技术领域
[0001] 本
发明涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种
限滑差速器及车桥。
背景技术
[0002]
现有技术中，差速器布置在车辆的
传动系统中，以能够使左、右(或前、后)
驱动轮实现以不同的转速转动。车辆在行驶时，左右
车轮滚动的行程往往不同，尤其当
汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，可通过差速器使得左右车轮以不同的转速滚动。
[0003] 当汽车在性能良好的路面上行驶时，普通的开式差速器能够满足车辆的行驶要求，但当车辆在不良路面上行驶时，如在
冰雪、泥泞、湿滑的路面上行驶时，两侧车轮的附着
力会出现很大的区别，
附着力小的一侧会出现打滑、空转，导致车辆不能行驶，为解决该问题，出现了限滑差速器。
[0004] 如图1所示的
摩擦片式限滑差速器，该限滑差速器包括有
差速器壳体101、行星
齿轮102以及与所述行星齿轮102
啮合的第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104，其中在差速器壳体101内还设置有摩擦片组件，该摩擦片组件包括有固定连接于差速器壳体101的第一摩擦片105及连接于第二半轴齿轮104的第二摩擦片106，差速器壳体101内还设置有对第一摩擦片105和第二摩擦片106施加压紧力的蝶形
弹簧片107。
[0005] 当限滑差速器起差速作用时，第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104的转速不一样，这样就带动行星齿轮102转动，行星齿轮102与第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104有了相对转动，第一摩擦片105和第二摩擦片106之间产生了
摩擦力矩，可起到降低第一半轴齿轮103和第二半轴齿轮104相对转速的作用，并将功率、
扭矩在两个半轴之间重新分配，这样就可以克服外部不利环境，达到车辆继续正常行驶的目的。
[0006] 但是，由于限滑差速对摩擦片之间的预压紧力有比较严格的要求，预压紧力的大小与轴向各零件的尺寸链有密切的关系，所以要求摩擦组件装配时要通过选
垫片(如图1中的垫片108)保证，给生产带来不便，效率低，生产制造成本高。另一方面，在主动摩擦片和从动摩擦片磨损，限滑性能下降后，需要通过变更调整垫片来调整预压力，维护过程需要拆
主减速器，维护很不方便，一般是采用整体更换，可维护性差。
发明内容
[0007] 本发明的目的是提供一种限滑差速器及车桥，用于解决现有技术中限滑差速器生产效率低、生产成本高及维护不便的问题。
[0008] 为了实现上述目的，本发明提供一种限滑差速器，该限滑差速器包括差速器壳体以及位于该差速器壳体内通过行星
齿轮传动连接的第一半轴齿轮和第二半轴齿轮，所述限滑差速器还包括连接于所述差速器壳体并由所述差速器壳体带动旋转的第一摩擦片和连接于所述第一半轴齿轮并与所述第一摩擦片配合的第二摩擦片，所述限滑差速器还包括用于对所述第一摩擦片和第二摩擦片之间的沿所述第一半轴齿轮轴向方向的压力进行调节的调节装置，该调节装置包括沿与所述压力垂直的方向穿过所述差速器壳体并与所述差速器壳体外部连通的操作部件。
[0009] 优选地，所述调节装置包括对所述第一摩擦片和第二摩擦片施加压力的加压组件以及推动所述加压组件以改变施加在所述第一摩擦片和第二摩擦片上的压力的蜗轮
蜗杆组件；
[0010] 所述操作部件包括所述
蜗轮蜗杆组件中的蜗杆，所述蜗杆沿垂直于所述压力的方向延伸至与所述差速器壳体的外部连通。
[0011] 优选地，所述蜗轮蜗杆组件具有自
锁性。
[0012] 优选地，所述加压组件包括压紧在所述第一摩擦片和第二摩擦片上的弹性件以及所述蜗轮蜗杆组件推动的加压部件，所述加压部件压在所述弹性件上。
[0013] 优选地，所述加压部件包括套设在所述第一半轴齿轮的轴上的安装部以及所述安装部一端设置的用以对所述第一摩擦片和所述第二摩擦片施加压力的加压部，所述安装部的外圆周面上设置有外
螺纹，所述蜗轮蜗杆组件包括中心孔的内壁设置有
内螺纹以通过螺纹安装在所述安装部上的蜗轮以及与所述蜗轮配合的所述蜗杆。
[0014] 优选地，所述加压部为所述安装部的一端设置的压在所述第一摩擦片和所述第二摩擦片上的环形盘体；所述环形盘体的外圆周通过
花键与所述差速器壳体连接。
[0015] 优选地，所述蜗杆的两端分别穿在所述差速器壳体上，且所述蜗杆能够相对于所述差速器壳体旋转。
[0016] 优选地，所述蜗杆的一端设置有用于对所述蜗杆的旋转
位置进行
定位的定位机构。
[0017] 优选地，所述定位机构包括设置在所述蜗杆的端部和在相对所述差速器壳体固定的部件中的一者上设置的定位孔，所述定位孔为围绕所述蜗杆的中心沿圆周间隔设置的多个；还包括在所述蜗杆的端部和在相对所述差速器壳体固定的部件中的另一者上设置的至少一个定位球，所述定位球在所述蜗杆旋转过程中能够与所述定位孔的位置对应，所述定位球连接有弹簧，在所述弹簧的弹力作用下所述定位球能够随所述蜗杆的旋转进入所述定位孔或脱离所述定位孔。
[0018] 优选地，所述蜗杆的端部径向向
外延伸形成有环形部，所述定位孔沿圆周间隔设置在所述环形部上；
[0019] 所述的相对所述差速器壳体固定的部件为套设在所述蜗杆上的衬套，所述衬套靠近所述环形部设置且相对于所述差速器壳体固定，所述衬套的朝向所述环形部的端面上设置有
盲孔，所述定位球位于所述盲孔中，所述弹簧设置在所述盲孔底部和所述定位球之间。
[0020] 优选地，所述差速器壳体与所述衬套之间设置有防止所述衬套相对于所述差速器壳体运动的锁止销。
[0021] 本发明还提供一种车桥，包括有
桥壳，所述桥壳中设置有如上所述的限滑差速器。
[0022] 优选地，所述限滑差速器的所述蜗杆的一端设置有用于旋转所述蜗杆的调节部。
[0023] 所述桥壳上设置有开孔，所述第一半轴齿轮能够旋转至所述蜗杆的所述调节部与所述开孔对准。
[0024] 通过本发明提供的限滑差速器及车桥，在摩擦片磨损，差速器的防滑性能下降后，可通过调节装置中通往外部的操作部件对摩擦片之间的压力进行调节，从而无需拆开主减速器总成，因此本发明提供的限滑差速器调节维护简单方便，减少了维护成本。另外，由于设置了能够对摩擦片之间的压力进行调节的调节装置，在生产过程中无需对摩擦片之间的预紧压力进行严格要求，由于预紧压力大小与轴向各零部件的尺寸链有密切关系，因此本发明可降低对轴向部分零部件的尺寸
精度要求，从而能够降低生产成本，提高生产效率。
[0025] 本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0026] 附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成
说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
[0027] 图1为现有技术中限滑差速器的结构示意图；
[0028] 图2为本发明提供的限滑差速器的结构示意图；
[0029] 图3为图2中A处的放大图；
[0030] 图4为图2中B-B的部分剖切结构示意图；
[0031] 图5为图4中C处的放大图。
[0032] 图6为限滑差速器设置在桥壳中的结构示意图。
[0033] 附图标记说明：
[0034] 101-差速器壳体； 102-行星齿轮；
[0035] 103-第一半轴齿轮； 104-第二半轴齿轮；
[0036] 105-第一摩擦片； 106-第二摩擦片；
[0038] 1-差速器壳体； 2-行星齿轮；
[0039] 3-第一半轴齿轮； 4-第二半轴齿轮；
[0040] 5-第一摩擦片； 6-第二摩擦片；
[0041] 7-弹性件； 8-加压部件；
[0042] 81-安装部； 82-加压部；
[0043] 9-蜗杆； 10-蜗轮；
[0044] 11-调节部； 12-固定销；
[0045] 13-定位球； 14-定位孔；
[0046] 15-衬套； 16-弹簧；
[0047] 17-锁止销； 18-环形部；
[0048] 21-桥壳； 22-开孔。
具体实施方式
[0049] 以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
[0050] 本发明提供一种限滑差速器，如图2所示，该限滑差速器包括差速器壳体1以及位于该差速器壳体1内通过行星齿轮2传动连接的第一半轴齿轮3和第二半轴齿轮4，所述限滑差速器还包括连接于差速器壳体1并由所述差速器壳体1带动旋转的第一摩擦片5和连接于第一半轴齿轮3并与所述第一摩擦片5配合的第二摩擦片6，所述限滑差速器还包括用于对所述第一摩擦片5和第二摩擦片6之间的沿所述第一半轴齿轮3轴向方向的压力进行调节的调节装置，该调节装置包括沿与所述压力垂直的方向穿过所述差速器壳体1并与所述差速器壳体1的外部连通的操作部件。
[0051] 本发明提供的限滑差速器，在第一摩擦片5和第二摩擦片6磨损，差速器的防滑性能下降后，可通过所述调节装置中通往外部的操作部件对第一摩擦片5和第二摩擦片6之间的压力进行调节，从而无需拆开主减速器总成，因此本发明提供的限滑差速器维护简单方便，可减少维护成本。另外，由于设置了能够对摩擦片之间的压力进行调节的调节装置，解决了生产中密切关联轴向压力的各零部件需较高精度轴向尺寸链的要求，从而能够降低生产成本，提高生产效率。
[0052] 下面通过具体实施方式对本发明进行详细说明。
[0053] 本实施方式中，所述调节装置包括对所述第一摩擦片5和第二摩擦片6施加压力的加压组件以及推动所述加压组件以改变施加在所述第一摩擦片5和第二摩擦片6上的压力的蜗轮蜗杆组件。
[0054] 蜗轮蜗杆组件为纯机械结构，结构简单，可靠性高，本实施方式中采用蜗轮蜗杆组件，不仅能够保证车辆的安全性，而且在限滑差速器中设置蜗轮蜗杆组件，只要在现有的行星差速器的基本结构上稍作改动，新增的零部件少，重量增加少，减少生产成本。
[0055] 当然，本发明中所述的调节装置并不限于本实施方式中通过蜗轮蜗杆组件进行调节的方式，例如所述调节装置也可通过楔
块的形式进行调节，即通过斜面互相贴合的第一楔块和第二楔块，其中第一楔块顶在摩擦片上，在对第二楔块施加沿摩擦片之间的压力垂直的方向的力时，第一楔块能够沿轴向移动，从而对摩擦片施加沿轴向方向的压力，而第二楔块的操作部件可与差速器壳体的外部连通，以方便对第二楔块进行操作。只要能够对摩擦片的轴向压力进行调节，且调节装置中的操作部件沿垂直于压力的方向连通至差速器壳体的外部均属于本发明的保护范围。
[0056] 本实施方式中，对所述第一摩擦片5和第二摩擦片6施加压力的加压组件包括压紧在第一摩擦片5和第二摩擦片6上的弹性件7以及所述蜗轮蜗杆组件推动的加压部件8，弹性件7压在第一摩擦片5和第二摩擦片6上，弹性件7的弹性作用可对第一摩擦片5和第二摩擦片6起到预紧作用，加压部件8压在所述弹性件7上，通过蜗轮蜗杆组件推进或后退加压部件8，可增加或减小弹性件7施加在第一摩擦片5和第二摩擦片6上的压力，从而改变第一摩擦片5和第二摩擦片6之间的摩擦力矩，调整限滑差速器的防滑性能。
[0057] 其中的弹性件7优选为蝶形弹簧片，但并不限于蝶形弹簧片，如弹性件7也可为围绕所述第一半轴齿轮3的中
心轴设置的多个
螺旋弹簧。
[0058] 本实施方式中，沿与所述压力垂直的方向设置的所述操作部件包括蜗轮蜗杆组件中的蜗杆9，蜗杆9沿垂直于所述压力的方向延伸并穿过差速器壳体1与差速器壳体1的外部连通，以能够在外部旋转蜗杆9(下面会对蜗杆9的操作进行详细描述)进行压力调节。
[0059] 如图2和图3所示，加压部件8套设在第一半轴齿轮3的轴上，加压部件8的中心孔与所套设的轴之间采用间隙配合，以使得加压部件8在蜗轮蜗杆组件的作用下能够轻易沿轴向移动。具体的，加压部件8包括套设在第一半轴齿轮3的轴上的安装部81，安装部81的外圆周面上设置有
外螺纹，所述蜗轮蜗杆组件包括中心孔的内壁设置有内螺纹的蜗杆
10，蜗杆10通过螺纹安装在所述安装部81上，通过旋转与所述蜗轮10配合的蜗杆9可使得蜗轮10旋转，由于蜗轮10与加压部件8的安装部81螺纹配合，蜗轮10的转动可带动加压部件8轴向移动。在安装部81的一端设置有用以对所述第一摩擦片5和第二摩擦片6施加压力的加压部82，加压部件8的轴向移
动能够增大或减小加压部82对所述第一摩擦片
5和第二摩擦片6施加的压力。
[0060] 优选地，加压部82为安装部81的一端设置的压在第一摩擦片5和第二摩擦片6上的环形盘体，所述环形盘体的外圆周通过花键与所述差速器壳体1连接，在所述加压部件8沿轴向移动的过程中，通过花键限制环形盘体来限制加压部件8的周向转动。
[0061] 本实施方式中的蜗轮蜗杆组件需具有自锁能力，以保证第一摩擦片5和第二摩擦片6给加压部件8的反作用力不会引起蜗杆的转动，从而保证调节压力的稳定可靠。
[0062] 本实施方式中，蜗杆9的两端安装于差速器壳体1上，且该蜗杆9能够相对于所述差速器壳体1旋转。
[0063] 在蜗杆9的一端设置有用于对蜗杆9的旋转位置进行定位的定位机构，通过该定位机构，可准确掌握压力的调节量。
[0064] 优选地，如图4和图5所示，所述定位机构包括设置在蜗杆9的端部设置的多个定位孔14，所述定位孔14为围绕所述蜗杆9的中心沿圆周间隔设置的多个；还包括在相对差速器壳体1固定的部件上设置的至少一个定位球13，反之，也可将定位孔14设置在相对差速器壳体1固定的部件上，而定位球13设置在蜗杆9的端部上。
[0065] 所述定位球13在蜗杆9旋转过程中能够与定位孔14的位置对应，定位球13连接有弹簧16，使得定位球13在沿与蜗杆9的轴向平行的方向上具有弹性，在蜗杆9旋转至所述定位球13与所述定位孔14的位置对应时，定位球13在弹簧16的弹力作用下轴向移动进入定位孔14中，在旋转至所述定位球13与定位孔14的位置不对应时，定位球13脱离定位孔14。这样，定位球13每旋转跳转一个定位孔14，也就是蜗杆9每旋转预设
角度，可使得加压部件8移动一定的距离。
[0066] 在本实施方式中，优选地，定位孔14设置在蜗杆9的端部，具体是设置在蜗杆9端部径向向外延伸形成的环形部18上，定位孔14在所述环形部18沿圆周间隔设置；定位球13设置在相对差速器壳体1固定的部件上，该相对差速器壳体1固定的部件具体为套设在蜗杆9上的衬套15，衬套15靠近环形部18设置且相对于差速器壳体1固定，衬套15可通过锁止销17固定在差速器壳体1上，以防止衬套15相对于差速器壳体1转动。衬套15的朝向环形部18的端面上设置有盲孔，定位球13位于所述盲孔中，弹簧16设置在盲孔的底部和所述定位球13之间，弹簧16在衬套15和环形部18之间需具有预紧力，使得定位球13在盲孔的轴线方向上通过弹性作用能够突出于盲孔进入到定位孔14中，或者缩回所述盲孔以脱离定位孔14。
[0067] 本实施方式通过设置定位机构，可方便掌握加压部件8的移动距离，从而掌握对摩擦片压力进行调整的量。例如，假设蜗轮10与蜗杆9的
传动比i＝50,定位孔14的数量n＝6,蜗轮10与加压部件8的螺纹
螺距L＝1.5mm，定位球13每旋转跳一个定位孔14对应的轴向移动距离为T，则T＝1.5/(n×i)＝1.5/(6×50)＝0.005mm，也就是定位球13每跳转一个定位孔14，加压部件8轴向移动0.005mm。一般情况，摩擦片磨损有一定规律性，可以设置维护里程10000Km维护一次，一次调节2个定位孔。这样维护非常方便。
[0068] 为方便调节操作，如图4所示，在蜗杆9的远离定位机构的一端设置有用于旋转蜗杆9的调节部11，该调节部11通过差速器壳体1上的开孔与外部连通，在外部通过操作该调节部11，即可调整蜗杆9。所述调节部11优选为在蜗杆9的端部固定的
螺母，该螺母可通过固定销12固定在螺杆9的端部，通过工具旋转该螺母即可调整蜗杆9。这样无需拆卸主减速器既可实现对该限滑差速器的调整维护。
[0069] 本发明还提供一种车桥，如图6所示，该车桥包括桥壳21，桥壳21中设置如上所述的限滑差速器。
[0070] 为方便对限滑差速器中的蜗杆9进行调整，桥壳21上设置有开孔22，第一半轴齿轮3能够旋转至蜗杆9的调节部11与该开孔22对准。具体操作过程中，可通过旋转车辆，使得限滑差速器中调节蜗杆9的调节部11与桥壳21上的开孔22对准，用专用工具伸进桥壳21内即可转动调节部11(即蜗杆9端部的螺母)。桥壳21上的开孔22在不需要调整时可用密封螺塞塞住，防止进入
水、灰尘或其它杂质，在进行调整时将螺塞打开即可。
[0071] 以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0072] 另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0073] 此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
