技术领域
[0001] 本
发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车变速箱加油器。
背景技术
[0002] 目前市场上常用的用来给变速箱加油的装置，其主要由油箱、加油装置、加油管组成。通过加油装置将油箱里的变速箱油吸入到加油管，然后流入变速箱。在这种加油方式下，需要一个人扶住加油管，一个人操作汽车变速箱加油器，也就是要两个人同时操作才能完成加油。
[0003] 而且，现有的汽车变速箱加油器的油箱防腐效果较差，使用时，油直接和油箱
接触，油中含有硫和酸，具有极强的渗透
力和
腐蚀性，防腐效果较差的油箱长期在油介质下，会变脆。变脆的油箱在油压或外力的冲击下，容易纵向破裂，造成油箱漏油。另外，在加油的过程中，油很容易沿着加油管流下来，不仅污染了加油器，而且浪费了资源。
[0004] 市场上汽车变速箱加油器主要为自动汽车变速箱加油器，虽然自动加油器的工作效率高，但是相对于手动加油器，自动加油器的故障率高，一旦加油器出现故障，必须维修好才能接着使用，在一定程度上带来了不便。当然市场上也有一部分是手动汽车变速箱加油器，手动汽车变速箱加油器虽然性能稳定，但是需要操作者手动操作，会降低加油速率。
[0005] 综上所述，为解决现有汽车变速箱加油器结构上的不足，需要设计一种无漏油、防腐蚀、操控简单、自动手动于一体的汽车变速箱加油器。
发明内容
[0006] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种无漏油、防腐蚀、操控简单、自动手动于一体的汽车变速箱加油器。
[0007] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车变速箱加油器，包括油箱、自动加油装置、手动加油装置、加油管和
吸附装置，所述的自动加油装置和手动加油装置设置在油箱顶端，所述的自动加油装置包括油
泵、自动抽油管和自动出油管，所述自动抽油管垂直设置在油箱内，其上端连接油泵，其下端开口接近油箱的底部，所述自动出油管两端分别连接加油管和油泵，所述的手动加油装置包括
齿轮泵、手动抽油管、手动出油管和摇杆，所述手动抽油管垂直设置在油箱内，其上端连接齿轮泵，其下端开口接近油箱的底部，所述手动出油管两端分别连接加油管和齿轮泵，所述齿轮泵的齿轮轴上固连着摇杆，所述的吸附装置安装在加油管上端；其中，油箱内表面涂覆有厚度为0.05-0.2mm的涂层。
[0008] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的油箱内表面涂层由以下重量份数的成分组成：环
氧树脂：30-45份，
溶剂：40-60份，三聚氰胺甲
醛树脂：1-3份，导电填料：9-15份，增韧剂：0.5-2份，
固化剂：3-8份，消泡剂：0.001-0.003份。
[0009]
环氧树脂涂料是一种优良的防腐涂料，对金属和非金属的
附着力强，常温固化施工方便，而且环氧树脂粘结力强、收缩率小、强度高及
稳定性、韧性、化学稳定性优异.是一种性能优良的成膜物质，但是漆膜
应力大、性脆，因此，本发明在涂料中添加增韧剂。而且，为了提高涂料的综合性能，本发明还在涂料中加入了三聚氰胺甲醛树脂、固化剂和消泡剂。三聚氰胺甲醛树脂溶液改进涂层的平流性，改善涂层起皮、缩边的不足之处，增加涂层的硬度和强度。此外，为了防止油箱的静电危害，及时排除静电，防止油箱在加油时发生爆炸，本发明在涂料中加入了导电填料。
[0010] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的溶剂为二
甲苯和正丁醇的混合溶剂，所述二甲苯和正丁醇的摩尔比为（2-4）：1。
[0011] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的导电填料为
碳系导电填料和金属粉类导电填料组成的混合导电填料，碳系导电填料和金属粉类导电填料的粒径为1-10μm，其中，碳系导电填料为
石墨、
炭黑中的一种或两种，金属粉导电填料为
银粉、
铜粉、锌粉、镍粉中的一种或多种。本发明油箱内表面的涂层导静电和防腐性能都是必不可少的，因此，本发明在涂料中添加导电填料，其中，金属粉类导电填料导静电性能好，但成本高，而且大量添加金属粉时由于比重大，涂料容易沉底结
块，不便于施工。而碳系导电填料虽然
导电性能不高，但也能满足导静电的要求，且成本低，如果用量得当，对涂料的物理性能影响不大。因此，为了兼顾涂料的导静电和防腐性的综合性能，本发明选择在涂料中添加金属粉类导电填料和碳系导电填料组成的混合导电填料。而导电填料必须彼此接触或靠近，才能在涂层中形成无限网链和连续的
电子传递。因此，本发明将混合导电填料的添加量在9-15份的范围内。因为，经研究表明，本发明中当混合导电填料的添加量少于9份时，导电填料彼此不接触，形成链式结构的几率很小，导电填料增减对涂层
电阻率的影响不明显。而当混合导电填料的添加量大于15份时，环氧树脂基料已不能完全润湿混合导电填料，导电填料粒子间形成空气泡或微裂纹，出现涂层性能下降和电阻率上升的趋势。本发明中只有当混合导电填料的添加量在9-15份的范围内，导电填料彼此接触形成无限网链和连续的电子传递，处于分散状态的导电填料粒子间的距离越小，形成导电通道越多，涂层的电阻率随填料的用量增大而降低。
[0012] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的固化剂为脂肪族多胺、脂环族多胺、低分子聚酰胺、改性芳胺、聚琉醇型、
多异氰酸酯型中的一种或多种。其中，聚琉醇型和多异氰酸酯型固化剂可实现涂料在室温条件下的良好固化。而脂肪族多胺、脂环族多胺、低分子聚酰胺以及改性芳胺固化剂可以在50℃左右的条件下实现涂料的良好固化。本发明选择上述固化剂，使涂料能在常温下就能实现良好的固化，有利于简化施工工艺。
[0013] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的增韧剂为聚酰胺树脂。聚酰胺树脂不仅能改善涂料的韧性、耐冲击性，延长使用寿命，还对涂料的固化起到一定的作用。
[0014] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的消泡剂为羟基聚二甲基
硅氧烷。经研究表明，在本发明涂料中加入0.001-0.003份的羟基聚二甲基硅氧烷消泡剂，对涂料的硬度和附着力无影响，但是可提高涂料的耐冲击性能和耐介质腐蚀能力。而且，羟基聚二甲基硅氧烷消泡剂用量少，但消泡能力强，抑泡持久，能有效消除导电填料粒子间形成空气泡或微裂纹，不易产生
缩孔和鱼眼，提高涂层性能和降低电阻率。
[0015] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的涂层的涂覆过程包括先将环氧树脂和导电填料加入混合溶剂中，搅拌均匀后加入三聚氰胺甲醛树脂、增韧剂、固化剂和消泡剂，20-40min后开始
涂装油箱内表面，涂装1-4次，每次
涂装间隔18-25h，涂层总厚度为0.05-0.2mm。
[0016] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的油箱底部设置有液面报警器。
[0017] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述的油箱通过隔板将油箱内分隔成自动抽油区域和手动抽油区域，所述的自动抽油管和手动抽油管分别置于相应的抽油区域，所述的自动抽油区域和手动抽油区域在油箱底部相通，所述自动抽油区域和手动抽油区域的顶端分别开设有带有
盖子的注油孔。
[0018] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述自动出油管和手动出油管上分别设有第一电磁
阀和第二
电磁阀，所述的加油装置上安装有控制第一电磁阀和第二电磁阀的开闭的选择控制按钮。
[0019] 在上述的一种汽车变速箱加油器中，所述吸附装置上紧密贴合着密封块，所述的密封块采用海绵制成。
[0020] 与
现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
[0021] 1、汽车变速箱加油器将手动操作和自动操作合为一体，更便捷，适用范围更广；
[0022] 2、本发明在加油管上增加了吸附装置，并能调节磁力的强弱，产生足够的吸力，牢牢地吸住变速箱底壳，减少了人力消耗，在汽车变速箱加油器在选择自动模式的时候，加油过程中可实现无人操作即可完成加油，即使是在手动模式时只需一人即可完成加油，操作简单，提高了工作效率；
[0023] 3、在吸附装置上增加了密封块，使得变速箱与吸油管更紧密结合，从而有效地防止加入的油流出，节约了资源。
[0024] 4、本发明汽车变速箱加油器油箱内表面涂覆有厚度为0.05-0.2mm的涂层，该涂层既能改善油箱的综合性能，延长油箱的使用寿命，又能防止油箱的静电危害，提高油箱在使用过程中的安全系数。
附图说明
[0025] 图1是汽车变速箱加油器的的结构示意图。
[0026] 图2是自动加油装置和手动加油装置的结构示意图。
[0027] 图3是吸附装置的结构示意图。
[0028] 图中，1、油箱；2、自动加油装置；3、手动加油装置；4、加油管；5、吸附装置；11、液面警报器；12、隔板；13、自动抽油区域；14、手动抽油区域；15、注油孔；21、油泵；22、自动抽油管；23、自动出油管；31、齿轮泵；32、手动抽油管；33、手动出油管；34、摇杆；41、第一电磁阀；42、第二电磁阀；43、选择控制按钮；51、密封块。
具体实施方式
[0029] 以下是本发明的具体
实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0030] 如图1-3所示，本汽车变速箱加油器包括油箱1、自动加油装置2、手动加油装置3、加油管4和吸附装置5，自动加油装置2和手动加油装置3设置在油箱1顶端，自动加油装置2包括油泵21、自动抽油管22和自动出油管23，自动抽油管22垂直设置在油箱1内，其上端连接油泵21，其下端开口接近油箱1的底部，自动出油管23两端分别连接加油管4和油泵21，手动加油装置3包括齿轮泵31、手动抽油管32、手动出油管33和摇杆34，手动抽油管33垂直设置在油箱1内，其上端连接齿轮泵31，其下端开口接近油箱1的底部，手动出油管33两端分别连接加油管4和齿轮泵31，齿轮泵31的齿轮轴上固连着摇杆34，吸附装置5安装在加油管4上端，自动手动一体化的汽车变速箱加油器实用性更强，自动模式是通过油泵将油箱内的油抽到加油管中，省时省力，提高了加油速率，一旦自动模式出现故障，无需等待维修，可采用手动操作，只需摇动摇杆34，摇杆34带动齿轮泵31，即可将油箱内的油压入到加油管4中。
[0031] 优选地，油箱1底部设置有液面报警器11，油箱1内的油一旦低于设定高度，会发出警报。
[0032] 优选地，油箱1通过隔板12将油箱内分隔成自动抽油区域13和手动抽油区域14，自动抽油管22和手动抽油管32分别置于相应的抽油区域，自动抽油区域13和手动抽油区域14在油箱1底部相通，使自动抽油区域13和手动抽油区域14油液面保持平衡，自动抽油区域13和手动抽油区域14的顶端分别开设有带有盖子的注油孔15，在加油过程中出现需向油箱1注油时，可以通过未处于工作状态的区域对应的注油孔15注油而不影响加油。
[0033] 优选地，自动出油管23上设有第一电磁阀41，出油管上设有第二电磁阀42，所述的加油装置上安装有控制第一电磁阀41和第二电磁阀42的开闭的选择控制按钮43，在选择自动模式时，第一电磁阀41打开，第二电磁阀42关闭，在选择手动模式时，第一电磁阀41关闭，第二电磁阀42打开。
[0034] 优选地，在加油管4上增加了吸附装置5，吸附装置5牢牢地吸住变速箱底壳，此结构可省去一个人握住加油管，节约了人力。
[0035] 进一步优选地，吸附装置5上紧密贴合着密封块51，所述的密封块51采用海绵制成，使吸附装置与变速箱底壳接触表面更紧密，从而防止漏油。
[0036] 其中，油箱1内表面涂覆有厚度为0.05-0.2mm的涂层，油箱内表面涂层由以下重量份数的成分组成：环氧树脂：30-45份，溶剂：40-60份，三聚氰胺甲醛树脂：1-3份，导电填料：9-15份，增韧剂：0.5-2份，固化剂：3-8份，消泡剂：0.001-0.003份。
[0037] 表1实施例1-3油箱内表面涂层的组成成分及重量份数
[0038]
[0039]
[0040] 实施例1：
[0041] 按表1中实施例1的油箱内表面涂层的组成成分及重量份数称取原料。然后先将环氧树脂和粒径为1-3μm的导电填料加入混合溶剂中，搅拌均匀后加入三聚氰胺甲醛树脂、增韧剂、固化剂和消泡剂。25min后开始涂装油箱内表面，涂装3次，每次涂装间隔20h，涂层总厚度为0.08mm。
[0042] 实施例2：
[0043] 按表1中实施例2的油箱内表面涂层的组成成分及重量份数称取原料。然后先将环氧树脂和粒径为5-8μm的导电填料加入混合溶剂中，搅拌均匀后加入三聚氰胺甲醛树脂、增韧剂、固化剂和消泡剂。30min后开始涂装油箱，涂装4次，每次涂装间隔24h，涂层总厚度为0.15mm。
[0044] 实施例3：
[0045] 按表1中实施例3的油箱内表面涂层的组成成分及重量份数称取原料。然后先将环氧树脂和粒径为1-6μm的导电填料加入混合溶剂中，搅拌均匀后加入三聚氰胺甲醛树脂、增韧剂、固化剂和消泡剂。35min后开始涂装油箱，涂装2次，每次涂装间隔22h，涂层总厚度为0.10mm。
[0046] 将本发明实施例1-3涂覆有涂层的油箱进行性能测试，测试结果如表2所示。
[0047] 表2实施例1-3涂覆有涂层的油箱性能测试结果
[0048]
[0049] 从表2可以得知，本发明在油箱内表面涂覆的涂层附着力、柔韧性、冲击强度和电阻率性能良好。油箱内表面涂覆本发明的涂层后，油箱的综合性能得到极大改善，使油箱的使用寿命更长。而且避免了油箱的静电危害，提高油箱在使用过程中的安全系数。
[0050] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附
权利要求书所定义的范围。
