凸轮楔块式超越离合器
阅读：770发布：2020-05-20
专利汇可以提供凸轮楔块式超越离合器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种 凸轮 楔 块 式 超越 离合器 ，主要由 外圈 、 内圈 、凸轮楔块和环形 弹簧 等组成，其中：复数个凸轮楔块相互靠着设置在外圈和内圈之间，外圈和内圈之间的间距小于凸轮的长径而大于凸轮的短径，凸轮楔块的两端形成 支点 ，环形弹簧由圆柱形绕线弹簧首尾相连而成，环形弹簧设置在内圈和凸轮楔块的支点之间，并通过环形弹簧的向外张 力 作用于凸轮楔块两端的支点，令凸轮楔块在运动中复位，凸轮楔块的长径部分总是与外圈和内圈 接触 。此装置构件少，成本低，安全可靠性高，结构简单、紧凑，凸轮楔块抗压强度高。，下面是凸轮楔块式超越离合器专利的具体信息内容。
技术领域
本实用新型涉及一种凸轮楔块式超越离合器，属于机械传动装 置，可以用于装载机变速箱中的传动装置，更可应用于各种超越、止 逆、分度等传动机构中。
背景技术
超越离合器，又称单向离合器或单向轴承，只能从一个转向传递 功率的装置。当主动滚道的速度与从动滚道的速度相同时，主动滚道 传动于从动滚道。而当主动滚道的速度小于从动滚道时，从动滚道则 能够自由传动。
超越离合器广泛应用于飞机、坦克、军用卡车、越野汽车、装载 机、汽车、矿山机械、机床、印刷机械、纺织机械、弹簧机械等领域。 目前，在各类机械传动中使用的离合器主要为滚柱式超越离合器和楔 块式单向超越离合器。
现有的楔块式超越离合器多种多样，但众多的楔块式超越离合器 均有保持架，如图1所示的楔块式超越离合器就具有双保持架E3和 E4，这样，构件多，使用安全可靠性低，产品成本也高，且结构复杂、 不紧凑，设置楔块的空间小，楔块相对体积设计得较小，故抗压强度 也会相应的较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种凸轮楔块式超越离合器，以使整 个装置构件少，成本低，安全可靠性高，结构简单、紧凑，楔块抗压 强度高。
为达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
凸轮楔块式超越离合器，主要由外圈、内圈、凸轮楔块和环形弹 簧等组成，其中：复数个凸轮楔块相互靠着设置在外圈和内圈之间， 外圈和内圈之间的间距小于凸轮的长径而大于凸轮的短径，凸轮楔块 的两端形成支点，环形弹簧由圆柱形绕线弹簧首尾相连而成，环形弹 簧设置在内圈和凸轮楔块的支点之间，并通过环形弹簧的向外张力作 用于凸轮楔块两端的支点，令凸轮楔块在运动中复位，凸轮楔块的长 径部份总是与外圈和内圈接触。
采用上述结构后，本实用新型安装在装载机变速箱中的二轴总成 时，先在外圈和内圈之间组装凸轮楔块和环形弹簧，再将内圈借助花 键或销固定在输入轴上，同时，在输入轴和外圈及外环齿轮之间安装 轴承，然后，用螺钉将轴承套固定在输入轴上，由此将轴承定位，最 后，将外圈和外环齿轮用螺钉固定。
本实用新型使用时，靠环形弹簧的向外张力作用于凸轮楔块两端 的支点来实现离合。当外环齿轮的速度小于输入轴的速度时，内圈相 对外圈逆转，凸轮楔块与外圈只是轻微的接触滑动，这时超越离合器 处于“离”的状态；当外环齿轮的速度大于或等于输入轴的速度时， 内圈相对外圈顺转时，凸轮楔块渐渐由倾斜到径向，这时因为凸轮楔 块的高度大于外圈和内圈之间的距离，使得外圈和内圈卡住凸轮楔 块，靠凸轮楔块的卡制作用，将外圈和内圈同时卡紧，从而使外圈随 内圈转动，以输出动力，此时超越离合器处于“合”的状态。
本实用新型与现有技术相比，由于缺少保持架，构件明显减少， 成本降低，安全可靠性相应提高，结构也更简单、紧凑，且有更大的 空间高置凸轮，凸轮的体积可以相对设计得更大，所以抗压强度大大 得到提高。
附图说明
图1是现有的楔块式单向超越离合器的局部剖视图；
图2是本实用新型的结构剖视图；
图3是本实用新型凸轮楔块的立体结构示意图；
图4是本实用新型应用于二轴总成的装配图。
超越离合器广泛应用于飞机、坦克、军用卡车、越野汽车、装载 机、汽车、矿山机械、机床、印刷机械、纺织机械、弹簧机械等领域。 目前，在各类机械传动中使用的离合器主要为滚柱式超越离合器和楔 块式单向超越离合器。
现有的楔块式超越离合器多种多样，但众多的楔块式超越离合器 均有保持架，如图1所示的楔块式超越离合器就具有双保持架E3和 E4，这样，构件多，使用安全可靠性低，产品成本也高，且结构复杂、 不紧凑，设置楔块的空间小，楔块相对体积设计得较小，故抗压强度 也会相应的较低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种凸轮楔块式超越离合器，以使整 个装置构件少，成本低，安全可靠性高，结构简单、紧凑，楔块抗压 强度高。
为达成上述目的，本实用新型的解决方案是：
凸轮楔块式超越离合器，主要由外圈、内圈、凸轮楔块和环形弹 簧等组成，其中：复数个凸轮楔块相互靠着设置在外圈和内圈之间， 外圈和内圈之间的间距小于凸轮的长径而大于凸轮的短径，凸轮楔块 的两端形成支点，环形弹簧由圆柱形绕线弹簧首尾相连而成，环形弹 簧设置在内圈和凸轮楔块的支点之间，并通过环形弹簧的向外张力作 用于凸轮楔块两端的支点，令凸轮楔块在运动中复位，凸轮楔块的长 径部份总是与外圈和内圈接触。
采用上述结构后，本实用新型安装在装载机变速箱中的二轴总成 时，先在外圈和内圈之间组装凸轮楔块和环形弹簧，再将内圈借助花 键或销固定在输入轴上，同时，在输入轴和外圈及外环齿轮之间安装 轴承，然后，用螺钉将轴承套固定在输入轴上，由此将轴承定位，最 后，将外圈和外环齿轮用螺钉固定。
本实用新型使用时，靠环形弹簧的向外张力作用于凸轮楔块两端 的支点来实现离合。当外环齿轮的速度小于输入轴的速度时，内圈相 对外圈逆转，凸轮楔块与外圈只是轻微的接触滑动，这时超越离合器 处于“离”的状态；当外环齿轮的速度大于或等于输入轴的速度时， 内圈相对外圈顺转时，凸轮楔块渐渐由倾斜到径向，这时因为凸轮楔 块的高度大于外圈和内圈之间的距离，使得外圈和内圈卡住凸轮楔 块，靠凸轮楔块的卡制作用，将外圈和内圈同时卡紧，从而使外圈随 内圈转动，以输出动力，此时超越离合器处于“合”的状态。
本实用新型与现有技术相比，由于缺少保持架，构件明显减少， 成本降低，安全可靠性相应提高，结构也更简单、紧凑，且有更大的 空间高置凸轮，凸轮的体积可以相对设计得更大，所以抗压强度大大 得到提高。
附图说明
图1是现有的楔块式单向超越离合器的局部剖视图；
图2是本实用新型的结构剖视图；
图3是本实用新型凸轮楔块的立体结构示意图；
图4是本实用新型应用于二轴总成的装配图。
具体实施方式
请参阅图2所示，本实用新型揭示的凸轮楔块式超越离合器，主 要由外圈7、内圈3、凸轮楔块5和环形弹簧4等组成。
本实用新型的关键是：复数个凸轮楔块5相互靠着设置在外圈7 和内圈3之间，外圈7和内圈3之间的间距小于凸轮的长径而大于凸 轮的短径，凸轮楔块5的两端形成支点53，如图3所示，环形弹簧4 由圆柱形绕线弹簧首尾相连而成，环形弹簧4设置在内圈3和凸轮楔 块5的支点53之间，并通过弹簧的向外张力作用于支点53，令凸轮 楔块5在运动中复位，凸轮楔块5的长径部份总是与外圈7和内圈3 接触。
本实用新型安装在装载机变速箱中的二轴总成时，如图4所示， 先在外圈7和内圈3之间组装凸轮楔块5和环形弹簧4，再将内圈3 借助花键或销2固定在输入轴10上，同时，在输入轴10和外圈7及 外环齿轮8之间安装轴承9，然后，用螺钉6将轴承套1固定在输入 轴10上，由此将轴承9定位，最后，将外圈7和外环齿轮8用螺钉 6固定。
本实用新型使用时，靠环形弹簧4的向外张力作用于凸轮楔块5 的支点53来实现离合。当外环齿轮8的速度小于输入轴10的速度时， 内圈3相对外圈7逆转，凸轮楔块5与外圈7只是轻微的接触滑动， 这时超越离合器处于“离”的状态；当外环齿轮8的速度大于或等于 输入轴10的速度时，内圈3相对外圈7顺转时，凸轮楔块5渐渐由 倾斜到径向，这时因为凸轮楔块5的高度大于外圈7和内圈3之间的 距离，使得外圈7和内圈3卡住凸轮楔块5，靠凸轮楔块5的卡制作 用，将外圈7和内圈3同时卡紧，从而使外圈7随内圈3转动，以输 出动力，此时超越离合器处于“合”的状态。
本实用新型的关键是：复数个凸轮楔块5相互靠着设置在外圈7 和内圈3之间，外圈7和内圈3之间的间距小于凸轮的长径而大于凸 轮的短径，凸轮楔块5的两端形成支点53，如图3所示，环形弹簧4 由圆柱形绕线弹簧首尾相连而成，环形弹簧4设置在内圈3和凸轮楔 块5的支点53之间，并通过弹簧的向外张力作用于支点53，令凸轮 楔块5在运动中复位，凸轮楔块5的长径部份总是与外圈7和内圈3 接触。
本实用新型安装在装载机变速箱中的二轴总成时，如图4所示， 先在外圈7和内圈3之间组装凸轮楔块5和环形弹簧4，再将内圈3 借助花键或销2固定在输入轴10上，同时，在输入轴10和外圈7及 外环齿轮8之间安装轴承9，然后，用螺钉6将轴承套1固定在输入 轴10上，由此将轴承9定位，最后，将外圈7和外环齿轮8用螺钉 6固定。
本实用新型使用时，靠环形弹簧4的向外张力作用于凸轮楔块5 的支点53来实现离合。当外环齿轮8的速度小于输入轴10的速度时， 内圈3相对外圈7逆转，凸轮楔块5与外圈7只是轻微的接触滑动， 这时超越离合器处于“离”的状态；当外环齿轮8的速度大于或等于 输入轴10的速度时，内圈3相对外圈7顺转时，凸轮楔块5渐渐由 倾斜到径向，这时因为凸轮楔块5的高度大于外圈7和内圈3之间的 距离，使得外圈7和内圈3卡住凸轮楔块5，靠凸轮楔块5的卡制作 用，将外圈7和内圈3同时卡紧，从而使外圈7随内圈3转动，以输 出动力，此时超越离合器处于“合”的状态。
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