个可预定的角度43延伸。
[0056] 此处的接收区域41的作用也是接收轮胎的侧面。
[0057] 在装配好的状态下，即有车轮安装在轮辋上，尤其由轮胎的充入空气以及车轮的重量而在轮辋和轮胎处并且进而还在轮辋阱48和轮辋凸缘42上会产生力。
[0058] 特别是由于在这种情况下产生的径向负载，在轮辋凸缘42的左侧、轮辋阱48下方出现了一个剪力中心49。剪力中心49的位置产生了一个从轮辋凸缘42的外侧向上地、以顺
时针方向作用的力矩50。由于这个力矩50，轮辋凸缘42承受一个使轮辋凸缘42朝轮辋阱48的中心向右弯曲的力并且由此使其凸起。这个作用力矩50使轮辋阱48与轮辋凸缘42之间的角度43减小。
[0059] 这使轮辋凸缘42产生了一个等同于C形轮廓的效应。在图3的下部展示了这种类型的C形轮廓45。它由一个轮辋凸缘44构成，该轮辋凸缘从所指示的轮辋阱46延伸通过第一区段52。该C形设计产生了一个凹座47，该凹座是由轮辋凸缘44以及轮辋阱46形成的。
[0060] 通过轮辋凸缘7、30、42的凸起以及导致的与C轮廓45相似的效果，就改善了轮胎在接收区域4、24、41的入座并且除了防止侧向滑落动而脱开外，轮辋凸缘7、30、42还有效地防止了轮胎的径向抬起。
[0061] 图3仅仅用来展示作用原理并且不形成一个根据本发明的实施例。它用于展示如图3所示定位的一个剪力中心产生一个作用在轮辋凸缘7、30、42上的力，该力具有使轮辋凸缘7、30、42凸起的效果。
