典型自动变速器包括液力变矩器和连接到液力变矩器的多档齿轮 机构动力传动系。此外，液压控制系统位于自动变速器上，以根据车 辆行驶状态选择性地操作包括在动力传动系中的至少一个操作元件。
这种自动变速器包括动力传动系和液压控制系统。动力传动系包 括组合行星齿轮组，其通过结合至少两个简单行星齿轮组而形成以实 现所需的多个档，还包括多个摩擦部件。液压控制系统根据行驶工况 选择性地操作动力传动系的摩擦部件。
车辆制造商已经根据他们自己的计划开发了多种这样的动力传动 系和液压控制系统。当前，四档自动变速器在市场上最常见。但是， 五档和六档自动变速器也已经实现，以改善自动变速器的性能，并增 大车辆的燃料里程。
上述在该背景技术部分公开的信息仅用于加深对发明背景的理 解，因此它可能含有不构成在该国中本领域普通技术人员已知的现有 技术的信息。

近年来，开始研究从这种六档自动变速器进一步发展的七档自动 变速器，使自动变速器的动力传递性能，从而车辆的燃料里程进一步 提高。
从而，本发明致力于提供一种适用于具有六个摩擦部件的车辆七 档自动变速器动力传动系的液压控制系统，从而通过作为实现精确和 有效控制的结果，而实现换档冲击的最小化和燃油消耗的改善，而具 有改善的综合性能。
根据这种效果，根据本发明一个实施例的车辆七档自动变速器液 压控制系统可以包括：管路压力控制部分，用于控制由液压泵控制的 液压保持稳定；运转控制(launch control)部分，用于增大液力变矩器 扭矩并控制锁止离合器(damper clutch)的接合与分离；压力降低控制 部分，用于通过第一减压阀降低由管路压力控制部分提供的管路压力， 从而向压力开关及用于每一摩擦元件的第一和第二开/关电磁阀提供压 力，并向比例控制电磁阀提供第二减压阀的控制压力作为控制压力； 手动换档控制部分，用于根据手动换档控制液压管路；第一离合器控 制部分，用于根据第一比例控制电磁阀的控制而控制前进档压力，从 而在第一、第二、第三、第四和第五档及低L位向第一离合器提供前 进档压力；第二离合器控制部分，用于在第三档根据第二比例控制电 磁阀的控制向第二离合器提供前进档压力；第三离合器控制部分，用 于根据第三比例控制电磁阀的控制而控制管路压力，从而在第四档和 第六档向第三离合器提供管路压力；第四离合器和第一制动器控制部 分，用于根据第四比例控制电磁阀的控制而控制前进档压力，从而在 第五档、第六档和第七档向第四离合器提供前进档压力，并用于在低L 位向第一制动器提供第四比例控制电磁阀的控制压力；和第二制动器 控制部分，用于在第二和第七档根据第五比例控制电磁阀向第二制动 器提供前进档压力。
第、第三和第四比例控制电磁阀可以是在开启状态中输出最小 液压的占空比控制阀，而第二和第五比例控制电磁阀可以是在关闭状 态中输出最小液压的占空比控制阀。
第一离合器控制部分可以包括：与第一比例控制电磁阀形成一体 的第一离合器侧压力控制阀；及根据第一比例控制电磁阀的控制压力 和第一减压阀的控制压力控制液压管路的第一离合器侧压力开关阀。
与第一比例控制电磁阀形成一体的第一离合器侧压力控制阀可以 包括：阀体，该阀体包括接收第一比例控制电磁阀控制压力的第一端 口，接收来自于手控阀的前进档压力的第二端口，向第一离合器提供 通过第二端口接收的液压的第三端口，使向第一离合器提供的液压卸 压的第四端口，和当第一比例控制电磁阀开启时接收向第一离合器提 供的液压的第五端口；以及阀芯(valve spool)，该阀芯包括接收通过 第一端口提供的控制压力的第一台阶(land)，选择性地关闭第四端口 的第二台阶，和与第二台阶配合、选择性地连通第二和第三端口的第 三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀体之间。
第一离合器侧压力开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一 减压阀控制压力的第一端口，形成在第一端口相对侧并接收第一比例 控制电磁阀控制压力的第二端口，部分地接收从第一离合器侧压力控 制阀向第一离合器提供的液压的第三端口，与第一离合器侧压力控制 阀的第五端口相连的第四端口，和与第四端口选择性相连的第五端口； 以及阀芯，该阀芯包括从第一端口接收控制压力并关闭第五端口的第 一台阶，和与第一台阶配合、接收通过第二端口提供的控制压力、选 择性地关闭第三端口、并选择性地连通第四和第五端口的第二台阶， 其中弹性部件布置在第二台阶和阀体之间。
第二离合器控制部分可以包括：与第二比例控制电磁阀形成一体的 第一离合器侧压力控制阀；及根据第二比例控制电磁阀的控制压力和 第一减压阀的控制压力控制液压管路的第二离合器侧压力开关阀。
与第二比例控制电磁阀形成一体的第二离合器侧压力控制阀可以 包括：阀体，该阀体包括接收第二比例控制电磁阀控制压力的第一端 口，接收来自于手控阀的前进档压力的第二端口，向第二离合器提供 通过第二端口接收的液压的第三端口，使向第二离合器提供的液压卸 压的第四端口，和当第二比例控制电磁阀关闭时接收向第二离合器提 供的液压的第五端口；以及阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提供 的控制压力的第一台阶，选择性地关闭第四端口的第二台阶，和与第 二台阶配合、选择性地连通第二和第三端口的第三台阶，其中弹性部 件布置在第三台阶和阀体之间。
第二离合器侧压力开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一减 压阀控制压力的第一端口，形成在第一端口相对侧并接收第二比例控 制电磁阀控制压力的第二端口，部分地接收从第二离合器侧压力控制 阀向第二离合器提供的液压的第三端口，与第二离合器侧压力控制阀 的第五端口相连的第四端口，和与第四端口选择性相连的第五端口； 以及阀芯，该阀芯包括从第一端口接收控制压力并关闭第五端口的第 一台阶，和选择性地关闭第三端口、并与第一台阶配合、由通过第二 端口提供的控制压力选择性地连通第四和第五端口的第二台阶，其中 弹性部件布置在第二台阶和阀体之间。
第三离合器控制部分可以包括：与第三比例控制电磁阀形成一体的 第三离合器侧压力控制阀；及根据第三比例控制电磁阀的控制压力和 第一减压阀的控制压力控制液压管路的第三离合器侧压力开关阀；和 由第二开/关电磁阀和手控阀的倒档压力控制的第一开关阀。
与第三比例控制电磁阀形成一体的第三离合器侧压力控制阀可以 包括：阀体，该阀体包括接收第三比例控制电磁阀控制压力的第一端 口，接收来自于第一开关阀的前进档压力的第二端口，向第三离合器 提供通过第二端口接收的液压的第三端口，使向第三离合器提供的液 压卸压的第四端口，当第三比例控制电磁阀开启时接收向第三离合器 提供的液压的第五端口；以及阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提 供的控制压力的第一台阶，选择性地连通第二和第三端口的第二台阶， 和选择性地关闭第四端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶 和阀体之间。
第三离合器侧压力开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一 减压阀控制压力的第一端口，形成在第一端口相对侧并接收第三比例 控制电磁阀控制压力的第二端口，部分地接收从第三离合器侧压力控 制阀向第三离合器提供的液压的第三端口，与第三离合器侧压力控制 阀的第五端口相连的第四端口，和与第四端口选择性地连通并使第四 端口的液压卸压的第五端口，接收手控阀前进档压力的第六端口，选 择性地向第二制动器侧压力控制阀提供通过第六端口提供的前进档压 力的第七端口，和与第七端口选择性地连通并使第七端口的液压卸压 的第八端口；以及阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提供的控制压 力并关闭第八端口的第一台阶，与第一台阶配合、能够连通第七和第 六端口或第七和第八端口的第二台阶，和选择性地关闭第三端口、并 与第二台阶配合、由通过第二端口提供的控制压力选择性地连通第四 和第五端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀体之间。
第一开关阀可以通过第二开/关电磁阀的控制压力和手控阀的倒档 压力控制，并可以向第三比例控制电磁阀提供前进档压力或向第三开 关阀提供倒档压力。
第一开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第二开/关电磁阀的 控制压力的第一端口，接收倒档压力作为其控制压力的第二端口，接 收倒档压力的第三端口，向第三开关阀提供通过第三端口提供的液压 的第四端口，使通过第四端口提供的液压卸压的第五端口，接收前进 档压力的第六端口，向第三离合器侧液压控制阀提供通过第六端口提 供的液压的第七端口，和使通过第七端口提供的液压卸压的第八端口； 以及阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提供的控制压力的第一台阶， 接收通过第二端口提供的控制压力的第二台阶，与第二台阶配合、能 够选择性地连通第四和第三端口或第四和第五端口的第三台阶，与第 三台阶配合、能够选择性地连通第七和第六端口或第七和第八端口的 第四台阶，其中弹性部件布置在第四台阶和阀体之间。
第四离合器和第一制动器控制部分可以包括：与第四比例控制电 磁阀形成一体的第四离合器侧压力控制阀；根据第四比例控制电磁阀 的控制压力和第一减压阀的控制压力控制液压管路的第四离合器侧压 力开关阀；控制液压管路并根据第一开/关电磁阀的控制压力选择性地 向第四离合器和第一制动器提供从第四比例控制电磁阀提供的液压的 第二开关阀；和根据从第一开关阀提供的控制压力向第一制动器提供 从第一和第二开关阀提供的液压的第三开关阀。
与第四比例控制电磁阀形成一体的第四离合器侧压力控制阀可以 包括：阀体，该阀体包括接收第四比例控制电磁阀控制压力的第一端 口，接收来自于手控阀的前进档压力的第二端口，向第四离合器侧压 力控制阀和第二开关阀提供通过第二端口接收的液压的第三端口，通 过第三端口液压卸压的第四端口，当第四比例控制电磁阀开启时部分 地接收向第四离合器提供的液压的第五端口；以及阀芯，该阀芯包括 接收通过第一端口提供的控制压力的第一台阶，选择性地关闭第二端 口的第二台阶，和与第二台阶配合、选择性地连通第二和第三端口的 第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀体之间。
第四离合器侧压力开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一 减压阀控制压力的第一端口，形成在第一端口相对侧并接收第四比例 控制电磁阀控制压力的第二端口，部分地接收从第四离合器侧压力控 制阀向第二开关阀提供的液压的第三端口，与第四离合器侧压力控制 阀的第五端口相连的第四端口，与第四端口选择性地连通并使第四端 口的液压卸压的第五端口，接收来自于第五比例控制电磁阀的控制压 力的第六端口，和选择性地向第五比例控制电磁阀提供通过第六端口 提供的液压的第七端口；以及阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提 供的控制压力并关闭第六端口的第一台阶，与第一台阶配合、能够连 通第七和第五端口或第七和第六端口的第二台阶，和选择性地关闭第 三端口、并与第二台阶配合、由通过第二端口提供的控制压力选择性 地连通第四和第五端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和 阀体之间。
第二开关阀可以根据第一开/关电磁阀的控制压力通过第三开关阀 向第四离合器提供前进档压力或向第一制动器提供前进档压力。
第二开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一开/关电磁阀控 制压力的第一端口，接收来自于第四离合器侧压力控制阀的前进档压 力的第二端口，向第四离合器提供通过第二端口提供的液压的第三端 口，向第三开关阀提供通过第二端口提供的液压的第四端口，使通过 第三端口提供的液压卸压的第五端口，使通过第四端口提供的液压卸 压的第六端口，部分地接收通过第三端口提供的液压的第七端口；以 及阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提供的控制压力的第一台阶， 与第一台阶配合、能够选择性地连通第四和第二端口或第四和第六端 口的第二台阶，及与第二台阶配合、能够选择性地连通第三和第二端 口或第三和第五端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀 体之间。
第三开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收来自于第一开关阀 的倒档压力作为其控制压力的第一端口，接收来自于第二开关阀的前 进档压力的第二端口，接受来自于第一开关阀的倒档压力的第三端口， 和向第一制动器提供从第二和第三端口提供的液压的第四端口；以及 阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提供的控制压力的第一台阶，与 第一台阶配合、能够选择性地连通第四和第二端口或第四和第三端口 的第二台阶，其中弹性部件布置在第二台阶和阀体之间。
第二制动器控制部分可以包括：与第五比例控制电磁阀形成一体 的第二制动器侧压力控制阀；根据第五比例控制电磁阀的控制压力和 第一减压阀的控制压力来控制液压管路的第二制动器侧压力开关阀。
与第五比例控制电磁阀形成一体的第二制动器侧压力控制阀可以 包括：阀体，该阀体包括接收第五比例控制电磁阀控制压力的第一端 口，接收来自于第三离合器侧压力开关阀的液压的第二端口，接收来 自于第三离合器侧压力开关阀的前进档压力的第三端口，向第二制动 器提供通过第三端口提供的液压的第四端口，使向第四端口提供的液 压卸压的第五端口，当第五比例控制电磁阀关闭时部分地提供向第二 制动器提供的液压的第六端口；以及阀芯，该阀芯包括接收通过第一 端口提供的控制压力的第一台阶，接收通过第二端口提供的控制压力 的第二台阶，与第二台阶配合、选择性地连通第四和第三端口或第四 和第五端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀体之间。
第二制动器侧压力开关阀可以包括：阀体，该阀体包括接收第一 减压阀控制压力的第一端口，形成在第一端口相对侧并接收第五比例 控制电磁阀控制压力的第二端口，部分地接收从第二制动器侧压力控 制阀向第二制动器提供的液压的第三端口，与第二制动器侧压力控制 阀的第六端口相连的第四端口，与第四端口选择性地连通并使第四端 口的液压卸压的第五端口，接收来自于管路压力管路的压力的第六端 口，选择性地向第一开关阀提供第六端口的管路压力的第七端口，和 与第七端口选择性地连通并使第七端口的液压卸压的第八端口；以及 阀芯，该阀芯包括接收通过第一端口提供的控制压力并关闭第八端口 的第一台阶，与第一台阶配合、能够选择性地连通第七和第六端口或 第七和第八端口的第二台阶，和与第二台阶配合、选择性地关闭第三 端口、并由通过第二端口的控制压力选择性地连通第四和第三端口或 第四和第五端口的第三台阶，其中弹性部件布置在第三台阶和阀体之 间。
附图说明
图1是一个可以由根据本发明一个实施例的液压控制系统操作的 示例性动力传动系的示意图。
图2是图1中所示动力传动系摩擦部件的工作表。
图3是根据本发明一个实施例的液压控制系统的示意图。
图4是根据本发明一个实施例的第一离合器控制部分的详细视图。
图5是根据本发明一个实施例的第二离合器控制部分的详细视图。
图6是根据本发明一个实施例的第三离合器控制部分的详细视图。
图7是根据本发明一个实施例的第四离合器和第一制动器控制部 分的详细视图。
图8是根据本发明一个实施例的第二制动器控制部分的详细视图。

下面将结合附图详细说明本发明的实施例。
图1表示一个可以由根据本发明一个实施例的液压控制系统操作 的七档动力传动系。该动力传动系包括单小齿轮行星齿轮组型第一、 第二和第三行星齿轮组PG1、PG2和PG3，第一、第二、第三和第四 离合器C1、C2、C3和C4，以及第一和第二制动器B1和B2。
第一行星齿轮组PG1的第一太阳轮S1通过固定地连接至变速器壳 体H上而始终作为反作用元件，而第一齿圈R1通过直接地连接至输 入轴IS上而始终作为输入元件。
此外，第一行星齿轮组PG1的第一行星架PC1作为第一行星齿轮 组PG1的输出元件。第一行星架PC1通过第二离合器C2可变地连接 至固定连接的第二行星齿轮组PG2第二行星架PC2和第三行星齿轮组 PG3第三齿圈R3中的至少一个上。此外，第一行星架PC1通过第三 离合器C3可变地连接至第二行星齿轮组PG2的第二太阳齿轮S2上。
此外，第二行星齿轮组PG2的第二行星架PC2通过彼此平行布置 的第一制动器B1和单向离合器F1可变地连接至变速器壳体H上。第 二太阳齿轮S2通过第二制动器B2可变地连接至变速器壳体H上。
此外，第三行星齿轮组PG3的第三太阳齿轮S3通过第一离合器 C1可变地连接至输入轴IS上。固定连接的第二行星齿轮组PG2第二 行星架PC2和第三行星齿轮组PG3第三齿圈R3中的至少一个通过第 四离合器C4可变地连接至输入轴IS上。固定连接的第三行星架PC3 和第二行星齿轮组PG2的第二齿圈R2中的至少一个通过固定地连接 至输出齿轮OG上而始终作为输出元件。
这种结构的动力传动系可以根据图2中所示的工作表操作，以实现 七个前进档和一个倒档。即，第一离合器C1和单向离合器F1在第一 前进档操作，第一离合器C1和第二制动器B2在第二前进档操作，第 一和第二离合器C1和C2在第三前进档操作，并且第一和第三离合器 C1和C3在第四前进档操作。第一和第四离合器C1和C4在第五前进 档操作，第三和第四离合器C3和C4在第六前进档操作，第四离合器 C4和第二制动器B2在第七前进档操作，而第三离合器C3和第一制动 器B1在倒档操作。
通过根据图2中所示工作表操作摩擦元件的换档操作对于本领域 普通技术人员是显而易见的，从而不再进一步详细说明。
下面将说明用于操作这种动力传动系的液压控制系统。
如图3中所示，根据本发明一个实施例的液压控制系统包括管路压 力控制部分A、运转控制部分B、压力降低控制部分C、手动换档控制 部分D、第一离合器控制部分E、第二离合器控制部分F、第三离合器 控制部分G、第四离合器和第一制动器控制部分H和第二制动器控制 部分I，从而控制向摩擦部件C1、C2、C3、C4、B1和B2提供和释放 液压。
管路压力控制部分A和运转控制部分B可以根据传统方案形成。 根据本发明的一个实施例，管路压力控制部分A包括管路调压阀4以 及控制该调压阀的比例控制电磁阀SS1。可以控制从液压泵2提供的液 压保持稳定，且管路压力可以根据驾驶工况变化。从而，可以提高车 辆的燃料经济性。
此外，运转控制部分B包括液力变矩器控制阀6、锁止离合器控制 阀8、比例控制电磁阀SS2和锁止开关阀10。液力变矩器控制阀6在 加速时利用液力变矩器TC的增扭效应，并减小管路压力，以正确地控 制锁止离合器，以提高高速下的燃料经济性。锁止离合器控制阀8控 制锁止离合器的接合与分离。比例控制电磁阀SS2根据变速器控制单 元TCU的电信号控制锁止离合器控制阀8。
此外，压力降低控制部分C包括第一减压阀12和第二减压阀14。 第一减压阀12降低从管路调压阀4提供的液压，然后向压力开关阀及 第一和第二开/关电磁阀SS-A和SS-B提供该经过降低的压力，用于在 每一摩擦元件中用作控制压力。第二减压阀14降低从管路调压阀4提 供的液压，然后向各比例控制电磁阀VFS1、VFS2、VFS3、VFS4、VFS5、 S1和S2提供该经过降低的压力，作为它们的控制压力。
手动换档控制部分D包括能够根据手动换档转变液压管路的手控 阀16。
第一离合器控制部分E包括第一比例控制电磁阀VFS1、第一离合 器侧压力控制阀18和第一离合器侧压力开关阀20。第一离合器侧压力 控制阀18与第一比例控制电磁阀VFS1一体地形成。第一离合器侧压 力开关阀20根据第一比例控制电磁阀VFS1的控制压力和第一减压阀 12的控制压力来控制液压管路。
第二离合器控制部分F包括第二比例控制电磁阀VFS2、第一离合 器侧压力控制阀22和第二离合器侧压力开关阀24。第一离合器侧压力 控制阀22与第二比例控制电磁阀VFS2一体地形成。第二离合器侧压 力开关阀24根据第二比例控制电磁阀VFS2的控制压力和第一减压阀 12的控制压力来控制液压管路。
第三离合器控制部分G包括第三比例控制电磁阀VFS3、第三离合 器侧压力控制阀26、第三离合器侧压力开关阀28和第一开关阀30。 第三离合器侧压力控制阀26与第三比例控制电磁阀VFS3一体地形成。 第三离合器侧压力开关阀28根据第三比例控制电磁阀VFS3的控制压 力和第一减压阀12的控制压力来控制液压管路。第一开关阀30由第 二开/关电磁阀SS-B和倒档压力控制。
第四离合器和第一制动器控制部分H包括第四比例控制电磁阀 VFS4、第四离合器侧压力控制阀32、第四离合器侧压力开关阀34、第 二开关阀36和第三开关阀38。第四离合器侧压力控制阀32与第四比 例控制电磁阀VFS4一体地形成。第四离合器侧压力开关阀34根据第 四比例控制电磁阀VFS4的控制压力和第一减压阀12的控制压力来控 制液压管路。第二开关阀36根据第一开/关电磁阀SS-A的控制压力控 制液压管路，并选择性地向第四离合器C4和第一制动器B1提供从第 四比例控制电磁阀VFS4提供的液压。第三开关阀38由从第一开关阀 30提供的控制压力来控制，并选择性地向第一制动器B1提供从第一 开关阀30和第二开关阀36提供的液压。
第二制动器控制部分I包括第五比例控制电磁阀VFS5、第二制动 器侧压力控制阀40和第二制动器侧压力开关阀42。第二制动器侧压力 控制阀40与第五比例控制电磁阀VFS5一体地形成。第二制动器侧压 力开关阀42根据第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力和第一减压阀 12的控制压力来控制液压管路。
更详细地，如图3中所示，手控阀16根据行驶档位的变化，选择 性地向前进档压力管路46和倒档压力管路48提供从与调压阀4相连 的管路压力管44提供的液压。
前进档压力管路46连接至第一、第二和第四离合器侧压力控制阀 18、22和32，以及第三离合器侧压力开关阀28上。
倒档压力管路48连接至第一开关阀30上。
图4是第一离合器控制部分E的详细视图。第一比例控制电磁阀 VFS1包括接收第二减压阀14的控制压力的输入端口100，和向第一离 合器侧压力控制阀18和第一离合器侧压力开关阀20提供由输入端口 100提供的液压的输出端口102。
第一比例控制电磁阀VFS1是常高型。即，液压在开启状态中停滞 在输入端口100，而控制压力在关闭状态中通过输出端口102提供。
与第一比例控制电磁阀VFS1一体地形成的第一离合器侧压力控 制阀18包括阀体和阀芯。
第一离合器侧压力控制阀18的阀体包括第一至第五端口181、182、 183、184和185。第一端口181接收第一比例控制电磁阀VFS1的控制 压力。第二端口182接收来自于手控阀16的前进档压力。第三端口183 向第一离合器C1提供通过第二端口182接收的液压。第四端口184使 向第一离合器C1提供的液压卸压。当第一比例控制电磁阀VFS1开启 时，第五端口185接收向第一离合器C1提供的液压。
装在第一离合器侧压力控制阀18阀体中的阀芯包括第一台阶191、 第二台阶192和第三台阶193。第一台阶191接收通过第一端口181 提供的控制压力。第二台阶192选择性地关闭第四端口184。第三台阶 193与第二台阶192配合、选择性地连通第二和第三端口182和183。
弹性部件194，其始终向图中的右侧偏置阀芯，布置在第三台阶193 和阀体之间。
从而，阀芯控制通过第二端口182提供的液压，从而由第一比例控 制电磁阀VFS1的控制压力和弹性部件194的弹性力，通过第三端口 183向第一离合器C1提供操作压力。
第一离合器侧压力开关阀20包括阀体和阀芯。
第一离合器侧压力开关阀20的阀体包括第一至第五端口201、202、 203、204和205。第一端口201接收第一减压阀12的控制压力。第二 端口202形成在第一端口201的相对侧，并接收第一比例控制电磁阀 VFS1的控制压力。第三端口203部分地接收从第一离合器侧压力控制 阀18向第一离合器C1提供的液压。第四端口204与第一离合器侧压 力控制阀18的第五端口185相连。第五端口205与第四端口204选择 性地连通。
装在第一离合器侧压力开关阀20阀体中的阀芯包括第一台阶211 和第二台阶212。第一台阶211接收通过第一端口201提供的控制压力， 然后关闭第五端口205。第二台阶212选择性地关闭第三端口203，与 第一台阶211配合，由通过第二端口202提供的控制压力而选择性地 连通第四和第五端口204和204。
弹性部件213，其始终向第一端口201偏置阀芯，布置在第二台阶 212和阀体之间。
在发动机起动的状态中，阀芯向图中的右侧偏置。当第一比例控制 电磁阀VFS 1关闭时，阀芯向图中的左侧偏置，关闭第三端口203，并 能使第四和第五端口204和205连通。当第一比例控制电磁阀VFS1 开启时，阀芯由第一端口201的控制压力向图中的右侧偏置，并能使 第三和第四端口203和204连通。
图5是第二离合器控制部分F的详细视图。第二比例控制电磁阀 VFS2包括接收第二减压阀14的控制压力的输入端口104，和在开启状 态中向第二离合器侧压力控制阀22和第二离合器侧压力开关阀24提 供通过输入端口104提供的液压的输出端口106。第二比例控制电磁阀 VFS2是常低型。即，液压在关闭状态中停滞在输入端口104，而控制 压力在开启状态中通过输出端口106提供。
与第二比例控制电磁阀VFS2一体地形成的第二离合器侧压力控 制阀22包括阀体和阀芯。
第二离合器侧压力控制阀22的阀体包括第一至第五端口221、222、 223、224和225。第一端口221接收第二比例控制电磁阀VFS2的控制 压力。第二端口222接收来自于手控阀16的前进档压力。第三端口223 向第二离合器C2提供通过第二端口222接收的液压。第四端口224使 向第二离合器C2提供的液压卸压。当第二比例控制电磁阀VFS2关闭 时，第五端口225接收向第二离合器C2提供的液压。
装在第二离合器侧压力控制阀22阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶231、232和233。第一台阶231接收通过第一端口221提供的控制 压力。第二台阶232选择性地关闭第四端口224。第三台阶233，与第 二台阶232配合，选择性地连通第二和第三端口222和223。
弹性部件234，其始终向右侧偏置阀芯，布置在第三台阶233和阀 体之间。
阀芯控制通过第二端口222提供的液压，从而由第二比例控制电磁 阀VFS2的控制压力和弹性部件234的弹性力，通过第三端口223向第 二离合器C2提供操作压力。
第二离合器侧压力开关阀24包括阀体和阀芯。
第二离合器侧压力开关阀24的阀体包括第一至第五端口241、242、 243、244和245。第一端口241接收第一减压阀12的控制压力。第二 端口242形成在第一端口241的相对侧，并接收第二比例控制电磁阀 VFS2的控制压力。第三端口243部分地接收从第二离合器侧压力控制 阀22向第二离合器C2提供的液压。第四端口244与第二离合器侧压 力控制阀22的第五端口225相连。第五端口245与第四端口244选择 性地连通。
装在第二离合器侧压力开关阀24阀体中的阀芯包括第一台阶251 和第二台阶252。第一台阶251接收通过第一端口241提供的控制压力， 然后关闭第五端口245。第二台阶252选择性地关闭第三端口243，与 第一台阶251配合，由通过第二端口242的控制压力选择性地连通第 四和第五端口244和245。
弹性部件253，其始终向第一端口241偏置阀芯，布置在第二台阶 252和阀体之间。
在发动机起动的状态中，阀芯向图中的右侧偏置。当第二比例控制 电磁阀VFS2开启时，阀芯向图中的左侧偏置，关闭第三端口243，并 能使第四和第五端口244和245连通。当第二比例控制电磁阀VFS2 开启时，阀芯由第一端口241的控制压力向图中的右侧偏置，并能使 第三和第四端口243和244连通。
图6是第三离合器控制部分G的详细视图。第三比例控制电磁阀 VFS3包括接收第二减压阀14的控制压力的输入端口108，和在开启状 态中向第三离合器侧压力控制阀26和第三离合器侧压力开关阀28提 供通过输入端口108提供的液压的输出端口110。第三比例控制电磁阀 VFS2是常高型。即，液压在开启状态中停滞在输入端口108，而控制 压力在关闭状态中通过输出端口110提供。
与第三比例控制电磁阀VFS3一体地形成的第三离合器侧压力控 制阀26包括阀体和阀芯。
第三离合器侧压力控制阀26的阀体包括第一至第五端口261、262、 263、264和265。第一端口261接收第三比例控制电磁阀VFS3的控制 压力。第二端口262接收来自于第一开关阀30的前进档压力。第三端 口263向第三离合器C3提供通过第二端口262提供的液压。第四端口 264使向第三离合器C3提供的液压卸压。当第三比例控制电磁阀VFS3 开启时，第五端口265部分地接收向第三离合器C3提供的液压。
装在第三离合器侧压力控制阀26阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶271、272和273。第一台阶271接收通过第一端口261提供的控制 压力。第二台阶272选择性地连通第二和第三端口262和263。第三台 阶273选择性地关闭第四端口264。
弹性部件274，其始终向右侧偏置阀芯，布置在第三台阶273和阀 体之间。
阀芯控制通过第二端口262提供的液压，从而由第三比例控制电磁 阀VFS3的控制压力和弹性部件274的弹性力，通过第三端口263向第 三离合器C3提供操作压力。
第三离合器侧压力开关阀28包括阀体和阀芯。
第三离合器侧压力开关阀28的阀体包括第一至第八端口281、282、 283、284、285、286、287和288。第一端口281接收第一减压阀12 的控制压力。第二端口282形成在第一端口281的相对侧，并接收第 三比例控制电磁阀VFS3的控制压力。第三端口283部分地接收从第三 离合器侧压力控制阀26向第三离合器C3提供的液压。第四端口284 与第三离合器侧压力控制阀26的第五端口265相连。第五端口285与 第四端口284选择性地连通，并使第四端口284的液压卸压。第六端 口286接收来自于手控阀16的前进档压力。第七端口287选择性地向 第二制动器侧压力控制阀40提供通过第六端口286提供的前进档压 力。第八端口288与第七端口287选择性地连通，并使第七端口287 的液压卸压。
装在第三离合器侧压力开关阀28阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶291、292和293。第一台阶291接收通过第一端口281提供的控制 压力，并关闭第八端口288。第二台阶292与第一台阶291配合，选择 性地使第七和第六端口287和286或第七和第八端口287和288连通。 第三三台阶293选择性地关闭第二端口283，并与第二台阶292配合，由 通过第二端口282提供的控制压力选择性地连通第四和第五端口284 和285。
弹性部件294，其始终向第一端口281偏置阀芯，布置在第三台阶 293和阀体之间。
在发动机起动的状态中，阀芯向图中的右侧偏置。当第三比例控制 电磁阀VFS3关闭时，阀芯向图中的左侧偏置，并关闭第三端口283。 此外，阀芯能使第四和第五端口284和285连通，同时能使第七和第 八端口287和288连通。当第三比例控制电磁阀VFS3开启时，阀芯由 第一端口281的控制压力向图中的右侧运动，使第三和第四端口283 和284连通，同时能使第六和第七端口286和287连通
第一开关阀30由第二电磁阀SS-B的控制压力和倒档压力控制。 第一开关阀30向第三比例控制电磁阀VFS3提供前进档压力或向第三 开关阀38提供倒档压力。
第一开关阀30包括阀体和阀芯。
第一开关阀30的阀体包括第一至第八端口301、302、303、304、 305、306、307和308。第一端口301接收第二开/关电磁阀SS-B的控 制压力。第二端口302接收倒档压力作为其控制压力。第三端口303 接收倒档压力。第四端口304向第三开关阀38提供通过第三端口303 提供的液压。第五端口305使通过第四端口304提供的液压卸压。第 六端口306接收前进档压力。第七端口307向第三离合器侧液压控制 阀26提供通过第六端口306提供的液压。第八端口308使通过第七端 口307提供的液压卸压。
装在第一开关阀30阀体中的阀芯包括第一至第四台阶311、312、 313和314。第一台阶311接收通过第一端口301提供的控制压力。第 二台阶312接收通过第二端口302提供的控制压力。第三台阶313与 第二台阶312配合，能够选择性地连通第四和第三端口304和303或 第四和第五端口304和305。第四台阶314与第三台阶313配合，能够 选择性地连通第七和第六端口307和306或第七和第八端口307和 308。
弹性部件315，其始终向第一端口301偏置阀芯，布置在第四台阶 314和阀体之间。
当控制压力通过第一端口301提供时，阀芯向图中的左侧运动，并 向第七端口307提供通过第六端口306提供的液压。当控制压力通过 第二端口302提供时，阀芯向第四端口304提供通过第三端口303提 供的液压。
图7是第一制动器和第四离合器控制部分H的详细视图。第四比 例控制电磁阀VFS4包括接收第二减压阀14的控制压力的输入端口
112，和在开启状态中向第四离合器侧压力控制阀32和第四离合器侧 压力开关阀34提供通过输入端口112提供的液压的输出端口114。第 四比例控制电磁阀VFS4是常高型。即，液压在开启状态中停滞在输入 端口112，而控制压力在关闭状态中通过输出端口114提供。
与第四比例控制电磁阀VFS4一体地形成的第四离合器侧压力控 制阀32包括阀体和阀芯。
第四离合器侧压力控制阀32的阀体包括第一至第五端口321、322、 323、324和325。第一端口321接收第四比例控制电磁阀VFS4的控制 压力。第二端口322接收来自于手控阀16的前进档压力。第三端口323 向第四离合器侧压力开关阀34和第二开关阀36提供通过第二端口322 提供的液压。第四端口324使向第三端口323提供的液压卸压。当第 四比例控制电磁阀VFS4开启时，第五端口325部分地接收向第四离合 器侧压力开关阀34提供的液压。
装在第四离合器侧压力控制阀32阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶331、332和333。第一台阶331接收通过第一端口321提供的控制 压力。第二台阶332选择性地关闭第二端口322。第三台阶333与第二 台阶332配合，选择性地连通第二和第三端口322和323。
弹性部件334，其始终向右侧偏置阀芯，布置在第三台阶333和阀 体之间。
阀芯通过第四比例控制电磁阀VFS4的控制压力和弹性部件334的 弹性力控制通过第二端口322提供的液压，从而通过第三端口323向 第四离合器侧压力开关阀34和第二开关阀36提供操作压力。
第四离合器侧压力开关阀34包括阀体和阀芯。
第四离合器侧压力开关阀34的阀体包括第一至第七端口341、342、 343、344、345、346和347。第一端口341接收第一减压阀12的控制 压力。第二端口342形成在第一端口341的相对侧，并接收第四比例 控制电磁阀VFS4的控制压力。第三端口343部分地接收从第四离合器 侧压力控制阀32向第二开关阀36提供的液压。第四端口344与第四 离合器侧压力控制阀32的第五端口325相连。第五端口345与第四端 口344选择性地连通，并使第四端口344的液压卸压。第六端口346 接收来自于第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力。第七端口347选择 性地向第五比例控制电磁阀VFS5提供通过第六端口346提供的液压。
装在第四离合器侧压力开关阀34阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶351、352和353。第一台阶351接收通过第一端口341提供的控制 压力，并关闭第六端口346。第二台阶352与第一台阶351配合，选择 性地使第七和第五端口347和345或第七和第六端口347和346连通。 第三台阶选择性地关闭第三端口343，并与第二台阶352配合，由通过 第二端口342提供的控制压力选择性地连通第四和第五端口344和 345。
弹性部件354，其始终向第一端口341偏置阀芯，布置在第三台阶 353和阀体之间。
在发动机起动的状态中，阀芯向图中的右侧偏置。当第四比例控制 电磁阀VFS4关闭时，阀芯向图中的左侧偏置并关闭第三端口343。此 外，阀芯能使第四和第五端口344和345连通，同时能使第六和第七 端口346和347连通。当第四比例控制电磁阀VFS4开启时，阀芯由第 一端口341的控制压力向图中的右侧运动。此外，阀芯使第三和第四 端口343和344连通，同时能使第五和第七端口345和347连通。
第二开关阀36由第一开/关电磁阀SS-A的控制压力控制。第二开 关阀36通过第三开关阀38向第四离合器C4提供前进档压力，或向第 一制动器B1提供前进档压力。
第二开关阀36包括阀体和阀芯。
第二开关阀36的阀体包括第一至第七端口361、362、363、364、 365、366和367。第一端口361接收第一开/关电磁阀SS-A的控制压 力。第二端口362从第四离合器侧压力控制阀32接收前进档压力。第 三端口363向第四离合器C4提供通过第二端口362提供的液压。第四 端口364向第三开关阀38提供通过第二端口362提供的液压。第五端 口365使通过第三端口363提供的液压卸压。第六端口366使通过第 四端口364提供的液压卸压。第七端口367部分地接收第三端口363 的液压。
装在第二开关阀36阀体中的阀芯包括第一至第三台阶371、372 和373。第一台阶371接收通过第一端口361提供的控制压力。第二台 阶372与第一台阶371配合，能够选择性地连通第四和第二端口364 和362或第四和第六端口364和366。第三台阶373与第二台阶372 配合，能够选择性地连通第三和第二端口363和362或第三和第五端 口363和365。
弹性部件374，其始终向第一端口361偏置阀芯，布置在第三台阶 373和阀体之间。
当控制压力通过第一端口361提供时，阀芯向图中的左侧运动，并 向第四端口364提供通过第二端口362提供的液压。当该控制压力卸 压时，阀芯在弹性部件374的弹性力作用下向图中的右侧运动，并向 第三端口363提供通过第二端口362提供的液压。
第三开关阀38包括阀体和阀芯。
第三开关阀38的阀体包括第一至第四端口381、382、383和384。 第一端口381接收来自于第一开关阀30的倒档压力作为其控制压力。 第二端口382接收来自于第二开关阀36的前进档压力。第三端口383 接受来自于第一开关阀30的倒档压力。第四端口384向第一制动器 B1提供从第二端口382和第三端口383提供的液压。
此外，装在阀体中的阀芯包括第一台阶391和第二台阶392。第一 台阶391接收通过第一端口381提供的控制压力。第二台阶392与第 一台阶391配合，能够选择性地连通第四和第二端口384和382或第 四和第三端口384和383。
弹性部件394布置在第二台阶392和阀体之间。
在正常状态中，阀芯在弹性部件394的作用下向图中的右侧运动， 并连通第二和第四端口382和384。当控制压力通过第一端口381提供 时，阀芯向图中的左侧运动，并连通第三和第四端口383和384，从而 向第一制动器B1提供倒档压力。
图8是第二制动器控制部分I的详细视图。第五比例控制电磁阀 VFS5包括接收第二减压阀14的控制压力的输入端口116，和在关闭状 态中向第二制动器侧压力控制阀40和第二制动器侧压力开关阀42提 供通过输入端口116提供的液压的输出端口118。第五比例控制电磁阀 VFS5是常低型。即，液压在关闭状态中停滞在输入端口116，而控制 压力在开启状态中通过输出端口184提供。
与第五比例控制电磁阀VFS5形成一体的第二制动器侧压力控制 阀40包括阀体和阀芯。
第二制动器侧压力控制阀40的阀体包括第一至第六端口401、 402、403、404、405和406。第一端口401接收第五比例控制电磁阀 VFS5的控制压力。第二端口402接收来自于第三离合器侧压力开关阀 34的液压。第三端口403接收来自于第三离合器侧压力开关阀28的前 进档压力。第四端口404向第二制动器B2提供通过第三端口403提供 的液压。第五端口405使向第四端口404提供的液压卸压。当第五比 例控制电磁阀VFS5关闭时，第六端口406部分地接收向第二制动器 B2提供的液压。
装在第二制动器侧压力控制阀40阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶411、412和413。第一台阶411接收通过第一端口401提供的控制 压力。第二台阶412接收通过第二端口402提供的控制压力。第三台 阶413与第二台阶412配合，选择性地连通第四和第三端口404和403 或第四和第五端口404和405。
弹性部件414，其始终向图中的右侧偏置阀芯，布置在第三台阶 413和阀体之间。
阀芯控制通过第三端口403提供的液压，并在第五比例控制电磁 阀VFS5的控制压力和弹性部件414的弹性力作用下通过第四端口404 向第二制动器B2提供操作压力。
第二制动器侧压力开关阀42包括阀体和阀芯。
第二制动器侧压力开关阀42的阀体包括第一至第八端口421、422、 423、424、425、426、427和428。第一端口421接收第一减压阀12 的控制压力。第二端口422形成在第一端口421的相对侧，并接收第 五比例控制电磁阀VFS5的控制压力。第三端口423部分地接收从第二 制动器侧压力控制阀40向第二制动器B2提供的液压。第四端口424 与第二制动器侧压力控制阀40的第六端口406相连。第五端口425与 第四端口424选择性地连通，并使第四端口424的液压卸压。第六端 口426接收来自于管路压力管路44的压力。第七端口427选择性地向 第一开关阀30提供第六端口426的管路压力。第八端口428与第七端 口427选择性地连通，并使第七端口427的液压卸压。
装在第二制动器侧压力开关阀42阀体中的阀芯包括第一至第三台 阶431、432和433。第一台阶431接收通过第一端口421提供的控制 压力并关闭第八端口428。第二台阶432与第一台阶431配合，能够连 通第七和第六端口427和426或第七和第八端口427和428。第三台阶 433选择性地关闭第三端口423，并与第二台阶432配合，由通过第二 端口422提供的控制压力选择性地连通第四和第三端口424和423或 第四和第五端口424和425。
弹性部件434，其始终向第一端口421偏置阀芯，布置在第三台阶 433和阀体之间。
在发动机起动的状态中，阀芯向图中的右侧偏置。当第五比例控制 电磁阀VFS5开启时，阀芯向图中的左侧偏置并关闭第三端口423。此 外，阀芯能使第四和第五端口424和425连通，同时能使第七和第八 端口427和428连通。当第五比例控制电磁阀VFS5关闭时，阀芯向图 中的右侧运动，使第三和第四端口423和424连通，同时能使第六和 第七端口426和427连通。
在根据本发明一个实施例的液压控制系统中，第一和第二电磁阀和 比例控制电磁阀根据下面用于各档的表1操作。
[表1]
  SS-A   SS-B   VFS1   VFS2   VFS3   VFS4   VFS5   N.P   ●   ●   ●   1ST   ●   ●   2ND   ●   ●   ●   3RD   ●   ●   ●   4TH   ●   ●   5TH   ●   6TH   ●   ●   7TH   ●   ●   ●   L   ●   ●   ●   REV   ●   ●   ●
下面，将详细说明根据本发明一个实施例的液压控制系统的操作。
即，当在N或P位状态中由液压泵产生液压时，向第一和第二减 压阀12和14、手控阀16和第二制动器侧压力开关阀42提供管路压力。 在该情况下，第一减压阀12的控制压力向离合器和制动器侧压力开关 阀20、24、28、34和42提供，而第二减压阀14的控制压力向比例控 制电磁阀VFS1、VFS2、VFS3、VFS4和VFS5提供作为它们的控制压 力。
在该状态下，常高型第一、第三和第四比例控制电磁阀VFS1、VFS3 和VFS4开启，而常低型第二和第五比例控制电磁阀VFS2和VFS5关 闭。从而，液压不向每一个摩擦元件提供。
[第一前进档]
当手控阀16变至D位以起动车辆时，第一比例控制电磁阀VFS1 从开启状态变至关闭状态。从而，向第一离合器C1提供操作压力，单 向离合器F1自动地操作。
当第一比例控制电磁阀VFS1关闭时，控制压力向第一离合器侧压 力控制阀18的第一端口181和压力开关阀20的第二端口122提供。 从而，阀芯向图中的左侧运动。
在该情况中，向第一离合器侧压力控制阀18的第二端口182提供 的前进档压力通过第三端口183向第一离合器C1提供，从而实现换至 第一前进档。
[第二前进档]
当车速在第一前进档状态中增大时，变速器控制单元(图中未表示) 控制第五比例控制电磁阀VFS5开启。
从而，第五比例控制电磁阀VFS5的控制压力向第二制动器侧压力 控制阀40的第一端口401和第二制动器侧压力开关阀42的第二端口 422提供，因此，阀芯向图中左侧运动。
然后，通过第二离合器侧压力开关阀28向第二制动器侧压力控制 阀40的第三端口403提供的前进档压力通过第四端口404向第二制动 器B2提供。
从而，第一离合器C1和第二制动器B2同时操作，从而实现换至 第二前进档。
[第三前进档]
当车速在第二前进档状态中增大时，变速器控制单元(图中未表示) 控制第五比例控制电磁阀VFS5关闭，而第二比例控制电磁阀VFS2开 启。
从而，第五比例控制电磁阀VFS5的压力供应中断，因此，第二制 动器侧压力控制阀40和第二制动器侧压力开关阀42的阀芯向图中的 右侧运动。然后，向第二制动器B2提供的液压通过第二制动器侧压力 控制阀40卸压，从而第二制动器B2分离。
此外，根据阀芯的运动，通过第二制动器侧压力开关阀42的第三 端口423提供的液压通过第四端口424向第二制动器侧压力控制阀40 的第六端口406提供，然后卸压。
此外，当第二比例控制电磁阀VFS2开启时，控制压力向第二离合 器侧压力控制阀22的第一端口221和第二离合器侧压力开关阀24的 第二端口242提供。从而，阀芯向图中左侧运动。
然后，向第二离合器侧压力控制阀22的第二端口222提供的前进 档压力通过第三端口223向第二制动器C2提供，从而第二离合器C2 操作。
从而，第一和第二离合器C1和C2同时操作，从而实现换至第三 前进档。
[第四前进档]
当车速在第三前进档状态中增大时，变速器控制单元(图中未表示) 控制第二和第三比例控制电磁阀VFS2和VFS3关闭，而控制第二开/ 关电磁阀SS-B开启。
从而，第二比例控制电磁阀VFS2的压力供应中断，因此，第二离 合器侧压力控制阀22和第二制动器侧压力开关阀24的阀芯向图中的 右侧运动。然后，向第二离合器C2提供的液压通过第二离合器侧压力 控制阀22的第四端口224卸压，从而第二离合器C2分离。
此外，根据阀芯的运动，向第二离合器侧压力开关阀24的第三端 口243提供的液压通过第四端口244向第二离合器侧压力控制阀22的 第五端口225提供，然后卸压。
此外，当第三比例控制电磁阀VFS3关闭时，控制压力向第三离合 器侧压力控制阀26的第一端口261和压力开关阀28的第二端口282 提供。从而，阀芯向图中左侧运动。从而，第三离合器侧压力控制阀 26的第二端口262和第三端口263彼此相通。
此外，当第二开/关电磁阀SS-B关闭时，第一开关阀30的阀芯向 图中左侧运动。然后，第六端口306和第七端口307开启。从而，通 过第二制动器侧压力开关阀42提供的管路压力通过第一开关阀30和 第三离合侧压力控制阀26向第三离合器C3提供。从而第三离合器C3 操作。
从而，第一和第三离合器C1和C3同时操作，从而实现换至第四 前进档。
[第五前进档]
当车速在第四前进档状态中增大时，变速器控制单元(图中未表示) 控制第四比例控制电磁阀VFS4和第二开/关电磁阀SS-B关闭，而控制 第三比例电磁阀VFS3开启。
从而，向第三离合器C3提供的液压中断，且第三比例控制电磁阀 VFS3的压力供应中断。因此，第三离合器侧压力控制阀26和第三离 合器侧压力开关阀28的阀芯向图中的右侧运动，然后向第三离合器 C3提供的液压通过第三离合器侧压力控制阀26的第四端口264卸压。 从而，第三离合器C3分离。
此外，根据阀芯的运动，向第三离合器侧压力开关阀28的第三端 口283提供的液压通过第四端口284向第三离合器侧压力控制阀26的 第五端口265提供，然后卸压。
此外，当第四比例控制电磁阀VFS4关闭时，控制压力向第四离合 器侧压力控制阀32的第一端口321和压力开关阀34的第二端口342 提供。从而，阀芯向图中左侧运动，第四离合器侧压力控制阀32的第 二端口322和第三端口323彼此相通。
从而，向第四离合器侧压力控制阀32的第二端口322提供的前进 档压力通过第二开关阀36的第二和第三端口362和363向第四离合器 C4提供。从而，第四离合器C4操作。
从而，第一和第四离合器C1和C4同时操作，从而实现换至第五 前进档。
[第六前进档]
当车速在第五前进档状态中增大时，变速器控制单元(图中未表示) 控制第三比例控制电磁阀VFS3关闭，并控制第一比例控制电磁阀 VFS1和第二开/关电磁阀SS-B开启。
从而，第一比例控制电磁阀VFS1的压力供应中断，因此，第一离 合器侧压力控制阀18和第一离合器侧压力开关阀20的阀芯向图中的 右侧运动。从而，向第一离合器C1提供的液压通过第一离合器侧压力 控制阀18的第四端口184卸压，从而，第一离合器C1分离。
此外，根据阀芯的运动，向第一离合器侧压力开关阀20的第三端 口203提供的液压通过第四端口204向第三离合器侧压力控制阀18的 第五端口185提供，然后卸压。
此外，当第三比例控制电磁阀VFS3关闭时，控制压力向第三离合 器侧压力控制阀26的第一端口261和第三离合器侧压力开关阀28的 第二端口282提供，而阀芯向图中左侧运动。从而，与第四前进档一 样，第三离合器侧压力控制阀28的第二端口262和第三端口263彼此 相通。
此外，当第二开/关电磁阀SS-B开启时，第一开关阀30的阀芯向 图中左侧运动，然后，第六端口306和第七端口307开启。从而，通 过第二制动器侧压力开关阀42提供的管路压力通过第一开关阀30和 第三离合器侧压力控制阀26向第三离合器C3提供。从而，第三离合 器C3操作。
从而，第三和第四离合器C3和C4同时操作，从而实现换至第六 前进档。
[第七前进档]
当车速在第六前进档状态中增大时，变速器控制单元(图中未表示) 控制第二开/关控制电磁阀SS-B关闭，并控制第三和第五比例控制电 磁阀VFS3和VFS5开启。
从而，第三比例控制电磁阀VFS3的压力供应中断，因此，第三离 合器侧压力控制阀26和第三离合器侧压力开关阀28的阀芯向图中的 右侧运动。从而，向第三离合器C3提供的液压通过第三离合器侧压力 控制阀26的第四端口264卸压，从而，第三离合器C3分离。
此外，根据阀芯的运动，向第三离合器侧压力开关阀28的第三端 口283提供的液压通过第四端口284向第三离合器侧压力控制阀26的 第五端口265提供，然后卸压。
此外，当第五比例控制电磁阀VFS5开启时，控制压力向第二制动 器侧压力控制阀40的第一端口401和压力开关阀42的第二端口422 提供，从而阀芯向图中左侧运动。
从而，通过第二离合器侧压力开关阀28提供给第二制动器侧压力 控制阀40第三端口403的前进档压力通过第四端口404向第二制动器 B2提供。从而，第二制动器B2操作。
从而，第四离合器C4和第二制动器B2同时操作，从而实现换至 第七前进档。
[倒档]
在倒档中，在N或P位的状态中，第一、第三和第四比例控制电 磁阀VFS1、VFS3和VFS4开启，而第二和第五比例控制电磁阀VFS2 和VFS5关闭，第二开/关电磁阀SS-B开启而第三比例控制电磁阀VFS3 关闭。
然后，当第三比例控制电磁阀VFS3关闭时，向第三离合器侧压力 控制阀26的第一端口261和第三离合器侧压力开关阀28的第二端口 282提供控制压力。从而，阀芯向图中左侧运动，因此，第三离合器侧 压力控制阀26的第二端口262和第三端口263彼此相通。
此外，当第二开/关电磁阀SS-B开启时，第一开关阀30的阀芯向 图中左侧运动，而第六和第七端口306和307开启。因此，通过第二 制动器侧压力开关阀42提供的管路压力通过第一开关阀30和第三离 合器侧压力控制阀26向第三离合器C3提供，从而第三离合器C3操作。
此外，倒档压力管路48的液压通过第一开关阀30彼此连通的第 三和第四端口303和304向第三开关阀38提供。
然后，由于控制压力向第一端口381提供，且第三开关阀38的阀 芯向图中左侧运动，第三和第四端口383和384彼此连通。因此，液 压通过第三端口383向第一制动器B1提供。
从而，第三离合器C3和第一制动器B1同时操作，从而实现换至 倒档。
下面，将详细说明根据本发明一个实施例的液压控制系统的跳跃 换档过程。在4→2跳跃换档过程中，第三比例控制电磁阀VFS3从关 闭状态变成开启状态，第五比例控制电磁阀VFS5从关闭状态变成开启 状态，而第二开/关电磁阀SS-B从开启状态变成关闭状态，使得第三 离合器C3分离，而第二制动器B2操作。从而，实现4→2跳跃换档。
在4→1跳跃换档过程中，第三比例控制电磁阀VFS3从关闭状态 变成开启状态，第二开/关电磁阀SS-B从开启状态变成关闭状态，且 单向离合器F1或第一制动器B1操作。从而，实现4→1跳跃换档。
即，通过分离第三离合器C3并接合第一制动器B1而实现4→1 跳跃换档。
此外，在L位中，第一开/关电磁阀SS-A从关闭状态变成开启状 态，而第二开关阀36操作成，使得当第四比例控制电磁阀VFS4操作 时，控制压力向第一制动器B1提供。
在5→3跳跃换档过程中，第四比例控制电磁阀VFS4从关闭状态 变成开启状态，第二比例控制电磁阀VFS2从关闭状态变成开启状态， 使得第四离合器C4分离，而第二离合器C2操作。从而，实现5→3 跳跃换档。
在5→2跳跃换档过程中，第四比例控制电磁阀VFS4从关闭状态 变成开启状态，第五比例控制电磁阀VFS5从关闭状态变成开启状态， 使得第四离合器C4分离，而第二制动器B2操作。从而，实现5→2 跳跃换档。
在6→4跳跃换档过程中，第四比例控制电磁阀VFS4从关闭状态 变成开启状态，第一比例控制电磁阀VFS1从开启状态变成关闭状态， 使得第四离合器C4分离，而第一离合器C1操作。从而，实现6→4 跳跃换档。
在7→5跳跃换档过程中，第五比例控制电磁阀VFS5从开启状态 变成关闭状态，第一比例控制电磁阀VFS1从开启状态变成关闭状态， 使得第二制动器B2分离，而第一离合器C1操作。从而，实现7→5 跳跃换档。
在6→3跳跃换档过程中，比例控制电磁阀控制成执行6→5→3跳 跃换档或6→4→3跳跃换档。在7→4跳跃换档过程中，比例控制电磁 阀控制成执行7→6→4跳跃换档或7→5→4跳跃换档。
如上所述，本发明一个实施例的液压控制系统通过使用大约二十 个阀实现七个档位，使得阀的布置紧凑，且可以进行两档或三档跳跃 换档。
而且，由于实现了精确和有效的控制，换档冲击减到最小，且驾 驶性能和燃料经济性提高。
尽管已经结合一个实际实施例对本发明作了说明，但可以理解本 发明并不局限于公开的实施例。相反，本发明涵盖各种包括在下文所 附的权利要求的精神与范围中的改进和等价的布置。
引用的相关申请
本申请要求2006年7月19日在韩国知识产权局提交的韩国专利 申请10-2006-0067647的优先权和权益，其全部内容在此引用作为参 考。