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一种汽车 变速器用驻车 锁止机构

阅读：450发布：2020-05-12

专利汇可以提供一种汽车变速器用驻车锁止机构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种汽车变速器用驻车锁止机构，其特征是包括锁止机构和手动解锁机构；锁止机构由锥面中间轴、摩擦环、锥面锁止环、丝杠、导杆和电机组成；锥面中间轴的轴端为锥面形状，且外周包含有若干列卸油槽，卸油槽与轴心的通孔相连；锥面锁止环内孔呈锥状，并含有若干道回油沟；通过控制电机旋转带动锥面锁止环和摩擦环、锥面中间轴的结合实现变速器制动；驻车锁止机构在安装时能保证锥面中间轴，摩擦环，锥面锁止环的“三锥面”同心，从而保证制动的精准性，避免溜车。本发明断电自锁，通电解除，其控制操作简单，结构紧凑，功能全面，有效提升了驻车制动的可靠性和稳定性。，下面是一种汽车变速器用驻车锁止机构专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车变速器用驻车锁止机构，其特征在于该机构由锁止机构部分和手动解锁机构部分组成。
2.根据权利要求1所述的汽车变速器用驻车锁止机构，其特征在于所述的锁止机构部分由锥面中间轴(1)，摩擦环(2)，锥面锁止环(3)，丝杠(4)，导杆(5)和电机(10)组成；所述锥面中间轴(1)安装在变速箱内，与变速箱的输出轴固联，轴端为锥面形状，且外周包含有若干列卸油槽(13)；所述卸油槽(13)与轴心的通孔(14)相连，可去除渗入锥面中间轴(1)上的润滑油；所述摩擦环(2)外形呈锥状，可由耐油材料、高耐磨金属粉末等原材料混合而成，分别与锥面中间轴(1)和锥面锁止环(3)可动接触；所述锥面锁止环(3)内孔呈锥状，并含有若干道回油沟(15)，且与摩擦环(2)接触，同时，锥面锁止环(3)上还安装有丝杠(4)和导杆(5)，可在导杆(5)上水平移动；所述导杆(5)固定不动，一端安装在锥面锁止环(3)内，另一端安装在电机支架(7)上；所述丝杠(4)的牙型角呈45°，一端安装在锥面锁止环(3)内，另一端与电机(10)的输出轴固联；所述电机(10)固定在电机支架(7)上，带动丝杠(4)转动，使锥面锁止环(3)左右移动。
3.根据权利要求1所述的汽车变速器用驻车锁止机构，其特征在于所述的手动解锁机构部分由机架(6)，电机支架(7)，螺钉(8)，手动解锁螺栓(9)，固定螺栓(11)和外支架(12)组成；所述电机支架(7)上固联有电机(10)，且与外支架(12)的内槽间隙配合；同时所述电机支架(7)上还加工有螺纹安装口；所述外支架(12)通过螺钉(8)固定在机架(6)上，内槽与电机支架(7)间隙配合；所述固定螺栓(11)与外支架(12)螺纹连接，安装在外支架(12)上，固定螺栓(11)的端部顶住电机支架(7)，用于电机支架(7)的固定；所述手动解锁螺栓(9)穿过外支架(12)上通孔，与电机支架(7)上螺纹口配合；手动解锁螺栓(9)转动，可带动电机支架(7)向右移动，从而带动锥面锁止环(3)也向右移动，用于驻车锁止机构的电机(10)故障时的手动解锁。

说明书全文

一种汽车 变速器用驻车 锁止机构

技术领域

[0001] 本发明涉及一种适用于汽车变速器的驻车锁止机构。

背景技术

[0002] 自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感，提高了驾驶的舒适性。目前对于自动变速器的研究主要侧重于变速器档位的提升，目前已发展成4档、6档、8档和9档，甚至更高。但同时，良好的驻车功能也逐渐被关注。

[0003] 良好的驻车锁止机构是保障汽车可靠驻车的重要手段，从目前国内的情况来看，在装有自动变速器的燃油汽车中，变速器内部一般都装有专门的驻车机构，通常都是依靠驻车棘爪与驻车棘轮来实现，停车时，挡位推入P档时，驻车棘爪下压，驻车棘爪与驻车棘轮咬合，变速箱驱动轮被锁止；但是如果驾驶员不注意，在驻车时直接挂P档，一旦车子所停的位置有一点坡度，驻车棘爪与驻车棘轮就会一直处于受力状态；在这种情况下，再从P档拉到其他挡位时，会非常吃力，脱开瞬间会对齿轮造成巨大的冲击，如果长时间这样，变速箱就非常容易损坏；同时，由于驻车机构依靠驻车棘爪与驻车棘轮来实现，而棘爪与棘轮不可能在任意位置都能很好的咬合，故使用自动变速箱的汽车往往在驻车时会有轻微的溜车现象。

发明内容

[0004] 针对上述现有技术的不足，本发明提出了一种汽车变速器用驻车锁止机构，其目的在于为汽车变速器提供一种新型的驻车锁止机构，从而使得汽车变速器的驻车可靠性、驻车安全性得以提升，避免了由于驾驶员的操作失误对变速箱造成的损伤。

[0005] 本发明为解决技术问题采用如下技术方案：

[0006] 本发明汽车变速器用驻车锁止机构的结构特点是：该机构由锁止机构部分和手动解锁机构部分组成。

[0007] 本发明汽车变速器用驻车锁止机构的结构特点也在于：所述锁止机构部分由锥面中间轴，摩擦环，锥面锁止环，丝杠，导杆和电机组成；所述锥面中间轴安装在变速箱内，与变速箱的输出轴固联，轴端为锥面形状，且外周包含有若干列卸油槽；所述卸油槽与轴心的通孔相连，可去除渗入锥面中间轴上的润滑油；所述摩擦环外形呈锥状，可由耐油材料、高耐磨金属粉末等原材料混合而成，分别与锥面中间轴和锥面锁止环可动接触；所述锥面锁止环内孔呈锥状，并含有若干道回油沟，且与摩擦环接触，同时，锥面锁止环上还安装有丝杠和导杆，可在导杆上水平移动；所述导杆固定不动，一端安装在锥面锁止环内，另一端安装在电机支架上；所述丝杠的牙型角呈45°，一端安装在锥面锁止环内，另一端与电机的输出轴固联；所述电机固定在电机支架上，带动丝杠转动，使锥面锁止环左右移动。

[0008] 本发明汽车变速器用驻车锁止机构的结构特点也在于：所述手动解锁机构部分由机架，电机支架，螺钉，手动解锁螺栓，固定螺栓和外支架组成；所述电机支架上固联有电机，且与外支架的内槽间隙配合；同时所述电机支架上还加工有螺纹安装口；所述外支架通过螺钉固定在机架上，内槽与电机支架间隙配合；所述固定螺栓与外支架螺纹连接，安装在外支架上，固定螺栓的端部顶住电机支架，用于电机支架的固定；所述手动解锁螺栓穿过外支架上通孔，与电机支架上螺纹口配合；手动解锁螺栓转动，可带动电机支架向右移动，从而带动锥面锁止环也向右移动，用于驻车锁止机构的电机故障时的手动解锁。

[0009] 与已有技术相比，本发明有益效果体现在：

[0010] 1.本发明驻车锁止机构通过控制两个锥面的接合状态来实现驻车，即通过锥面之间的摩擦来实现驻车的锁止功能；由于锥面接触面积大，所以其制动力矩高，制动效果好。

[0011] 2.本发明驻车锁止机构在安装时能保证两锥面同心，从而保证了制动的精准性，无偏差，避免了普通锁止机构存在的轻微溜车现象。

[0012] 3.本发明驻车锁止机构由于采用两锥面的摩擦来完成驻车动作，而锥面具有自动补偿功能,即使在锥面磨损后，只需要增加外锥面的行程，依旧可以达到驻车稳固目的，提升了驻车机构的使用寿命。

[0013] 4.本发明对锥面的设计时采用了卸油槽、通孔、回油沟等结构设置，减少了内部润滑油对锥面摩擦的影响；在锥面中间轴与锥面锁止环之间还安装有摩擦环，大大增加了锥面之间的摩擦制动效果。

[0014] 5.本发明驻车锁止机构为“常闭状态”，即为断电自锁，通电解除。需要驻车时，通过控制电机使得两个锥面处于接合状态，而在断电之后，依靠丝杠本身具有的自锁功能，保持锥面的接合，使得所述汽车变速器用驻车锁止机构在驻车时很好的保持锁止状态。

[0015] 6.本发明丝杠的牙型角呈45°，相对于目前普通的牙型角为60°的普通丝杠来说，自锁的效果更好，完全能保证良好的驻车效果。

[0016] 7.在电机发生故障等情况下，可以直接手动解锁，取消驻车效果，保证车辆的正常行驶。附图说明

[0017] 图1为本发明结构示意图；

[0018] 图2为本发明中锥面锁止装置示意图；

[0019] 图3为本发明中手动解锁机构示意图；

[0020] 图4为本发明具体实施例示意图；

[0021] 图中标号：1锥面中间轴、2摩擦环、3锥面锁止环、4丝杠、5导杆、6机架、7电机支架、8螺钉、9手动解锁螺栓、10电机、11固定螺栓、12外支架、13卸油槽、14通孔、15回油沟。

具体实施方式

[0022] 本实施例中汽车变速器用驻车锁止机构由锁止机构部分和手动解锁机构部分组成。

[0023] 参见图1、图2和图4，锁止机构部分由锥面中间轴1，摩擦环2，锥面锁止环3，丝杠4，导杆5和电机10组成；所述锥面中间轴1安装在变速箱内，与变速箱的输出轴固联，轴端为锥面形状，且外周包含有若干列卸油槽13；所述卸油槽(13)与轴心的通孔14相连，可去除渗入锥面中间轴1上的润滑油；所述摩擦环2外形呈锥状，可由耐油材料、高耐磨金属粉末等原材料混合而成，分别与锥面中间轴1和锥面锁止环3可动接触；所述锥面锁止环3内孔呈锥状，并含有若干道回油沟15，且与摩擦环2接触，同时，锥面锁止环3上还安装有丝杠
4和导杆5，可在导杆5上水平移动；所述导杆5固定不动，一端安装在锥面锁止环3内，另一端安装在电机支架7上；所述丝杠4的牙型角呈45°，一端安装在锥面锁止环3内，另一端与电机10的输出轴固联；所述电机10固定在电机支架7上，带动丝杠4转动，使锥面锁止环3左右移动。

[0024] 参见图1和图3，本实施例中手动解锁机构部分由机架6，电机支架7，螺钉8，手动解锁螺栓9，固定螺栓11和外支架12组成；所述电机支架7上固联有电机10，且与外支架12的内槽间隙配合；同时所述电机支架7上还加工有螺纹安装口；所述外支架12通过螺钉
8固定在机架6上，内槽与电机支架7间隙配合；所述固定螺栓11与外支架12螺纹连接，安装在外支架12上，固定螺栓11的端部顶住电机支架7，用于电机支架7的固定；所述手动解锁螺栓9穿过外支架12上通孔，与电机支架7上螺纹口配合；手动解锁螺栓9转动，可带动电机支架7向右移动，从而带动锥面锁止环3也向右移动，用于驻车锁止机构的电机10故障时的手动解锁。

[0025] 以一款两档变速器为例：如图1、图2和图4所示，其锁止机构部分在正常行驶状态下时，动力在变速箱中经过输入轴传递至锥面中间轴1，锥面中间轴传递后输出，经过差速器，最后输出至轮胎，为整车的运转提供动力；此时，锥面中间轴1的锥面与锥面锁止环3的锥面分离，锥面并不产生摩擦，故汽车正常行驶；在需要驻车时，电机10运作，带动丝杠4旋转，在丝杠4和导杆5的共同作用下，锥面中间轴1的锥面与摩擦环2、锥面锁止环3的锥面逐渐接合，到一定位置后电机停止工作，此时锥面中间轴1的锥面与锥面锁止环3的锥面已经紧紧接合，锥面之间产生的摩擦可以使得锥面中间轴1停止运转，即变速箱处于锁住状态，由此达到驻车的目的；需要解除驻车状态时，电机10反转，在丝杠4和导杆5的共同作用下，锥面中间轴1的锥面与摩擦环2、锥面锁止环3的锥面由接合状态转为分离状态，即驻车状态解除。如图1和图3所示，当电机10出现故障时，车辆处于驻车状态，且需要解除驻车，可采用所述手动解锁机构来实现。具体操作如下：可先拆下固定螺栓11，使电机支架7不再被固定螺栓11的端部顶住；之后旋转手动解锁螺栓9，由于电机支架7没有固定螺栓
11的束缚作用，故能随着手动解锁螺栓9的旋转向右移动，从而带动锥面锁止环3也向右移动，移动一端距离后，锥面不再处于接合状态，车辆便能解除驻车，恢复正常行驶状态。

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