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自动 变速器 驻车 锁止机构

阅读：894发布：2020-05-12

专利汇可以提供自动变速器驻车锁止机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种自动变速器驻车锁止机构，包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、与驻车齿轮相啮合的驻车棘爪、用于驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合的执行销、用于导向执行销运动的导向板以及用于承载执行销受力的驻车底座，其中：导向板卡接于驻车底座上，执行销穿过导向件，驻车棘爪的一端与棘爪销套接并围绕棘爪销转动，另一端转动设置于变速器内部，且该驻车棘爪在与驻车齿轮啮合的锁止位置和与驻车齿轮脱离的释放位置之间转动。本装置具有结构紧凑、零件数量少、松动风险低的优点。，下面是自动变速器驻车锁止机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种自动变速器驻车锁止机构，其特征在于，包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、与驻车齿轮相啮合的驻车棘爪、用于驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合的执行销、用于导向执行销运动的导向板以及用于承载执行销受力的驻车底座，其中：导向板卡接于驻车底座上，执行销穿过导向件，驻车棘爪的一端与棘爪销套接并围绕棘爪销转动，另一端转动设置于变速器内部，且该驻车棘爪在与驻车齿轮啮合的锁止位置和与驻车齿轮脱离的释放位置之间转动；
所述的驻车棘爪上设有回位弹簧和棘爪销，其中：棘爪销的两端由变速器壳体支撑，回位弹簧的一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在变速器壳体上作为回位扭簧，且将所述的驻车棘爪常推向释放位置，所述的执行销利用预紧弹簧的预紧力设置于推杆上，推杆一端连接在摇臂板上，另一端随执行销与驻车底座相接触，通过主减齿轮副的减速比将锁止需求扭矩降低；同时将锁止力通过导向执行销传导致变速器壳体上而非作用于换档轴上；
所述的导向板为具有弹性的薄壁类冲压板件且活动设置于驻车底座上，该导向板与执行销在D档时保持最小的间隙，以保证车辆在前进时，执行销不会在导向板中晃动而发出噪音。
2.根据权利要求1所述的自动变速器驻车锁止机构，其特征是，所述的摇臂板的中部与摇臂轴连接，摇臂板一端与推杆连接，另一端设有定位凹槽，该定位凹槽通过与过盈压装在变速器壳体上的定排销配合以精确定位档位位置。
3.根据权利要求1所述的自动变速器驻车锁止机构，其特征是，所述的摇臂轴穿过变速器壳体，其一端与摇臂板连接，另一端与拉索板连接，拉索板与拉索球连接。
4.根据权利要求1所述的自动变速器驻车锁止机构，其特征是，所述的驻车底座设置于变速器壳体的内壁面上。
5.根据权利要求4所述的自动变速器驻车锁止机构，其特征是，所述的驻车底座与壳体配合部位的横截面为圆形且过盈压装在变速器壳体的内壁面上的安装孔槽内。

说明书全文

自动变速器 驻车 锁止机构

技术领域

[0001] 本发明涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种用于自动变速器的驻车机构。

背景技术

[0002] 现有自动变速器的驻车机构，驻车底座通过与棘爪、推杆总成以及驻车齿轮的配合实现驻车功能，并为推杆总成在驻车过程中提供受力支撑点。推杆总成在运动过程中，需要良好的导向作用，并在非P档状态下，需要防止推杆总成因振动而带来的晃动噪音，导向板起此作用。相关技术中，驻车底座与导向板通过螺栓设置于变速器壳体上，定位精度较低、装配复杂、零件精度要求高，且由于驻车底座或导向板所受的力会通过螺栓作用于变速器壳体上，从而对变速器壳体和螺栓的强度要求较高，螺栓受冲击载荷而松动的风险较大。此外，螺栓的安装方式需要占用较大的空间。

发明内容

[0003] 本发明针对现有技术存在的上述不足，提出一种自动变速器驻车锁止机构，具有结构紧凑、零件数量少、松动风险低的优点。

[0004] 本发明是通过以下技术方案实现的：

[0005] 本发明包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮、与驻车齿轮相啮合的驻车棘爪、用于驱动驻车棘爪与驻车齿轮啮合的执行销、用于导向执行销运动的导向板以及用于承载执行销受力的驻车底座，其中：导向板卡接于驻车底座上，执行销穿过导向件，驻车棘爪的一端与棘爪销套接并围绕棘爪销转动，另一端转动设置于变速器内部，且该驻车棘爪在与驻车齿轮啮合的锁止位置和与驻车齿轮脱离的释放位置之间转动。

[0006] 所述的驻车底座设置于变速器壳体的内壁面上，该驻车底座与壳体配合部位的横截面为圆形且过盈压装在变速器壳体的内壁面上的安装孔槽内。

[0007] 所述的驻车棘爪上设有回位弹簧和棘爪销，其中：棘爪销的两端由变速器壳体支撑，回位弹簧的一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在变速器壳体上作为回位扭簧，且将所述的驻车棘爪常推向释放位置。

[0008] 所述的执行销利用预紧弹簧的预紧力设置于推杆上，推杆一端连接在摇臂板上，另一端随执行销与驻车底座相接触。

[0009] 通过主减齿轮副的减速比，将锁止需求扭矩降低；同时将锁止力通过导向执行销传导致变速器壳体上而非作用于换档轴上。技术效果

[0010] 与现有技术相比，本发明导向板卡扣于驻车底座上，驻车底座压装于变速器壳体上，此种结构减少了零件数量，且不需要螺栓固定驻车底座或导向板，降低了松动风险，减少了占用变速器的空间，同时降低装配成本。导向板为冲压板件，其与执行销间隙可以根据不同档位需要进行弯折调整，对不同档位下执行销的运动状态进行精确导向，避免了单一形状造成的部分档位导向性能差的问题。特别的，导向板与执行销在D档时保持最小的间隙，以保证车辆在前进时，执行销不会在导向板中晃动而发出噪音。导向板为薄板件，具有一件弹性，进一步减少非P档状态下执行销在导向板中晃动噪音。附图说明

[0011] 图1本发明结构立体示意图；

[0012] 图2为驻车底座示意图；

[0013] 图3为导向板示意图；

[0014] 图4为驻车棘爪总成示意图；

[0015] 图5为驻车棘爪总成与推杆总成示意图；

[0016] 图中：驻车齿轮1、驻车棘爪2、执行销3、导向板4、驻车底座5、回位弹簧6、摇臂轴7、摇臂板8、拉索球9、拉索板10、预紧弹簧11、推杆12、棘爪销13、定排销14。

具体实施方式

[0017] 如图1所示，本实施例包括：设置于变速器中间轴上的驻车齿轮1、与驻车齿轮1相啮合的驻车棘爪2、用于驱动驻车棘爪2与驻车齿轮1啮合的执行销3、用于导向执行销3运动的导向板4以及用于承载执行销3受力的驻车底座5，其中：导向板4卡接于驻车底座5上，执行销3穿过导向件，驻车棘爪2的一端与棘爪销套接并围绕棘爪销转动，另一端转动设置于变速器内部，且该驻车棘爪2在与驻车齿轮1啮合的锁止位置和与驻车齿轮1脱离的释放位置之间可转动。

[0018] 如图1所示，所述的摇臂板8的中部与摇臂轴7连接，摇臂板8一端与推杆12连接，另一端设有定位凹槽，该定位凹槽通过与过盈压装在变速器壳体上的定排销14配合精确定位档位位置。

[0019] 所述的摇臂轴7穿过变速器壳体，其一端与摇臂板8连接，另一端与拉索板10连接，拉索板10与拉索球9连接。

[0020] 如图2所示，所述的驻车底座5设置于变速器壳体的内壁面上，该驻车底座5与壳体配合部位的横截面为圆形且过盈压装在变速器壳体的内壁面上的安装孔槽内，这样能够显著减少了零件数量，且不需要螺栓固定驻车底座或导向板，降低了松动风险，减少了占用变速器的空间，同时降低装配成本。

[0021] 如图3所示，所述的导向板为具有弹性的薄壁类冲压板件，以进一步减少非P档状态下执行销在导向板中晃动噪音，该导向板可以手工卡扣于驻车底座上，装配方便。

[0022] 所述的导向板的卡扣处与驻车底座间具有周向与轴向的良好配合定位，确保导向件在工作过程中不会发生转动或脱落；且导向板与执行销间隙可以根据不同档位需要进行弯折调整，对不同档位下执行销的运动状态进行精确导向，避免了单一形状造成的部分档位导向性能差的问题。

[0023] 特别的，导向板与执行销在D档时保持最小的间隙，以保证车辆在前进时，执行销不会在导向板中晃动而发出噪音。

[0024] 如图1和图4所示，所述的驻车棘爪2上设有回位弹簧6和棘爪销13，其中：棘爪销13的两端由变速器壳体支撑，回位弹簧6的一端扣在驻车棘爪上，另一端卡在变速器壳体上作为回位扭簧，且将所述的驻车棘爪2常推向释放位置。

[0025] 如图5所示，所述的执行销3利用预紧弹簧11的预紧力设置于推杆12上，推杆12一端连接在摇臂板8上，另一端随执行销3与驻车底座5相接触。

[0026] 本装置中的导向板可以根据不同档位下执行销的运动状态进行精确导向，避免了现有技术中部分档位导向性能差的问题，导向板与执行销在D档时保持最小的间隙，以保证车辆在前进时，驻车推杆不会在导向板中晃动而发出噪音；驻车底座可以直接过盈压配于变速器壳体上，零件数量少，占用空间小，装配方便，功能可靠。

[0027] 本装置通过主减齿轮副的减速比，将锁止需求扭矩降低，同时锁止力通过导向执行销传导至变速器壳体上，不会作用于换档轴上，因此换档转动容易，换挡手感好；此外，本装置可以采用传统拉索方式进行驻车动作，也可以采用电动装置或液压装置进行动作，电动装置或液压装置或气动装置可外挂于变速器外部，不占用变速器内部空间。

[0028] 上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本发明原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本发明的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本发明之约束。

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