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用于车辆传动系的扭转 减振器组件

阅读：334发布：2021-01-25

专利汇可以提供用于车辆传动系的扭转减振器组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭转减振器组件(10)，包括可驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)、与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)以及与所述输入区域(50)连接的移相器组件(43)、用于传递总扭矩 (Mges)的扭矩传递路径(46)，其在输入区域(50)和输出区域(55)之间伸延，其中，扭矩传递路径(46)从输入区域(50)直至耦合组件(41)分成第一扭矩传递路径(47)和平行的第二扭矩传递路径(48)，它们又在耦合组件(41)聚合在一起，并且其中，输入扭转振动(EDSw)通过经由第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成两个扭转振动分量(DSwA1、DSwA2)，并且在耦合组件(41)处抵消性地叠加成输出扭转振动(ADSw)，以便由此在耦合组件(41)的输出元件(85)处获得相对于输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其中，行星齿轮支架 (9)构造为模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)，并且沿径向在行星齿轮销(11)在行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个第一连接区域(31)，该模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该第一连接区域与初级质量 (1)不可相对转动地连接。，下面是用于车辆传动系的扭转减振器组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于机动车辆传动系的扭转减振器组件(10)，包括：
－输出区域(55)和能驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)，其中，所述输入区域(50)包括初级质量(1)，并且所述输出区域(55)包括次级质量(2)；和
－与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)，其中，所述耦合组件(41)包括行星齿轮传动机构(61)，该行星齿轮传动机构具有行星齿轮支架(9)、行星齿轮销(11)和行星齿轮元件(45)以及具有第一输入元件(53)、第二输入元件(54)和输出元件(85)；和－用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间伸延，其中，所述扭矩传递路径(46)从所述输入区域(50)至所述耦合组件(41)分成用于传递第一扭矩分量(Ma1)的第一扭矩传递路径(47)和用于传递第二扭矩分量(Ma2)的平行的第二扭矩传递路径(48)，其中，所述第一扭矩传递路径和所述第二扭矩传递路径(47；48)并且因此所述第一扭矩分量和所述第二扭矩分量(Ma1；Ma2)在所述耦合组件(41)处又聚合成输出扭矩(Maus)；和
－在所述第一扭矩传递路径(47)中的移相器组件(43)，包括具有第一刚度(35)的振动系统(56)，其中，所述第一刚度(35)包括弹簧组件(4)，并且其中，
－来自所述输入区域(50)的输入扭转振动(EDSw)通过经由所述第一扭矩传递路径和所述第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成第一扭转振动分量(DSwA1)和第二扭转振动分量(DSwA2)，
－并且其中，在所述振动系统(56)在高于至少一个极限转速的转速范围中运行时，在该极限转速中所述振动系统(56)在共振范围中运行，所述第一扭转振动分量(DSwA1)与所述第二扭转振动分量(DSwA2)在所述耦合组件(41)处叠加，使得所述第一扭转振动分量(DSwA1)和所述第二扭转振动分量(DSwA2)抵消性地叠加，并且由此在所述耦合组件(41)的输出元件(85)处存在相对于所述输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其特征在于，所述行星齿轮支架(9)为模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)并且沿径向在所述行星齿轮销(11)在所述行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个第一连接区域(31)，所述模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该第一连接区域与所述初级质量(1)以不能相对转动的方式连接。
2.根据权利要求1所述的扭转减振器组件(10)，其特征在于，所述耦合组件(41)的第一输入元件(53)与所述移相器组件(43)的输出元件(36)和所述行星齿轮元件(45)连接，并且所述耦合组件(41)的第二输入元件(54)与所述输入区域(50)和所述行星齿轮元件(45)连接，并且所述行星齿轮元件(45)与所述第一输入元件(53)以及所述第二输入元件(54)和所述输出元件(85)连接，并且其中，所述输出元件(85)形成所述输出区域(55)。
3.根据权利要求1或2所述的扭转减振器组件(10)，其特征在于，所述移相器组件(43)包括振动系统(56)，该振动系统具有所述初级质量(1)和能克服弹簧组件(4)的作用相对于所述初级质量(1)围绕所述转动轴线(A)转动的中间元件(57)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转减振器组件(10)，其特征在于，所述模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)包括固定区域(62)，所述模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该固定区域与所述输入区域(50)以不能相对转动的方式连接。
5.根据权利要求1至3中任一项所述的扭转减振器组件(10)，其特征在于，所述模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)包括第二连接区域(32)，所述模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该第二连接区域与所述输入区域(50)的连接元件(15)以不能相对转动的方式连接。
6.根据权利要求5所述的扭转减振器组件(10)，其特征在于，所述第一连接区域(31)和所述第二连接区域(32)是粘性介质无法穿透的。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的扭转减振器组件(10)，其特征在于，所述扭转减振器组件(10)包括变矩器(88)和锁止离合器(89)。

说明书全文

用于车辆传动系的扭转减振器组件

技术领域

[0001] 本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振器组件，包括可驱动成围绕转动轴线转动的输入区域和输出区域，其中，在输入区域和输出区域之间设置有第一扭矩传递路径和与之平行的第二扭矩传递路径以及用于叠加通过扭矩传递路径导引的扭矩的耦合组件，其中，在第一扭矩传递路径中设置有移相器组件，以用于产生通过第一扭矩传递路径导引的转动不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径导引的转动不均匀性的相移。

背景技术

[0002] 由德国专利申请DE 10 2011 007 118 A1已知一种这种类型的扭转减振器组件，其将例如通过驱动机组的曲轴导入到输入区域中的扭矩分配成通过第一扭矩传递路径传递的扭矩分量和通过第二扭矩传递路径导引的扭矩分量。在分配扭矩时，不仅分配静态的扭矩，而且还将含在待传递的扭矩中的振动或转动不均匀性(例如通过在驱动机组中的周期性地出现的点火产生)按份额地分配到两个扭矩传递路径上。通过两个扭矩传递路径传递的扭矩分量在耦合组件中重新聚合在一起并且然后作为总扭矩导入到输出区域(例如摩擦离合器等等)中。

[0003] 在扭矩传递路径中的至少一个中设置有移相器组件，其根据减振器的形式来构造，即，具有初级侧和可通过弹簧组件的可压缩性而相对于初级侧转动的次级侧。尤其当振动系统转变到超临界状态中时，即，受高于振动系统的共振频率的振动激励，此时出现直至180°的相移。这意味着，在最大的相移的情况下，由振动系统输出的振动分量相对于由振动系统接收的振动分量有180°的相移。因为通过另一扭矩传递路径导引的振动分量没有相移或可能具有不同的相移，在聚合的扭矩分量中含有的且相对彼此此时有相移的振动分量可彼此抵消性地叠加，从而在理想情况下导入到输出区域中的总扭矩是基本上不含振动分量的静态扭矩。

发明内容

[0004] 基于阐述的现有技术，本发明的目的是将扭转减振器组件优选在沿轴向很窄的结构空间的情况下构造为积木式系统的形式，使得该积木式系统由彼此兼容的构件组成。

[0005] 该目的通过这种类型的扭转减振组件实现，该扭转减振组件附加地包括权利要求1的特征部分的特征。

[0006] 根据本发明，该目的通过用于机动车辆传动系的扭转减振器组件实现，包括：

[0007] －可驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域和输出区域，其中，输入区域包括初级质量，并且输出区域包括次级质量；和

[0008] －与输出区域连接的耦合组件，其中，耦合组件包括行星齿轮传动机构，其具有行星齿轮支架、行星齿轮销和行星齿轮元件以及具有第一输入元件、第二输入元件和输出元件；和

[0009] －用于传递总扭矩的扭矩传递路径，其在输入区域和输出区域之间伸延，其中，扭矩传递路径从输入区域至耦合组件分成用于传递第一扭矩分量的第一扭矩传递路径和用于传递第二扭矩分量的平行的第二扭矩传递路径，其中，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径并且因此第一扭矩分量和第二扭矩分量在耦合组件处重新聚合成输出扭矩；和[0010] －在第一扭矩传递路径中的移相器组件，包括具有第一刚度的振动系统，其中，第一刚度包括弹簧组件，并且其中，来自输入区域的输入扭转振动通过经由第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径的传送分成第一扭转振动分量和第二扭转振动分量，并且其中，在振动系统在高于至少一个极限转速的转速范围中运行时，在该极限转速下振动系统在共振范围中运行，第一扭转振动分量与第二扭转振动分量在耦合组件处叠加，使得第一扭转振动分量和第二扭转振动分量抵消性地叠加，并且由此在耦合组件的输出元件处存在相对于输入扭转振动最小化的输出扭转振动，其中，行星齿轮支架构造为模块化的积木式行星齿轮支架元件，并且沿径向在行星齿轮销在行星齿轮支架处的固定部之外包括至少一个第一连接区域，模块化的积木式行星齿轮支架元件通过该第一连接区域与初级质量不可相对转动地连接。

[0011] 在此，扭转减振器组件的初级质量可与例如此处的曲轴不可相对转动地并且同样与操控板不可相对转动地连接。此外，在此，耦合组件的有利地由支架元件和法兰元件形成的行星齿轮支架同样与初级质量不可相对转动地连接并且因此为初级质量的一部分。连接可有利地通过多重地布置在周向的曲轴螺栓实现。这些部件与行星齿轮一起产生功率支路的初级侧。移相器组件的弹簧组件通过初级质量的至少一个操控板操控。移相器组件的输出部与驱动空心轮元件不可相对转动地连接。在此，驱动空心轮元件可由驱动空心轮支架和驱动空心轮构成或由一个构件制成。移相器组件的弹簧组件将扭矩传递给驱动空心轮支架。在驱动空心轮支架处不可相对转动地存在驱动空心轮。附加地可将用于提高惯性矩的附加质量不可相对转动地安装在驱动空心轮支架处。在与初级质量不可相对转动地连接的行星齿轮支架上可转动地支承有分级的或未分级的行星齿轮。该行星齿轮与驱动空心轮和从动空心轮啮合，从动空心轮与从动空心轮支架不可相对转动地连接并且可一起被称为输出元件。从动法兰元件与从动空心轮支架不可相对转动地连接。在该从动法兰元件处例如可通过配合齿部建立与变速器输入轴的不可相对转动的连接，可定位有摩擦离合器、转换器或类似设备。

[0012] 扭转减振器组件的内部区域通过第一密封元件和第二密封元件相对于周围区域密封，该内部区域还可被称为移相器组件和耦合组件的共同的湿室。在此，密封设计成使得为了润滑和/或为了冷却而存在于扭转减振器组件的内部区域中的粘性介质不可到达周围区域。在此，第一密封元件定位在法兰元件和从动行星齿轮支架的沿径向向内引导的延长部之间。第二密封元件定位在从动法兰元件和与初级质量不可相对转动地连接的覆盖元件之间。为了使曲轴螺栓的装配变得容易，从动法兰元件设有一个或多个钻孔，其使得能够接近曲轴螺栓。

[0013] 有利地，与初级质量连接的是移相器组件的操控板以及耦合组件的行星齿轮支架。在此，行星齿轮支架构造为模块化的积木式行星齿轮支架元件，其可作为标准化的构件与扭转减振器组件的不同的实施方式进行组合。在此，模块化的积木式行星齿轮支架元件实施为，其在沿径向外部的区域中包括第一连接区域，初级质量不可相对转动地固定在该第一连接区域处。这有利地借助于焊接连接或其他合适的连接实现，例如螺纹连接或铆接连接。在有利的实施方式中，连接实施成使得粘性介质无法穿透。模块化的积木式行星齿轮支架元件在沿径向内部的区域中构造为固定法兰，利用该固定法兰可使模块化的积木式行星齿轮支架元件连接到驱动机组的曲轴上。通过模块化的积木式行星齿轮支架元件与初级质量的组合方案，可以简单且成本有利的方式满足各种不同的驱动机组的不同要求。因此，模块化的积木式行星齿轮支架元件例如可设有不同地设计的移相器组件、与之组合。同样可行的是，具有移相器组件的第一构件元件与不同的第二构件元件(其例如具有不同地设置的行星齿轮传动机构)组合。这一方面具有的优点是，不必针对变化的减振特性改动整个扭转减振器组件，而仅须改动部分区域。

[0014] 在从属权利要求中给出了本发明的有利的设计方案和改进方案。

[0015] 在一种有利的实施方案中，耦合组件的第一输入元件与移相器组件的输出元件和行星齿轮元件连接，并且耦合组件的第二输入元件与输入区域和行星齿轮元件连接，并且行星齿轮元件不仅与第一输入元件连接，而且与第二输入元件和输出元件连接，并且其中，输出元件形成输出区域。在此，第一扭矩分量以及第一扭转振动分量通过第一扭矩传递路径借助于第一输入元件导引给耦合组件的行星齿轮元件，而第二输入元件将第二扭矩分量和第二扭转振动分量借助于第二扭矩传递路径不变地导引给行星齿轮元件。第一扭矩分量和第二扭矩分量以及第一扭转振动分量和第二扭转振动分量又在行星齿轮元件处聚合在一起或更好地说是叠加，并且作为输出扭矩和输出扭转振动输出给输出元件。在此，在一种有利的设计方案中，输出元件例如可容纳摩擦离合器。

[0016] 为了可以简单的方式在扭矩传递路径之一中达到相移，提出移相器组件包括振动系统，该振动系统具有初级质量和可克服弹簧组件的作用相对于初级质量围绕转动轴线A转动的中间元件。因此，此类振动系统可根据本身已知的减振器的类型来建造，在其中可尤其通过影响初级侧的质量和次级侧的质量或弹簧组件的刚度来以限定的方式调节振动系统的共振频率，并且还可因此确定共振频率，在该频率下出现转变到超临界的状态中。

[0017] 另一有利的实施方式规定，模块化的积木式行星齿轮支架元件包括固定区域，模块化的积木式行星齿轮支架元件利用该固定区域与输入区域不可相对转动地连接。在此，输入区域有利地通过在驱动机组的曲轴处的固定部形成。模块化的积木式行星齿轮支架元件的所提及的固定区域特别是位于沿径向内部的区域中并且设有与曲轴相配的固定几何结构。因此，在有利的实施方案中，模块化的积木式行星齿轮支架元件利用固定区域借助于螺纹接合不可相对转动地固定到曲轴处。因此，模块化的积木式行星齿轮支架元件一方面建立与驱动机组的曲轴的连接，并且另一方面作为初级质量的一部分装入扭转减振器组件中。在有利的实施方案中，模块化的积木式行星齿轮支架元件的第一固定区域在径向外部与初级质量不可相对转动地连接，其中，初级质量形成用于移相器组件的弹簧组件的容纳区域。

[0018] 在另一有利的实施方式中，模块化的积木式行星齿轮支架元件包括第二连接区域，模块化的积木式行星齿轮支架元件利用该第二连接区域与输入区域的连接元件不可相对转动地连接。这特别有利，因为模块化的积木式行星齿轮支架元件可用于扭转减振器组件的还要更宽的适用范围，因为模块化的积木式行星齿轮支架元件可借助于连接元件例如固定到曲轴处。因此，驱动机组与扭转减振器组件的交接区形成连接元件，其可根据曲轴的相应相配的固定几何结构来设计。这是有利的，因为由此模块化的积木式行星齿轮支架元件不必具有相应的固定几何结构，而是通过连接元件实现。在连接元件和模块化的积木式行星齿轮支架元件之间的不可相对转动的连接通过第二连接区域实现，该第二连接区域优选地借助于沿径向伸延的焊缝实现。在此，有利的是，焊缝实施成使得在连接元件和模块化的积木式行星齿轮支架元件之间的连接对于粘性介质来说无法穿透。但还可选择其他已知的连接方法，例如铆接、螺纹接合或类似合适的连接方法。

[0019] 另一有利的实施方式规定，第一连接区域和第二连接区域实施成对于粘性介质来说无法穿透。扭转减振器组件包围还可被称为湿室的空间区域。为了更小的摩擦且为了减小磨损，在扭转减振器组件内的空间区域有利地设有粘性介质，例如油或脂。为了防止粘性介质离开，模块化的积木式行星齿轮支架元件与初级质量和连接元件的第一连接区域和第二连接区域如此彼此连接，即，通过该连接，粘性介质不可离开。

[0020] 另一有利的设计方式规定，扭转减振器组件包括变矩器和锁止离合器。扭转减振器组件还可与自动变速器组合使用。此外，变矩器和锁止离合器与扭转减振器组件组合。在此，原则上，在锁止离合器断开时的扭矩传递路径不同于在锁止离合器闭合时的扭矩传递路径。在此，在锁止离合器断开时的扭矩传递路径例如从曲轴伸延通过与之不可相对转动地连接的初级质量和变矩器的与之不可相对转动地连接的泵轮。扭矩通过与输出法兰元件不可相对转动地连接的涡轮例如到达变速器输入轴。

[0021] 在锁止离合器闭合时，扭矩从曲轴到达初级质量中。锁止离合器在一侧与初级质量不可相对转动地连接。锁止离合器的输出元件与模块化的积木式行星齿轮支架元件不可相对转动地连接，并且与至少一个盖板不可相对转动地连接。扭矩在此分成两个扭矩分量。第一扭矩分量通过盖板导引到可单排或多排实施的弹簧组中。第一扭矩有利地从弹簧组通过驱动空心轮支架和与之不可相对转动地连接的驱动空心轮导引到行星齿轮传动机构的行星齿轮处，该行星齿轮可转动地固定在模块化的积木式行星齿轮支架元件处。第二扭矩分量从锁止离合器的输出元件直接导引至模块化的积木式行星齿轮支架元件的行星齿轮支架并且因此到达行星齿轮传动机构，在此，第二扭矩分量与第一扭矩分量叠加。这样叠加的扭矩有利地通过从动空心轮和与之不可相对转动地连接的从动空心轮支架(其又与涡轮不可相对转动地连接)导引至输出法兰元件并且因此例如导引到变速器输入轴处。因此，对于与变矩器和锁止离合器相组合的扭转减振器组件的应用情况，模块化的积木式行星齿轮支架元件也可用作标准化的构件。这特别有利于降低生产成本和在扭转减振器组件的各种不同的应用情况下(例如与手动变速器、自动变速器、自动传动机构、混合传动机构或双离合器传动机构组合)使用尽可能多的通用零件。
附图说明

[0022] 下面借助附图阐述本发明的优选的实施例。其中：

[0023] 图1示出了具有模块化的积木式行星齿轮支架元件和第一连接区域的扭转减振器组件；

[0024] 图2示出了如图1中那样的扭转减振器组件，然而具有第二连接区域；

[0025] 图3示出了如图1中那样的扭转减振器组件，然而，密封元件的位置有改动并且覆盖元件有改动；

[0026] 图4示出了在移相器组件的区域中的区段；

[0027] 图5示出了扭转减振器组件，然而与变矩器和锁止离合器的组合；

[0028] 图6示出了如图1中说明的那样的扭转减振器组件，然而覆盖元件有改动；

[0029] 图7示出了如图1中说明的那样的扭转减振器组件，然而覆盖元件有改动；

[0030] 图8示出了扭转减振器组件，具有与两排式移相器组件连接的模块化的积木式行星齿轮支架元件。

具体实施方式

[0031] 在图1中示出了扭转减振器组件10，其根据功率分流或扭矩分流的原理工作。扭转减振器组件10可在车辆传动系中布置在驱动机组60和传动系的以下零件之间，即，例如起动元件65，诸如摩擦离合器、液力变矩器等等。

[0032] 扭转减振器组件10包括总地以50表示的输入区域。该输入区域50例如可如此处那样通过构造为内燃机的驱动机组60的曲轴18连接。从驱动机组60接收的扭矩在输入区域50中分流到第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48中。在总地以附图标记41表示的耦合组件的区域中，通过两个扭矩传递路径47、48导引的扭矩分量借助于第一输入元件53和第二输入元件54导入到耦合组件41中并且又聚合在一起以及然后传送至输出区域55。

[0033] 在第一扭矩传递路径47中集成有总地以附图标记56表示的振动系统。振动系统56用作移相器组件43并且包括例如需与驱动机组60连接的初级质量1以及传送扭矩的中间元件57，中间元件在此构造为驱动空心轮支架84，在该处还可不可相对转动地安装有附加质量20，如此处还在图1中示出的那样。优选借助于焊接连接部18不可相对转动地彼此连接的初级质量1和覆盖元件22沿径向向外地基本上完整地围成空间区域33，在其中径向布置地容纳有用于振动系统56的弹簧组件4。在这种情况下，起动齿圈34在此优选借助于焊接连接不可相对转动地固定在覆盖元件22处。备选地，起动齿圈34还可固定在初级质量1处。弹簧组件4包括多个在周向方向上相继的并且必要时还彼此嵌套地布置的弹簧组件58，其中，每个弹簧组件优选地包括至少一个螺旋压力弹簧或弧形弹簧。弹簧组件4的弹簧组件58在一侧借助于操控板2支撑在初级质量1处，并且在另一侧支撑在驱动元件82处，其中，驱动元件82在此包括驱动空心轮支架84和与之不可相对转动地连接的驱动空心轮83。在此未示出驱动元件82还可由一个构件制成。驱动空心轮支架84和驱动空心轮83的不可相对转动的连接优选地借助于焊接连接、铆接连接、螺纹连接、粘接连接、压接连接、形状配合连接或类似的连接方法或所提到的连接方法的组合来安装。驱动空心轮83导引扭矩，该扭矩通过第一扭矩传递路径47并且因此通过移相器组件43导引给耦合组件41的行星齿轮元件45。行星齿轮元件45在此包括驱动行星齿轮80和从动行星齿轮81，它们沿轴向分级地布置。在此，与驱动行星齿轮80啮合的驱动空心轮83是耦合组件41的第一输入元件53。

[0034] 在第二扭矩传递路径48中，扭矩始于驱动机组60通过曲轴18导引到第二输入元件54中。第二输入元件不可相对转动地与曲轴18特别是通过旋接连接部68(在此借助于曲轴螺栓17形成)连接并且形成耦合组件41的行星齿轮支架9的支架元件12。因此，与法兰元件
70一起，支架元件12和法兰元件70形成实际的行星齿轮支架9。这特别有利，因为行星齿轮销11在两侧得到支承，即，一侧支承在支架元件12处，并且另一侧支承在法兰元件70处。这防止了行星齿轮销的倾斜。耦合组件41的可转动地借助于行星齿轮销11支承在行星齿轮支架9处的行星齿轮元件45使第一扭矩传递路径47(其通过驱动空心轮83导引到耦合组件41中)和第二扭矩传递路径48(其通过由行星齿轮支架9形成的第二输入元件54导引)的扭矩聚合在一起。聚合的扭矩通过从动空心轮86和与之不可相对转动地连接的从动空心轮支架
87(这两者一起形成输出元件85)传送给输出法兰元件75(其与从动空心轮支架87不可相对转动地连接并且在此形成输出元件49)并且从此处例如交付给在此未示出的次级质量、摩擦离合器或直接交付给变速器。

[0035] 为了相对于周围区域69密封湿室63，湿室特别填充有减小摩擦并且因此减小磨损的粘性介质，例如油或脂，使用第一密封元件24和第二密封元件25。在此，第一密封元件24定位在从动空心轮支架87和法兰元件70之间。在从动空心轮支架87和法兰元件70之间可进行相对的转动。通常实施为径向轴密封环28的第一密封元件24可安装在这两个构件之间并且承担湿室63相对于周围区域69的密封功能，即使从动空心轮支架87和法兰元件70相对彼此转动。在这种情况下，法兰元件70在此与行星齿轮支架9如此连接，即，粘性介质不可在法兰元件70与行星齿轮支架9的连接区域处离开湿室63到达周围区域69。在此，法兰元件70还如此实施，即，该法兰元件继续支撑行星齿轮销11。通过该实施方式有利地防止行星齿轮销11倾斜。

[0036] 第二密封元件25定位在覆盖元件22和输出法兰元件75之间。在覆盖元件22和输出法兰元件75之间可进行相对转动。在此，同样通常实施为径向轴密封环29的第二密封元件25可相对于周围区域69密封湿室63，即使在覆盖元件22和输出法兰元件75之间存在相对转动。

[0037] 为了实现成本有利的生产，有利地使用通用零件。出于该原因，在此在结构上相同地实施第一密封元件24和第二密封元件25。在此得到的优点是构件的采购和使用的装配工具数量更少，因为仅仅使用一个尺寸的密封元件。在附图中没有示出，但还可使用不同大小的密封元件。

[0038] 为了还可针对成本有利的生产更多地使用通用零件，行星齿轮支架9实施为具有第一连接区域31的模块化的积木式行星齿轮支架元件95。模块化的积木式行星齿轮支架元件95实施成其可建造成标准构件与不同地实施的联接构件组合。如果由于不同的马达类型而必须不同地实施移相器组件43的弹簧组4，这特别有利。然后，模块化的积木式行星齿轮支架元件95可通过在此位于径向外部的第一连接区域31和在此还容纳弹簧组4的初级质量1不可相对转动地连接。这有利地借助于焊接连接或类似的已知且合适的连接实现。有利地，连接实施成使得粘性介质不可穿透。

[0039] 模块化的积木式行星齿轮支架元件95在沿径向内部的区域中实施为固定法兰21，以便使模块化的积木式行星齿轮支架元件95与曲轴18不可相对转动地连接，优选地借助于曲轴螺栓17。

[0040] 通过将初级质量1分成两部分可以有利的实施方案实现扭转减振器组件10的积木式系统。

[0041] 在图2中示出了如图1中那样的扭转减振器组件10，然而模块化的积木式行星齿轮支架元件95包括附加的第二连接区域32，该第二连接区域在此位于径向内部。通过第二连接区域32还可使模块化的积木式行星齿轮支架元件95进一步标准化，因为与相应的曲轴固定几何结构的连接不再通过模块化的积木式行星齿轮支架元件95实现，而是通过单独的构件实现，例如，此处的连接元件15。模块化的积木式行星齿轮支架元件95与第二连接区域32优选地借助于焊接连接或其他的已知且合适的连接与连接元件15不可相对转动地连接，该连接优选地使得粘性介质不可穿透。通过该实施方式，提供模块化的积木式行星齿轮支架元件95用于不同的扭转减振器组件的还更宽的实施方式。因此可将模块化的积木式行星齿轮支架元件95成本有利地制成为标准构件。

[0042] 图3示出了如在图1中已经说明的那样的扭转减振器组件10，然而具有第一密封元件24和第二密封元件25，其中，第一密封元件24和第二密封元件25具有不同的结构大小。此外，输出法兰元件75还附加地借助于可有利地实施为球轴承的支承元件77可转动地支承在法兰元件70处。此外，覆盖元件22设有侧向的稳定几何结构23，其附加地形成用于容纳起动齿圈34的定心边缘26。在此，稳定几何结构23不仅用于容纳起动齿圈，而且还用于稳定覆盖元件22，这在高的离心力的情况下起到积极作用并且同样对于通过第二密封元件25的密封具有正面作用，因为覆盖元件22由于稳定几何结构在离心力的影响下更小地变形。

[0043] 图4示出了图3的在移相器组件43的区域中的截段。从中可有利地看出成型部90，该成型部由初级质量1例如通过成型方法形成。成型部90容纳操控板3并且可通过其他成型方法夹紧或压紧操控板3。在此，成形部90可如由初级质量1形成的铆接部91那样来实施。由此得到的优点是，成形部91可用作铆接部91，而初级质量不必设有用于穿引铆接部的钻孔。如果该区域应使得粘性介质不可穿透，这是特别有利的。备选地，还可设置激光焊接、钎焊、铆接、点焊方法或电阻焊。

[0044] 图5示出了具有模块化的积木式行星齿轮支架元件95的扭转减振器组件10，该积木式行星齿轮支架元件与变矩器88和锁止离合器89相组合。在此原则上可划分出两种扭矩传递路径。一者是在锁止离合器89闭合时的扭矩传递路径，一者是在锁止离合器89断开时的扭矩传递路径。两种不同的扭矩传递路径在现有技术中是已知的。在此应优选地探讨在锁止离合器89闭合时的扭矩传递路径。在锁止离合器89闭合时，通过曲轴18引入的扭矩经由初级质量1、锁止离合器89和锁止离合器89的输出元件99伸延至两个盖板27。扭矩从此处进行分配并且通过第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48继续引导。在第一扭矩传递路径47中，扭矩分量从盖板27通过沿径向内部的弹簧组件5并且通过轮毂盘14导引到沿径向外部的弹簧组件4处。在此未示出的是，还可构建仅仅一个弹簧组件。扭矩分量从沿径向外部的弹簧组件4通过驱动空心轮支架84并且通过与之不可相对转动地连接的驱动空心轮83到达在此呈行星齿轮传动机构61的形式的耦合组件41。

[0045] 第二扭矩传递路径48从锁止离合器89的输出元件99直接伸延至模块化的积木式行星齿轮支架元件95的行星齿轮支架9。在这种情况下，模块化的积木式行星齿轮支架元件95在此通过此处位于沿径向外部的第一连接区域31借助于铆接连接部64与锁止离合器89的输出元件99不可相对转动地连接。

[0046] 由此将扭矩分量直接导引给行星齿轮传动机构，在此处，该扭矩分量与通过第一扭矩传递路径47导引的扭矩分量再次聚合在一起或叠加。借助于与从动空心轮支架87和变矩器88的涡轮71不可相对转动地连接的从动空心轮86，再次聚合在一起的扭矩到达输出法兰元件72，其例如可与在此未示出的变速器输入轴连接。

[0047] 在此可很好地看出模块化的积木式行星齿轮支架元件95的设计方案，该积木式行星齿轮支架元件在其实施方式中还可建造在没有变矩器88的扭转减振器组件中，如在图1和图2中示出的那样。由此得到的模块化的积木式行星齿轮支架元件95的优点是其与扭转减振器组件的不同实施的构件相组合的宽的应用范围，而不必改动模块化的积木式行星齿轮支架元件95。这特别有利于成本有利的制造。

[0048] 图6示出了如已经在图1中说明的那样的扭转减振器组件10，然而覆盖元件22有改动。目的是，覆盖元件成形成其在离心力作用下仅仅很小地变形并且得到的围成的空间尽可能小，以便仅需要用于润滑的少量的粘性材料。在此，如上文同样已经说明的那样，在覆盖元件22和初级质量1之间的不可相对转动的连接需实施成使得粘性材料不可穿透。优选地，在覆盖元件和初级质量之间的不可相对转动的连接借助于焊缝78实现。焊接连接部的居中的位置具有的另一优点是，连接尽可能地远离拐角中的高的应力集中部。

[0049] 图7示出了如已经在图6中说明的那样的扭转减振器组件10，然而覆盖元件22有改动。在此同样适用的是参考已经说明的覆盖元件22的设计方案。覆盖板22可尽可能硬地实施。覆盖板22在此具有附加的定心部26，其可用于容纳在此未示出的起动齿圈。

[0050] 在图8中示出了扭转减振器组件10，其如图1中的那样根据功率分流或扭矩分流的原理工作。相比于在图1中示出的实施方式，该实施方式在此包括两排式移相器组件44，具有在此布置在沿径向外部的第一弹簧组件51和沿径向布置在第一弹簧组件51里面的第二弹簧组件59。在此，两个弹簧组51和59串联连接。在此，如已经在图1中说明的那样，扭转减振器组件10包括输入区域50。接收的扭矩在输入区域50中分流到第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48中。在在此同样实施为行星齿轮传动机构61的耦合组件41的区域中，通过两个扭矩传递路径47、48导引的扭矩分量Ma1和Ma2以及因此包含的扭转振动分量DSwA1和DSwA2借助于第一输入元件53和第二输入元件54导入到耦合组件41中并且重新聚合在一起，并且然后作为输出扭矩Maus(该输出扭矩具有含在其中的输出扭转振动ADSw)转送至输出区域55。

[0051] 在第一扭矩传递路径47中集成有具有第一弹簧组件51和第二弹簧组件59的两排式移相器组件44。在此，弹簧组件51和59可由多个在周向方向上相继的并且根据实施方式还彼此嵌套地布置的螺旋压力弹簧实施而成或实施为弧形弹簧。第一弹簧组件51在一侧借助于与初级质量1连接的操控元件6支撑在初级质量1处，并且在另一侧支撑在轮毂盘66处。第二弹簧组件59在一侧支撑在轮毂盘66处，并且在另一侧支撑在中间元件57和与之固定连接的盖板67处。在还可称为驱动空心轮支架84的中间元件57处，在此借助于连接元件73不可相对转动地固定有驱动空心轮83。在此，使用连接元件73仅为一种实施方式变体。驱动空心轮还可直接固定到中间元件57处。在此可很好地看出附加质量20，其可根据实施方式和设置以要求的件数不可相对转动地固定到中间元件57处，以提高中间元件57的惯性矩并且因此改善移相器组件的功能。在具有两排式移相器组件44的实施方式中同样可很好地看到模块化的积木式行星齿轮支架元件95，其在此借助于连接法兰74不可相对转动地固定到初级质量1处。以已知的方式实现通过从动空心轮86和从动空心轮支架87至输出区域55的输出。在这种情况下，在此与从动空心轮支架87不可相对转动地连接的是盘片元件79，该盘片元件可容纳在此未示出的已知的摩擦片式离合器。在此处未示出的另一实施方式中，盘片元件79可略去并且从动空心轮支架87此时可直接与变速器(例如双离合变速器)连接。

[0052] 附图标记列表：

[0053] 1 初级质量

[0054] 2 次级质量

[0055] 3 操控板

[0056] 4 弹簧组件

[0057] 5 弹簧组件

[0058] 6 操控元件

[0059] 9 行星齿轮支架

[0060] 10 扭转减振器组件

[0061] 11 行星齿轮销

[0062] 12 支架元件

[0063] 14 轮毂盘

[0064] 15 连接元件

[0065] 17 曲轴螺栓

[0066] 18 曲轴

[0067] 20 附加质量

[0068] 21 固定法兰

[0069] 22 覆盖元件

[0070] 23 稳定几何结构

[0071] 24 第一密封元件

[0072] 25 第二密封元件

[0073] 26 定心边缘

[0074] 27 盖板

[0075] 28 径向轴密封环

[0076] 29 径向轴密封环

[0077] 31 第一连接区域

[0078] 32 第二连接区域

[0079] 33 空间区域

[0080] 34 起动齿圈

[0081] 35 第一刚度

[0082] 36 输出元件

[0083] 41 耦合组件

[0084] 43 移相器组件

[0085] 44 两排式移相器组件

[0086] 45 行星齿轮元件

[0087] 46 扭矩传递路径

[0088] 47 第一扭矩传递路径

[0089] 48 第二扭矩传递路径

[0090] 50 输入区域

[0091] 51 第一弹簧组件

[0092] 52 叠加单元

[0093] 53 第一输入元件

[0094] 54 第二输入元件

[0095] 55 输出区域

[0096] 56 振动系统

[0097] 57 中间元件

[0098] 58 弹簧组件

[0099] 59 第二弹簧组件

[0100] 60 驱动机组

[0101] 61 行星齿轮传动机构

[0102] 62 固定区域

[0103] 63 湿室

[0104] 64 铆接连接部

[0105] 65 起动元件

[0106] 66 轮毂盘

[0107] 67 盖板

[0108] 68 螺纹连接部

[0109] 69 周围区域

[0110] 70 法兰元件

[0111] 71 涡轮

[0112] 72 输出法兰元件

[0113] 73 连接元件

[0114] 74 连接法兰

[0115] 75 输出法兰元件

[0116] 77 支承元件

[0117] 78 焊接连接部

[0118] 79 盘片元件

[0119] 80 驱动行星齿轮

[0120] 81 从动行星齿轮

[0121] 82 驱动元件

[0122] 83 驱动空心轮

[0123] 84 驱动空心轮支架

[0124] 85 输出元件

[0125] 86 从动空心轮

[0126] 87 从动空心轮支架

[0127] 88 变矩器

[0128] 89 锁止离合器

[0129] 90 成型部

[0130] 91 铆接部

[0131] 95 模块化的积木式行星齿轮支架元件

[0132] 99 输出元件

[0133] A 转动轴线

[0134] Mges 总扭矩

[0135] Ma1 扭矩分量1

[0136] Ma2 扭矩分量2

[0137] Maus 输出扭矩

[0138] EDSw 输入扭转振动

[0139] DSwA1 扭转振动分量1

[0140] DSwA2 扭转振动分量2

[0141] ADSw 输出扭转振动

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用于车辆传动系的扭转减振器组件

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