双离合式变速器
阅读：1024发布：2020-10-12
专利汇可以提供双离合式变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且具备第一 离合器 、第二离合器、第一 输入轴 、第二输入轴、 输出轴 、第一中间轴、第二中间轴、第一输入 齿轮 列、第二输入齿轮列、第一输出齿轮列、第二输出齿轮列、第三输出齿轮列、第一同步机构、第二同步机构以及第三同步机构。，下面是双离合式变速器专利的具体信息内容。
1.一种双离合式变速器，包括：
第一输入轴，具有使来自驱动源的动力断开或连接的第一离合器；
第二输入轴，呈中空轴状，具有使来自所述驱动源的动力断开或连接的第二离合器，且供所述第一输入轴可旋转地插通；
输出轴，与所述第一输入轴同轴地配置；
第一中间轴，与所述第一输入轴、所述第二输入轴以及所述输出轴平行地配置；
第二中间轴，呈中空轴状，供所述第一中间轴可旋转地插通；
第一输入齿轮列，包括：固定设置于所述第二输入轴的第一输入主齿轮；以及固定设置于所述第一中间轴，与所述第一输入主齿轮啮合的第一输入中间齿轮；
第二输入齿轮列，包括：固定设置在所述第一输入轴的比所述第二输入轴靠输出侧的第二输入主齿轮；以及固定设置于所述第二中间轴，并与所述第二输入主齿轮啮合的第二输入中间齿轮；
第一输出齿轮列，包括：可旋转地设置于所述输出轴的第一输出主齿轮；以及固定设置在所述第二中间轴的比所述第二输入主齿轮靠输出侧，并与所述第一输出主齿轮啮合的第一输出中间齿轮；
第二输出齿轮列，包括：可旋转地设置在所述输出轴的比所述第一输出主齿轮靠输出侧的第二输出主齿轮；以及固定设置在所述第二中间轴的比所述第一输出中间齿轮靠输出侧，并与所述第二输出主齿轮啮合的第二输出中间齿轮；
第三输出齿轮列，包括：可旋转地设置于所述输出轴的比所述第二输出主齿轮靠输出侧的第三输出主齿轮；以及固定设置在所述第一中间轴的比所述第二中间轴靠输出侧，并与所述第三输出主齿轮啮合的第三输出中间齿轮；
第一同步机构，使所述第二输入中间齿轮与所述第一中间轴选择性地同步耦合；
第二同步机构，使所述第二输入主齿轮以及所述第一输出主齿轮与所述输出轴选择性地同步耦合；以及
第三同步机构，使所述第二输出主齿轮以及所述第三输出主齿轮与所述输出轴选择性地同步耦合，
在规定的最高速级，所述驱动源的动力经由所述第二离合器、所述第二输入轴、所述第一输入齿轮列、所述第一中间轴、所述第一同步机构、所述第二输入齿轮列以及所述第二同步机构传递给所述输出轴。
2.根据权利要求1所述的双离合式变速器，
通过所述第一离合器以及所述第二离合器的切换，所述第一输出齿轮列、所述第二输出齿轮列以及所述第三输出齿轮列兼用作规定的变速级以及比该变速级高一级的变速级的输出齿轮列。
3.根据权利要求2所述的双离合式变速器，
所述规定的最高速级为8速级，所述第三输出齿轮列是1速以及2速兼用的输出齿轮列，所述第一输出齿轮列是3速以及4速兼用的输出齿轮列，所述第二输出齿轮列是5速以及6速兼用的输出齿轮列，在7速级，所述驱动源的动力经由所述第一离合器、所述第一输入轴、所述第二输入主齿轮以及所述第二同步机构传递给所述输出轴。
4.根据权利要求2或3所述的双离合式变速器，还具备：
倒挡用输入齿轮列，包括：倒挡用输入主齿轮，固定设置在所述第一输入轴的比所述第二输入主齿轮靠输入侧；倒挡用输入中间齿轮，可旋转地设置在所述第一中间轴的第一输入中间齿轮和所述第一同步机构之间，通过所述第一同步机构与所述第一中间轴选择性地同步耦合；以及惰轮，与所述倒挡用输入主齿轮和所述倒挡用输入中间齿轮啮合，在倒挡级，所述驱动源的动力经由所述第一离合器、所述第一输入轴、所述倒挡用输入齿轮列、所述第一同步机构、所述第一中间轴、第三输出齿轮列以及所述第三同步机构传递给所述输出轴。
双离合式变速器
技术领域
[0001] 本公开涉及双离合式变速器。
背景技术
[0002] 以往，已知具有两个离合器的双离合式变速器。一般的双离合式变速器构成为具有与各离合器对应的奇数级和偶数级的两个系统的传动机构，一边交替地连接更改各系统而一边进行变速。
[0003] 例如，在专利文献1中公开了一体形成与供第一中间轴插通的中空轴状的第二中间轴彼此分开的两个中间齿轮，并且通过在6速时使动力传递路径从第一中间轴折回至第二中间轴，将与各离合器分别对应的两列初级齿轮列作为变速用齿轮列再利用，抑制齿轮数量的增加并实现合计六级的变速的技术。
[0004] [现有技术文献]
[0005] [专利文献]
[0007] [发明要解决的课题]
[0008] 但是，在上述专利文献1记载的结构中，在将变速级从6级增加至8级的情况下需要增加两列变速齿轮列，导致变速器的全长或重量增加。
[0009] 另外，在上述专利文献1记载的结构中，与可旋转地设置于中间轴的4速用中间齿轮始终啮合的4速用输出主齿轮被固定于输出轴。因此，没入润滑油中的4速用中间齿轮因4速用输出主齿轮而始终加速旋转，存在搅拌阻力增加的课题。另外，牙嵌齿轮相对于同步器锁止环的相对旋转数升高，这些导致同步器锁止环和牙嵌齿轮的摩擦面的发热、磨损、拖曳损失的增加等。
[0010] 本公开的技术通过节约变速齿轮列的个数并实现变速器的多级化，有效地抑制变速器的全长或重量的增加。
[0011] [用于解决技术课题的技术方案]
[0012] 本公开的技术，包括：第一输入轴，具有离合来自驱动源的动力的第一离合器；第二输入轴，呈中空轴状，具有离合来自所述驱动源的动力的第二离合器，并且供所述第一输入轴可旋转地插通；输出轴，与所述第一输入轴同轴地配置；第一中间轴，与所述第一输入轴、所述第二输入轴以及所述输出轴平行地配置；第二中间轴，呈中空轴状，供所述第一中间轴可旋转地插通；第一输入齿轮列，包括：固定设置于所述第二输入轴的第一输入主齿轮；以及固定设置于所述第一中间轴，与所述第一输入主齿轮啮合的第一输入中间齿轮；第二输入齿轮列，包括：固定设置在所述第一输入轴的比所述第二输入轴靠输出侧的第二输入主齿轮；以及固定设置于所述第二中间轴，与所述第二输入主齿轮啮合的第二输入中间齿轮；第一输出齿轮列，包括：可旋转地设置于所述输出轴的第一输出主齿轮；以及固定设置在所述第二中间轴的比所述第二输入主齿轮靠输出侧，与所述第一输出主齿轮啮合的第一输出中间齿轮；第二输出齿轮列，包括：可旋转地设置在所述输出轴的比所述第一输出主齿轮靠输出侧的第二输出主齿轮；以及固定设置在所述第二中间轴的比所述第一输出中间齿轮靠输出侧，与所述第二输出主齿轮啮合的第二输出中间齿轮；第三输出齿轮列，包括：可旋转地设置于所述输出轴的比所述第二输出主齿轮靠输出侧的第三输出主齿轮；以及固定设置在所述第一中间轴的比所述第二中间轴靠输出侧，与所述第三输出主齿轮啮合的第三输出中间齿轮；第一同步机构，使所述第二输入中间齿轮与所述第一中间轴选择性地同步耦合；第二同步机构，使所述第二输入主齿轮以及所述第一输出主齿轮与所述输出轴选择性地同步耦合；以及第三同步机构，使所述第二输出主齿轮以及所述第三输出主齿轮与所述输出轴选择性地同步耦合，在规定的最高速级，所述驱动源的动力经由所述第二离合器、所述第二输入轴、所述第一输入齿轮列、所述第一中间轴、所述第一同步机构、所述第二输入齿轮列以及所述第二同步机构传递给所述输出轴。
[0013] 可以为通过所述第一离合器以及所述第二离合器的切换，所述第一输出齿轮列、所述第二输出齿轮列以及所述第三输出齿轮列兼用作规定的变速级以及比该变速级高一级的变速级的输出齿轮列。
[0014] 另外，所述规定的最高速级为8速级，所述第三输出齿轮列是1速及2速兼用的输出齿轮列，所述第一输出齿轮列是3速及4速兼用的输出齿轮列，所述第二输出齿轮列是5速及6速兼用的输出齿轮列，在7速级，所述驱动源的动力经由所述第一离合器、所述第一输入轴、所述第二输入主齿轮以及所述第二同步机构传递给所述输出轴。
[0015] 还可以为，还具备倒挡用输入齿轮列，包括：倒挡用输入主齿轮，固定设置在所述第一输入轴的比所述第二输入主齿轮靠输入侧；倒挡用输入中间齿轮，可旋转地设置在所述第一中间轴的第一输入中间齿轮和所述第一同步机构之间，通过所述第一同步机构与所述第一中间轴选择性地同步耦合；以及惰轮，啮合于所述倒挡用输入主齿轮和所述倒挡用输入中间齿轮，在倒挡，所述驱动源的动力经由所述第一离合器、所述第一输入轴、所述倒挡用输入齿轮列、所述第一同步机构、所述第一中间轴、第三输出齿轮列以及所述第三同步机构传递给所述输出轴。
[0016] [发明效果]
[0018] 图1是表示本实施方式的双离合式变速器的示意性的整体构成图。
[0019] 图2是说明本实施方式的双离合式变速器的倒挡的动力传递路径的图。
[0020] 图3是说明本实施方式的双离合式变速器的1速时的动力传递路径的图。
[0021] 图4是说明本实施方式的双离合式变速器的2速时的动力传递路径的图。
[0022] 图5是说明本实施方式的双离合式变速器的3速时的动力传递路径的图。
[0023] 图6是说明本实施方式的双离合式变速器的4速时的动力传递路径的图。
[0024] 图7是说明本实施方式的双离合式变速器的5速时的动力传递路径的图。
[0025] 图8是说明本实施方式的双离合式变速器的6速时的动力传递路径的图。
[0026] 图9是说明本实施方式的双离合式变速器的7速时的动力传递路径的图。
[0027] 图10是说明本实施方式的双离合式变速器的8速时的动力传递路径的图。
具体实施方式
[0028] 下面，基于附图，说明本公开的实施方式的双离合式变速器。对相同的部件标注相同的附图标记，其名称和功能也相同。因此，不重复进行它们的详细说明。
[0029] 图1所示的双离合式变速器10搭载在车辆等。具体来说，双离合式变速器10由未图示的控制单元控制动作，包括：第一离合器11、第二离合器12、第一输入轴21、第二输入轴22、输出轴23、第一中间轴24、第二中间轴25、一次变速机构30以及二次变速机构40。
[0030] 第一离合器11例如是湿式多板离合器，包括：可一体旋转地设置在发动机2的曲轴3上的多张第一压板11A；以及可一体旋转地设置在第一输入轴21的输入侧端的多张第一离合器片11B。第一压板11A移动而与第一离合器片11B压接时，发动机2的动力经由第一离合器11被传递给第一输入轴21。
[0031] 第二离合器12例如是湿式多板离合器，包括：可一体旋转地设置在发动机2的曲轴3上的多张第二压板12A；以及可一体旋转地设置在第二输入轴22的输入侧端的多张第二离合器片12B。当第二压板12A移动而与第二离合器片12B压接时，发动机2的动力经由第二离合器11被传递给第二输入轴22。
[0032] 第一输入轴21经由轴承可旋转地轴支承于均省略图示的变速器壳体等。第二输入轴22是供第一输入轴21插通的中空轴，经由省略图示的轴承等可相对旋转地轴支承在第一输入轴21。
[0033] 输出轴23与第一以及第二输入轴21、22在同轴上与第一输入轴21的输出侧端隔开间隔地配置，均经由轴承可旋转地轴支承于均省略图示的变速器壳体等。第一中间轴24与各输入轴21、22以及输出轴23隔开间隔平行地配置，均经由轴承可旋转地轴支承在未图示的变速器壳体等。第二中间轴25是供第一中间轴24插通的中空轴，经由未图示的轴承等可相对旋转地被轴支承在第一中间轴24上。
[0034] 一次变速机构30包括第一输入齿轮列32、倒挡用输入齿轮列33、第二输入齿轮列34和第一同步机构60。
[0035] 第一输入齿轮列32是高速侧的输入齿轮列，具有：可一体可旋转地设置在第二输入轴22的第一输入主齿轮32A；以及可一体旋转地设置在第一中间轴24、与第一输入主齿轮32A始终啮合的第一输入中间齿轮32B。
[0036] 倒挡用输入齿轮列33具有：可一体旋转地设置在第一输入轴21的倒挡用主齿轮33A；可相对旋转地设置在第一中间轴24的倒挡用中间齿轮33B；以及与这些各齿轮33A、B始终啮合的惰轮(アイドラギヤ)33C。
[0037] 第二输入齿轮列34是低速侧的输入齿轮列，具有：可一体旋转地设置在第一输入轴21的第二输入主齿轮34A；以及可一体旋转地设置在第二中间轴25、与第二输入主齿轮34A始终啮合的第二输入中间齿轮34B。
[0038] 第一同步机构60具备：第一同步毂61，可一体旋转地设置在倒挡用中间齿轮33B和第二输入中间齿轮34B之间的第一中间轴24上；第一同步接合套62，具有与第一同步毂61的外周齿啮合的内周齿；倒挡用牙嵌齿轮(ドグギヤ)63，可一体旋转地设置在倒挡用中间齿轮33B；可一体旋转地设置在第二输入中间齿轮34B的第二输入用牙嵌齿轮64；以及分别设置在第一同步毂61和各牙嵌齿轮63、64之间的未图示的同步器锁止环，。
[0039] 第一同步机构60通过由未图示的换挡拨叉使第一同步接合套62换挡移动而与各牙嵌齿轮63、64啮合，从而使各中间齿轮33B、34B与第一中间轴24选择性地同步耦合(齿轮接合(gear in))。
[0040] 二次变速机构40具备：3速/4速用输出齿轮列41、5速/6速用输出齿轮列42、1速/2速/倒挡用输出齿轮列43、第二同步机构70以及第三同步机构80。
[0041] 3速/4速用输出齿轮列41是本公开的第一输出齿轮列的一个例子，具有：可相对旋转地设置在输出轴23上的3速/4速用输出主齿轮41A；以及可一体旋转地设置在第二中间轴25上、与3速/4速用输出主齿轮41A始终啮合的3速/4速用输出中间齿轮41B。
[0042] 5速/6速用输出齿轮列42是本公开的第二输出齿轮列的一个例子，具有：可相对旋转地设置在输出轴23的5速/6速用输出主齿轮42A；以及可一体旋转地设置在第二中间轴25上、与5速/6速用输出主齿轮42A始终啮合的5速/6速用输出中间齿轮42B。
[0043] 1速/2速/倒挡用输出齿轮列43是本公开的第三输出齿轮列的一个例子，具有：可相对旋转地设置在输出轴23上的1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A；以及可一体旋转地设置在第一中间轴24上、与1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A始终啮合的1速/2速/倒挡用输出中间齿轮43B。
[0044] 第二同步机构70具备：第二同步毂71，可一体旋转地设置在第二输入主齿轮34A和3速/4速用输出主齿轮41A之间的输出轴23(输出轴23的输入侧端)；第二同步接合套72，具有与第二同步毂71的外周齿啮合的内周齿；7速用牙嵌齿轮73，可一体旋转地设置在第二输入主齿轮34A；3速/4速用牙嵌齿轮74，可一体旋转地设置在3速/4速用输出主齿轮41A；以及分别设置在第二同步毂71和各牙嵌齿轮73、74之间的未图示的同步器锁止环。
[0045] 第二同步机构70通过由未图示的换挡拨叉使第二同步接合套72换挡移动而与各牙嵌齿轮73、74啮合，使第二输入主齿轮34A以及3速/4速用输出主齿轮41A与输出轴23选择性地同步耦合(齿轮接合)。
[0046] 第三同步机构80具备：第三同步毂81，可一体旋转地设置在5速/6速用输出主齿轮42A和1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A之间的输出轴23上；第三同步接合套82，具有与第三同步毂81的外周齿啮合的内周齿；可一体旋转地设置在5速/6速用输出主齿轮42A上的5速/
6速用牙嵌齿轮83；可一体旋转地设置在1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A的上1速/2速/倒挡用牙嵌齿轮84；以及分别设置在第三同步毂81和各牙嵌齿轮83、84之间的未图示的同步器锁止环。
6速用牙嵌齿轮83；可一体旋转地设置在1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A的上1速/2速/倒挡用牙嵌齿轮84；以及分别设置在第三同步毂81和各牙嵌齿轮83、84之间的未图示的同步器锁止环。
[0047] 第三同步机构80通过由未图示的换挡拨叉使第三同步接合套82换挡移动而与各牙嵌齿轮83、84啮合，由此，使5速/6速用输出主齿轮42A以及1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A与输出轴23选择性地同步耦合(齿轮接合)。
[0048] 接着，基于图2～10说明本实施方式的双离合式变速器10的各变速级的动力传递路径。
[0049] 图2示出倒挡的动力传递路径。在倒挡的情况下，选择第一离合器11，并通过第一同步机构60使倒挡用中间齿轮33B和第一中间轴24耦合。进而，通过第三同步机构80使1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A和输出轴23耦合。即，通过以第一离合器11→第一输入轴21→倒挡用输入齿轮列33→第一同步机构60→第一中间轴24→1速/2速/倒挡用输出齿轮列43→第三同步机构80→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，确立倒挡的动力传递路径。
[0050] 图3示出1速级的动力传递路径。在1速的情况下，选择第一离合器11，并通过第一同步机构60使第二输入中间齿轮34B和第一中间轴24耦合。进而，通过第三同步机构80使1速/2速/倒挡用输出主齿轮43A和输出轴23耦合。即。通过以第一离合器11→第一输入轴21→第二输入齿轮列34→第一同步机构60→第一中间轴24→1速/2速/倒挡用输出齿轮列43→第三同步机构80→输出轴23顺序传递发动机2的动力，确立1速级的动力传递路径。
[0051] 图4示出2速级的动力传递路径。2速的情况通过在以1速的状态下，将离合器的连接从第一离合器11切换至第二离合器12来实现。即，通过以第二离合器12→第二输入轴22→第一输入齿轮列32→第一中间轴24→1速/2速/倒挡用输出齿轮列43→第三同步机构80→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，确立2速级的动力传递路径。
[0052] 图5示出3速级的动力传递路径。在3速的情况下，通过第二同步机构70使3速/4速用输出主齿轮41A和输出轴23耦合而从2速的状态预换挡至3速，进而，通过将离合器的连接从第二离合器12切换至第一离合器11来实现。即，通过以第一离合器11→第一输入轴21→第二输入齿轮列34→第二中间轴25→3速/4速用输出齿轮列41→第二同步机构70→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，确立3速级的动力传递路径。
[0053] 图6示出4速级的动力传递路径。在4速的情况下，通过在3速的状态下，将离合器的连接从第一离合器11切换至第二离合器12来实现。即，通过以第二离合器12→第二输入轴22→第一输入齿轮列32→第一中间轴24→第一同步机构60→第二中间轴25→3速/4速用输出齿轮列41→第二同步机构70→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，确立4速级的动力传递路径。
[0054] 图7示出5速级的动力传递路径。在5速的情况下，从4速的状态切断第二离合器12，并通过第三同步机构80使5速/6速用输出主齿轮42A和输出轴23耦合后，连接第一离合器11。即，通过离合器断开后进行齿轮切换的一般的AMT(Automated Manual Transmission：
电控机械式自动变速器)变速，以第一离合器11→第一输入轴21→第二输入齿轮列34→第二中间轴25→5速/6速用输出齿轮列42→第三同步机构80→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，由此，确立5速级的动力传递路径。这样，通过将AMT变速应用于转速差小的中/高速级区域，能够有效地抑制驾驶员的换挡感觉恶化。
电控机械式自动变速器)变速，以第一离合器11→第一输入轴21→第二输入齿轮列34→第二中间轴25→5速/6速用输出齿轮列42→第三同步机构80→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，由此，确立5速级的动力传递路径。这样，通过将AMT变速应用于转速差小的中/高速级区域，能够有效地抑制驾驶员的换挡感觉恶化。
[0055] 图8示出6速级的动力传递路径。在6速的情况下，在5速的状态下，通过将离合器的连接从第一离合器11切换至第二离合器12来实现。即，通过以第二离合器12→第二输入轴22→第一输入齿轮列32→第一中间轴24→第一同步机构60→第二中间轴25→5速/6速用输出齿轮列42→第三同步机构80→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，确立6速级的动力传递路径。
[0056] 图9示出7速级的动力传递路径。在7速的情况下，从6速的状态切断第二离合器12，并通过第二同步机构70使第二输入主齿轮34A和输出轴23耦合(与第一输入轴21直接相连)后，连接第一离合器11。即，通过在离合器断开后进行齿轮切换的一般的AMT变速，以第一离合器11→第一输入轴21→第二输入主齿轮34A→第二同步机构70→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，确立7速级的动力传递路径。这样，通过将AMT变速应用于转速差小的高速级区域，能够有效地抑制驾驶员的换挡感觉恶化。
[0057] 图10示出8速级的动力传递路径。在8速的情况下，通过第一同步机构60使第二输入中间齿轮34B和第一中间轴24耦合而从7速的状态预换挡至8速，进而，通过将离合器的连接从第一离合器11切换至第二离合器12来实现。即，通过以第二离合器12→第二输入轴22→第一输入齿轮列32→第一中间轴24→第一同步机构60→第二输入齿轮列34→第二同步机构70→输出轴23的顺序传递发动机2的动力，将第二输入齿轮列34作为输出齿轮列再利用，确立8速级的动力传递路径。
[0058] 如以上的详细叙述，根据本实施方式的双离合式变速器10，构成为在相对于第一中间轴24可旋转的第二中间轴25上设置两个输出中间齿轮41B、42B，并在输出轴23另外配置一个输出主齿轮43A作为空套齿轮(遊転ギヤ)，通过各一列的输出齿轮列41～43使1速/2速、3速/4速、5速/6速分别兼用，在8速级中，将第二输入齿轮列34作为输出齿轮列再利用。通过相关的构成，能够节约变速齿轮列或同步机构的个数并实现合计8速的多级化。
[0059] 另外，通过将与各输出中间齿轮41B～43B始终啮合的各输出主齿轮41A～43A全部作为相对于输出轴23可相对旋转的空套齿轮，而不使用相对于输出轴23始终加速的输出用中间齿轮41B～43B，能够有效地抑制搅拌阻力或发热、磨损、拖曳损失的增加。
[0060] 此外，本公开并不限定于上述的实施方式，在不脱离本公开的宗旨的范围内，能够适当变形并实施。
[0061] 例如，在上述实施方式中，也可以是3速/4速用输出齿轮列41以及5速/6速用输出齿轮列42交换其配置关系构成。在该情况下，也能够实现与上述实施方式相同的作用效果。
[0062] 本申请基于2016年11月18日提交的日本国专利申请(特愿2016-225401)，其内容作为参照引用至此。
[0063] 工业上的可利用性
[0064] 根据本公开的技术，通过节约变速齿轮列的个数并实现变速器的多级化，能够有效地抑制变速器的全长或重量的增加。
[0065] 附图标记说明
[0066] 2 发动机
[0067] 10 双离合式变速器
[0068] 11 第一离合器
[0069] 12 第二离合器
[0070] 21 第一输入轴
[0071] 22 第二输入轴
[0072] 23 输出轴
[0073] 24 第一中间轴
[0074] 25 第二中间轴
[0075] 30 一次变速机构
[0076] 32 第一输入齿轮列
[0077] 33 倒挡用输入齿轮列
[0078] 34 第二输入齿轮列
[0079] 40 二次变速机构
[0080] 41 3速/4速用输出齿轮列
[0081] 42 5速/6速用输出齿轮列
[0082] 43 1速/2速/倒挡用输出齿轮列
[0083] 60 第一同步机构
[0084] 70 第二同步机构
[0085] 80 第三同步机构
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