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一种变速箱后盖壳体定位销压装装置

阅读：1021发布：2020-09-29

专利汇可以提供一种变速箱后盖壳体定位销压装装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，包括压块、定位螺栓、气缸、气缸固定板、拉力弹簧、推力弯板、定位销、滚针板、导轨滑块，气缸固定在工作台板上，提供压装用的推力和拉力，气缸固定板是L型，推力弯板是L型结构，压块是梯型结构，压块左斜面固定有滚针板，在压块和推力弯板上各有两个定位螺栓，两根拉力弹簧通过四枚定位螺栓定位在压块和推力弯板的梯形板上，定位螺栓供压块回位用，压装及返回时拉力弹簧实现压块与推力弯板的位置滑移，导轨滑块上装有导轨，压块和推力弯板通过两块导轨滑块做水平和轴向方向移动，克服使用手动气铲冲击装配易导致定位销打偏、定位销压装深度无法精确控制的缺点。，下面是一种变速箱后盖壳体定位销压装装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：包括压块（1）、定位螺栓、气缸（3）、气缸固定板（4）、拉力弹簧、推力弯板（6）、定位销、滚针板（11）、导轨滑块（13），气缸（3）固定在工作台板上，气缸固定板（4）是L型，推力弯板（6）是L型结构，压块（1）是梯型结构，压块（1）左斜面固定有滚针板（11），在压块（1）和推力弯板（6）上各有两个定位螺栓，两根拉力弹簧通过四枚定位螺栓定位在压块（1）和推力弯板（6）的梯形板上，导轨滑块（13）上装有导轨，压块和推力弯板通过两块导轨滑块（13）做水平和轴向方向移动。
2.根据权利要求1所述的变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：还包括压块调节推力弯板（7）、调节螺栓（8），调节推力弯板（7）固定在导轨滑块（13）上，调节螺栓（8）通过调节推力弯板（7）垂直面上螺纹孔调节伸出位置。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：还包括调
整定位销（10）、旋转本体（12），压块（1）和后盖壳体的贴合面（9）上开有圆孔，旋转本体（12）为圆柱体、圆柱体上开有定位销孔，旋转本体（12）嵌入圆孔，调整定位销（10）插入定位销孔固定。

说明书全文

一种变速箱后盖壳体定位销压装装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种变速箱后盖壳体定位销压装装置。

背景技术

[0002] 变速箱后盖壳体的两个定位销原采用手动装配方式，即使用手动气铲冲击装配，由于无定位、定向以及气的冲击力等原因极易导致定位销打偏、定位销压装深度无法精确控制和损伤后盖壳体的连接端面等问题，同时存在较大安全隐患。发明内容

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，克服使用手动气铲冲击装配易导致定位销打偏、定位销压装深度无法精确控制的缺点。

[0004] 一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：包括压块、定位螺栓、气缸、气缸固定板、拉力弹簧、推力弯板、定位销、滚针板、导轨滑块，气缸固定在工作台板上，提供压装用的推力和拉力，气缸固定板是L型，推力弯板是L型结构，压块是梯型结构，压块左斜面固定有滚针板，是压块左斜面与推力弯板压块梯形面之间减少摩擦的装置，在压块和推力弯板上各有两个定位螺栓，两根拉力弹簧通过四枚定位螺栓定位在压块和推力弯板的梯形板上，定位螺栓供压块回位用，压装及返回时拉力弹簧实现压块与推力弯板的位置滑移，导轨滑块上装有导轨，压块和推力弯板通过两块导轨滑块做水平和轴向方向移动，压块和推力弯板的竖直面通过螺栓固定在气缸固定板的竖直面上，推力弯板的梯形面和压块左斜面可合拢，由于压块和推力弯板之间的位置滑移而导致的前后、左右、孔距及角度的尺寸变化等均由拉力弹簧来弥补。

[0005] 一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：还包括调节推力弯板、调节螺栓，调节推力弯板固定在导轨滑块上，调节螺栓通过调节推力弯板垂直面上螺纹孔调节伸出位置，气缸给出动力推动推力弯板沿导轨往复直线运动，再由调节螺栓的调节来控制压块通过导轨作左右往复直线运动的细微调整，达到将定位销压入工件的孔中，完成该工序动作。

[0006] 一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：还包括调整定位销、旋转本体，压块和后盖壳体的贴合面上开有圆孔，旋转本体为圆柱体、圆柱体上开有定位销孔，工作时旋转本体嵌入圆孔，调整定位销插入定位销孔固定，由旋转本体利用定位销孔相对轴心的偏心设计，在切换不同孔距的产品时通过提起调整定位销、旋转偏心轴180度后再插入调整定位销完成切换，完成对定位销按要求压装到位。

[0007] 本实用新型的有益效果是：本实用新型通过利用斜面推压原理，在准90度夹角范围内实现推压力的90度转换，达到对定位销按要求准确压装到位的目的。本实用新型稳定性、可靠性符合压装要求，为减少推力弯板与压块之间的运动摩擦力，在该运动副间使用了滚针板，延长部件使用寿命，确保转换后的压装力达到最大，同时改变了原来人工装配的方式，提高生产效率，由压机压装可缩短工作节拍，有效降低制造成本。附图说明

[0008] 图1为定位销装配部位结构示意图；

[0009] 图2为本实用新型工作状态的结构示意图；

[0010] 图3为本实用新型的推力弯板和压板结构示意图：

[0011] 图4为本实用新型的旋转本体结构示意图：

[0012] 图5为本实用新型的压板和旋转本体配合状态结构示意图。

[0013] 图中，变速箱后盖壳体01，压块1，定位螺栓Ⅰ21，定位螺栓Ⅱ22，定位螺栓Ⅲ23，定位螺栓Ⅳ24，气缸3，气缸固定板4，拉力弹簧Ⅰ51，拉力弹簧Ⅱ52，推力弯板6，调节推力弯板7，调节螺栓8，后盖壳体的贴合面9，定位销一91，定位销二92，调整定位销10，滚针板11，旋转本体12，导轨滑块13。

具体实施方式

[0014] 现结合附图详细说明本实用新型结构的实施方式：

[0015] 一种变速箱后盖壳体定位销压装装置，其特征在于：包括压块1、定位螺栓、气缸3、气缸固定板4、拉力弹簧、推力弯板6、调节推力弯板7、调节螺栓8、定位销、调整定位销10、滚针板11、旋转本体12、导轨滑块13，气缸3固定在工作台板上，提供压装用的推力和拉力，气缸固定板4是L型，推力弯板6是L型结构，压块1是梯型结构，压块1左斜面固定有滚针板11，是压块左斜面与推力弯板压块梯形面之间减少摩擦的装置，在压块1上有两个定位螺栓，定位螺栓Ⅰ21、定位螺栓Ⅱ22，在推力弯板6上有两个定定位螺栓Ⅲ23、定位螺栓Ⅳ24，两根拉力弹簧Ⅰ51、拉力弹簧Ⅱ52通过四枚定位螺栓定位在压块1和推力弯板6的梯形板上，定位螺栓供压块回位用，压装及返回时拉力弹簧实现压块与推力弯板的位置滑移，导轨滑块13上装有导轨，压块1和推力弯板6通过两块导轨滑块做水平和轴向方向移动，压块1和推力弯板6的竖直面通过螺栓固定在气缸固定板4的竖直面上，推力弯板6的梯形面和压块1左斜面可合拢，由于压块1和推力弯板6之间的位置滑移而导致的前后、左右、孔距及角度的尺寸变化等均由拉力弹簧来弥补。调节推力弯板7固定在导轨滑块13上，调节螺栓8通过调节推力弯板7垂直面上螺纹孔调节伸出位置，气缸给出动力推动推力弯板6沿导轨往复直线运动，再由调节螺栓8的调节来控制压块1通过导轨作左右往复直线运动的细微调整，达到将定位销压入变速箱后盖壳体01的孔中，完成该工序动作。压块1和后盖壳体的贴合面9上开有圆孔，旋转本体12为圆柱体、圆柱体上开有定位销孔，工作时旋转本体12嵌入圆孔，调整定位销10插入定位销孔固定，由旋转本体利用定位销孔相对轴心的偏心设计，在切换不同孔距的产品时通过提起调整定位销8、旋转偏心轴180度后再插入调整定位销8完成切换，完成对定位销按要求压装到位。

[0016] 本实用新型的工作过程如下：将变速箱后盖壳体01固定在工作台板上，启动气缸3推动推力弯板6推动压块1沿导轨在导轨滑块13上作来去往复直线运动，推力弯板6再由调节推力弯板7和调节螺栓8的调节来控制压块1的水平和竖直方向的细微距离，旋转本体12利用定位销孔91相对轴心的偏心设计，在切换不同孔距的产品时通过提起调整定位销10、旋转偏心轴180度后再插入调整定位销10完成切换，压块1将定位销91、定位销92压入变速箱后盖壳体01端面的孔位，启动气缸3拉动推力弯板6带动拉动压块1复位，再循环下一个压装动作。本压装装置稳定性、可靠性符合压装要求；为减少推力弯板6与压块1之间的运动摩擦力，在该机构中间使用了滚针板11，确保转换后的压装力达到最大，同时延长装置使用寿命。本装置的使用，改变了原来人工装配的方式，由压机压装可缩短工作节拍，提高生产效率，有效降低制造成本。

[0017] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本实用新型所提交的权利要求书确定的保护范围。

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