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离合器组件

阅读：983发布：2020-05-12

专利汇可以提供离合器组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种例如用于车辆传动系的离合器组件 (100)，其根据一个实施例包括第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)，第一摩擦面和第二摩擦面以可相对于彼此沿着离合器组件 (100)的旋转轴线(300)运动的方式布置并且构造成可相互摩擦接合，其中，第一摩擦面(230)或第二摩擦面(240)布置在构件(280)上。此外，所述离合器组件还包括压紧元件(620)，其构造成用于基于操纵通过引起沿着旋转轴线(300)的力建立或断开摩擦接合，其中，压紧元件(620)包括弹簧结构(695)，其构造和布置成通过向着所述构件(280)的形状变化至少部分地引起所述力，并且其中，压紧元件(620)还包括压紧结构(715)，其构造成限制所述弹簧结构(695)的形状变化。，下面是离合器组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种例如用于车辆传动系的离合器组件(100)，其具有以下特征：
第一摩擦面(230)和第二摩擦面(240)，所述第一摩擦面和第二摩擦面以能够相对于彼此沿着所述离合器组件(100)的旋转轴线(300)运动的方式布置并且能够相互摩擦接合，以能够将扭矩从所述第一摩擦面(230)传递到所述第二摩擦面(240)上，其中，所述第一摩擦面(230)或所述第二摩擦面(240)布置在构件(280)上；以及
压紧元件(620)，所述压紧元件能够基于操纵通过引起沿着所述旋转轴线(300)的力建立或断开摩擦接合；
其中，所述压紧元件(620)包括弹簧结构(695)，所述弹簧结构构造和布置成能够通过向着所述部件(280)的形状变化至少部分地引起所述力；并且
其中，所述压紧元件(620)还包括压紧结构(715)，所述压紧结构能够限制所述弹簧结构(695)的形状变化。
2.根据权利要求1所述的离合器组件(100)，其中，所述弹簧结构(695)包括弯曲弹簧结构、例如板簧式的结构(1200)、盘形弹簧式的结构(1190)、部分盘形弹簧式的结构、膜片弹簧式的结构或者部分膜片弹簧式的结构，所述弯曲弹簧结构能够通过沿着所述旋转轴线(300)的弯曲引起力。
3.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述第一摩擦面(230)和所述第二摩擦面(240)具有共同的在面积上最大的、至少环段形的接触面，当存在摩擦接合时，所述第一摩擦面(230)和所述第二摩擦面(240)在所述接触面处相互接触，并且其中，所述压紧结构(715)能够使通过在所述离合器组件(100)的预定状态中限制所述弹簧结构(695)的形状变化得到一个有效摩擦半径，该有效摩擦半径与所述接触面的至少圆弧形的中心线相距所述接触面宽度的最多40％。
4.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述弹簧结构(695)和所述压紧结构(715)能够使所述弹簧结构(695)即使当所述压紧结构(715)限制所述弹簧结构(695)的形状变化时也至少部分地将力传递到所述构件(280)上。
5.根据权利要求4所述的离合器组件(100)，其中，所述弹簧结构(695)和所述压紧结构(715)能够当所述压紧结构(715)限制所述弹簧结构(695)的形状变化时使所述弹簧结构(695)基本上完全将力传递到所述构件(280)上。
6.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧结构(715)能够当所述弹簧结构(695)达到预定程度的形状变化时使所述压紧结构(715)与所述弹簧结构(695)接触，以限制所述弹簧结构(695)的形状变化。
7.根据权利要求6所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧结构(715)具有面对所述弹簧结构(695)的突出部(1070)，所述突出部能够使所述压紧结构(1070)通过所述突出部(1070)与所述弹簧结构(695)接触。
8.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧元件(620)还包括连接区段(685)，所述连接区段能够形成在所述弹簧结构(695)和所述压紧结构(715)之间的机械连接，并且其中，在所述弹簧结构(695)的基本上放松的状态中，在其中所述弹簧结构(695)接触所述构件(280)并且与所述连接区段(685)相连接，在所述连接结构(685)的高度上、沿着所述旋转轴线(300)在所述弹簧结构(695)和所述构件(280)之间的第一距离(S1)相当于在所述压紧结构(715)和所述弹簧结构(695)之间的至少一个最小的第二距离(S2)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述弹簧结构(695)通过独立的弹簧元件(1035)、例如装配盘形弹簧(1040)形成，并且其中，所述压紧元件(620)具有凸肩部(1050)，所述凸肩部构造和布置成使得所述弹簧元件(1035)与所述凸肩部(1050)接触，以将力至少部分地传递到所述构件(280)上。
10.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧结构(715)构造和布置成使得当所述压紧结构(715)限制所述弹簧结构(695)的形状变化时，所述压紧结构(715)与所述构件(280)接触。
11.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述第一摩擦面和第二摩擦面(230、240)能够在运行中与液态介质接触，其中，所述压紧元件(620)包括用于所述液态介质的输送面(330)，并且其中，所述输送面(330)能够在相对于所述液态介质旋转时引起所述液态介质的流动。
12.根据权利要求11所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧元件(620)能够使所述输送面(330)和所述弹簧结构(695)实施成一体。
13.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述第一摩擦面和第二摩擦面(230、240)能够在运行中与液态介质接触，并且所述离合器组件还包括输送构件(340)，所述输送构件具有至少一个输送面(330)，其中，所述输送面(330)能够在相对于所述液态介质旋转时引起所述液态介质的流动。
14.根据权利要求13所述的离合器组件(100)，其中，所述弹簧结构(695)通过独立的弹簧元件(1035)、例如装配盘形弹簧(1040)形成，并且其中，所述输送构件(340)和/或所述弹簧元件(1035)构造成使得所述弹簧元件(1035)能够通过所述输送构件(340)对中。
15.根据权利要求11至14中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述输送面(330)构造和布置成为齿部的一部分，通过所述齿部能够驱动第一摩擦面(230)。
16.根据权利要求11至15中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述输送面(330)基本上垂直于切向方向取向，所述切向方向垂直于所述旋转轴线(300)和从所述旋转轴线(300)垂直地指向外的径向方向。
17.根据前述权利要求中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述弹簧结构(695)具有第一压紧面(680)并且所述压紧结构(715)具有第二压紧面(700)，其中，所述第一压紧面(680)布置在所述弹簧结构(695)的面对所述构件(280)的一侧上并且能够使所述第一压紧面(680)与所述构件(280)处于接触中并且当所述压紧元件(620)建立摩擦接合时才通过所述第一压紧面(680)至少部分地引起力，并且其中，所述第二压紧面(700)布置在所述压紧结构(715)的面对所述构件(280)的一侧上并且能够使得所述第二压紧面(700)与所述构件(280)处于接触中并且当所述压紧结构(715)限制所述弹簧结构(695)的形状变化时所述第二压紧面(700)至少部分地引起力。
18.根据权利要求17所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧元件(620)能够使所述第一压紧面(680)和所述第二压紧面(700)的投影的总面积基本上完全包括所述第一摩擦面(230)和所述第二摩擦面(240)的重叠面的投影。
19.根据权利要求17或18中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧结构(715)和所述弹簧结构(695)构造成单件。
20.根据权利要求19所述的离合器组件(100)，其中，所述压紧结构(715)和所述弹簧结构(695)由板式的构件制成，其中，所述弹簧结构(695)是由所述板式的构件制成的成型部。
21.根据权利要求16至20中任一项所述的离合器组件(100)，其中，所述第一压紧面(680)和所述第二压紧面(700)能够使得当所述压紧结构(715)限制所述弹簧结构(695)的形状变化时，所述压紧元件(620)基本上沿着其整个周边在其有效摩擦半径的高度上与所述构件(280)接触。

说明书全文

离合器组件

技术领域

[0001] 本发明的实施例涉及一种离合器组件，其例如可应用在车辆、例如机动车的传动系中。

背景技术

[0002] 离合器以多种不同的表现形式应用在车辆领域、尤其是机动车领域中。通常，其在相应的车辆传动系的范围中用于扭矩传递，其中，离合器例如使用在驱动设备、即例如发动机和连接在之后的变速器之间。由此，可实现传动系的断开，从而例如在车辆静止的情况中发动机可继续运行。即，在这种情况中，离合器使旋转的发动机输出轴与静止的变速器输入轴分离。

[0003] 离合器也可应用在车辆传动系中的其它位置中。即，其例如在混合动力驱动装置的情况中也可应用在不同的驱动设备之间或者也用于交替地断开和联结与变速器输入轴相结合的不同驱动设备。在此，离合器可与不同的驱动设备技术、即例如内燃机和电动马达相结合地应用，也可与不同变速器技术相结合地应用。即，其例如与同步的变速器、但是也可与非同步的变速器相结合地应用。变速器也可为手动切换的变速器或者也可为自动变速器，其中能够通过电的、电子的或其它控制脉冲接入手动换挡。

[0004] 在此，离合器常常以实现在相应的构件之间的摩擦配合的接触为基础，这些构件与相关离合器的驱动构件和从动构件相联结。刚好在转速区别很大的情况中(例如可能在起动时出现)，在此在相关摩擦面的区域中将能量转化成热，其可导致相关摩擦面或相应构件的不期望的加热。出于这一原因例如使用这样的离合器，在其中，使在摩擦面处产生的热从该处导出的油在罩壳的内部中循环。

[0005] 由此，文献DE 10 2009 016 414 A1涉及一种离合器组件，在其中，在离合器组件的罩壳中构造相应的油流动。同样文献DE 101 25 628A1涉及一种离合器组件，在其中至少一个用于建立摩擦配合的连接的摩擦机构能够使得被油环流。在此，通过该摩擦机构实现扭矩传递。

[0006] 当建立在包括摩擦面的相应的构件之间的摩擦配合的接触时，沿着力方向产生压紧力，摩擦配合的接触基于该压紧力。在实际中，在此常常几乎无法避免垂直于力方向的不均匀的力分布。由此，根据实际作用的压紧力得到有效摩擦半径或压紧力半径，压紧力在数学上以理想化的方式作用在所述半径上。

[0007] 根据结构条件，其这时可能导致在离合器接合或其运行状态的其它变化期间力分布的变化。由此，刚好当在相关摩擦面处存在转速差时、即离合器滑转状态期间，摩擦面的机械负载可能强烈变化。在此，有效摩擦半径或有效压紧力半径给出至少一个可能在摩擦面处出现最大负载的参考点。

[0008] 因此，通过在运行中出现的摩擦半径的变化，摩擦面的磨损也发生变化，例如相应组件的负载也变化。通过附加地径向作用的力或力分量，其也可能经受其它机械负载，这导致不期望的效应或者对不期望的效应做出贡献。由此可能出现的是，离合器的单个组件在运行期间倾向于弯曲。

发明内容

[0009] 因此存在这样的需求，即，限制有效摩擦半径或有效压紧力半径的变化。

[0010] 根据权利要求1所述的离合器组件实现该需求。

[0011] 根据实施例的例如用于车辆传动系的离合器组件包括第一摩擦面和第二摩擦面，第一摩擦面和第二摩擦面以可相对于彼此沿着离合器组件的旋转轴线运动的方式布置并且如此构造，使得第一摩擦面和第二摩擦面可相互摩擦接合，以能够将扭矩从第一摩擦面传递到第二摩擦面上，其中，第一摩擦面或第二摩擦面布置在构件上。此外，离合器组件包括压紧元件，该压紧元件构造成用于基于操纵通过沿着旋转轴线引起力而建立或断开摩擦接合，其中，压紧元件包括弹簧结构，其如此构造和布置，以通过形状变化至少部分地将力作用到所述构件上。此外，压紧元件包括压紧结构，该压紧结构构造成限制弹簧结构的形状变化。

[0012] 离合器组件的实施例基于这样的认识，即，通过设置压紧结构限制弹簧结构的形状变化可限制有效摩擦半径或有效压紧力半径的变化。例如可用于改进离合器组件的接合性能的弹簧结构虽然由于其自身的形状变化可能性以及典型地伴随的压紧力提高实现了更柔和的接合，然而弹簧结构的形状变化常常刚好导致以上描述的有效摩擦半径的变化。由此，通过为此限制了弹簧结构的形状变化实现了摩擦半径变化的限制，然而不会由于省去了弹簧结构而使离合器组件的接合性能明显恶化，和/或不需要沿着旋转轴线(轴向方向)明显增加的结构空间需求。

[0013] 在根据一个实施例的离合器组件中，弹簧结构可包括弯曲弹簧结构、例如板簧式的、盘形弹簧式的、部分盘形弹簧式的、膜片弹簧式的或者部分膜片弹簧式的结构，所述弯曲弹簧结构构造成用于通过沿着旋转轴线的弯曲引起力。在其中力的发挥归因于沿着旋转轴线的弯曲的这种弹簧结构中，刚好由于这种弹簧结构固有的杠杆几何结构常常导致伴随以上描述的副作用的有效摩擦半径变化。

[0014] 概念“有效摩擦半径”和“有效压紧力半径”在此通常可作为同义词使用，即使其基本上针对彼此垂直的力分量或力。由此，有效摩擦半径的概念常常结合在离合器组件的切向上或周向上作用的力分量使用，因为其对实际的扭矩传递做出贡献。与此不同地，压紧力基本上在轴向方向上作用，即，沿着旋转轴线并且因此基本上垂直于切向的力分量。然而由于在多种情况中以良好的线性近似的方式在摩擦配合的切向地传递的力和以摩擦配合为基础的压紧力之间存在线性关系，概念“有效压紧力半径”和“有效摩擦力半径”通常作为同义词使用。

[0015] 在此，这两者通过在摩擦面上的相应的切向力或轴向力所在的半径值加权得到，其中，通过相应的相对于相关点的力进行加权。在此，有效压紧半径和在摩擦面上传递的整个压紧力的乘积与相关点的相应半径值和在该点处存在的压紧力的乘积之和或积分一致。在此，在第一和第二摩擦面的整个面上进行求和或积分，在该面的点上部分地存在相应的压紧力或者通过其传递压紧力。在此，相应的半径值说明相关点与旋转轴线的距离，而压紧力表示沿着旋转轴线作用的力分量。与此无关地，当代替压紧力使用在第一和第二摩擦面之间传递的或在此出现的切向的力分量时，可类似地定义有效摩擦半径。

[0016] 在根据一个实施例的离合器组件中，第一和第二摩擦面具有共同的在面积上最大的、至少环段形的接触面，当存在摩擦接合时，第一和第二摩擦面在该接触面处相互接触，并且在其中，压紧结构如此构造，使得通过在离合器组件的预定状态中限制弹簧结构的形状变化得到有效摩擦半径，该有效摩擦半径与接触面的至少圆弧形的中心线相距该接触面的宽度的最多40％。在此，接触面基本上是无中断的，然而例如也可通过用于液态介质穿流的通道断开。在此，接触面是至少环段形的，即，例如也可设计成环形。由此，接触面由于其至少环段形的设计方案具有内半径和外半径，从而接触面的宽度从上述两个半径的差中得到，即，作为接触面的外半径和内半径的差。在此，圆弧形的中心线沿着内半径和外半径的数学中心伸延，即，在相当于内半径和外半径之和的一半的半径值中伸延。在此，预定状态例如可为离合器组件的未闭合的状态，或者离合器组件的初始的状态。然而，该状态同样可为维护状态或其它预定的状态。

[0017] 由此，在离合器组件的实施例中可行的是，实现这样的有效摩擦半径，该有效摩擦半径刚好在通过压紧结构限制形状变化时位于接触面的圆环形的中心线附近、即常常在两个摩擦面的中心线附近。由此，例如在通过液态介质冷却的离合器组件的情况中，能够改进散热、但是也能够改进磨损性能，甚至当压紧结构接合时还应存在在两个摩擦面之间的转速差。由此，在其它实施例中，当所述摩擦半径与接触面的圆环形的中心线相距接触面的宽度的最高30％、最高25％、最高20％、最高15％或最高10％时，能够进一步改进该效应。

[0018] 在根据一个实施例的离合器组件中，弹簧结构和压紧结构可如此构造，使得弹簧结构即使当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时也至少部分地将力传递到构件上。由此，可实现，即使在完全接合的状态中或者当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时也实现压紧元件及其两个组件、压紧结构和弹簧结构的更均匀的负载。这也对改进冷却或改进离合器组件的磨损性能做出贡献。

[0019] 在这种根据一个实施例的离合器组件中，弹簧结构和压紧结构也可如此构造，使得当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时，弹簧结构基本上完全将力传递到构件上。由此，能够实现，当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时，阻止摩擦半径或压紧力半径的突然变化。

[0020] 在根据一个实施例的离合器组件中，压紧结构可如此构造，使得当弹簧结构达到预定程度的形状变化时，压紧结构与弹簧结构接触，以限制弹簧结构的形状变化。例如，所述形状变化的程度可为弹簧结构的弯曲程度。由此可实现，当弹簧结构的形状变化通过压紧结构限制时，更好地限定或确定摩擦半径或压紧力半径。

[0021] 在这种根据一个实施例的离合器组件中，压紧结构具有面对弹簧结构的突出部，该突出部构造成，使得压紧结构通过该突出部与弹簧结构接触。由此，还能够更精确地实现，通过突出部的定位限定摩擦半径或压紧力半径。由此，突出部与旋转轴线的距离能够基本上确定有效摩擦半径或有效压紧力。

[0022] 在根据一个实施例的离合器组件中，当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时，弹簧结构和压紧结构基本上可沿着基本上线式的接触部相互接触。由此，能够实现，更准确地限定摩擦半径或压紧力半径。

[0023] 在根据一个实施例的离合器组件中，压紧元件此外可具有连接区段，该连接区段构造成，用于形成在弹簧结构和压紧结构之间的机械连接。在这种离合器组件中，在弹簧结构的基本上放松的状态中(在其中弹簧结构接触构件并且与连接区段相连接)，在连接结构的高度上的、沿着旋转轴线在弹簧结构和构件之间的第一距离可以相当于在压紧结构和弹簧结构之间的至少一个最小的第二距离。在其它实施例中，第一距离也可大于第二距离。由此，能够实现，节省沿着旋转轴线、即沿着离合器组件的轴向方向的结构空间，或者实现节省空间的结构。

[0024] 在根据一个实施例的离合器组件中，弹簧结构过可以通过独立的弹簧元件、例如装配盘形弹簧(Anlege-Tellerfeder)形成。在这种情况中，压紧元件具有凸肩部，该凸肩部如此构造和布置，使得弹簧元件与所述凸肩部接触，以将力至少部分地传递到构件上。由此，在这种实施例中，连接结构例如可包括凸肩部。通过独立地实现作为弹簧结构的弹簧元件，能够实现，更有目的地使弹簧结构的机械性能与离合器组件的计划应用范围相协调。刚好在这种结构中，通过以上描述的在第一和第二距离方面的设计方案限制轴向的结构空间是有利的。

[0025] 在根据一个实施例的离合器组件中，压紧结构可以如此构造和布置，使得当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时，压紧结构与构件接触。由此能够实现，实现相对于构件附加地支撑压紧元件或增大压紧元件的贴靠面。由此，当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时，可实现更均匀的力分布。

[0026] 在根据一个实施例的离合器组件中，第一和第二摩擦面可构造成，用于在运行中与液态介质接触。此外，压紧元件可包括用于液态介质的输送面(330)，其中，该输送面可如此构造，使得其在相对于液态介质旋转时引起液态介质的流动。由此可实现，在离合器组件中引起液态介质的流动，该液态介质的流动例如可为导出在第一和第二摩擦面处产生的热做出贡献。由此能够改进离合器组件的冷却。

[0027] 在这种根据一个实施例的离合器组件中，压紧元件可如此构造，使得输送面和弹簧结构实施成一体。由此实现，至少部分地通过构件引起液态介质的输送，其不仅包括输送结构而且包括输送面。由此，能够实现结构上简单的解决方案。由此，输送面和弹簧结构可由板式的工件形成。

[0028] 在根据一个实施例的离合器组件中，第一和第二摩擦面可构造成用于在运行中与液态介质接触。此外，其可包括输送构件，该输送构件具有至少一个输送面，其中，该输送面如此构造，使得其在相对于液态介质旋转时引起液态介质的流动。由此可实现，在离合器组件中引起液态介质的流动，其例如可为导出在第一和第二摩擦面处产生的热做出贡献。由此能够改进离合器组件的冷却。

[0029] 在根据一个实施例的离合器组件中，弹簧结构可通过独立的弹簧元件、例如装配盘形弹簧形成。在此，输送构件和/或弹簧元件可如此构造，使得弹簧元件可通过输送构件对中。由此，能够简化离合器组件的装配并且由此简化离合器组件的制造。补充地或备选地，也能够实现，通过由于可对中性能够交换在输送构件和弹簧元件之间的径向力，进一步改进离合器组件的运行。

[0030] 在根据一个实施例的离合器组件中，输送面可如此构造和布置，使得其为齿部的一部分，通过该齿部可驱动第一摩擦面。换句话说，输送面可如此与一个在此处形成第一摩擦面的或具有第一摩擦面的构件处于接合中，使得在输送构件或压紧元件的旋转运动时，使构件置于旋转中。压紧元件或输送构件同样可用作第一摩擦面的驱动部。

[0031] 在根据一个实施例的具有输送面的离合器组件中，输送面基本上可垂直于切向方向取向，该切向方向垂直于旋转轴线和垂直地从旋转轴线指向外的径向方向。由此能够实现，减小轴向力的出现和/或改进液态介质的输送。

[0032] 在根据一个实施例的离合器组件中，弹簧结构可以具有第一压紧面并且压紧结构可以具有第二压紧面，其中，第一压紧面布置在弹簧结构的面对构件的一侧上并且如此构造，使得第一压紧面与构件处于接触中并且当压紧元件建立了摩擦接合时才通过第一压紧面至少部分地引起力。第二压紧面可布置在压紧结构的面对构件的一侧上并且如此构造，使得第二压紧面与构件处于接触中并且当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时第二压紧面才至少部分地引起力。即，如果由压紧元件产生摩擦接合，那么弹簧结构的第一压紧面始终与构件接触，而当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时第二压紧结构才附加地与构件接触。即，由此可以使力至少部分地连续地通过第一压紧面提供。当弹簧结构的形状变化通过压紧结构限制时，第二压紧面才加入作用。

[0033] 在这种根据一个实施例的离合器组件中，压紧元件可如此构造，使得第一压紧面和第二压紧面的投影的总面积基本上完全包括第一和第二摩擦面的重叠面的投影。换句话说，压紧元件可通过这样的面提供用于建立摩擦接合的力，即，该面大于第一和第二摩擦面的重叠面。因此，这两个面更均匀地彼此压紧，由此能够进一步限制摩擦半径的变化。第一压紧面和第二压紧面在此也可实施成由多个部分组成，其中，相应的压紧面在这种情况中也可通过其所有的部分、如有必要也可通过其仅仅多个部分形成。第一和/或第二压紧面的相应部分在此例如可分配到多个压紧结构和弹簧结构上。显然，离合器组件的实施例也可相应地包括多个压紧结构和/或弹簧结构，其数量不必一致，而是可为不同的。

[0034] 在这种根据一个实施例的离合器组件中，压紧结构和弹簧结构可构造成单件。由此，能够简化离合器组件的制造。备选地或补充地，由此还能够节省在轴向方向上、即沿着旋转轴线的结构空间。

[0035] 在这种根据一个实施例的离合器组件中，压紧结构和弹簧结构可以由板式的构件制成，其中，弹簧结构实施成由板式的构件制成的成型部。由此，能够进一步简化制造。

[0036] 在根据一个实施例的具有以上描述的第一和第二压紧面的离合器组件中，第一和第二压紧面可如此构造，使得当压紧结构限制弹簧结构的形状变化时，压紧元件基本上沿着其整个周边在其有效摩擦半径的高度上与构件接触。由此，能够实现沿着离合器组件的周边更均匀的力分配，从而能够减小沿着周边的有效摩擦半径或有效压紧力半径的变化。

[0037] 在此，单件地构造的组件理解为这样的组件，即，其刚好由一个连续的材料块制成。因此，概念“单件的”也可使用概念“集成的” 和“一体的”作为同义词。

[0038] 在此，传力配合的或摩擦配合的连接通过静摩擦实现，材料配合的连接通过分子的或原子的相互作用和力实现，并且形状配合的连接通过相关连接副的几何连接实现。由此静摩擦的前提特别是在两个连接副之间的法向力分量。

[0039] 根据一个实施例的离合器组件例如可表示单盘式离合器、双盘式离合器或者(通常阐述的)多盘式离合器。其例如表示与非同步的变速器(例如自动变速器)相结合的起动离合器或者与同步的变速器相结合的分离离合器。附图说明

[0040] 下面在参考附图的情况下详细描述和解释各个实施例。

[0041] 图1示出了根据一个实施例的离合器组件的横向剖视图；

[0042] 图2示出了图1中的离合器组件的输送构件的立体图；

[0043] 图3示出了根据另一实施例的另一离合器组件的横向剖视图；

[0044] 图4示出了根据一个实施例的另一离合器组件的横向剖视图；

[0045] 图5示出了根据一个实施例的另一离合器组件的横向剖视图；

[0046] 图6示出了根据一个实施例的另一离合器组件的横向剖视图；

[0047] 图7示出了根据一个实施例的另一离合器组件的横向剖视图；

[0048] 图8示出了图7中的离合器组件的输送构件和另一构件的立体图；

[0049] 图9示出了根据一个实施例的离合器组件的另一构件的另一实施方式的立体图；

[0050] 图10示出了根据一个实施例的离合器组件的另一构件的另一实施方式的立体图；

[0051] 图11示出了根据一个实施例的离合器组件的弹簧元件和另一构件的另一实施方式的立体图；以及

[0052] 图12示出了根据一个实施例的离合器组件的弹簧元件和另一构件的另一实施方式的立体图。

具体实施方式

[0053] 在以下对示出了本发明的实施方式的附图的描述中，相同的附图标记表示相同或相似的组件。此外，使用总结性的附图标记用于多次在实施例或附图中出现的组件和对象，然而在一个或多个特征方面共同地进行描述。以相同的或总结性的附图标记描述的组件或对象可在单个、多个或所有特征、例如其尺寸方面相同，然而也可实施成不同的，只要没有在描述中另外说明或暗示。

[0054] 图1示出了根据一个实施例的离合器组件100的横向剖视图。在此，该离合器组件100例如可应用在车辆传动系的范围中，以例如可分开地将由驱动设备提供的扭矩传递到变速器或其它构件上。离合器组件100因此例如可用作在与同步变速器组合的情况中的分离离合器或者在与非同步变速器、例如相应的自动变速器共同作用的起动离合器。

[0055] 由此，离合器组件100包括罩壳110，其在这种情况中实施成具有第一半壳120和第二半壳130的两件式罩壳，其中，第二半壳130也被称为离合器组件100的发动机侧的盖。在此，两个半壳120、130通过焊接连接140相互连接。罩壳110由此利用液态介质填充或能够利用液态介质填充，该液态介质例如为油或其它液体，其适合吸收并运送出在罩壳110的内部中产生的热。

[0056] 第二半壳130以及进而罩壳110在图1中示出的离合器组件100中用作驱动构件150。为了该目的，第二半壳130具有用于固定在驱动设备、例如发动机的挠性板或飞轮上的或者固定在传动系的其它组件上的焊接螺钉160。除了焊接螺钉160，备选地，也可实现销或其它用于固定离合器组件100的固定结构。

[0057] 在图1中示出的离合器组件100更确切地说为多盘式离合器或多片式离合器。相应地，离合器组件100在罩壳110的内腔中具有摩擦叠片180，其具有多个第一摩擦面230和第二摩擦面240，其中，第一摩擦面通过以下描述的组件至少基本上以不可相对旋转的方式与驱动构件150、确切地说罩壳110相联结，并且第二摩擦面240至少基本上以不可相对旋转的方式与离合器组件的从动构件190相联结。从动构件190更确切地说为下轮毂200，其通过内齿部210形状配合地与在图1中未示出的变速器输入轴相联结。该变速器输入轴具有相应于内齿部210的外齿部。

[0058] 在图1中示出的离合器组件100的实施例中，摩擦叠片180包括在罩壳110、确切地说第二半壳130的内面220上形成的第一摩擦面230-1，其与外膜片250-1的相应的第二摩擦面240-1处于摩擦接合中或者可进入摩擦接合中。外膜片250在此被涂覆有摩擦衬面260-1，在该摩擦衬面260-1上形成第二摩擦面240-1。与此不同地，当罩壳110同样由钢制成时，第一摩擦面230-1直接在罩壳110的内面220上形成，即，例如成型为钢表面。

[0059] 外膜片250-1在远离内面220的一侧上具有另一摩擦衬面260-2，其在表面上形成另一第二摩擦面240-2。该第二摩擦面240-2与内膜片270-1处于摩擦接合中，或者可通过相应的第一摩擦面230-2与内膜片270-1进入摩擦接合中。

[0060] 摩擦叠片180此外具有另一外膜片250-2和另一内膜片270-2，其中，外膜片250-2同样具有相应的摩擦衬面260，然而出于可见性原因在图1中同样很少设有附图标记，如相应地得到的第一和第二摩擦面230、240那样。在此，外膜片250-2布置在两个内膜片270-1和270-2之间。由此，摩擦叠片180在远离罩壳110的内面220的一侧上通过内膜片270-2限制。

[0061] 内膜片270和外膜片250在此实现成基本上盘形的钢构件，并且表示相应的至少局部盘形的构件，第一和第二摩擦面230、240在所述构件上布置在盘形区段的区域中。如以下还将描述的那样，内膜片270-2在此表示构件280，用作压紧元件620并且包括其的活塞610与所述构件280接触，以建立在第一和第二摩擦面230、240之间的摩擦接合。显然，在其它实施例中，摩擦衬面260也可设置在相应其它的构件处。

[0062] 不仅内膜片270而且外膜片250相对于旋转轴线300分别具有中央凹口，其中，不仅内膜片270而且外膜片250刚好以可围绕旋转轴线300旋转的方式布置。因此，在数学的意义上，旋转轴线300也表示离合器组件100的旋转轴线并且也被称为轴向方向。

[0063] 为了实现从用作驱动构件150的罩壳110到内膜片270的扭矩传递，内膜片270分别具有区段310-1、310-2，在所述区段310-1、310-2上在侧面上分别构造有带动面320-1、320-2，内膜片270分别通过所述带动面320-1、320-2与输送构件340的输送面330处于接合中，使得当输送构件340旋转时也将相应的内膜片270置于旋转中。输送构件340在此基本上设计成环形并且围绕旋转轴线300沿着离合器组件100的周边延伸。输送构件340在图1中示出的实施例中基本上设计成波纹形的，从而输送面330基本上垂直于离合器组件100的周向、即基本上垂直于切向方向伸延，其中，所述切向方向垂直于旋转轴线300和在相应的横截面中从旋转轴线300指向外的径向方向。

[0064] 更确切地说，在此输送构件340具有多个输送面330。例如，这些输送面330沿着输送构件340的周边均匀地布置。相应地，内膜片270的区段310也具有相应数量的带动面320，多个输送面330与这些带动面320处于接合中。由此，输送构件340和内膜片270的区段310一起形成相互啮合的齿部。由此，可实现待传递的扭矩分配到数量更多的输送面330和带动面320上，从而必要时可以实现，将相应地更高的扭矩传递到内膜片270上并且由此通过根据一个实施例的离合器组件100传递更高扭矩。

[0065] 输送构件340通过铆接连接部350与密封元件360和第二半壳130以不可相对旋转且形状配合的方式相连接。通过铆接连接部350和必要时的密封元件360将驱动构件150、即罩壳110的旋转运动传递到输送构件340上并且进而传递到输送面330上。通过内膜片270与输送构件340通过输送面330和带动面320的接合，由此将扭矩传递到内膜片
270上。

[0066] 外膜片250也具有区段370-1、370-2，其通过相应的另一带动面 380与也被称为外膜片托架的托架390处于接合中并且在建立摩擦配合的情况中承受从内膜片270传递到外膜片250上的扭矩。

[0067] 托架390具有基本上盆形的具有中央凹口的结构，其通过铆接连接部400与两级的减振器420的第一轮毂盘410相联结。该第一轮毂盘410在此通过间隔块或定距块500与托架390相联结。在此，定距块500构造成铆接连接部400的一部分，然而其也可相对于铆接连接部400独立地实施。

[0068] 减振器420具有多个第一弹簧元件430，其沿着第一轮毂盘410的周边布置并且分别利用一个端部贴靠该轮毂盘。在此，第一弹簧元件430实现成螺旋弹簧440。该螺旋弹簧440、确切地说第一弹簧元件430分别利用另一端部与第一覆盖板450贴靠，该第一覆盖板450由于在图1中示出的布置方案也被称为右覆盖板。在此，第一覆盖板450通过间隔块或定距块490与第二覆盖板460相连接，该第二覆盖板460也被称为左侧的覆盖板。其共同形成了用于减振元件430的未被封闭的罩壳。第二覆盖板460在此以单件的方式引向径向内部。

[0069] 托架390通过其与减振器420的第一轮毂盘410相连接的铆接连接部400和定距块500在此被引导穿过环段形的长孔470，该长孔470限制两个覆盖板450、460相对于第一轮毂盘410的以及进而相对于托架390的最大运动幅度。

[0070] 第二覆盖板460在径向方向上比第一覆盖板450更远地向着旋转轴线300的方向延伸。由此，第一覆盖板450通过另一铆接连接部480和定距块490与第二覆盖板460机械地不可相对旋转地相连接。定距块490在此延伸穿过在第二轮毂盘520中的同样环段形的长孔510。第二轮毂盘520和第一覆盖板450在此通过这里也再次实现成螺旋弹簧540的第二弹簧元件530相互联结。第二覆盖板460以单件的方式径向向内引导越过具有第二弹簧元件530的第二弹簧组。

[0071] 显然，在离合器组件100的其它实施例中，也可使用其它弹簧元件作为第一或第二弹簧元件430、530。由此，可使用例如桶形弹簧、但是也可使用以弹性体(Elastomeren)为基础的弹簧元件，只要技术上的边界条件、即尤其地在罩壳110中存在的化学和/或热的边界条件能实现相应的应用。

[0072] 第二轮毂盘520还通过不可相对旋转的连接与下轮毂200、即从动构件190相连接。在此，例如也可应用铆接连接。然而也可使用其它、例如形状配合的、传力配合的和/或材料配合的连接技术。由此，例如第二轮毂盘520和下轮毂200可相互焊接在一起。然而，补充地或备选地例如也可实现插接连接。由此，除了其它以上描述的铆接连接，其补充地或备选地可作为插接连接或借助于其它连接技术实现。

[0073] 由此，当第一和第二摩擦面230、240相互接合时，扭矩由外膜片250通过托架390和第一轮毂盘410、通过弹簧元件430被传递到覆盖板450、460上，从该处通过第二弹簧元件530通过第二轮毂盘520、下轮毂200继续传递到在图1中未示出的变速器输入轴。

[0074] 在图1中示出的实施例中，第二轮毂盘520相对于第一半壳120借助于轴承550、更确切地说在这种情况中借助于轴向滑动轴承以可相对于旋转轴线300旋转的方式支承。该第二轮毂盘520在其远离轴承550的一侧上相对于下轮毂200的区段560支撑，区段560自身通过另一轴承565相对于分离壁570以可相对于旋转轴线300旋转的方式支承。该另一轴承565为在图1中示出的实施例中的轴向滑动轴承。分离壁570为前轮毂580的一部分并且在至少一侧限制活塞压力腔590。该活塞压力腔590沿着轴向方向、即沿着旋转方向
300通过活塞610的活塞面600限制。如以下描述还将示出的那样，活塞610表示压紧元件
620，其构造和布置在操纵方面使第一和第二摩擦面230、240相互摩擦接合。在其它实施例中，压紧元件620同样可构造成用于使摩擦接合分开。然而如以下描述还将同样详细说明的那样，在图1中示出的离合器组件为常开离合器，在其中，在无压力的状态中、即没有操纵时，不存在或者仅仅以很小的程度存在摩擦接合。即，压紧元件620在这里示出的实施例中构造成在操纵方面使第一和第二摩擦面230、240相互摩擦接合。

[0075] 活塞压力腔590借助于两个密封元件630和640一方面相对于压紧元件620并且另一方面相对于前轮毂580密封。为了能够在活塞压力腔中存在相应的处于压力下的介质(该介质例如可以为与也可用于填充罩壳110剩余部分的液态介质相同的液态介质)，前轮毂580具有通至活塞压力腔590的流入孔650，其使活塞压力腔590在流体技术上与中央凹口的面对第二半壳130的区域相连接，变速器输入轴也布置在该中央凹口中。

[0076] 为了实现压紧元件620沿着旋转方向300的运动，两个密封元件630、640分别布置在分离壁570和前轮毂680的相应的槽中并且如此取向，使得其与压紧元件620的相应的沿着旋转方向300延伸的密封面660和670处于接触中。

[0077] 压紧元件620沿着径向方向延伸，即，从旋转轴线300开始垂直于该旋转轴线300延伸到内膜片和外膜片270、250的高度。压紧元件620在该区域中具有第一压紧面680，其面对第一和第二摩擦面230、240，即外膜片250和内膜片270。第一压紧面680在图1中示出的实施例中通过压紧元件620的转弯部形成，通过该转弯部形成活塞舌690，其相对于压紧元件620在该区域中朝向第一和第二摩擦面230、240伸出。即，也被称为凸耳的活塞舌690通过制成压紧元件620所用的材料块、即例如由钢或其它金属材料制成的材料块与压紧元件620相连接并且因此相对于压紧元件620具有更小的弹簧常数。由此，活塞舌690(弹簧结构695)通过连接区段685与压紧元件620的剩余部分相连接。显然，在实施例中不是实现单个的，而是实现多个相应的弹簧结构695或活塞舌690。在图1中示出的离合器组件100在此相应地具有多个活塞舌690，其以沿着离合器组件的周边分布的方式布置。
在此，该布置既可为均匀的也可为不均匀的。

[0078] 由此，活塞舌690在图1中示出的离合器组件100的实施例中表示这样的弹簧结构695，其如此构造和布置使得通过形状变化至少部分地将力作用到构件280上，压紧元件通过该力基于操纵建立或断开摩擦接合。弹簧结构695为弯曲弹簧结构，其在这种情况中设计成板簧式。

[0079] 在此，活塞舌690通过第一压紧面680与内膜片270-2的后侧、即构件280接触，从而内膜片270-2的后侧同样形成构件280的后侧。在此，构件280的后侧与所述内膜片270-2的第一摩擦面230相对或布置在与其远离的一侧上。由此，压紧元件620借助于活塞舌690构造成用于通过压紧元件620的第一压紧面680实现朝向第一和第二摩擦面230、
240方向的压紧力或力，通过该压紧力或力可实现在第一摩擦面和第二摩擦面之间的摩擦接合。由于相对于压紧元件620的剩余部分减小的弹簧常数，必要时可通过在活塞舌690处设置第一压紧面680实现更柔和的接合。

[0080] 然而，压紧元件620此外还具有第二压紧面700，其不是构造在活塞舌690上，而是相反地构造在压紧元件620的区段710上。由此，区段710形成压紧结构715，弹簧舌690的形状变化在该实施例中基本上通过该压紧结构715通过以下方式限制，即，当活塞舌690已经达到形状变化的这样的程度、即已经达到这样的弯曲使得第二压紧面700与构件280接触时，压紧结构715通过第二压紧面700平行于第一压紧面680与构件280接触。那么压紧力的增大分布在第一和第二压紧面上680、700。即，在该实施例中，压紧力至少部分地始终由活塞舌690传递到构件280上。

[0081] 在其弹性性能、即例如其弹簧常数方面，与例如在活塞舌690的情况中相比，区段710与压紧元件620的其它区域的区别明显更小。由此，区段710的弹簧常数典型地明显大于活塞舌690的弹簧常数，即，例如为其至少2倍、至少5倍或者至少10倍。

[0082] 此外，在这一点上应指出的是，活塞舌690仅仅在受限的角度范围上延伸。区段710和相关的第二压紧面695由此包括在与第一压紧面680所在的高度相同高度上的区域。

[0083] 在这里示出的实施例中，活塞舌690和压紧结构715由此通过连接区段685相互连接。压紧结构715和活塞舌690以单件的方式由板式的材料块制成。

[0084] 现在，如果压紧元件620沿着旋转轴线300向着第一和第二摩擦面230、240运动，则即在图1中向左首先通过活塞舌690的第一压紧面680实现相对柔和的接合。如果使压紧元件620继续运动，则活塞舌690的形状变化(变形)增加，并且通过第一压紧面680施加到膜片250、270上并且由此施加到相应的摩擦面230、240上的压紧力变大。现在，如果压紧元件620如此程度地运动，使得其通过区段710的第二压紧面700引起压紧力、即实现活塞舌690的形状变化的以上阐述的程度，那么必要时可将明显更高的几乎跳跃式地增加的压紧力传递到摩擦面230、240上。除了压紧元件620的弹性变形以及摩擦衬面260的可能的弹性变形之外，压紧元件现在处于这样的最终状态，在该最终状态中鉴于压紧元件620经过的行程离合器组件100完全接合。然而，显然在该区域中也可行的是，通过相应地提高向第一和第二摩擦面230、240推动压紧元件620的力可进一步提高，然而压紧元件620没有明显运动。

[0085] 在之前描述的从第一压紧面680到第二压紧面700过渡时，虽然第一压紧面680通常还与内膜片270-2接触，然而与另一压紧面700相比传递明显更小的力，其由活塞舌690和区段710的相应的弹簧常数的比例得到。在该状态中，压紧元件620基本上沿着其整个周边贴靠在内膜片270-2上。

[0086] 为了在离合器组件100接合时防止、然而至少限制有效压紧半径或有效摩擦半径的变化，在图1中示出的压紧元件620的设计方案中，相关的两个压紧面680、700的面中点、确切地说有效接触点在考虑相应的配合构件的情况下、即在这种情况中在考虑内膜片270-2的情况下基本上重合。此外，在图1中示出的压紧元件620的实现方案中，可提高压紧面积。由此，能够实现，由于更大的面积传递更高的压紧力。

[0087] 常常也简单地仅仅称为摩擦半径的有效摩擦半径rm或者同样常常仅仅被称为压紧力半径的有效压紧力半径rm在此通过在第一和第二摩擦面230、240上的压紧力或摩擦力出现的点处的半径值r的求和或积分得到。在此，局部存在的力用作加权系数。由此，通过表示相对于旋转轴线300的角度的角坐标得到有效摩擦半径或压紧力半径

[0088]

[0089] 在此，参数A表示第一和第二摩擦面230、240的重叠面或其沿着旋转轴线300的投影，而dF表示局部存在的力上的积分。虽然基本上摩擦半径和压紧力半径涉及不同的力、即一方面涉及用于传递扭矩的切向作用的力以及另一方面涉及轴向作用的压紧力，然而这两者一般可用作同义词，因为由于存在摩擦配合而最大可传递的切向力与压紧力(法向力)成比例。

[0090] 有效压紧力半径的移动可能会导致在第一和第二摩擦面230、240上存在的压力比的变化，但是，其例如也可通过相关的内膜片和外膜片270、250的摩擦衬面260以及其它构件的弹性引起。由此，在摩擦面230、240上的点可能移动，在所述摩擦面230、240上可传递由于在接合时产生的摩擦而产生的最大热。由此，在一定的情况下可能出现，不是很有效地通过以上所述的在罩壳110的内部中的液态介质实现第一和第二摩擦面230、240的冷却。也可导致不均匀地利用摩擦衬面260。由于内膜片270和外膜片250的轴向运动，此外可能还出现膜片250、270在其与输送构件340和托架390的相应齿部或接合部的区域中稍微弯折，由此可能进一步加强了相应的效果。

[0091] 在图1中示出的离合器组件100的实施例中，如果压紧结构715限制活塞舌690(弹簧结构695)的形状变化、即克服了在活塞舌690和区段710之间事先存在的间隙，由此压紧元件620基本上利用其整个面、即在整个周边上贴靠在摩擦半径rm上。由此，通过也将简单地仅仅称为“舌”的活塞舌690以相对于区段710具有限定的距离的方式集成到压紧元件620中，离合器组件100能够实现在摩擦衬面260处的摩擦半径改进。相对于具有独立弹簧元件的实现方案，尤其可节省一个构件。

[0092] 在此，压紧元件620以及外膜片250、内膜片270和密封元件360 至少部分地限制离合器组件100的内容腔的第一容腔720。如以上已经结合输送构件340简要解释的那样，输送构件340具有多个输送面330，其不仅与内膜片270的带动面320处于接合中，输送面330进而同样构造成，在输送面相对于在罩壳110的内部中的液态介质运动时引起液态介质的流动。为了该目的，输送构件340以不可相对旋转的方式与用作驱动构件150的罩壳
120相连接。同样因为输送面330在图1中示出的实施例中布置在第一容腔720中，从而在输送面330向液态介质运动时输送位于第一容腔720中的液态介质。

[0093] 为了实现尽可能有效地输送液态介质，就此而言合理的是，内膜片270可如此通过带动面320与输送构件340的输送面330接合，使得在相关带动面320和输送面330之间的接触面积最大为输送面面积的50％。只要保证了足够的稳定性和通过输送面330到带动面320上的力传递或扭矩传递，相对于上述比例的进一步减小能够导致流动的改进。由此，例如在其它实施例中合理的是，上述比例限制到最高30％、最高25％、最高20％、最高15％或最高10％。在一方面输送面和另一方面接合面的双重功能中寻求该比例的下限。

[0094] 例如在图1中示出的输送面330在此是连续的且平的。其沿着周向或切向取向、即基本上垂直于旋转轴线300和从旋转轴线300指向外的径向方向取向。在输送面330的传递扭矩的性能方面，该设计方案是有利的，因为由此减小了沿着旋转轴线300通过带动面320作用到内膜片270上的轴向力，虽然不能完全将其避免。但是，在引起流体介质、即例如油的流动方面，输送面330的这种设计方案是有利的。由此，可能引起液态介质向着第一和第二摩擦面230、240的基本上径向向外指向的流动。

[0095] 相关的膜片270、250、确切地说其可能实现的摩擦衬面260可如此构造，使得其可被液态介质流动穿流。为了该目的，相应的膜片250、270或与其相连接的组件具有通道或流体通道，其实现了液态介质沿着径向方向通过。通道例如可实施成直线、然而也可实施成弧形线并且在摩擦面230、240的区域中伸延。由此，刚好在摩擦面230、240 的区域中变得自由的摩擦能或热在空间上被给出到液态介质附近并且由于存在的流动而被运走。

[0096] 输送面330在图1中示出的横截面中具有这样的横截面积，即，其自身在相关的横截面中包括重要份额的第二容腔720的横截面积。为了实现输送构件340的尽可能高的、然而相应于实际情况的输送作用，合理的是，在离合器组件100的实施例中如此相对于输送面330的横截面积选择第一容腔720的横截面积，使得其相应于输送面330的横截面积的最高20倍、最高15倍、最高10倍、或者最高7.5倍。甚至可行的是，在离合器组件的实施例中使用更小的因数。由此，完全可行的是，规定输送面330的最高5倍、最高3倍或最高2倍作为第一容腔720的横截面积。然而，显然在其它实施例中也可出现比以上所述的更高的倍数。

[0097] 为了实现液态介质相应地流向输送面330，压紧元件620沿径向在输送面330的高度上或者更接近旋转轴线300地具有在图1中未示出的通过开口305，该通过开口也被称为开口孔或贯穿口。在此，该贯穿口径向地布置在密封元件360之外，即，通入第一容腔720中。由此，液态介质通过在图1中未示出的贯穿口进入第一容腔720中，在该处，液态介质通过可能相对于液态介质旋转的输送面330径向向外通过摩擦面230、240输送。在此，液态介质的流动进入罩壳110的部分容腔730中，减振器420也布置在该部分容腔730中。
那么，在部分容腔730中可以将给出到液态介质处的热给出到其它构件、例如罩壳110上。
那么，液态介质的一部分可通过在图1中未示出的通过开口305再次进入第一容腔720中，而液态介质的另一部分可通过轴承550离开部分容腔730。在此，分离壁570使部分容腔
730与活塞压力腔590分离。

[0098] 输送构件340的输送作用尤其基于在输送构件340和液态介质之间的转速差迫使该液态介质进行流动。由此，输送构件可以通过所述不可相对旋转的连接利用在驱动构件150和从动构件190之间的相对运动。这种相对运动特别是出现在滑转的范围中，即，当第一和第二摩擦面230、240相互处于接触中然而具有不同的转速时。刚好在这种情况中，在摩擦面230、240的区域中产生显著的热量，应通过液态介质运走这些热量。如果最终出现转速平衡，即，离合器组件100接合，则基本上不再产生新的热，从而当其基本上与罩壳110一起旋转时，由于一方面输送构件340且另一方面液态介质的相似转速而终止输送作用是毫无问题的。

[0099] 密封元件360使第二容腔740与第一容腔720分离。第二容腔740在此另外至少部分地通过第二半壳130的内面220的表面区段750和活塞后侧760限制，其中，活塞后侧760位于压紧元件620的远离活塞面600的一侧上。

[0100] 如果由于带有其输送面330的输送构件340与液态介质的相对运动导致泵作用，在第一容腔720中的压力由于液力效应而下降。然而，通过密封元件360使第一容腔720与第二容腔740分离，在第二容腔740中，可以与可能出现的输送构件340的输送作用无关地使在此存在的压力基本上保持恒定，然而至少限制可能由于其它效应出现的压力下降。由此，在相对运动或泵作用时，通过输送构件340引起作用到活塞后侧760上的力，该力基本上不受输送作用影响并且也不受输送构件340的运动影响。

[0101] 换句话说，通过应用密封元件360能够使存在于第二容腔740中的压力保持更加恒定，从而基本上可防止、然而至少减小在通过将液体体积引入活塞压力腔590中或者从中引出而操控压紧元件620时出现的在第二容腔中的压力变化和由此作用到活塞后侧760上的力变化。通过将作用到活塞后侧760上的相应的力保持更加恒定，通过操控压紧元件620能够改进接合性能、断开性能或者在摩擦面230、240处的一定的滑动性能的限定。即，可能可行的是，通过应用相应的密封元件360改进根据一个实施例的离合器组件100的受控性或可控性。

[0102] 根据密封元件360的具体设计方案可行的是，通过改变密封元件360的径向位置，可更小或者更大地设计第二容腔740。然而在此，比起压紧元件620的至少部分地限制第二容腔740的面区段的位置和/或大小，第一容腔720的实际大小较不那么重要。由此，在离合器组件100旋转时离心力作用到位于第二容腔740和活塞压力腔590中的液态介质上。这导致压力的形成，该压力从两侧作用到压紧元件620上并且引起彼此相反的力。密封元件360、确切地说其过渡区域790的径向位置因此影响到，是否由于离心力作用通过压力变化产生对压紧元件620的额外的有效力，该额外的有效力多么大以及其在哪个方向上作用。

[0103] 如果例如密封元件360的过渡区域790更近地向着旋转轴线300偏移，从而压紧元件620的面区段沿着径向方向的延伸减小并且第二容腔740变小，那么从第二容腔740的侧面作用到压紧元件620上的力也变小。在活塞压力腔590中由于离心力作用的压力由此导致相对于密封元件360的位置不变时更大的有效力作用到压紧元件620上。因此，在活塞压力腔590中出现的离心力补偿不足。

[0104] 然而，相应地通过过渡区段790所在位置的变化也可实现作用到压紧元件620上的离心压力的过补偿或基本上完全补偿。在此可能合理的是，如此确定在相关情况中由于离心力在第二容腔740中出现的压力，即，既不使其过大也不使其过小而抑制或甚至防止压紧元件620的压入或推出运动。

[0105] 如以上已经阐述的那样，密封元件360此外不仅构造成用于使第一容腔720与第二容腔740在流体技术上分离，而且构造成用于以这样的力施加到压紧元件620或具有至少部分盘形的区段的另一构件上，使得当其未被操纵时压紧元件620返回其初始位置中。换句话说，密封元件360在此如此构造，使得其将这样的力施加到压紧元件620上，使得压紧元件620被引入在图1中示出的初始位置中，在该初始位置中刚好松开在第一和第二摩擦面230、240之间的摩擦接合，然而至少部分地如此程度使该摩擦接合弱化，使得通过离合器组件100不传递明显的扭矩。在此，通过将相应的流体容腔经过流入孔650引导至活塞压力腔590实现压紧元件620的操纵。

[0106] 为了实现密封元件360的双重功能，密封元件360具有第一密封面770和第二密封面780，其通过过渡区段790相互连接。第一密封面770和第二密封面780在此两者都基本上垂直于旋转轴线300取向并且沿着该旋转轴线300彼此间隔开。这两个密封面770、780在此也沿着径向方向、即垂直于旋转轴线300彼此间隔开，其中，在图1中示出的密封元件360中，第二密封面780相对于第一密封面770布置在径向内部。由此，过渡区段790具有锥形外表面形状。显然，在其它实施例中，两个密封面770、780也可沿着径向方向彼此交换位置地布置。

[0107] 两个密封面770、780在此贴靠在罩壳110、确切地说第二半壳130的相应的平面或环形的区段上和压紧元件620上。根据具体的设计方案，两个密封面770、780可进行表面处理，即，例如被车削，以形成相应的配合密封面。

[0108] 现在，如果由于压紧元件620的运动导致密封元件360的变形，过渡区段790同样因此变形，其中，由于两个密封面770、780的平面式的设计方案，在其变形时或其相对于压紧元件620和第二半壳130的几何取向变化时，在趋势上首先存在面式的支承。然而，根据密封元件620的变形程度也可导致两个密封面770、780之一的至少一部分抬起或滚动。在这种情况中，至少局部地、然而此外也可完全导致，相关的密封面770、780仅仅线式地接触相应的构件，即压紧元件620或第二半壳。然而，典型地，始终存在至少一个线式的接触区域。由此，在压紧元件620运动的情况中，至少部分地保持密封元件360的密封作用。为了改进密封元件360在第二半壳130处的固定，密封元件360此外在远离过渡区段790的一侧上具有与第二半壳130的形状相匹配的区段，以由此在径向和轴向方向上、即沿着旋转轴线300的方向至少部分地形成形状配合的连接。该形状配合的连接部可能也可仅仅设计成用于密封元件360的装配辅助部或对中辅助部。补充地或备选地，也可设置也被称为凸缘或边缘的区段以用于密封元件360的机械稳定性。由此，通过该区段能够减小或完全阻止在压紧元件620沿着旋转轴线300移动时密封元件360在周向上变形。由此，例如在相应的负载时可出现沿着周向形成波形。也可以省去以上描述的密封元件360和第二半壳130的形状的匹配。

[0109] 由此，密封元件360在图1中示出的离合器组件100的实施例中不仅用于在流体技术上分离第一和第二容腔720、740，而且满足使压紧元件620返回在其被操纵之前的初始位置中的附加功能，从而，离合器组件100刚好为常开离合器组件。如有可能，密封元件620也可通过另一相应的弹簧元件、例如以补充的盘形弹簧、膜片弹簧、板簧或螺旋弹簧的形式的弹簧元件辅助。

[0110] 在其它实施例中，密封元件360显然也可将这样的力施加到压紧元件620上或另一构件上，从而离合器组件100表示常闭离合器组件，在其中，在未被操纵时在第一和第二摩擦面230、240之间存在摩擦接合。换句话说，也被称为密封板的密封元件360不仅可以如在图1中示出的那样以压力预紧，而且也可以以拉力预紧。由此，例如可实现常闭离合器组件。

[0111] 在图1中示出的离合器组件100为三管路式，在其中，流入孔650表示三个管路或通道中的一个，活塞压力腔590可借助于该管路或通道被液态介质、也可利用另一液态介质装载。为了实现压紧元件620的运动，第二容腔740通过在图1中以虚线绘出的引导到第二容腔740的输入部810中的输送通道800流体技术地相连接。在此，输送通道800通入流入区域820中，其沿着在图1中未示出的变速器输入轴被引导。由此，输送通道800和输入部810实现了在压紧元件620的运动情况中液态介质的流入和流出。由此，其用于平衡相应的容腔。

[0112] 在此，流入区域820通过几个在内齿部210和变速器输入轴的的相应的外齿部中缺少的齿与用于液态介质、即用于油或变速器油的流入部相连接。在内齿部210和在图1中未示出的变速器输入轴的对应的外齿部的区域中，常常在沿着相应的齿部的周边的多个部位处省去一个齿或者两个或多个相邻的齿，从而油贯穿管路在使流入区域与变速器流体联结的部位处形成。更确切地说，在图1中示出的实施例中，在三个部位处分别在相关的齿部中省去两个相邻的齿，以形成油贯穿管路。

[0113] 通过流入区域820不仅以液态介质供给第二容腔740，而且部分容腔730通过流入区域820和集成在轴承565中的油贯穿管路流体技术地相连接。换句话说，通过内齿部210和变速器输入轴的相应的外齿部、流入区域820和轴承565的油引导通道引导油输送。活塞压力腔590的流入孔650在此通过在图1中同样未示出的密封部与流入区域820分离。流入区域820由此表示第二管路。

[0114] 液态介质可通过在轴承550和流出区域830中的相应的油引导部或油引导通道离开部分容腔730。在此，流出区域830在下轮毂200和泵轮毂840之间形成并且具有基本上环形的横截面。泵轮毂840在此借助于密封元件850相对于下轮毂200密封。那么，进入流出区域830中的液态介质可通过也被称为油流出部的开口860被引出。在图1中示出的离合器组件100中，开口860在此与变速器的油底壳、但是或者也可与用于油液或液态介质的另一容器相连接。由此，开口860与流出区域830一起形成第三管路。

[0115] 通过带有输送面330的输送构件340在罩壳110的内部中循环的输送体积在大多数情况下超过通过流入区域820和流出区域830输送到罩壳110处或者通过其被导出的体积的数倍。由此，借助于输送构件340的输送面330、但是也通过其它在罩壳110的内部中的辅助液态介质输送的结构常常产生体积流。该体积流可为通过离合器组件100的流入区域820提供的液态介质的体积的至少5倍、至少10倍、至少15倍或者至少20倍，然而也可小于上述值。在此给出的比例涉及通过输送构件340的最大输送量。刚好在相应的利用流体填充的且绕旋转轴线旋转的罩壳110中产生强制流动的输送面330刚好利用在离合器组件100的驱动侧和从动侧处不同的转速的效应，即，在驱动构件150和从动构件190处不同的转速。输送面330相对于液态介质的循环如在液力离合器或液力变矩器中的泵轮或涡轮般作用。

[0116] 泵轮毂840通过焊接部870与罩壳110的第一半壳120相连接。第二半壳130也通过焊接部880与前轮毂580相连接，从而与例如可实施成焊缝的且使两个半壳120、130相互连接的焊接连接部140相结合，形成具有部分容腔730以及第一和第二容腔720、740的封闭容腔。

[0117] 相应的焊接连接部870、880和140在此既可实施成焊缝也可实施成焊接点。显然，该连接技术也可能由其它、与应用条件相匹配的且相适合的连接技术替换。

[0118] 此外，图1示出了平衡配重890，其在这种情况中与第一半壳120焊接在一起。该平衡配重890用于平衡与结构、装配或其它相关的不平衡，并且由此可减小在车辆传动系中相应的不平衡。然而，在其它实施例中，例如在图1中示出的平衡配重的位置可变化。

[0119] 在构造成前轮毂580的一部分的输入部810和罩壳110、确切地说第二半壳130之间此外插入定距盘900。其如以下简要解释的那样用于调整在膜片之间的间隙、即调整在第一和第二摩擦面230、240之间的间隙。由此，在摩擦面230、240之间的间隙一方面确定离合器组件100用于中断力矩流的能力并且确定在离合器组件100接合或断开时的响应性能。

[0120] 虽然为了摩擦面230、240的可靠的分离以及由此力矩流的可靠分离的目的趋势是给出更大的间隙S，然而该间隙S在接合或断开的情况中必须由压紧元件620克服。由此，刚好在受控地压入离合器组件100时导致延迟地建立摩擦配合，因为该间隙必须事先被压紧元件620克服。因此，膜片的该间隙调整能够改进一方面在离合器的响应性能和另一方面第一和第二摩擦面230、240的磨损或离合器组件100的断开能力之间的关系。

[0121] 为了该目的，根据一个实施例的离合器组件100具有以上描述的定距盘900。该定距盘900可在此(在相应可接受的公差范围之内)与内膜片270、外膜片250、摩擦衬面260和其它可能存在的对膜片间隙S有影响的构件的相应构件尺寸相匹配。在此，膜片间隙不仅可以以上确定的构件尺寸为基础而且可在离合器组件100的(部分)装配和膜片间隙沿着旋转轴线300的相应的确定或测量的范围中实现。

[0122] 如果以所描述的方式确定膜片间隙S，那么例如可应用预制的定距盘组中的相应的定距盘900。其显然也可单独地被研磨。那么，在插入相应的定距盘900之后，离合器组件100的罩壳110在完成装配之后例如通过在图1中示出的焊接部870、880、140封闭。

[0123] 此外，定距盘900也可实现成两件式或多件式的解决方案。在定距盘的两件式或多件式的解决方案中，其可包括第一定距盘构件和第二定距盘构件，这两个定距盘构件沿着其周边至少局部地具有楔形的轮廓。由此，通过两个定距盘构件的彼此旋转，定距盘沿着旋转轴线300、即沿着轴向方向的厚度通过两个构件的彼此旋转可改变。相应的轮廓也可直接在组件处实现，从而可能会省去定距盘900的实施。

[0124] 通过应用这种两件式的或多件式的定距盘、即具有多个定距盘构件的定距盘900，可通过第二半壳130相对于前轮毂580的旋转在如在图1中示出的定距盘900的安装位置的情况中调整在摩擦面230、240之间的膜片间隙S。

[0125] 第二半壳130在图1中示出的离合器组件100的实施例中具有在罩壳110的外面处的平的区段910，用于将离合器组件100或罩壳110固定在发动机或其它驱动设备的挠性板上的焊接螺钉被固定到所述外面上。为了该目的，该焊接螺钉160通过焊接部920与罩壳110的平的区段910相连接。然而，罩壳110、确切地说第二半壳130在面对内容腔的内面220上在该区域中具有凹口930，从而第二半壳130在该区域中具有比在其它区域中更小的材料厚度。由此实现，如此设计用于外膜片250的托架390，使得其伸入凹口930中。这实现，外膜片250-1也实施成平的盘，而不必担心区段370-1或另一带动面380-1在恶劣的运行条件下与罩壳110接触。由此，可应用与外膜片250-2相同的外膜片250-1，而不必考虑在区段370的区域中的或者其设计上的特征的特殊准备工作。

[0126] 这种与在罩壳110上的平的区段910相对的凹口930例如可通过在第二半壳130的区域中实现所谓的S碰撞部实现。在此，该S碰撞部可沿着整个周边设置，相反地，平的区段910可沿着周向限制在窄的空间范围上，在该空间范围中应实现与焊接螺钉160的连接。如果S碰撞部被引入第二半壳130中，那么通过将其压入待产生平的区段910的区域中提供该S碰撞部。在此被引入罩壳110的内部中的材料、即渗入第二半壳130的内面220的材料例如可通过车削或其它切削的方法除去，以实现凹口930。

[0127] 结合图1描述的实现用于容纳焊接螺钉160或另一用于将离合器组件固定在驱动设备或另一单元处的销的平的区段910的措施例如在这样的离合器组件100中是合理的且必要的，即，在其中需要传动系或其组件的特殊位置。在图1中示出的离合器组件100例如为用于横向安装、即用于横向于车辆纵轴装配的离合器组件100。然而，这种离合器组件的实施例完全不限制在这种离合器组件上。进而其也用于纵向安装的发动机和变速器单元。

[0128] 仅仅出于完整性原因，在这一点上还应指出的是，压紧元件620不通过形状配合的连接与罩壳110相联结。即，如果克服了通过活塞舌690和其它组件引起的传力配合的连接或摩擦配合的连接，压紧元件620可相对于罩壳110“自由地”旋转。例如，在突然转速变化时在不重新接合离合器组件100的情况下实现这种情况。仅仅为了举例，这种情况的示例是从高发动机转速开始到停止(从动构件190的停止)的车辆制动。压紧元件620的自由旋转性在这种情况中可能导致在离合器组件100的区域中产生噪声，这例如会让驾驶员感到不适。

[0129] 图2示出了输送构件340的三维图，其例如应用在图1中的离合器组件100的范围中。该也被称为膜片带动件的输送构件340在此基本上实施成完整的环、即构造成环形，然而还可以基于多个输送构件部段而实施。该输送构件340在此具有多个均匀地沿着输送构件340的周边布置的齿940，这些齿高出输送构件340的环段形的区段950。在此，这些齿940均匀地等距地布置。

[0130] 在图2中仅仅以附图标记表示了其中一个齿，这些齿中的每一个在此基本上具有两个垂直于区段950伸延的齿侧边，其形成输送面 330。在图2中表示为齿940的齿中，两个输送面330-1和330-2通过覆盖面960相互连接。

[0131] 如以上已经结合图1解释的那样，在此处示出的实施例中输送构件340通过铆接连接部350与罩壳110、即离合器组件100的盖相连接。为了引导铆钉穿过，输送构件340在区段950中的几个处具有相应的开口970，通过这些开口970实现与罩壳110、确切地说第二半壳130的铆接连接。更确切地说，在图2中示出的输送构件在此总共具有六个开口970，其均匀地分布在输送构件340的周边上。显然，在其它实施例中也可实现不同数量的开口970，其可均匀地或者还可不均匀地分布地布置。

[0132] 在此输送构件340构造成单件，即由刚好一个连续的材料块制成。从实现初始材料块和开口970开始，在此通过使板式的工件变形制成输送构件340。由此，可使用相对简单的且由此成本适宜的制造方法。在可能存在对负载的更高要求或者但是其它边界条件的其它实施例中，其它制造方法可能更合理，也可使用切削的或铸造技术的制造方法用于实现相应的输送构件340。

[0133] 膜片270、即第一构件280的带动在此在图1中示出的多片式离合器组件中借助于波纹形的元件、即输送构件340实现。如在图2中示出的那样，该输送构件340可实现成一体的解决方案或者实现成多个部段。在此，输送面330产生内部的油循环，然而同时用于带动膜片。

[0134] 如已经在图1中示出的那样，在此输送构件340在发动机侧借助于铆钉或其它连接技术安装在罩壳的盖、即第二半壳130上，以将发动机的扭矩传递到膜片270上。由此，在图1和图2中示出的实施例表示这样的离合器组件100，即，在其中膜片带动部设置在盖侧。在此，离合器组件100完全也可用于数百牛米(Nm)的高扭矩。然而，也可实现这样的根据一个实施例的离合器组件100，即，在其中可传递更高的然而也可传递更低的最大扭矩。

[0135] 图3示出了根据一个实施例的离合器组件100的相应的总系统，然而在其中，输送构件340固定在活塞侧。

[0136] 由此，例如在图3中示出的根据一个实施例的离合器组件100虽然此外也具有密封元件360，然而不再通过其使密封元件360和第二半壳130(盖)相连接的铆接连接部350直接与输送构件340相连接。相反地，输送构件340通过铆接连接部990形状配合地且由此不可相对旋转地与压紧元件620相连接。由此，例如输送构件340通过其它铆接连接部1000与多个板簧元件1010形状配合地相连接，其中板簧元件1010实施成密封元件360的一部分。在此，板簧元件1010通过密封元件360的材料分配成型并且因此与密封元件360一体式制成。然而在其它实施例中，板簧元件1010也可制成独立的组件，但是在与密封元件360一体式制成的情况中也可借助于其它制造方法制成。

[0137] 由于密封元件360通过铆接连接部350以不可相对旋转的方式与盖、即第二半壳130相连接，由此得到在用作驱动构件150的罩壳110和压紧元件620之间基本上不可相对旋转的连接。因此，密封元件360在此也表示连接构件1015。由此，与在图1中示出的离合器组件100相比，现在压紧元件620不再可“自由”旋转，而是基本上形状配合地与罩壳110相连接。因此，即使在未重新接合离合器组件100的情况下转速突然变化时，在该实现方案中也不会通过压紧元件620的自由旋转而出现相应的噪声。

[0138] 在压紧元件620和罩壳110之间的连接在此仅仅基本上是不可相对旋转的，因为例如由于变形、热效应、但是或者由于通过板簧元件1010给出的几何性能，在压紧元件620轴向移动时可能出现在压紧元件620和罩壳110之间的旋转。然而与此无关地，在这里示出的实施例中压紧元件620跟随罩壳的旋转运动。

[0139] 因此，在图3中示出的变型方案中，输送构件340被安装在活塞侧上，其中，借助于板簧元件1010实现与用作盖的第二半壳130的连接，以将发动机的扭矩通过输送面330传递到内膜片270上。由此，板簧或板簧元件1010实现输送构件340与发动机侧的第二半壳130的连接。在此，板簧元件1010伸入第一容腔720中，从而其在罩壳 110旋转并且由此输送构件340相对于在罩壳110的内部中的液态介质旋转时同样辅助流体输送以及由此辅助流体流动的实现。板簧元件1010由此辅助油输送。

[0140] 即使提到基本上由铆接连接部990、1000、350实现时，也可使用其它用于实现在罩壳110和输送构件340之间的基本上不可相对旋转的连接的连接技术。由此，相应的铆接连接部可单个地或者也可共同地由其它连接技术、例如插接连接、然而也可由其它形状配合的、传力配合的和/或材料配合的连接部替代或者补充。

[0141] 在相应的实施例中，也可用其它构件替换板簧元件1010的使用，只要其同样辅助然而或者至少不妨碍压紧元件620的轴向(即沿着旋转轴线300)移动。

[0142] 图4示出了根据一个实施例的离合器组件100的另一实施例。图4中的离合器组件100与在图3中示出的离合器组件在其几个组件中不同，其以下将详细解释。在其它组件方面，这两个离合器组件100仅在非重要之处稍有不同。

[0143] 首先确定的是，例如在图4中示出的离合器组件100具有数量更少的内膜片和外膜片270、250。更确切地说，离合器组件100分别具有仅仅一个外膜片250和一个内膜片270。表示构件280的内膜片270在此再次通过其区段310的带动面320与输送构件340的输送面330处于接合中。相应地，输送构件340在其沿着旋转轴线300的、即沿着轴向方向的长度方面实施成更短。

[0144] 此外，该离合器组件100与在图3中示出的离合器组件此外的区别是，在该离合器组件100中实现从动构件190、即下轮毂200的轴向引导的两个轴承565、550实施成轴向滚针轴承。显然，在其它实施例中，也可应用其它轴向的和/或径向的滚动轴承或滑动轴承以及混合形式。

[0145] 图4中的离合器组件100与在图3中示出的离合器组件100此外的不同在于，现在第二半壳130在焊接连接部140的区域中与第一半壳120重叠，即，离合器组件100或其罩壳110向外受到限制。相应地，平衡配重890的位置不再径向位于外部，而是布置在罩壳100的背离焊接螺钉160的一侧上。

[0146] 此外，图4中的离合器组件100与图3中的离合器组件100的不同在于，代替密封元件360，将盘形弹簧1020布置在第二半壳130和压紧元件620之间。在此，盘形弹簧1020如图3中的密封元件360那样以压力预紧，从而根据一个实施例的离合器组件100再次为常开离合器组件。与密封元件360不同地，盘形弹簧1020不是密封的元件，从而在图3中绘出的第一和第二容腔720、740中在此形成共同的容腔1030。显然，在其它实施例中，也可应用与盘形弹簧1020不同的弹簧元件。由此，其例如可由膜片弹簧、螺旋弹簧的组件或其它弹簧元件替换。此外，在其它实施例中，显然盘形弹簧1020或者替代盘形弹簧1020的弹簧元件也可以拉力预紧。相应地，根据一个实施例的离合器组件100也可为常闭离合器组件。

[0147] 在该实施例中，通过铆接连接部350与盖、即第二半壳130机械地以不可相对旋转的方式相连接的连接构件1015用于实现基与输送构件340的基本上不可相对旋转的连接。然而在其它实施例中，也可在这些部位处应用其它连接技术。

[0148] 连接构件1015具有多个板簧1010，其以已经结合图3描述的方式实现与输送构件340的基本上不可相对旋转的连接。为了该目的，连接构件1015、确切地说其板簧1010通过第二铆接连接部1000与输送构件340机械地不可相对旋转地相连接。但是，在此也可应用其它连接技术。

[0149] 但是，压紧元件620在图4中示出的离合器组件100中也设计成不同的。由此，压紧元件620虽然再次具有活塞610，然而附加地包括独立的弹簧元件1035作为弹簧结构695，其中，弹簧元件1035在这种情况中实现成装配盘形弹簧1040。在此，弹簧元件1035如此布置和构造，使得其将为了实现摩擦接合所必要的力(压紧力)至少部分地传递到构件
280上、更确切地说传递到构件280的远离第一摩擦面230的一侧(后侧)上。在此，构件
280是内膜片270。

[0150] 在此，装配盘形弹簧1040设计成基本上环形的结构。其在更加靠近装配盘形弹簧1040的外部的径向端部上与内膜片270、即构件280接触，而其在活塞610的凸肩部1050处支撑在装配盘形弹簧1040的径向内部的区域处。在弹簧结构695和压紧结构715之间的连接区段685在此包括凸肩部1050，其中，在此弹簧结构695作为独立的弹簧元件1035通过连接区段685形状配合地与活塞610相连接。由此，得到在图4中未绘出的第一和第二距离或间隙S1和S2。即，在此，第一距离S1在弹簧结构695的基本上放松的状态中(在其中弹簧结构695接触构件280和连接区段685，即与该连接结构形状配合地相连接)在弹簧结构695(弹簧元件1035)和构件280之间的连接结构685的高度上延伸。由此，相对于内膜片270的第一距离S1在装配盘形弹簧1040之间位于凸肩部1050的区域中、即在径向内部的区域处或连接结构685的高度上。

[0151] 活塞610的凸肩部1050在此仅仅在很小的径向区域上延伸，带有突出部1070的凸缘结构1060径向向外地联接在该径向区域上。在此，突出部1070常常表示凸缘结构1060的最接近装配盘形弹簧1040的点。在压紧元件620的静止位置中、即在弹簧结构695的基本上放松的状态中，突出部1070在此与装配盘形弹簧1040具有沿着轴向方向、即沿着旋转轴线300的最小第二距离或间隙S2，其不超过间隙S1。此外，突出部1070与旋转轴线300具有一垂直于该旋转轴线300的距离，该距离大于凸肩部1050沿着径向方向的延伸，然而不超过装配盘形弹簧1040的外直径。

[0152] 换句话说，因为间隙S2不超过间隙S1，甚至可能小于间隙S1，所以活塞610通过突出部1070基本上在摩擦半径的高度上贴靠在装配盘形弹簧1040上。由此，通过相应的凸缘半径大小可限定或确定压紧的部位。更确切地说，突出部1070由于活塞610的基本上旋转式的设计方案和沿着轴向方向以尖端结束的形状而形成与弹簧结构695的压紧线或线形的接触部。

[0153] 由于间隙S2小于间隙S1，其引起，活塞610在摩擦半径处或摩擦半径的区域中贴靠在装配盘形弹簧1040上。通过相应地设计凸缘半径尺寸，可准确地确定压紧结构715在弹簧结构695处的压紧部位。由此，也能够确定第一和第二摩擦面230、240的压紧部位。由此，在该实施例中也可实现在衬垫式弹簧(Belaganfederung)处的摩擦半径限制，其通过特殊的活塞形状实现。在结合图1和图3描述的实施例中，使用具有活塞舌690的活塞形状。

[0154] 在这里示出的实施例中，为了实现摩擦配合所需的力(压紧力)通过以下方式基本上完全从弹簧结构695传递到构件280上，活塞610的压紧结构715与弹簧元件1035在背离构件280的一侧上直接接触。

[0155] 因此，现在如果操纵压紧元件620从而活塞610向着摩擦面230、240的方向运动，装配盘形弹簧1040产生或加强施加到内膜片270上的力。在此，由于装配盘形弹簧1040的结构导致其变形，从而装配盘形弹簧1040稍微变形并且在内膜片270上“滚动”。由此，可能会出现作用到内膜片270上的最大力作用的距离可稍微移动。在此，由于摩擦叠片180的设计方案，最大压紧力的点刚好几乎相应于这样的半径，即，在摩擦衬面260的区域中的最大压紧力出现在该半径处。由此该半径又表示摩擦半径。

[0156] 现在，如果活塞610继续运动，从而突出部1070与装配盘形弹簧1040接触，即，当克服了间隙S2时，现在突出部1070与旋转轴线300的径向距离限定摩擦半径的位置。由此，该摩擦半径更有目的地被限制，这能够导致更小的磨损、不均匀的损坏和/或穿流摩擦面230、240的液态介质的更好的散热。在此，相对于在图1和图3中示出的压紧元件620的设计方案，附加构件的数量仅仅稍微增加，因为现在附加地实现了装配盘形弹簧1040。

[0157] 显然，在其它实施例中，也可实现具有突出部1070的凸缘结构的不同几何结构。由此，代替具有与弹簧结构695的线形接触区域的突出部1070，也可设置具有面式的接触区域的突出部1070。同样，代替装配盘形弹簧1040，也可使用膜片弹簧作为弹簧元件1035。

[0158] 此外，图4示意性地示出了以上已经解释的具有其啮合到内齿部 210中的外齿部1090的变速器输入轴1080，外齿部实现与下轮毂200、即从动构件190的不可相对旋转的连接。如以上已经解释的那样，外齿部1090具有几个缺少的齿，以实现液态介质到流入区域
820的流通。

[0159] 此外，图4示出了具有密封元件的槽1100，其在周向上在流入区域820和活塞压力腔590的流入孔650之间围绕变速器输入轴1080延伸。其与前轮毂580处于接触中并且密封流入孔650的流入区域820。为了能够以液态介质供给流入孔650并且由此供给活塞压力腔590，变速器输入轴1080此外具有流入通道1110，其对称地且沿着旋转轴线300取向。流入通道1110可通过联接孔1120以用于填充活塞压力腔590的液态介质供给。

[0160] 在图4中示出的离合器组件100的实施例中，使用独立的装配盘形弹簧1040作为弹簧元件1035或弹簧结构695，并且使用特殊的活塞凸缘形状作为具有相对于装配盘形弹簧1040限定的距离S2的压紧结构695，该距离S2通常小于在凸肩部1050的区域中在钢膜片(构件280)和装配盘形弹簧1040之间的第一距离S1，以实现在摩擦衬面260处的摩擦半径改进。

[0161] 图5示出了根据一个实施例的离合器组件100的另一实施例，在其中，在以上已经示出的定距盘900旁边集成另一定距盘900'。在此，该另一定距盘900'同样可实现成一体的或多件式定距盘，如以上已经描述的那样。在此，定距盘900'在活塞压力腔590的区域中布置在分离壁570和活塞610或压紧元件620之间。由此，膜片间隙S也可通过活塞610的位置变化而改变。由此，与定距盘900一起，膜片间隙S可通过第二半壳130的距离变化或者也可通过活塞610的距离变化而变化。

[0162] 显然，完全不必要的是，同时实现两个定距盘900、900'。在实现两个定距盘900中的一个时，已经能够实现相应地调整膜片间隙S，而由此不增加用于离合器组件100所需的结构空间。进而，不仅应用唯一的定距盘900或900'而且应用两个定距盘900、900'实现了调整膜片间隙S并且在此同时相对于传统的解决方案减小了离合器组件100所需的轴向结构空间。

[0163] 此外，在图5中示出的离合器组件100的实施例与在图4中示出的实施例没有不同，因此在这方面参考图4的描述。

[0164] 最终，图6示出了在图4中示出的离合器组件100的另一变型方案，其基本上通过以下方面与所述离合器组件100不同，即，没有实施凹口930。作为结果，托架390在轴向方向上设计得更短，从而带有外膜片250的另一带动面380的区段370实施成弯曲的，即，相对于旋转轴线300以远离第二半壳130的方式弯折预定的角度。

[0165] 然而，除了该变化之外，图6中的离合器组件100同样与在图4中示出的离合器组件100没有不同。

[0166] 图7示出了根据实施例的另一离合器组件100的横向剖视图，其在多个细节方面与在图3中示出的离合器组件100不同。即，图7中的离合器组件100例如具有液态介质到第二容腔740中的改变的引导。由此，输送通道800从第二容腔740的流入区域820开始倾斜地朝向旋转轴线300延伸。活塞压力腔590的流入孔650以不同的方式布置。

[0167] 此外，这时平衡配重890也不再布置在第一半壳120上，而是相反地布置在第二半壳130上，其沿着径向方向比第一半壳120更近地向外延伸。由此，平衡配重890如此邻近焊接连接部140布置，使得其基本上与第一半壳120的外直径对准。

[0168] 同样，减振器420的准确设计方案与在图3中示出的减振器420不同，然而其中，两个不同离合器组件100中的两个减振器420在其功能方面彼此不同。使部分容腔730与活塞压力腔590分离的分离壁570的准确设计方案在两个离合器组件10之间彼此不同。

[0169] 然而，离合器组件100的两个实施例在内膜片270和外膜片250的布置和设计方案方面彼此没有区别。同样，在图7中示出的离合器组件100具有密封元件360，其使第一容腔720与第二容腔740分离。密封元件360在此也具有板簧元件1010，通过该板簧元件1010实现在第二半壳130与一个或多个输送面330之间基本上不可相对旋转的连接。

[0170] 然而两个离合器组件100特别是在压紧元件620的设计方案方面彼此不同。即，压紧元件620的设计方案更加近似在图7中示出的离合器组件100的实施例中的设计方案。由此，压紧元件620的活塞610同样具有压紧结构715，其具有基本上完全环绕旋转轴线300延伸的突出部1070。突出部根据其设计方案也被称为活塞凸缘。突出部1070在此布置在压紧元件620的径向外部的区域处，其中，突出部1070相对于第一和第二摩擦面230、240基本上布置在两个摩擦面230、240的共同的、根据面积最大的且设计成至少环段形的接触面的中心的区域中。换句话说，突出部1070沿着径向方向几乎位于所述接触面的至少圆弧形的中心线的高度上。显然，在其它实施例中，也可实现压紧结构715、确切地说其突出部1070的相应的位置偏差。

[0171] 在图7中示出的离合器组件100的实施例中，压紧元件620此外包括另一构件1130，其不仅包括输送面330而且也包括弹簧结构695。该另一构件1130实施成一体的，这将结合图8详细解释。在此，该另一构件1130通过板簧元件1010与典型地安装在发动机侧的第二半壳130基本上不可相对旋转地相连接。该另一构件1130此外与压紧元件620的活塞610以不可相对旋转的方式、例如通过形状配合和/或材料配合的连接相连接。

[0172] 图7此外示出了密封元件360的变形，当压紧元件620的活塞610移动到被称为位置610'的位置中时，该密封元件过渡到被称为位置360'的位置中。在离合器组件100的其它特征方面，应参考以上描述的实施例，特别是在图3和图4中的实施例。

[0173] 图8示出了另一构件1130的立体图以及附加地实现的然而在图7的横向剖视图中不可见的输送构件340。不仅输送构件340而且另一构件1130在此分别具有至少一个输送面330，在第一容腔720中的液态介质通过该输送面330可通过相对于第一容腔的相对运动被置于流动中。在此，输送构件340实现成多件式、由各个部段构成的附加的构件，其沿着离合器组件100的周向布置。

[0174] 另一构件1130在两个邻近的、然而沿着周向在相反的方向上定向的输送面330之间分别具有覆盖面1140，其与图2中的输送构件340的覆盖面960相似。然而与在此示出的覆盖面960不同地，另一构件1130的覆盖面1140具有开口1150，其面对离合器组件100的第一半壳110、即离合器组件100的变速器侧，并且另一构件1130借助于该开口安装在压紧元件620的活塞610处。相应地，另一构件1130同样在第一半壳120处并且由此在面对发动机的一侧上分别具有区段1160-1、1160-2，其分别同样具有开口1170，另一构件1130可借助于该开口1170与密封元件360的板簧1010在发动机侧相连接。同样，开口1170允许，使另一构件1130与输送构件340或其部段相连接。

[0175] 除了所描述的铆接连接，显然也可使用其它用于使相关构件相互连接或者与其它构件相连接的连接技术。除了插接连接和其它形状配合的连接技术，例如备选地或附加地也可使用材料配合的连接、即例如焊接连接。

[0176] 此外，另一构件1130具有一个或多个连接区段1180，其中在图8中绘出了仅仅单个连接区段1180。其联接到覆盖面1140上并且使其与盘形弹簧式的结构1190相连接。更确切地说，其在图8中示出的实施例中通过三个沿着周向等距地分布的连接区段1180与另一构件1130的相应的覆盖面1140相连接。在此，连接区段1180用于固定盘形弹簧式的结构1190的位置，因此其也被称为对中区段。该盘形弹簧式的结构1190在此基本上沿着离合器组件100的整个周边延伸，即沿着一整个圆的360°的角度延伸。盘形弹簧式的结构1190因此也被称为盘形弹簧基体。

[0177] 在此，该盘形弹簧式的结构1190表示弯曲弹簧结构的实施方式，其表示弹簧结构695的一部分。通过与输送构件340的一个或多个部段一起实现另一构件1130，由此实现了输送结构和带动结构的多件式的实施方案，在其中，同时可集成弹簧结构695的弹性作用。

[0178] 图9示出了另一构件1130的另一实施方式的立体图，例如其可与在图7中以剖视图示出的离合器组件100相结合地应用。此外，在此另一构件1130设计成基本上完全环形的结构，其沿着另一构件1130的周边具有均匀的一系列输送面330。同样用于驱动构件280并且因此已经为以上所述的齿部的一部分的输送面330在此基本上垂直于另一构件1130的且由此离合器组件100的周向或切向方向取向。

[0179] 此外，另一构件1130具有基本上盘形弹簧式的结构1190，其与另一构件1130的覆盖面1140相连接并且径向向外延伸。在此，盘形弹簧式的结构1190不是与每个覆盖面1140、而是仅仅与沿着周向的每隔一个覆盖面相连接。显然，在其它实施例中，更多或更少的覆盖面1140也可与盘形弹簧式的结构1190相连接。

[0180] 在此，另一构件1130形成压紧元件620的弹簧结构695，其中，盘形弹簧式的结构1190在这种情况中包括多个构造成环形的部段。由于另一构件1130的基本上完全沿着周向延伸的设计方案，在该另一构件1130中可以减少用于其固定的开口1170的数量。图9也未示出相应于开口1150的开口，其中，另一构件1130能够借助于焊接连接或其它连接技术相连接。

[0181] 最终，图10示出了另一构件1130的另一设计方式，其再次包括弹簧结构695。代替在图9中示出的盘形弹簧式的结构1190，在此另一构件1130具有多个板簧式的结构1200，其从覆盖面1140开始径向向外延伸。

[0182] 图11示出了与输送构件340共同作用的弹簧结构695的另一设计方案，例如同样可应用在图7中示出的离合器组件100的范围中。在此，同样用作膜片带动部的输送构件340代替另一构件1130。由此，图11示出了一个实施例，在其中，弹簧结构695再次设计成盘形弹簧式的结构1190，然而在其中，为了弹簧结构695的对中，在其内直径处设置多个舌簧1210，其与输送构件340的侧面处于接触中并且由此实现弹簧结构695的对中。在此，弹簧结构695实施成装配盘形弹簧1040，然而作为传统的装配盘形弹簧的附加其在其内直径处具有舌簧1210。由此，弹簧结构695实施成独立的弹簧元件1035。

[0183] 图12示出了弹簧结构695的另一实现方案的立体图，在其中，装配盘形弹簧1040再次用作独立的弹簧元件1035。在此应用的输送构件340包括多个舌簧1220，其径向向外地布置在输送构件340处。盘形弹簧1040在此可通过舌簧1220贴靠在其径向的限制面处再次对中。在此，输送构件340也再次用于膜片带动，更确切地说用于带动内膜片270。

[0184] 离合器组件100可用于不同的离合器应用，例如用于具有安装在车辆的前部区域中且横向于行驶方向构造的自动变速器的车辆。根据一个实施例的离合器组件100可用作起动离合器，然而也可用作与同步变速器相结合或者与纵向安装的发动机相结合的分离离合器。例如可使用油作为液态介质。

[0185] 在此，以上描述的实施例仅仅说明了本发明的原理。可理解的是，其它专业技术人员能够明了在此描述的布置方案和细节的改进和变化。因此应注意的是，本发明仅仅通过权利要求的保护范围限制，而不应通过例如从根据对实施例的描述和解释中表现的特殊的细节限制。

[0186] 附图标记列表

[0187] 100 离合器组件

[0188] 110 罩壳

[0189] 120 第一半壳

[0190] 130 第二半壳

[0191] 140 焊接连接部

[0192] 150 驱动构件

[0193] 160 焊接螺钉

[0194] 170 内面

[0195] 180 摩擦叠片

[0196] 190 从动构件

[0197] 200 下轮毂

[0198] 210 内齿部

[0199] 220 内面

[0200] 230 第一摩擦面

[0201] 240 第二摩擦面

[0202] 250 外膜片

[0203] 260 摩擦衬面

[0204] 270 内膜片

[0205] 280 构件

[0206] 300 旋转轴线

[0207] 305 通过开口

[0208] 310 区段

[0209] 320 带动面

[0210] 330 输送面

[0211] 340 输送构件

[0212] 350 铆接连接部

[0213] 360 密封元件

[0214] 370 区段

[0215] 380 另一带动面

[0216] 390 托架

[0217] 400 铆接连接部

[0218] 410 第一轮毂盘

[0219] 420 减振器

[0220] 430 第一弹簧元件

[0221] 440 螺旋弹簧

[0222] 450 第一覆盖板

[0223] 460 第二覆盖板

[0224] 470 长孔

[0225] 480 另一铆接连接部

[0226] 490 定距块

[0227] 500 定距块

[0228] 510 长孔

[0229] 520 第二轮毂盘

[0230] 530 第二弹簧元件

[0231] 540 螺旋弹簧

[0232] 550 轴承

[0233] 560 区段

[0234] 565 另一轴承

[0235] 570 分离壁

[0236] 580 前轮毂

[0237] 590 活塞压力腔

[0238] 600 活塞面

[0239] 610 活塞

[0240] 620 压紧元件

[0241] 630 密封元件

[0242] 640 密封元件

[0243] 650 流入孔

[0244] 660 密封面

[0245] 670 密封面

[0246] 680 第一压紧面

[0247] 685 连接区段

[0248] 690 活塞舌

[0249] 695 弹簧结构

[0250] 700 第二压紧面

[0251] 710 区段

[0252] 715 压紧结构

[0253] 720 第一容腔

[0254] 730 部分容腔

[0255] 740 第二容腔

[0256] 750 表面区段

[0257] 760 活塞后侧

[0258] 770 第一密封面

[0259] 780 第二密封面

[0260] 790 过渡区段

[0261] 800 输送通道

[0262] 810 输入部

[0263] 820 流入区域

[0264] 830 流出区域

[0265] 840 泵轮毂

[0266] 850 密封元件

[0267] 860 开口

[0268] 870 焊接部

[0269] 880 焊接部

[0270] 890 平衡配重

[0271] 900 定距盘

[0272] 910 平的区段

[0273] 920 焊接部

[0274] 930 凹口

[0275] 940 齿

[0276] 950 区段

[0277] 960 覆盖面

[0278] 970 开口

[0279] 990 铆接连接部

[0280] 1000 另一铆接连接部

[0281] 1015 连接构件

[0282] 1020 盘形弹簧

[0283] 1030 容腔

[0284] 1035 弹簧元件

[0285] 1040 装配盘形弹簧

[0286] 1050 凸肩部

[0287] 1060 凸缘结构

[0288] 1070 突出部

[0289] 1080 变速器输入轴

[0290] 1090 外齿部

[0291] 1100 带有密封元件的槽

[0292] 1110 流入通道

[0293] 1120 联接孔

[0294] 1130 另一构件

[0295] 1140 覆盖面

[0296] 1150 开口

[0297] 1160 区段

[0298] 1170 开口

[0299] 1180 连接区段

[0300] 1190 盘形弹簧式的结构

[0301] 1200 板簧式的结构

[0302] 1210 舌簧

[0303] 1220 舌簧。

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