汽车自动变速器起动比的选择
专利汇可以提供汽车自动变速器起动比的选择专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 汽车 自动变速系统(10)的控制系统,配备有 传感器 (40),供检测表示汽车荷载的 悬架系统 (42)状况参数,且有一个 控制器 (20)利用逻辑规则根据变速系统的变化控制变速系统。，下面是汽车自动变速器起动比的选择专利的具体信息内容。
1．一种控制汽车自动变速系统(10)的方法，，系统(10)包括多级变 速器(16)和电子控制装置(20)，后者用以接收输入信号(22)并将其按预 定的逻辑规则加以处理，以便给包括变速控制器(38)的系统执行机构 发送指令输出信号，所述方法包括下列步骤：
检测表示随汽车荷载变化的悬架状况的控制参数；
根据所述控制参数控制所述变速系统。
2．如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述悬架系统有一个 充气构件(44)，充气构件随汽车荷载的变化充气加压，且所述控制参 数表示所述充气构件的充气加压情况。
3．如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述充气构件的充气 加压由汽车系统控制，与所述自动变速系统无关。
4．如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变速器是个机械 变速器。
5．如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述变速器是个机械 变速器。
6．如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述变速器是个具多 个起动比适用于从停车状态进行起动的操作的机械变速器，且现行的 起动比是根据控制参数选取的。
7．如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述变速器是个具多 个起动比适用于从停车状态进行起动的操作的机械变速器，且现行的 起动比是根据控制参数选取的。
8．如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述变速器是个具多 个起动比适用于从停车状态进行起动的操作的机械变速器，且现行的 起动比是根据控制参数选取的。
9．一种用以控制具有多级变速器(16)的汽车自动变速系统(10)的 换档变速过程的控制设备(20)，其特征在于，该设备包括：
输入信号接收装置，用以接收包括表示随汽车荷载而变化的汽车 悬架状况的输入信号的输入信号；和
数据处理装置，用以根据预定的逻辑规则处理所述输入信号，以 便给包括变速控制器(38)的系统执行机构发出指令输出信号(24)，所述 数据处理装置包括一些逻辑规则用以根据所述表示汽车悬架状况的输 入信号的变化控制所述变速系统。
10．如权利要求9所述的控制设备，其特征在于，所述悬架系统有 一个充器构件(44)，其充气加压情况随汽车荷载情况变化，且所述表 示汽车悬架状况的输入信号表示所述充气构件的充气加压情况。
11．如权利要求10所述的控制设备，其特征在于，所述充气构件 的充气加压情况由汽车系统控制，与所述自动变速系统无关。
12．如权利要求9所述的设备，其特征在于，所述变速器是个机械 变速器。
13．如权利要求11所述的控制设备，其特征在于，所述变速器是 个机械变速器。
14．如权利要求9所述的控制设备，其特征在于，所述变速器是个 具有多个起动比适用于从停车状态进行起动的操作的机械变速器，且 现行的起动比是根据控制参数选取的。
15．如权利要求10所述的控制设备，其特征在于，所述变速器是 个具多个起动比适用于从停车状态进行起动的操作的机械变速器，且 现行的起动比是根据控制参数选取的。
16．如权利要求11所述的控制设备，其特征在于，所述变速器是 个具多个起动比适用于从停车状态进行起动的操作的机械变速器，且 现行的起动比是根据控制参数选取的。
本发明涉及汽车自动变速器的控制系统，具体地说，涉及检测表 示随汽车荷载而变化的汽车悬架状况的各参数并利用这些参数作为控 制汽车自动变速操作的控制参数的控制系统。更具体地说，本发明涉 及一种用以检测表示汽车荷载的悬架状况并利用悬架状况选择变速起 动比的自动变速控制系统。
自动汽车变速系统，包括多级变速器在内，是现有技术中众所周 知的，这方面可参看美国专利USP 4,361,060、4,648,290、4,595,986, 5,406,861、5,409,432、5,413,012、5,415,604和5,416,700，这里也 把这些专利的公开内容包括进来以供参看。具有9、10、12、13、 16、18个或以上前进档传动比的多级机械变速器是现有技术中众所 周知的，这方面可参看美国专利USP5,390,561，这里也把该专利的公 开内容包括进来以供参考。
从美国专利USP5,385,515(这里把此专利的公开包括进来以供参 考)可知，在具有9、10、12、13、16或18个前进车速的自动变 速系统中，视乎当时汽车的操作情况而定，头4个至7个的任一个前 进比都有可能是适用的起动比，特别是重型载货汽车，更是如此。重 型载货汽车的总重可在15,000磅至80,000磅或以上的范围，这视乎汽 车的荷载而定。
检测表示发动机或动力传动系统扭矩或汽车加速度的各参数来 控制换档效能的自动变速系统是现有技术中众所周的，这方面可参看 美国专利USP5,425,689、5,335,566和5,272,939，这里也把这些专利 公开的内容包括进来以供参考。
因此，本发明的目的是提供一种新型的经改进的汽车自动变速系 统的控制系统。
本发明提供的经改进的汽车自动变速系统具有检测控制装置，供 检测和/或接收表示汽车荷载(例如空气弹簧式悬架的空气压力)的汽车 悬架参数并利用这些参数来控制变速系统的操作(例如选择起动比或 容许的起动比范围)。
下面结合附图说明本发明的最佳实施例，阅读这个说明可以清楚 了解本发明的上述和其它目的和优点。
图1是采用本发明的系统/方法的汽车自动变速系统的原理图；
图2是本发明最佳实施例的原理图。
参看图1，可以看到采用本发明的控制系统/方法的汽车自动机械 变速系统10的原理图。要更详细了解这种通用型的系统可以参看上述 美国专利USP 4,361,060、4,959,986、4,648,290和5,409,432。
自动变速系统10包括喷油量受控制的内燃机12、正常情况下接 合，有选择地分离的主磨擦离合器14、多级自动机械变速器16和美 国专利USP 4,862,025、4,818,035和4,050,534所例举的那种串联后驱 动轴系18，这里也把该三个美国专利的公开内容包括进来以供参考。
以微处理器为主的电子控制装置(ECU)20收到输入信号22后按 经编程的逻辑规则将其加以处理，发出指令输出信号24。输入信号22 一般包括来自传感器26表示发动机转速的信号、来自传感器28表示 变速器输入轴转速的信号、来自传感器30表示变速器输出轴转速的信 号和来自传感器32表示油门踏板位置的信号。指令输出信号一般会控 制发动机喷油量控制执行机构34、离合执行机构36和变速执行机构 38。最好是各执行机构还给ECU20提供表示其所控制的器件工作情 况的反馈输入信号。不然除上述传感器外还可以给汽车配备象SAE J1922、SAEJ1939和/或ISO11898之类的工业标准协议所述的那一种 电子数据链路DL。
除上述传感器外，系统10还包括传感器40供检测汽车悬架系统 42、表示汽车荷载的一个或多个参数。在一个实例中(见图2)，汽车悬 架系统42包括多个位于汽车车架46和桥46和桥壳48之间的充气构 件(“气囊”)44。系统42包括高度(H)传感器和阀50，与装在汽车上 的空气系统52连接，供有选择地给气囊加压缩空气，使汽车保持预定 的高度。在这类通常叫做“自动调平系统”的系统中，气囊的充气加 压程度表示汽车的荷载状况，因而传感器40提供的信号表示汽车的荷 载状况。
在具有自动调平系统的汽车中，一种较简单而价廉的压力开关可 以提高变速系统的效能，这种压力开关只有两个位置：高压和低压位 置，分别表示汽车的荷载状况；重荷载和轻荷载。当然，连续提供可 变输出的传感器40可以更精密地控制变速系统10。
当然还可以利用表示汽车荷载的其它悬架系统参数，例如高度 (H)、钢板弹簧挠度等等。
变速系统的多级变速器，其应用在汽车列车总重可例如从20,000 磅调节到80,000磅的汽车的前进车速比在9和18之间时，变速系统 10的效能提高了，汽车的荷载指示值甚至在±5,000至±10,000磅的 范围。举例说，汽车的荷载轻时，采取发动机缺火下挂高挡和采用较 高的起动比可能较合适，汽车的荷载重时，则每次只换一次挡且采用 较低的起动比可能较合适。
因此，利用表示汽车荷载的汽车悬架信息作为控制参数可以提高 汽车自动变速器的效能。
虽然上面是就本发明的最佳实施例进行说明的，具有一定程度的 特殊性，但在不脱离本发明在后面提出的精神实质和范围的前提下是 可以对上述实施例在形式和细节方面进行种种修改的。
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