技术领域
[0001] 本
发明涉及一种带有
权利要求1的前序部分的特征的用于机动车变速器的中间齿轮组件(Zwischenradanordnung，有时候称为
惰轮组件)。
背景技术
[0002] 从文件EP 1 639 275 B1中已知一种用于机动车变速器的中间齿轮组件。机动车变速器具有变速器
输入轴以及两个变速器
输出轴。两个变速器输出轴分别与车轴
差速器(Achsdifferential)处于连接中。为了转动方向反转现在倒挡关联有倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮
支撑在变速器轴上。中间齿轮组件具有变速器罩壳，其中与中间齿轮相关联的变速器轴固定在变速器罩壳中。现在设置有以
轴承座(Lagerbock)的形式的中间齿轮
支架，其中变速器轴在其一个端部处抗扭地插入到轴承座中。轴承座在安装的状态中在变速器轴中借助于径向地延伸的螺钉固定在变速器罩壳内部。变速器轴的另一端部容纳在变速器罩壳盖中。轴承座具有构造成圆弧形的外轮廓，该外轮廓在安装的状态中布置在变速器罩壳的凹口中。凹口的内轮廓同样构造成圆弧形并且匹配轴承座的外轮廓。在构造成圆弧形的外轮廓中一方面安置有用于容纳相应的螺钉的
螺纹，另一方面侧向上相对于
螺纹孔错位地设置有引导销(Führungspin)，该引导销在构造在变速器罩壳中的第二凹口中被引导。凹口和引导销这样确定尺寸或这样取向，即使得当螺纹孔与设置在变速器罩壳中的用于容纳螺钉的开口重叠时，引导销止挡在圆锥形地伸延的凹口的端部处。因此应当到达自找寻的
位置以用于将用于变速器轴的轴承座固定在变速器罩壳中。变速器轴在齿轮和轴承座之间设有较大的轴直径，该较大的轴直径用作用于齿轮的轴向的贴靠面。
[0003] 从此类的文件DE 198 11 874 A1中已知一种用于机动车变速器的中间齿轮组件。中间齿轮组件具有以带有端壁和
侧壁的变速器罩壳的形式的罩壳。在端壁处布置有中间轴。中间轴承载倒挡中间齿轮。倒挡中间齿轮与倒挡驱动齿轮和倒挡主齿轮处于
啮合的接合中。端壁具有第一通孔，该第一通孔使将中间轴推入到变速器罩壳中成为可能。内壁从侧壁径向地向内延伸。该内壁如侧壁那样与端壁间隔开。在内壁中构造有第二通孔，该第二通孔布置成共轴于第一通孔。在第一通孔和第二通孔之间存在中间空间。中间轴具有端部区段，该端部区段容纳在第一通孔中或在第二通孔中，从而中间的轴区段位于中间空间中，倒挡中间齿轮可转动地安置在该中间的轴区段处。内壁因此用作中间齿轮支架。
主轴关联有多个齿轮，该多个齿轮构造为空转齿轮(Losrad)。在两个空转齿轮之间布置有同步装置，该同步装置通过带有相应的换挡拨叉的可轴向地移位的换挡
导轨操纵。通过同步装置相应的空转齿轮可抗扭地与主轴连接。
[0004] 此类的中间齿轮组件还未最优化地构造。为了切换不同的挡位相应的空转齿轮可转动地布置在轴上。这些空转齿轮可利用相应的同步装置抗扭地与轴连接。同步装置在此借助于换挡拨叉操纵，其中换挡拨叉借助于换挡导轨可轴向地移位。为了使换挡导轨移位在此设置有换挡缸以及在其中可移位地布置的换挡
活塞，其中换挡活塞与换挡导轨共同作用。换挡导轨与相应的轴的间距还不是最优化的，从而尤其较大的支承
力能够出现。
发明内容
[0005] 因此作为本发明
基础的任务也在于，如此设计和改进中间齿轮组件，即使得避免了提高的结构空间需求和更大的支承力。
[0006] 作为本发明基础的任务现在通过带有权利要求1的特征的中间齿轮组件解决。中间齿轮支架具有第一换挡缸，其中在第一换挡缸中可移位地布置有换挡活塞以用于使换挡导轨移位。由此可实现带有相应的换挡导轨的紧凑地构建的中间齿轮组件。这具有这样的优点，即可降低换挡导轨与轴的间距并且由此能够降低出现的支承力。因为换挡缸和换挡活塞现在布置成更靠近相应的轴的中部，因此结构空间被更好地充分利用并且可设想的是，应用更大的齿轮以用于使用变得自由的结构空间。能够应用更短的换挡拨叉。借助于可移位的换挡导轨可操纵同步装置。该同步装置关联于
传动轴(Triebwelle)，在该传动轴上布置有至少一个尤其多个空转齿轮。空转齿轮可借助于同步装置抗扭地与传动轴或与另一空转齿轮或空
转轴(Loswelle)连接。不可这样狭隘地解释同步装置，即该同步装置必须包含用于
制动旋转的部件的摩擦
离合器，其也能够例如是爪式离合器。中间齿轮支架也能够称为倒挡支撑支座(Rückwärtsgang-Lagerbrille)。
[0007] 第一换挡活塞尤其是换挡活塞对的一部分。现在设置有第二换挡缸，该第二换挡缸与第一换挡缸处于相对。在第二换挡缸中可移位地布置有换挡活塞对的第二换挡活塞，从而这两个相反地作用的换挡活塞可通过相互的压力加载移位以用于挂入和脱离(auslegen)相应的挡位。两个换挡活塞与换挡导轨共同作用。在特别地简单的设计方案中换挡活塞能够布置在换挡导轨的端部处。同步装置尤其构造成起双重作用，从而可借助于相应的同步装置分别操纵挡对。与中间齿轮支架相关联的换挡缸在一种设计方案中不用于操纵倒挡。然而也可设想这样的设计方案，即在该设计方案中与中间齿轮支架相关联的换挡缸用于操纵倒挡。此外可设想带有两个共轴的中间齿轮的组件，其可借助于同步装置抗扭地连接，其中该同步装置能够或者借助于与中间齿轮支架相关联的换挡缸或者借助于另一换挡缸操纵。
[0008] 第一罩壳优选地构造为离合器罩壳。中间齿轮支架尤其与离合器罩壳连接。该连接能够通过
螺纹连接发生。螺纹连接能够尤其共轴于中间齿轮延伸。在第一罩壳和中间齿轮支架之间尤其布置有支撑
套管，其中螺纹连接穿过支撑套管并且中间齿轮支撑在支撑套管上。
[0009] 中间齿轮支架在此布置在第一罩壳(优选地以离合器罩壳的形式)和第二罩壳(优选地以变速器罩壳的形式)之间。这两个罩壳限制内部空间，在该内部空间中布置中间齿轮和另外的相应的齿轮。第二换挡缸能够布置在离合器罩壳中。在备选的设计方案中第二换挡缸能够构造在变速器罩壳处或在分离的、与罩壳中的一个连接的构件(例如油
泵)处。
[0010] 在优选的设计方案中换挡导轨借助于换挡活塞可移位地被支承和/或被引导。然而可设想的是，备选地设计成分离地(也就是说不依赖于换挡活塞的布置)支撑换挡导轨。
[0011] 中间齿轮支架能够至少装备有压力介质通道。第一压力介质通道用于供应在中间齿轮支架中的第一换挡缸。第一压力介质通道通入到第一换挡缸中。中间齿轮支架尤其还具有第二压力介质通道，其中第二压力介质通道用于另外的压力空间的压力介质供给。第一和第二压力介质通道分别通过压力介质线路与压力介质供应装置功能上有效地连接。在此机电单元能够用作压力介质供应装置。通过第二压力介质通道在第一罩壳中或在变速器罩壳中的换挡缸能够优选地利用压力介质供应装置。中间齿轮支架因此用作在机电单元和离合器罩壳之间的压力介质连接。为了在中间齿轮支架中的第一换挡缸的简单的压力介质供给，能够在第二罩壳中构造另外的压力介质通道，其中另外的压力介质通道通过压力介质线路与在中间齿轮支架中的第一压力介质通道连接。可设想的是，代替通过附加的压力介质线路将压力介质通道与压力介质供给连接，压力介质通道与压力介质供给直
接地连接。
[0012] 在第一罩壳处或在离合器罩壳处以及在第二罩壳处或在变速器罩壳处构造有另外的处于相对的换挡缸，其中在这些换挡缸中可移位地布置有另外的换挡活塞对的换挡活塞。
[0013] 为了现在确定换挡导轨的位置，优选地在第一罩壳和中间齿轮支架之间布置有位置
传感器装置。
位置传感器装置能够具有
磁传感器(尤其霍尔传感器)，其中传感器检测在换挡导轨处的金属的和/或
磁性的
定位标记的位置。定位标记能够构造为定位销。当到达卡
锁部位时，发生换挡导轨的相应的卡锁的连接或锁止。备选地换挡导轨能够配备有磁
铁，其中位置传感器装置探测
磁铁的
磁场。因此根据磁场确定换挡导轨的位置。
[0014] 优选地在中间齿轮支架处安置或构造有用于换挡导轨中的一个的锁止装置。锁止装置能够与与中间齿轮支架相关联的换挡导轨共同作用。备选地锁止装置能够与另一换挡导轨共同作用。锁止装置能够在此具有卡锁套管和弹力加载的卡锁元件，其中在卡锁套管中布置有相应的弹性装置，该弹性装置在其自由的端部处支承卡锁元件。换挡导轨在此关联有带有卡锁部位的卡锁曲线(Rastkurve，有时称为卡锁
凸轮)，其中卡锁元件在换挡导轨移位时沿卡锁曲线被引导。
[0015] 最终因此避免开头提及的缺点并且得到相应的优点。
附图说明
[0016] 现在存在设计和改进根据本发明的中间齿轮组件的大量的可能性。对此首先允许参考排在权利要求1后面的权利要求。在下面根据图纸和从属于图纸的描述更详细地解释了中间齿轮组件的优选的设计方案。在图纸中：图1以示意性的截面图示出了带有中间齿轮支架并且带有中间齿轮的中间齿轮组件，该中间齿轮支架和该中间齿轮布置在两个罩壳之间，并且
图2以示意性的截面示出了在没有中间齿轮的情况下中间齿轮支架第一罩壳的连接。
具体实施方式
[0017] 在图1和2中可看出用于机动车的中间齿轮组件1。中间齿轮组件1具有第一罩壳2。罩壳2尤其构造为离合器罩壳3。第二罩壳4与第一罩壳2连接。第二罩壳4是变速器罩壳5的一部分。两个罩壳2,4在此分别形成半罩壳和齿轮箱(未更详细标记)。在由两个罩壳2,4至少部分地限制的内部空间6中现在布置有多个齿轮。
[0018] 中间齿轮组件1具有倒挡中间齿轮7和中间齿轮支架8。倒挡中间齿轮7与两个未呈现的齿轮尤其空转齿轮和固定齿轮处于啮合的接合中，其中两个齿轮布置在变速器的相应的轴处。两个齿轮关联于倒挡，其中借助于倒挡中间齿轮7实现在传动轴处的转动方向反转。空转齿轮能够在此布置在传动轴处。空转齿轮可借助于同步装置抗扭地与相应的轴连接(未呈现)。
[0019] 中间齿轮支架8也能够称为倒挡中间齿轮支架或称为“倒挡支座(Rückwärtsgangbrille)”。中间齿轮支架8尤其与第一罩壳2连接。离合器罩壳2具有离合器拱顶9。在呈现的设计方案中中间齿轮支架8与离合器拱顶9连接。该连接借助于螺纹连接发生，其中固定螺钉10伸展通过在离合器罩壳3中(即在离合器拱顶9中)的相应的开口11。固定螺钉
10此外穿过未呈现的支撑套管，其中倒挡中间齿轮7定中心并且支撑在支撑套管上。螺纹连接共轴于倒挡中间齿轮7延伸并且可从离合器罩壳3的背离倒挡中间齿轮7的侧边进行安装。倒挡中间齿轮7布置在第一罩壳2和中间齿轮支架8之间。中间齿轮支架8的壁部34具有相应的螺纹，固定螺钉10拧入到该螺纹中。
[0020] 换挡导轨14用于使换挡拨叉30移位，利用该换挡拨叉30可操纵同步装置(未呈现)。该同步装置优选地设计成起双重作用并且关联于两个挡位。挡位中的一个能够是倒挡。在备选的设计方案中同步装置可不关联于倒挡，而是可关联于一个或两个前进挡。
[0021] 开头提及的缺点现在通过以下方式避免，即中间齿轮支架8具有第一换挡缸12，其中在第一换挡缸12中可移位地布置有第一换挡活塞13并且其中换挡活塞13与换挡导轨14共同作用。换挡活塞13布置在换挡导轨14的端部处。由于换挡缸12集成到中间齿轮支架8中，因而换挡导轨14与相应的轴的径向的间距能够降低。能够应用更短的换挡拨叉30。由此减少了作用到换挡导轨14上的力。
[0022] 第一换挡活塞13是换挡活塞对15的一部分，其中在第一罩壳2中构造有第二换挡缸16。备选地第二换挡缸16能够构造在变速器罩壳5或分离的构件(例如油泵罩壳)中。换挡活塞对15关联有第二换挡活塞17，其中第二换挡活塞17可移位地布置在第二换挡缸16中。两个换挡活塞13,17布置在换挡导轨14的端部处。两个换挡活塞13,17相反地作用。通过换挡缸12,16的相互的压力加载换挡导轨14可被移位以用于挂入和脱离相应的挡位。优选地换挡导轨14借助于两个换挡活塞13,17在两个换挡缸12,16中被引导。然而也可设想的是，设置有分离的引导装置以用于引导和/或支撑换挡导轨14。换挡缸12紧邻中间齿轮支架8的壁部34，其中壁部34在倒挡中间齿轮7的区域中延伸。
[0023] 中间齿轮支架8具有第一压力介质通道18，其中第一压力介质通道18通入到第一换挡缸12中。第一压力介质通道18在此轴向地在换挡缸12的未更详细地标记的底部中延伸。在第二罩壳2中构造有另一压力介质通道28，其中该另一压力介质通道28通过轴向地延伸的压力介质线路29与在中间齿轮支架8中的第一压力介质通道18连接。备选地能够设置压力介质线路35(在图1中以画成虚线的方式表明)以用于供给第一换挡缸12，其中压力介质线路35将第一换挡缸12与压力介质供应装置21直接地连接。
[0024] 中间齿轮支架8具有至少一个第二压力介质通道19。第二压力介质通道19在壁部34中延伸。第二压力介质通道19径向地通过压力介质线路20与以机电单元(Mechatronikeinheit)33的形式的压力介质供应装置21连接。在此轴向地延伸的压力介质线路20布置在中间齿轮支架8和第一罩壳2之间，其中该压力介质线路20通入到在第一罩壳
2中的压力介质通道39中。该压力介质通道39延伸直到第二换挡缸16。第二压力介质通道19因此用于利用压力介质尤其油加载第二换挡缸16。压力介质线路20,29设计为管。可设想的是，压力介质供应装置21或机电单元33不通过相应的压力介质线路20,29，而是直接连结到压力介质通道19,28处。
[0025] 在第一和第二罩壳2,4处构造有另外的处于相对的换挡缸22,23，其中在该另外的换挡缸22,23中可移位地布置有至少一个另外的换挡活塞对26的另外的换挡活塞24,25。然而在罩壳2,4中的相应的压力介质通道在此未呈现。
[0026] 在第一罩壳2和中间齿轮支架8之间布置有用于确定换挡导轨14的位置的位置传感器装置31。对此换挡导轨14能够配备有定位标记32(例如以磁铁或磁性的或可磁化的定位销的形式)，其中位置传感器装置31利用磁场传感器优选地霍尔传感器(未更详细地呈现)探测定位标记32的磁场。接着根据磁场确定了换挡导轨14的位置。
[0027] 在图2中此外可看出，中间齿轮支架8附加地与两个连接桥接部37,38通过螺纹连接连接。连接桥接部37构造成与第一罩壳2成单件并且在工作缸2的区域中与中间齿轮支架8连接。连接桥接部38一方面与第一罩壳2连接并且另一方面在壁部34的端部处与中间齿轮支架8连接。
[0028] 在中间齿轮支架8处安置有用于换挡导轨14中的一个的锁止装置(未呈现)。锁止装置能够具有弹力加载的卡锁元件，其中换挡导轨具有卡锁曲线，其中卡锁元件在换挡导轨移位时沿卡锁曲线被引导。当到达卡锁部位时，发生换挡导轨14的相应的锁止。
[0029] 参考符号列表1 中间齿轮组件
2 第一罩壳
3 离合器罩壳
4 第二罩壳
5 变速器罩壳
6 内部空间
7 倒挡中间齿轮
8 中间齿轮支架
9 离合器拱顶
10 固定螺钉
11 开口
12 第一换挡缸
13 第一换挡活塞
14 换挡导轨
15 换挡活塞对
16 第二换挡缸
17 第二换挡活塞
18 压力介质通道
19 压力介质通道
20 压力介质线路
21 压力介质供应装置
22 另外的换挡缸
23 另外的换挡缸
24 另外的换挡活塞
25 另外的换挡活塞
26 另外的换挡活塞对
27 另外的换挡导轨
28 压力介质通道
29 压力介质线路
30 换挡拨叉
31 位置传感器装置
32 定位标记
33 机电单元
34 壁部
35 压力介质线路
36 线缆
37 连接桥接部
38 连接桥接部
39 压力介质通道。
