变速箱
专利汇可以提供变速箱专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种变速箱，包括第一壳体、第二壳体、 差速器 总成、换档总成、变矩器总成和PTO总成，变矩器总成包括 液 力 变矩器 和 涡轮 轴，PTO总成包括第一轴套、中间轴和PTO轴，中间轴上套设有中间 齿轮 ，PTO轴上套设有油 泵 从动齿轮、油泵主动齿轮、内 啮合 油泵和油泵端盖，PTO轴沿其轴线方向设有第一通孔，第一轴套与第二壳体固定连接，第一轴套套设在涡轮轴上且其一端位于泵 轮毂 中，中间齿轮分别与油泵从动齿轮和第一齿轮啮合，中间轴与第二壳体固定连接；PTO轴安装于第二壳体内部，内啮合油泵与油泵主动齿轮啮合，内啮合油泵和油泵端盖与第二壳体固定连接，第一通孔靠近油泵端盖的一端设有内 花键 并为PTO 接口 ，PTO接口用于安装外置油泵。，下面是变速箱专利的具体信息内容。
1.一种变速箱，包括通过若干第一螺栓(101)和第三螺栓(102)固定连接的第一壳体(1)和第二壳体(2)，以及安装在第一壳体(1)上的差速器总成(30)和换档总成，以及安装在第二壳体(2)上的变速器总成，差速器总成(30)和变速器总成分别位于第一壳体(1)相对的两侧，换档总成位于第一壳体(1)内；
所述变速器总成包括变矩器总成和PTO总成，所述变矩器总成包括液力变矩器(31)、泵轮毂(32)、第一齿轮(33)和涡轮轴(34)，液力变矩器(31)通过涡轮轴(34)与换档总成相连，泵轮毂(32)与液力变矩器(31)固定连接，第一齿轮(33)与泵轮毂(32)固定连接；其特征在于，
所述PTO总成包括第一轴套(35)、中间轴(36)和PTO轴(37)，中间轴(36)上套设有中间齿轮(38)，PTO轴(37)上套设有油泵从动齿轮(39)、油泵主动齿轮(40)、内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)，PTO轴(37)沿其轴线方向设有第一通孔，所述第一轴套(35)与第二壳体(2)固定连接，所述第一轴套(35)套设在涡轮轴(34)上且其一端位于泵轮毂(32)中，中间齿轮(38)分别与油泵从动齿轮(39)和第一齿轮(33)啮合，所述中间轴(36)与第二壳体(2)固定连接；所述PTO轴(37)安装于第二壳体(2)内部，所述内啮合油泵(41)与油泵主动齿轮(40)啮合，所述内啮合油泵(41)和油泵端盖(42)与第二壳体(2)固定连接，所述第一通孔靠近油泵端盖(42)的一端设有内花键并为PTO接口，所述PTO接口用于安装外置油泵；
所述换档总成包括位于第一壳体(1)内的输入轴(43)、输出轴(45)、齿轮组件、前进档离合器(151)和后退档离合器(131)，所述输出轴(45)上固定安装有第三齿轮(51)，所述齿轮组件包括固定连接的第一齿轴(52)和螺旋伞齿轮(53)，所述输入轴(43)与涡轮轴(34)传动配合，所述输出轴(45)与输入轴(43)传动配合，第三齿轮(51)与螺旋伞齿轮(53)传动配合，第一齿轴(52)与差速器总成(30)传动配合。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述第一轴套(35)通过第三螺栓(102)与第二壳体(2)固定连接，所述中间轴(36)通过第二螺栓(103)与第二壳体(2)固定连接；其中，第一螺栓(101)、第二螺栓(103)和第三螺栓(102)均朝着远离液力变矩器(31)的方向安装。
3.根据权利要求2所述的一种变速箱，其特征在于，所述第二壳体(2)内设有第二平台(21)，所述第二平台(21)高于第二壳体(2)内的底部，所述若干的第三螺栓(102)安装在第二平台(21)上，所述若干的第一螺栓(101)安装在第二壳体(2)内的底部上，所述中间轴(36)通过其中一个第三螺栓(102)安装在第二壳体(2)内，所述若干的第三螺栓(102)和若干的第一螺栓(101)围成与第一壳体(1)在竖直面上截面一致的形状。
4.根据权利要求3所述的一种变速箱，其特征在于，所述第二平台(21)上设有第一安装孔，第二壳体(2)内的底部上设有第二安装孔，第二安装孔为阶梯孔并与第一安装孔同轴；
中间轴(36)一端抵在第二安装孔的平面内；
所述中间轴(36)沿远离第一壳体(1)方向依次套设有第一密封圈、第一密封垫、第一轴承和第二密封圈，所述第一密封圈位于第一密封垫、第二壳体(2)内的底部和中间轴(36)之间，第一轴承内表面与中间轴(36)紧配合且外表面与中间齿轮(38)紧配合；第一轴承上端面抵在中间轴(36)上且第一轴承下端面抵在第一密封垫上；所述第二密封圈位于中间轴(36)和第二平台(21)之间；
所述第二壳体(2)上设有第一进油口(22)和第一出油口(23)，所述第一轴套(35)上设有第一油道(361)，所述第一轴套(35)与涡轮轴(34)间留有第一间隙(362)，第一油道(361)与第一出油口(23)相通，第一间隙(362)分别与液力变矩器(31)内部和第一进油口(22)相通。
5.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述油泵端盖(42)位于内啮合油泵(41)的外侧。
6.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述输入轴(43)靠近涡轮轴(34)的一端还套设有第四轴承和第五密封圈，所述第四轴承内表面与输入轴(43)紧配合且外表面与第二壳体(2)紧配合，所述第五密封圈抵靠在第二壳体(2)和输入轴(43)上。
7.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，所述换挡总成还包括惰轮轴(44)，所述输出轴(45)上还固定安装有第二齿轮(50)，所述惰轮轴(44)上还固定安装有前进档齿轮(48)和后退档齿轮(49)，所述输入轴(43)一端通过花键套设在涡轮轴(34)上且另一端可转动的安装在第一壳体(1)上，所述输出轴(45)的一端可转动的安装在第二壳体(2)上，所述第一齿轴(52)两端均可转动的安装在第一壳体(1)上，所述惰轮轴(44)一端可转动的安装在第二壳体(2)上且另一端可转动的安装在第一壳体(1)上，所述前进档离合器(151)与前进档齿轮(48)传动配合，所述后退档离合器(131)与后退档齿轮(49)传动配合，第二齿轮(50)与前进档齿轮(48)啮合。
8.根据权利要求7所述的一种变速箱，其特征在于，通过第一平台(11)将第一壳体(1)内部分为空间一和空间二，所述输入轴(43)、惰轮轴(44)、输出轴(45)位于空间一内，所述齿轮组件以及输出轴(45)上的第三齿轮(51)位于空间二内；
其中，所述输入轴(43)、惰轮轴(44)、输出轴(45)与涡轮轴(34)平行，第一齿轴(52)与涡轮轴(34)垂直；
所述输入轴(43)两端均套设有深沟球轴承；
所述惰轮轴(44)两端均套设有深沟球轴承，所述前进档齿轮(48)一惰轮轴(44)一体成型，所述后退档齿轮(49)通过花键安装在惰轮轴(44)上；
所述输出轴(45)安装在第二壳体(2)上的一端还套设有深沟球轴承，所述第三齿轮(51)位于输出轴(45)的另一端并与输出轴(45)一体成型，所述第三齿轮(51)为斜齿轮，所述第二齿轮(50)通过花键安装在输出轴(45)上；
所述输出轴(45)上还套设有成对的两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承内表面与输出轴(45)紧配合且外表面与第一平台(11)紧配合；
所述第一齿轴(52)两端套设有成对的两个圆锥滚子轴承，两个圆锥滚子轴承内表面与第一齿轴(52)紧配合且外表面与第一壳体(1)紧配合。
9.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，还设有安装在第一壳体外表面上的阀总成和冷却器，所述阀总成、内啮合油泵、外置油泵和冷却器共同构成变速箱的比例液压控制系统，所述内啮合油泵和外置油泵构成了变速箱的油泵总成；
所述阀总成包括两位三通电磁换向阀、电液比例换向阀A和电液比例换向阀B、主调压阀、液力变矩器、和溢流阀，油泵总成的输出端连接有主调压阀、液力变矩器、溢流阀和冷却器，油泵总成经主调压阀、液力变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵总成经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；所述前进档离合器与两位三通电液比例换向阀A连接，后退档离合器与两位三通电液比例换向阀B连接，电液比例换向阀A和电液比例换向阀B并联后再经两位三通电磁换向阀与油泵总成的输出端连接。
10.根据权利要求1所述的一种变速箱，其特征在于，还设有安装在第一壳体外表面上的阀总成和冷却器，所述阀总成、内啮合油泵、外置油泵和冷却器共同构成变速箱的比例液压控制系统，所述内啮合油泵和外置油泵构成了变速箱的油泵总成；
所述阀总成包括主调压阀、溢流阀、微动阀、缓冲阀、换档阀和补偿阀，油泵总成经主调压阀、变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵总成经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；换档阀为三位四通阀，前进档离合器和后退档离合器分别接换档阀的两个工作油口，换档阀的回油口接回油油路，换档阀的进油口接微动阀的出油口，微动阀的进油口经阻尼孔A连接至油泵总成，微动阀的回油口接回油油路，缓冲阀的进油口接微动阀的出油口，补偿阀的进油口经阻尼孔B连接至油泵总成，补偿阀的出油口和控制端均连接至微动阀的出油口。
变速箱
技术领域
背景技术
的使用，故需在配套小吨位叉车的柴油机上设计一个供驱动液压泵使用的PTO输出接口，以
实现PTO的动力传递。
力传动变速箱包括差速器、换档变速箱、液力变矩器，差速器与换档变速箱连接，换档变速
箱上装设有第二壳体，液力变矩器装设于第二壳体内，第二壳体上装设有内啮合油泵，内啮
合油泵上设有用于驱动外置油泵的第一取力口；该实用新型的优点在于：设置有两个外置
油泵取力口，叉车上的液压装置就可以安装在这两取力口上，通过取力口获取油泵动力，大
大方便了叉车液压装置的安置；通过在导轮轴与第二壳体之间设置带油道的联结座，使液
力变矩器的油道与换档变速箱的油道连通，构成了变矩器进油和回油油道；粗油滤安装位
置由安装在换档变速箱上部改为安装在换档变速箱下部，增大了粗油滤的过滤面积，减小
了粗油滤过油的阻力；增大了内啮合油泵的齿轮齿宽，提高了内啮合油泵的供油能力。
速箱的配合精度以及安装精度便无法保证，进而严重影响PTO传动结构的效率；
发明内容
成，差速器总成和变速器总成分别位于第一壳体相对的两侧，换档总成位于第一壳体内；
定连接，第一齿轮与泵轮毂固定连接；其特征在于，
一通孔，所述第一轴套与第二壳体固定连接，所述第一轴套套设在涡轮轴上且其一端位于
泵轮毂中，中间齿轮分别与油泵从动齿轮和第一齿轮啮合，所述中间轴与第二壳体固定连
接；所述PTO轴安装于第二壳体内部，所述内啮合油泵与油泵主动齿轮啮合，所述内啮合油
泵和油泵端盖与第二壳体固定连接，所述第一通孔靠近油泵端盖的一端设有内花键并为
PTO接口，所述PTO接口用于安装外置油泵；
轴和螺旋伞齿轮，所述输入轴与涡轮轴传动配合，所述输出轴与输入轴传动配合，第三齿轮
与螺旋伞齿轮传动配合，第一齿轴与差速器总成传动配合。
的方向安装。
上，所述中间轴通过其中一个第三螺栓安装在第二壳体内，所述若干的第三螺栓和若干的
第一螺栓围成与第一壳体在竖直面上截面一致的形状。
承内表面与中间轴紧配合且外表面与中间齿轮紧配合；第一轴承上端面抵在中间轴上且第
一轴承下端面抵在第一密封垫上；所述第二密封圈位于中间轴和第二平台之间；
力变矩器内部和第一进油口相通。
壳体和输入轴上。
轴上且另一端可转动的安装在第一壳体上，所述输出轴的一端可转动的安装在第二壳体
上，所述第一齿轴两端均可转动的安装在第一壳体上，所述惰轮轴一端可转动的安装在第
二壳体上且另一端可转动的安装在第一壳体上，所述前进档离合器与前进档齿轮传动配
合，所述后退档离合器与后退档齿轮传动配合，第二齿轮与前进档齿轮啮合。
冷却器，油泵总成经主调压阀、液力变矩器和冷却器连接至润滑油路，油泵总成经主调压阀
和溢流阀连接至回油油路；所述前进档离合器与两位三通电液比例换向阀A连接，后退档离
合器与两位三通电液比例换向阀B连接，电液比例换向阀A和电液比例换向阀B并联后再经
两位三通电磁换向阀与油泵总成的输出端连接。
油泵构成了变速箱的油泵总成；
路；换档阀为三位四通阀，前进档离合器和后退档离合器分别接换档阀的两个工作油口，换
档阀的回油口接回油油路，换档阀的进油口接微动阀的出油口，微动阀的进油口经阻尼孔A
连接至油泵总成，微动阀的回油口接回油油路，缓冲阀的进油口接微动阀的出油口，补偿阀
的进油口经阻尼孔B连接至油泵总成，补偿阀的出油口和控制端均连接至微动阀的出油口。
有一定程度上的缓和作用，使得PTO接口更为稳定。
轴；35、第一轴套；36、中间轴；37、PTO轴；38、中间齿轮；39、油泵从动齿轮；40、油泵主动齿
轮；41、内啮合油泵；42、油泵端盖；103、第二螺栓；43、输入轴；44、惰轮轴；45、输出轴；151、
前进档离合器；131、后退档离合器；48、前进档齿轮；49、后退档齿轮；50、第二齿轮；51、第三
齿轮；52、第一齿轴；53、螺旋伞齿轮；21、第二平台；22、第一进油口；23、第一出油口；361、第
一油道；362、第一间隙；311、弹性板；201、滤清器；202、过滤器；20、油泵总成；10、阀总成。
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两
个或两个以上，除非另有明确的限定。
械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元
件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发
明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
以及安装在第二壳体2上的变速器总成，差速器总成30和变速器总成分别位于第一壳体1相
对的两侧，换档总成位于第一壳体1内；
与液力变矩器31固定连接，第一齿轮33与泵轮毂32固定连接；
油泵端盖42，油泵主动齿轮40通过平键安装在PTO轴37上，油泵从动齿轮39通过花键安装在
PTO轴37上，PTO轴37沿其轴线方向设有第一通孔，所述第一轴套35通过第二螺栓103与第二
壳体2固定连接，所述第一轴套35套设在涡轮轴34上且其一端位于泵轮毂32中，中间齿轮38
分别与油泵从动齿轮39和第一齿轮33啮合，所述中间轴36通过第三螺栓102与第二壳体2固
定连接；所述PTO轴37安装于第二壳体2内部，所述内啮合油泵41与油泵主动齿轮40啮合，所
述内啮合油泵41和油泵端盖42与第二壳体2固定连接，所述第一通孔靠近油泵端盖42的一
端设有内花键并为PTO接口；所述PTO接口用于连接外置油泵；
将油泵端盖42安装在内啮合油泵41的外侧，这样既对内啮合油泵41有了很好的保护作用，
同时油泵端盖42也能更方便的与外置油泵配合。
轴44上的前进档齿轮48和后退档齿轮49，以及固定安装在输出轴45上的第二齿轮50和第三
齿轮51，所述齿轮组件包括固定连接的第一齿轴52和螺旋伞齿轮53，所述输入轴43一端通
过花键套设在涡轮轴34上且另一端可转动的安装在第一壳体1上，所述惰轮轴44一端可转
动的安装在第二壳体2上且另一端可转动的安装在第一壳体1上，所述输出轴45的一端可转
动的安装在第二壳体2上，所述第一齿轴52两端均可转动的安装在第一壳体1上，所述前进
档离合器151与前进档齿轮48传动配合，所述后退档离合器131与后退档齿轮49传动配合，
第二齿轮50与前进档齿轮48啮合，第三齿轮51与螺旋伞齿轮53传动配合，第一齿轴52与差
速器总成30传动配合；
干的第一螺栓101安装在第二壳体2内的底部上，所述中间轴36通过其中一个第三螺栓102
安装在第二壳体2内，所述若干的第三螺栓102和若干的第一螺栓101围成与第一壳体1在竖
直面上截面一致的形状；进一步优选，所述第一壳体1在竖直面上截面为矩形状，所述若干
的第三螺栓102和若干的第一螺栓101围成矩形状；如此设置，通过用于将第二壳体2固定在
第一壳体1上的第三螺栓102将中间轴36安装在第二壳体2内，一是统一了螺栓的装配基准，
进而提高了变速箱的装配精度，二是使得中间轴36稳定的安装在第二壳体2内。
的平面内；
第一轴承内表面与中间轴36紧配合且外表面与中间齿轮38紧配合；第一轴承上端面抵在中
间轴36上且第一轴承下端面抵在第一密封垫上；所述第二密封圈位于中间轴36和第二平台
21之间；所述第一轴承为短圆柱滚子轴承。如此设置，通过第一密封圈和第二密封圈来达到
密封的目的，且第二密封圈在安装过程中与第二平台21的摩擦路径非常短，有效的保证了
第二密封圈的密封性能。
相通，第一间隙362分别与液力变矩器31内部和第一进油口22相通；进一步优选，所述第一
轴套35包括一体成型的第一底座、第一轴体和第二轴体，所述第一底座通过若干第二螺栓
103与第二壳体2固定连接，所述第一轴体和第一底座上共同设有第一油道361。如此设置，
即在第一轴套35上仅设置一个第一油道361，并通过留有的第一间隙362作为第二油道，可
使得第一底座、第一轴体和第二轴体可一体成型而无需通过螺栓固定连接，进而可以使得
第二螺栓103的安装方向与第一螺栓101和第三螺栓102的安装方向相同。
封圈抵靠在第二壳体2和输入轴43上；进一步优选，所述第四轴承为深沟球轴承。如此设置
是因为沿涡轮轴34表面是有压力油通过的，因此需保证输入轴43与第二壳体2之间的密封
性才能确保没有第一间隙362内的压力油进入第一壳体1内。
第一齿轮33和第二壳体2间还设有第一油封。如此设置既能保证泵轮毂32和第一齿轮33在
传动过程中的稳定性，又能确保密封性。
毂32和液力变矩器31作为一个整体安装在第二壳体2上的，因此，不会影响变速箱整体的安
装基准。
轴37紧配合且外表面与第二壳体2紧配合，所述第四密封圈抵靠在PTO轴37和第二壳体2上
并位于第二轴承和第三轴承之间；进一步优选，所述第二轴承和第三轴承均为深沟球轴承；
如此设置，即使得PTO安装方便，又保证了PTO轴37与PTO接口之间的同轴度。
45上的第三齿轮51位于空间二内；
50通过花键安装在输出轴45上；
置，所述输入轴43侧面上设有若干分别与第二油道、第三油道和第四油道相通的通道，所述
第二油道与第二进油口12相通。
轴34，将扭矩传给液力传动变速箱输入轴43，当挂入前进档时，后退档离合器131空转，动力
传递顺序为：
统，所述内啮合油泵41和外置油泵构成了变速箱的油泵总成20。
变矩器、溢流阀和冷却器，油泵总成经主调压阀、液力变矩器和冷却器连接至润滑油路，油
泵总成经主调压阀和溢流阀连接至回油油路；所述前进档离合器与两位三通电液比例换向
阀A连接，后退档离合器与两位三通电液比例换向阀B连接，电液比例换向阀A和电液比例换
向阀B并联后再经两位三通电磁换向阀与油泵总成的输出端连接；
箱为空档状态；两位三通电磁换向阀和电液比例换向阀A工作时，部分动力油经两位三通电
磁换向阀和电液比例换向阀A进入前进档离合器，前进档离合器接合，电液比例换向阀B不
工作，后退档离合器接回油油路，处于分离状态，动力往前进方向传递，变速箱为前进档状
态；两位三通电磁换向阀和电液比例换向阀B工作时，部分动力油经两位三通电磁换向阀和
电液比例换向阀B进入后退档离合器，后退档离合器接合，电液比例换向阀A不工作，前进档
离合器接回油处于分离状态，动力往后退方向传递，变速箱为后退档状态。
溢流阀连接至回油油路；换档阀为三位四通阀，前进档离合器和后退档离合器分别接换档
阀的两个工作油口，换档阀的回油口接回油油路，换档阀的进油口接微动阀的出油口，微动
阀的进油口经阻尼孔A连接至油泵总成，微动阀的回油口接回油油路，缓冲阀的进油口接微
动阀的出油口，补偿阀的进油口经阻尼孔B连接至油泵总成，补偿阀的出油口和控制端均连
接至微动阀的出油口。微动阀为三位三通阀，补偿阀为两位两通阀；
路；变矩器油路0.3～0.6MPa压力由溢流阀控制。
能。油泵供给离合器油路的液压油同时也会经阻尼孔流经补偿阀后与微动阀流出的油液合
流至换档阀的进油口(图示A点)。当前换档阀处于中位时，前进档离合器活塞、后退档离合
器活塞的进油口均与回油油路接通，离合器均处于释放状态，变速箱为空档状态。当换档阀
处于左侧机能的位置时，A点油路与后退档离合器活塞接通、前进档离合器活塞与回油油路
接通，后退档离合器处于啮合状态、前进档离合器处于释放状态，变速箱为后退档啮合状
态。当换档阀处于右侧机能的位置时，A点油路与前进档离合器活塞接通、后退档离合器活
塞与回油油路接通。前进档离合器处于啮合状态、后退档离合器处于释放状态，变速箱为前
进档啮合状态。
设置，相比于传统的直立设置的滤清器201，更容易更换。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何
的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。凡在本发明的
精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
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