专利汇可以提供自适应液压侧倾平衡系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且为了克服现有悬挂防侧倾系统性能的不足,本 发明 彻底打破常规,摈弃了传统悬挂的用防倾扭 力 杆把两侧 车轮 或下臂相连方式,以最科学的方式,通过改变受力点和力的方向,把有害的侧倾力转化为有用的,抵消侧倾力的反作用力。以大小相等,方向相反的侧倾力的反作用力来平衡侧倾力。在参数控制单元控制下:在车辆转弯时平衡侧倾力,并使 车身 降低,提高安全性和操控性;在车辆直行时车轮自由跳动,增强舒适性。通过参数控制单元实时分别控制前、后平衡装置的液压轴向力 离合器 的伸缩和 锁 止、改变车辆在 制动 时点头,起步 加速 时抬头的不良状态以提高平顺性。,下面是自适应液压侧倾平衡系统专利的具体信息内容。
1.一种车辆自适应液压侧倾平衡系统,其特征在于:所述自适应液压侧倾平衡系统,通过改变受力点和力的方向,把有害的侧倾力转化为有用的,抵消侧倾力的反作用力;以大小相等,方向相反的侧倾力的反作用力来平衡侧倾力;在参数控制单元控制下,在车辆转弯时平衡侧倾力,并使车身降低,提高安全性和操控性,在车辆直行时车轮自由跳动,增强舒适性;
通过参数控制单元实时分别控制前、后平衡装置的液压轴向力离合器的伸缩和锁止、改变车辆在制动时点头,起步加速时抬头的不良状态以提高平顺性;
以大小相等,方向相反的侧倾力的反作用力来平衡侧倾力,以提高安全性; 在车辆直行时车轮自由跳动,增强舒适性;
通过实时分别控制前、后平衡装置的液压轴向力离合器的伸缩和锁止、改变车辆在制动时点头,起步加速时抬头的不良状态以提高平顺性。
2.根据权利要求1,所述自适应液压侧倾平衡系统,包括:轴向力离合器、连通管、可连续调节电磁阀、参数控制单元。
3.根据权利要求2,其特征在于,所述轴向力离合器是双向的,旁通管经旁通阀与液压缸上下两端连接,旁通阀是连续可调的,旁通管上有三通,连通管通过三通将双侧液压轴向力离合器互连,连通管上有连通阀用以开通或切断或调节双侧液压轴向力离合器之间的液压油的流动,连通阀是连续可调的,连接管的一端与同侧液压轴向力离合器的上端连接,连接管的另一端与另一侧液压轴向力离合器的下端连接,当旁通阀锁止时,液压油只能经连通管与双侧液压缸双向互补流通,两侧活塞杆互为推拉而同时升降;
旁通阀、连通阀可连续调节,控制液压油的流量,从而控制液压轴向力离合器的阻尼变化,扩展使用功能。进一步提高悬挂性能。
4.根据权利要求3,其特征在于,本发明的传递力的结构设置和液压传力的路径是特定的。
5.根据权利要求1,其特征在于,本发明以互相连接的液压油管取代了传统金属扭力杆,节省了大量空间,可与大部分车型配套使用,包括轨道车和其他需要防侧倾的设备上,实用性很强。可根据需要,进行简单组合,以适应不同用途、不同结构布局的车辆的不同需要。
6.根据权利要求3,其特征在于,所述倾斜力平衡装置为全液压倾斜力平衡装置; 所述全液压倾斜力平衡装置包括:一对离心力控制轴向离合器、参数控制单元、以及互相连接的连通管;
该离心力控制轴向离合器包括:旁通阀、旁通管、活塞杆、液压缸、铰接于车身的第一安装孔,以及铰接于车轮支架的第二安装孔;
所述连通管的一端连接到一侧液压缸的下端,另一端连接到另一侧液压缸的上端; 当所述参数控制单元检测到车辆直行时,控制所述旁通阀开通,液压油经所述旁通管、所述连通管流动,拉动双侧的活塞杆自由滑动;
当所述参数控制单元检测到车辆转弯时,控制所述旁通阀截止,液压油经所述连通管与双侧的液压缸双向互补流通,使得双侧活塞杆互为推拉而同时上升,导致双侧所述第一安装点和第二安装点之间的距离同步缩短从而平衡车身倾斜,并降低车身,并且只在车辆转弯时受离心力作用自动平衡侧倾力;
所述离心力控制轴向离合器传递或非传递轴向力:当离心力控制装置释放时,轴向离合器的轴在支架内做轴向滑动,起到滑动连接的作用,此时为非传递力状态; 当所述离心力控制装置锁止时,轴向离合器的轴在支架内不能滑动,起到刚性连接的作用,此时为传递力状态;
所述离心力控制轴向离合器在车辆转弯时受离心力作用锁止离合器,逞刚性连接,为传递力状态,防倾杆装置介入,否则不介入。
7.根据权利要求3,其特征在于,旁通阀305开通,活塞杆302可自由滑动,为滑动连接,切断轴向力;旁通阀305截止,活塞杆302不能滑动,为刚性连接,传递轴向力;在实际应用中,所述离心力控制轴向离合器可以是上述实施例中示出液压式轴向离合器,也可以采用机械、电磁等其他形式的轴向离合器,能满足下述要求即可:轴向离合器传递或切断轴向力:当离心力控制装置释放时,轴向离合器的轴在支架内做轴向滑动,起到滑动连接的作用,此时为非传递力状态;当所述离心力控制装置锁止时,轴向离合器的轴在支架内不能滑动,起到刚性连接的作用,此时为传递力状态;轴向离合器受参数控制单元控制; 当参数控制单元检测到车辆直行时,控制旁通阀开通,液压油经旁通管、连通管、流动,双侧活塞杆自由滑动,此时车轮自由跳动,增强舒适性;当参数控制单元检测到车辆转弯时,控制旁通阀截止,液压油只能经连通管与双侧液压缸双向互补流通,由于连通管一端连接到一侧液压缸的下端,另一端连接到另一侧液压缸的上端,这就导致两侧活塞杆互为推拉而同时升降;即当车辆右转时,受离心力作用车身左侧下降压迫左侧活塞杆上升,液压轴向离合器安装点之间距离缩短,活塞推动液压油沿连通管以实箭头方向向右侧液压缸下端流入,顶升右侧活塞杆上升,同时左侧活塞上升引起左侧液压缸下端产生负压,吸入右侧液压缸上部的液压油,共同顶升右侧活塞杆上升,右侧液压轴向离合器安装点之间距离亦同时缩短,从而平衡车身倾斜并降低车身;
参数控制单元包括:传感器、计算机和控制执行单元,具体地,采用传感器检测多个参数,并将检测到的数据提供给计算机进行信息处理,最后由控制执行单元根据信息处理结果控制离心力控制轴向离合器等其他部件。
8.根据权利要求1其特征在于:所述其中,所述离心力控制轴向离合器用于传递或切断轴向力。
9.根据权利要求11所述自补偿浮动摆臂独立悬挂系统,其特征在于:所述离心力控制剪刀式防倾杆装置进一步包括:参数控制单元;
当所述参数控制单元释放时,所述离心力控制轴向离合器的轴在支架内做轴向滑动,从而切断轴向力;
当所述参数控制单元锁止时,所述离心力控制轴向离合器的轴在支架内不能滑动,起到刚性连接的作用,从而传递轴向力。
10.根据权利要求1所述自补偿浮动摆臂独立悬挂系统,其特征在于,所述倾斜力平衡装置为全液压倾斜力平衡装置;
所述全液压倾斜力平衡装置包括:一对离心力控制轴向离合器、参数控制单元、以及互相连接的连通管;
该离心力控制轴向离合器包括:旁通阀、旁通管、活塞杆、液压缸、铰接于车身的第一安装孔,以及铰接于车轮支架的第二安装孔;
所述连通管的一端连接到一侧液压缸的下端,另一端连接到另一侧液压缸的上端; 当所述参数控制单元检测到车辆直行时,控制所述旁通阀开通,液压油经所述旁通管、所述连通管流动,拉动双侧的活塞杆自由滑动。
一、技术领域:
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