车辆自动滑行器
专利汇可以提供车辆自动滑行器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种车辆自动 滑行 器，该装置由主动盘、从动盘和端盖组成，通过安装在主动盘里的正反向棘爪与从动盘上的凹槽的配合。达到主从动盘的连接与脱离，实现车辆运行与滑行的目的。本装置安装在变速箱之后的 传动轴 上，不用手动操纵，通过 油 门 动作快慢任意控制，可随时利用车阻和手刹机构，大大提高了行车的安全性。，下面是车辆自动滑行器专利的具体信息内容。
1、一种车辆自动滑行器，由主动盘1、从动盘2和端盖3组成，其特征在于：
a、主动盘中部为一空心花键轴4，主动盘侧面开有槽，装有正向棘爪5和反向棘爪8，在槽内正向棘爪5的中部装有定位机构6、7，b、在从动盘正面有与正反向棘爪配合的凹槽，背面有可与车辆驱动轴相接的连接件13。
2、根据权利要求1所述的车辆自动滑行器，其特征在于正向棘爪5的前端有凸台，凸台上有一通孔，孔中装有弹簧12，孔的两口装有摩擦块11。
3、根据权利要求1所述的车辆自动滑行器，其特征在于反向棘爪8的一端有配重10，另一端与装在槽内的弹簧9相接。
4、根据权利要求1所述的车辆自动滑行器，其特征在于定位机构为由弹簧7和滚珠6组成的碰珠形式。
5、根据权利要求1或4所述的车辆自动滑行器，其特征在于正向棘爪5与定位机构相接处有一偏心凹坑。
本实用新型涉及车辆传动装置的布置，具体地说是一种用于滑行的车辆传动装置。
中国专利88220935公开了一种汽车节能滑行器。该滑行装置在车轮半轴上由主动盘、从动盘和反向飞轮盘组成。在从动盘上有一靠弹性压力作用的拨块。当车速超过40公里／小时时，拨块被离心力顶起，主从动盘可相对转动，使驱动轮与传动系统脱离，实现滑行。该滑行器的缺点在于：1、由于是安装在驱动轮半轴上，滑行时驱动轮与传动系脱离，因此传动系上的手刹机构将失去作用，这不符合安全行车的有关规定；2、滑行器上有一手动机构，控制拨块回位，当在滑行时刹车，需在下车扳动该手动机构之后，车辆才能继续行驶；3、为平抑滑行时车轮与传动系的转速差，在滑行器中必须装入正反向飞轮机构，因此其结构较为复杂。
本实用新型的目的，就是提供一种安全、自动、结构简单、符合行车规范的汽车滑行器。
本实用新型是这样实现的：由主动盘、从动盘和端盖组成的滑行器主体，主动盘可在从动盘和端盖之间相对转动。主动盘中部为一空心花键轴，可与汽车变速箱的输出轴配合连接，主动盘侧面开有槽，装有正向棘爪和反向棘爪，在槽内正向棘爪的中部装有定位机构。在从动盘正面有与正反向棘爪配合的凹槽，背面有可与车辆驱动轴相接的连接件。
下面结合附图对本实用新型做进一步详述。
图1是本滑行器的轴侧图。
图2是本滑行器无端盖时的结构示意图。
图3、图4是正向棘爪的结构示意图。
如图1、图2所示，主动盘1装在从动盘2的凹圆里，端盖3固定在从动盘2上，将主动盘1封闭起来，主动盘1可在从动盘和端盖之间相对转动，将本滑行器装在汽车变速箱之后的传动系中，则主动盘中部的空心花键轴4可与变速箱输出轴配合连接，从动盘背面的连接件13可与驱动轴相接。连接件13可以是螺钉或螺栓，通过焊接等方式固定在从动盘2的背面。也可将连接件13的尺寸稍加改动，而其它部件不变，即可把本滑行器安装在车辆驱动轮半轴上。在主动盘1的侧面开有槽，装有正向棘爪5和反向棘爪8。正向棘爪5的前端有凸台，凸台上有一通孔，孔中装有弹簧12，孔的两口装有摩擦块11。在与凸台相对应位置的主动盘1上有一缺口，以保证正向棘爪上的摩擦机构与从动盘和端盖相接触。反向棘爪8的一端有配重10，另一端与装在槽内的弹簧9相接。在主动盘1的槽内正向棘爪5的中部装有定位机构，定位机构由为弹簧7和滚珠6组成的碰珠形式。在与定位机构相接的正向棘爪5的对应位置有一偏心凹坑，滚珠6在其中限位。在从动盘2的正面有与正反向棘爪配合的凹槽，通过正反向棘爪的配合与脱离，使主动盘带动或脱开从动盘，从而使变速箱与其后的传动系连接或脱开。
本滑行器动作方式是，起动时，主动盘1正向转动，正向棘爪5 在摩擦块11的作用下，产生一个力矩，使正向棘爪的前端向侧前方转动，啮合在从动盘上的凹槽里，从而带动从动盘2旋转。此时反向棘爪8上配重10受离心力作用，使反向棘爪8克服弹簧9的顶力，缩进主动盘的槽内。
在车辆正常行驶后，如需滑行，只要轻松油门，主动盘转速渐慢，正向棘爪5前端被从动盘上的凹槽边顶起，正向棘爪在定位机构的作用下回位，主动盘与发动机一起怠速转动，而从动盘与驱动轴则继续高速运行，使车辆滑行。由于手刹机构是装在驱动轴上的，所以此时汽车的刹车系统均可起作用。在不摘高档、不熄火的情况下，车辆可一直滑行到驱动轴和从动盘的转速为发动机怠速时的转速。
根据安全行车有关规定，车辆滑行时应能随时利用车阻。本滑行器即可实现此要求。即当车辆滑行时。踩一下油门，主动盘转速提高，正向棘爪啮合，然后猛松油门，从动盘上的凹槽边猛力顶起正向棘爪的前端，由于正向棘爪中部偏心凹坑的作用，使正向棘爪受旋转惯性作用，克服定位机构的阻力，其后端啮合到从动盘上的凹槽里，由从动盘带动主动盘，从而达到利用车阻的目的。当下长坡或遇危险情况时，不能猛踩油门，此时可踩一下离合器，则变速箱输出轴降速，反向棘爪8上的弹簧9的作用力大于配重10的离心力，从而使反向棘爪啮合在从动盘的凹槽里，亦可达到随时、长时间利用车阻的目的。
本实用新型由于是安装在变速箱之后，使速个后续传动系统在 一定条件下自由旋转，没有车轮与传动系转速差的问题，该装置不用手动操纵，根据道路情况，通过油门动作快慢任意自动控制，解决了滑与不滑需手动控制的问题，可有效地提高节油率，并可随时利用车阻和手刹机构，使得行车安全性较其它滑行器大大提高，完全符合安全行车规定。本装置正向棘爪的啮合不是利用弹簧而是靠微小的摩擦力，滑行时不会发出声响。本装置结构十分简单，运行可靠，特别是与CN89220933号专利申请的手刹驻车机构配合使用，则更能简化结构，降低成本，提高使用率。
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