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移动式无障碍立体停车架

阅读：1015发布：2020-10-11

专利汇可以提供移动式无障碍立体停车架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开一种移动式无障碍立体停车架，包括移位支架、升降支架、升降机构、旋转机构和驻车板，所述移位支架包括行走轮、底部纵梁、立柱和顶部横梁，至少有四组立柱分别位于四边形的四角，相邻两组立柱间的距离至少大于打开一侧车门后的车宽，底部纵梁下安装有行走轮，至少有一对位于四边形对角的立柱作为竖直导轨，所述升降支架安装在竖直导轨上，且可沿竖直导轨上下滑动，所述升降机构的一部分安装在移位支架上，另一部分与升降支架连接，所述旋转机构安装在升降支架上，且旋转机构的上侧安装有驻车板。本实用新型结构简单、制造成本低，且使用过程中占用空间小、停车和取车方便，解决了现有小型立体停车架存在的相应问题。，下面是移动式无障碍立体停车架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种移动式无障碍立体停车架，其特征在于：包括移位支架、升降支架、升降机构、旋转机构和驻车板，所述移位支架包括行走轮、底部纵梁、立柱和顶部横梁，所述立柱至少有四组，每组立柱至少有一根，且至少有四组立柱分别位于四边形的四角，相邻两组立柱间的距离至少大于打开一侧车门后的车宽，左侧立柱的下端及右侧立柱的下端分别通过底部纵梁连接，底部纵梁下安装有行走轮，前侧立柱的上端及后侧立柱的上端分别通过顶部横梁连接，至少有一对位于四边形对角的立柱作为竖直导轨，所述升降支架安装在竖直导轨上，且可沿竖直导轨上下滑动，所述升降机构的一部分安装在移位支架上，另一部分与升降支架连接，所述旋转机构安装在升降支架上，且旋转机构的上侧安装有驻车板。
2.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述升降机构包括升降电机、牵引器、钢丝绳和滑轮组，所述升降电机安装在移位支架上，所述滑轮组设置在升降支架上，所述钢丝绳绕设在滑轮组上，且通过牵引器与升降电机连接。
3.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：还包括自动控制装置。
4.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：还包括用于使升降支架更可靠地停放在的竖直导轨顶端的锁止机构。
5.根据权利要求4所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述锁止机构包括锁止电机、锁止杆和锁止卡槽，所述锁止电机和锁止杆安装在升降支架上，且所述锁止杆由锁止电机驱动，所述竖直导轨的顶端对应设置有与所述锁止杆相匹配的锁止卡槽。
6.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述旋转机构为内齿轮和外齿圈啮合的齿轮传动机构，所述内齿轮由旋转电机驱动，所述驻车板安装在外齿圈上。
7.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述底部纵梁有两根，每根底部纵梁下安装有两个以上的行走轮，且每根底部纵梁下安装的行走轮至少有一个由轮毂电机驱动。
8.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述立柱有四组，每组立柱有一根，四根立柱分别位于矩形或正方形的四角，相邻两根立柱间的距离至少大于打开一侧车门后的车宽，四根立柱均作为竖直导轨，所述升降支架安装在四根竖直导轨上，且可沿竖直导轨上下滑动。
9.根据权利要求8所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述竖直导轨为C型钢，所述升降支架具有两对从两端水平突出且彼此平行的安装臂，所述支架通过安装在安装臂上且与C型槽配合的滑块滑动设置在四根竖直导轨围成的空间内。
10.根据权利要求1所述的移动式无障碍立体停车架，其特征在于：所述驻车板上设置有便于车辆停放的车辆定位结构。

说明书全文

移动式无障碍立体停车架

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种立体停车架。

背景技术

[0002] 随着经济和汽车工业的发展，城市中的车辆越来越多，停车难、停车费用高的问题也越来越突出，这给很多车主带来了不小的经济压力，也引起了很多矛盾和不满。停车问题中最大的矛盾是现有的车位远远不能满足不断上涨的车位需求，如何解决停车问题已成了当今城市建设和运作的难题。

[0003] 为解决停车难的问题，目前已有很多大型立体停车库和小型立体停车架投入使用。大型停车库建造成本高，只适合在车辆特别集中的地方建造和使用；小型立体停车架制造成本低，使用相对灵活，可以在小区的地面停车位和地下车库中使用。但目前的小型立体停车架结构复杂、制造成本高，且使用过程中占用空间大、停车不方便，因此推广和使用受到很大限制。实用新型内容

[0004] 为解决现有小型立体停车架结构复杂、制造成本高，且使用过程中占用空间大、停车不方便的问题，本实用新型提供一种移动式无障碍立体停车架。

[0005] 为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

[0006] 一种移动式无障碍立体停车架，包括移位支架、升降支架、升降机构、旋转机构和驻车板，所述移位支架包括行走轮、底部纵梁、立柱和顶部横梁，所述立柱至少有四组，每组立柱至少有一根，且至少有四组立柱分别位于四边形的四角，相邻两组立柱间的距离至少大于打开一侧车门后的车宽，左侧立柱的下端及右侧立柱的下端分别通过底部纵梁连接，底部纵梁下安装有行走轮，前侧立柱的上端及后侧立柱的上端分别通过顶部横梁连接，至少有一对位于四边形对角的立柱作为竖直导轨，所述升降支架安装在竖直导轨上，且可沿竖直导轨上下滑动，所述升降机构的一部分安装在移位支架上，另一部分与升降支架连接，所述旋转机构安装在升降支架上，且旋转机构的上侧安装有驻车板。

[0007] 优选地，所述升降机构包括升降电机、牵引器、钢丝绳和滑轮组，所述升降电机安装在移位支架上，所述滑轮组设置在升降支架上，所述钢丝绳绕设在滑轮组上，且通过牵引器与升降电机连接。

[0008] 优选地，所述移动式无障碍立体停车架还包括自动控制装置。

[0009] 优选地，所述移动式无障碍立体停车架还包括用于使升降支架更可靠地停放在的竖直导轨顶端的锁止机构。

[0010] 优选地，所述锁止机构包括锁止电机、锁止杆和锁止卡槽，所述锁止电机和锁止杆安装在升降支架上，且所述锁止杆由锁止电机驱动，所述竖直导轨的顶端对应设置有与所述锁止杆相匹配的锁止卡槽。

[0011] 优选地，所述旋转机构为内齿轮和外齿圈啮合的齿轮传动机构，所述内齿轮由旋转电机驱动，所述驻车板安装在外齿圈上。

[0012] 优选地，所述底部纵梁有两根，每根底部纵梁下安装有两个以上的行走轮，且每根底部纵梁下安装的行走轮至少有一个由轮毂电机驱动。

[0013] 优选地，所述立柱有四组，每组立柱有一根，四根立柱分别位于矩形或正方形的四角，相邻两根立柱间的距离至少大于打开一侧车门后的车宽，四根立柱均作为竖直导轨，所述升降支架安装在四根竖直导轨上，且可沿竖直导轨上下滑动。

[0014] 优选地，所述竖直导轨为C型钢，所述升降支架具有两对从两端水平突出且彼此平行的安装臂，所述支架通过安装在安装臂上且与C型槽配合的滑块滑动设置在四根竖直导轨围成的空间内。

[0015] 优选地，所述驻车板上设置有便于车辆停放的车辆定位结构。

[0016] 本实用新型的工作原理为：当需要在本实用新型的移动式无障碍立体停车架的上层停车时，本立体停车架整体随移位支架向前移动，并在水平空间上错开停放在移位支架原位置下的车辆，接着旋转机构带动驻车板旋转，使驻车板脱离移位支架的顶部横梁的支撑，然后升降机构带动升降支架及驻车板从两顶部横梁间的空间降下，当驻车板降到地面时，从行车通道驶来的车辆即可直接驶上停车板，在车辆停置到位后，驾驶员打开车门，从车中出来，然后关闭车门，接着升降机构即带动升降支架、驻车板及停置在驻车板上的车辆一起上升，等驻车板升到顶部横梁上方时，旋转机构即带动驻车板旋转，使驻车板支撑在移位支架的顶部横梁上，然后本立体停车架整体及其上停置的车辆随移位支架向后移动，回到原位；当需要将停置在本立体停车架上层的驻车板上的车辆降下时，其工作过程与停置过程刚好相逆。

[0017] 由上可见，本实用新型的移动式无障碍立体停车架在使用过程中，最多只需占用一个车长加一个车宽的空间，较现有的无转位的立体停车架在使用过程中需占用三个车长的空间相比，大大节省了空间，且停车和取车时更方便；同样可见，本实用新型的移动式无障碍立体停车架结构相对简单，制造成本自然会低很多。附图说明

[0018] 图1为本实用新型一实施例的侧视示意图；

[0019] 图2为图1所示移位支架的结构示意图（图中未示出行走轮）；

[0020] 图3为移位支架与驻车板在上层停车位正常驻车时的相对位置示意图；

[0021] 图4为移位支架与驻车板在驻车板转位完成时的相对位置示意图；

[0022] 图5为停车环境示意图；

[0023] 图中：1、移位支架；11、行走轮；12、底部纵梁；13、立柱；14、顶部横梁；2、升降支架；3、旋转机构；4、驻车板；5、车辆；6、车位；7、车辆行驶通道。

具体实施方式

[0024] 下面结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步说明。

[0025] 如图1至图5所示，本实施例的移动式无障碍立体停车架包括移位支架1、升降支架2、升降机构、旋转机构3和驻车板4。移位支架1包括行走轮11、底部纵梁12、立柱13和顶部横梁14，立柱13有四组，每组立柱13有一根，四根立柱13分别位于矩形或正方形的四角，相邻两根立柱13间的距离至少大于打开一侧车门后的车宽，左侧立柱的下端及右侧立柱的下端分别通过底部纵梁12连接，每根底部纵梁12下安装有两个行走轮11，且每根底部纵梁12下安装的行走轮至少有一个由轮毂电机驱动，前侧立柱的上端及后侧立柱的上端分别通过顶部横梁14连接，四根立柱13作为竖直导轨，升降支架2安装在四根竖直导轨上，且可沿竖直导轨上下滑动，所述升降机构的一部分安装在移位支架1上，另一部分与升降支架2连接，所述旋转机构3安装在升降支架2上，且旋转机构3的上侧安装有驻车板4。

[0026] 优选地，所述升降机构包括升降电机、牵引器、钢丝绳和滑轮组，所述升降电机安装在移位支架上，所述滑轮组设置在升降支架上，所述钢丝绳绕设在滑轮组上，且通过牵引器与升降电机连接。

[0027] 为增加车辆停放的安全性，优选地，所述移动式无障碍立体停车架还包括用于使升降支架更可靠地停放在的竖直导轨顶端的锁止机构。

[0028] 优选地，所述锁止机构包括锁止电机、锁止杆和锁止卡槽，所述锁止电机和锁止杆安装在升降支架上，且所述锁止杆由锁止电机驱动，所述竖直导轨的顶端对应设置有与所述锁止杆相匹配的锁止卡槽。

[0029] 优选地，旋转机构3为内齿轮和外齿圈啮合的齿轮传动机构，所述内齿轮由旋转电机驱动，驻车板4安装在外齿圈上。

[0030] 优选地，所述竖直导轨为C型钢，所述升降支架具有两对从两端水平突出且彼此平行的安装臂，所述支架通过安装在安装臂上且与C型槽配合的滑块滑动设置在四根竖直导轨围成的空间内。

[0031] 优选地，所述驻车板上设置有便于车辆停放的车辆定位结构，例如在驻车板上设置与车辆四个车轮位置对应的凹槽。

[0032] 优选地，所述移动式无障碍立体停车架还包括自动控制装置。利用该自动控制装置可以控制移位支架、升降机构、旋转机构和锁止机构等结构上的电机的工作，从而便于使用。

[0033] 显然地，上述实施例并非本实用新型的唯一实施方式，如移位支架的立柱可以有五组以上，其中四组立柱分别位于四边形的四角即可，非必须位于矩形或正方形的四角，所有立柱只要布置在不影响车辆进出的位置即可；每组立柱可以有两根以上，其中部分立柱作为竖直导轨，部分立柱可以仅用于安装顶部横梁；顶部横梁和底部纵梁可以各有两根以上；在满足稳定性的前提下，每根底部纵梁下可以只安装一个行走轮，也可安装3个以上的行走轮；升降机构、旋转机构和锁止机构并不限于上述的具体的结构，只要合理布置，目前已知的机械中常用的升降机构、旋转机构和锁止机构都是可以的，此处不再赘述。

[0034] 本实用新型结构简单、制造成本低，且使用过程中占用空间小、停车和取车方便，解决了现有小型立体停车架存在的相应问题，可广泛用于小区地面车位和地下停车位的增位停车，提高车位的利用率，解决停车难的问题。

[0035] 上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出的各种变化，也应视为本实用新型的保护范围。

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