技术领域
[0001] 本实用新型涉及机动车动
力传动技术领域，特别涉及一种防溜坡装置。更涉及一种具有防溜坡装置的防溜坡系统。
背景技术
[0002] 众所周知，车辆在上坡起步或倒车时如操作不当就会溜坡或者启动失效，甚至发生事故造成人身和财产的损失。尤其是手动挡机动车在上坡路段停车或起步行驶时，因车辆的自身重量而产生一个平行坡面向下的分力，即坡道阻力，该阻力会使车辆沿坡面向后溜动，这种情况十分不安全。
[0003] 为了保证车辆安全，对于手动挡机动车而言，需要驾驶人员在上坡时必须做好
驻车制动器、
离合器和
加速踏板之间的协调配合，但是这一系列操作过程很繁琐，不易掌握，对于驾车新手而言更是不容易，而这一固有问题成为MT以及AMT车的重大
缺陷。
[0004] 综上所述，如何解决
机动车辆在坡道上的溜坡问题，以降低安全隐患，是本领域技术人员亟待解决的问题。实用新型内容
[0005] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种防溜坡装置，以防止机动车辆在坡道上发生溜坡。
[0006] 本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述防溜坡装置的防溜坡系统。
[0007] 为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：
[0008] 一种防溜坡装置，包括：
[0009] 内环，所述内环的
内圈设置有内花
键槽；
[0010] 单向装置，所述单向装置的内圈与所述内环的
外圈配合；
[0011] 活动外环，所述活动外环的外圈设置有朝向同一方向倾斜的齿形槽，所述活动外环的内圈与所述单向装置配合；
[0012]
锁止销，所述锁止销通过弹性件能够卡入所述活动外环的相邻齿形槽之间，以实现所述活动外环的单向运动。
[0013] 优选地，所述单向装置为楔
块式
超越离合器或滚珠式超越离合器。
[0014] 优选地，所述活动外环的齿形槽为三
角形或矩形。
[0015] 优选地，还包括用于安装所述锁止销的安装座，且所述安装座上开设有与所述锁止销配合的台阶孔。
[0016] 优选地，所述台阶孔靠近所述活动外环一端的直径小于远离所述活动外环一端的直径。
[0017] 优选地，所述弹性件为
弹簧，且所述弹簧的一端固定在所述台阶孔的台阶面上，另一端固定在所述锁止销上。
[0018] 优选地，所述弹簧套设在所述锁止销上。
[0019] 优选地，所述锁止销的运动方向垂直于所述内环的轴线方向。
[0020] 优选地，还包括用于驱动所述锁止销使其脱离所述活动外环的驱动装置。
[0021] 一种防溜坡系统，包括上述任一项所述的防溜坡系统。
[0022] 通过上述描述可知，本实用新型提供了一种防溜坡装置，包括：内环、单向装置、活动外环、锁止销，其中，上述内环的内圈设置有内
花键槽，使用时，将该内环套设在
变速器输入轴上；而单向装置的内圈与内环的外圈配合；活动外环的外圈设置有朝向同一方向倾斜的
齿轮，且活动外环的内圈与单向装置配合；上述锁止销通过弹性件能够卡入活动外环的相邻齿形槽之间，以实现活动外环的单向运动。
[0023] 工作时，内环与变速器的输入轴通过花键连接，可保证内环与变速器同步转动，而单向装置与内环配合，可保证单向装置与内环同步转动，而活动外环与单向装置配合安装，可保证活动外环与单向装置同步转动，从而实现活动外环与输入轴同步转动。由于该活动外环与锁止销配合只能实现单向转动，因此可有效保证变速器输入轴的单向转动。在使用时，将该防溜坡装置安装在原有变速器本体的
箱体上，可保证在车辆处于坡道
位置时，在活动外环的作用下防止变速器的输入轴反向转动而避免车辆发生溜坡问题，因此，可有效解决机动车辆在坡道上的溜坡问题，降低了安全隐患。
附图说明
[0024] 为了更清楚地说明本实用新型
实施例或
现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0025] 图1为本实用新型实施例提供的一种防溜坡装置的结构示意图；
[0026] 图2为图1的局部示意图；
[0027] 图3为本实用新型实施例提供的一种防溜坡装置的内环的结构示意图。
具体实施方式
[0028] 本实用新型的核心是提供了一种防溜坡装置，能够防止机动车辆在坡道上发生溜坡。
[0029] 本实用新型的另一核心是提供了一种具有上述防溜坡装置的防溜坡系统。
[0030] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0031] 请参考图1和图2所示，一种防溜坡装置，包括：内环33、单向装置32、活动外环31、锁止销52，其中，上述内环33的内圈设置有用于和变速器输入轴4配合套装的内花键槽；而单向装置32的内圈与内环33的外圈配合安装；活动外环31的外圈设置有朝向同一方向倾斜的齿形槽，且活动外环31的内圈与单向装置32配合；上述锁止销52通过弹性件
53能够卡入活动外环31的相邻齿形槽之间，以实现活动外环31的单向运动。
[0032] 具体的，其中内环4的内圈设置有内花键槽401，用于和变速器输入轴套接，使内环4和变速器输入轴一起转动。
[0033] 工作时，内环33与变速器的输入轴4通过花键连接，可保证内环33与变速器同步转动，而单向装置32与内环33配合，可保证单向装置32与内环33同步转动，而活动外环31与单向装置32配合安装，可保证活动外环31与单向装置32同步转动，从而实现活动外环31与输入轴4同步转动。由于该活动外环31与锁止销52配合只能实现单向转动，因此可有效保证变速器输入轴4的单向转动。在使用时，将本
申请提供的防溜坡装置安装在原有变速器本体5的箱体51上，可保证在车辆处于坡道位置时，在活动外环31的作用下防止变速器的输入轴4反向转动而避免车辆发生溜坡问题，因此，可有效解决机动车辆在坡道上的溜坡问题，降低了安全隐患。
[0034] 具体的实施例中公开了单向装置32的结构为：
楔块式超越离合器或滚珠式超越离合器，只要能够实现单向阻止作用的离合器，在防溜坡装置3做适应性调整后，均可以在此使用，这些
单向离合器在市场上均有销售，具体的工作原理及其结构在此不再赘述。
[0035] 本申请中公开的活动外环31的齿形槽为三角形或矩形。对于活动外环31的齿形槽形状在此不做详细描述，只要能实现活动外环31与锁止销52之间的单向运动即可。
[0036] 进一步的实施例中，该防溜坡装置还包括用于安装上述锁止销52的安装座51，具体的实施例中，当该防溜坡装置安装在变速器上时，该安装座为变速器的箱体，且该安装座51上还开设有用于安装锁止销52的台阶孔。本申请中的锁止销52通过台阶孔安装在安装座51上，可通过台阶孔的台阶面对该锁止销52的运动进行限位，此外，该台阶孔的直径较小的部分与锁止销52配合，以实现对箱体的密封，防止箱体内部的油液从此处泄露。具体地，对于该台阶孔的尺寸可根据不同的需要进行选择，在此不做具体限定。
[0037] 优选地，将该台阶孔靠近活动外环31一端的直径设置为小于远离活动外环31一端的直径，并将靠近活动外环31一端的直径设置为与锁止销52配合的尺寸。通过上述设置可使该锁止销52在台阶孔远离活动外环31一端的台阶孔内上下移动，并最终由台阶面进行限位。通过上述设置可增大锁止销52的位移大小，并减小该锁止销52的尺寸。
[0038] 在上述技术方案的
基础上，本申请中的弹性件53为弹簧，且该弹簧的一端固定在台阶孔的台阶面上，而另一端固定在锁止销52上。工作时，锁止销52在弹簧的弹性力下卡入活动外环31相邻的两个齿形槽内，而在活动外环31转动时，在活动外环31转动方向上，齿形槽推动锁止销52脱离相邻两个齿形槽之间，而实现活动外环31的转动；而另一方向，由于活动外环31的齿形槽被锁止销52卡住，无法实现锁止销52的脱离，因此，实现活动外环31反方向的卡死。
[0039] 本申请中将该弹簧套设在上述锁止销52上。
[0040] 在实际中，为了保证锁止销52与活动外环31配合的
稳定性，本申请中将锁止销52的运动方向设置为垂直于内环33的轴线方向。工作时，在活动外环31转动过程中，齿形槽对锁止销52进行驱动，使锁止销52在台阶孔的导向下进行移动，保证了锁止销52移动的稳定性。
[0041] 在上述技术方案的基础上，本申请中提供的防溜坡变速器还包括用于驱动锁止销52以使锁止销52脱离活动外环31的驱动装置。工作时，驱动装置工作将锁止销52抬起，以释放活动外环31，使该活动外环31能够实现正转和反转。
[0042] 本实用新型实施例还提供了一种防溜坡系统，其包括如上述实施例中公开的防溜坡装置，因此，具有该防溜坡装置的防溜坡系统也具有上述所有技术特征，在此不再一一赘述。
[0043] 综上，本实用新型公开了一种防溜坡装置，包括：内环、单向装置、活动外环、锁止销以及弹性件。其中，内环设置有用于和变速器的输入轴配合套装的内花键槽，单向装置外套于所述内环，活动外环外套于所述单向装置，且所述活动外环的外圈设置有朝向同一方向倾斜的齿形槽。值得一提的是，所述锁止销通过利用电磁力、机械力、液压力和气压力等实现动作的执行元件，让锁止销根据需要进入或退出齿形槽，实现锁止或解锁。在锁止状态下，单向装置确保变速器的输入轴或中间轴只能正向转动；在解锁状态下，锁止销退出齿形槽，此时，输入轴或中间轴既可以正向转动，也可以反向转动。从而在满足车辆正常使用的前提下，彻底解决了车辆在坡道上起步时溜坡后退这一固有缺陷，不仅消除了匹配传统机械式手动变速器(MT)车辆目前普遍存在的这一固有缺陷，同时也从根本上解决了匹配机械式
自动变速器(AMT)车辆坡道起步控制困难这一妨碍AMT推广普及的重大难题。
[0044] 本
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
[0045] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种
修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
