技术领域
[0001] 本
发明涉及一种离合器，具体涉及一种适用于三轮车的新型离合器。
背景技术
[0002] 三轮车离合器是设在三轮车
发动机和后
传动系统之间的重要部件，它的作用就是用来传递或切断发动机的动
力。由于三轮车的使用环境多为恶劣环境，尤其以超载、泥泞道路工作为主，多数情况下在低速、大
扭矩、剧烈震动下振动运作，因此对离合器的可靠性、
耐磨性、耐久性和操作舒适性都有很高的要求。
[0003] 现有三轮车使用的离合器采用多种形式，使用最多的是采用多片
摩擦片组成的油浴式离合器，但是由于此离合器结构不够合理，承载能力有限，实际使用每套离合器的寿命大约5000Km，这和发动机的寿命相比相差很远。据统计，每台三轮车发动机的使用周期中都需要更换4～5套离合器，经济性和实用性很差。
[0004] 目前使用的三轮车离合器大多数是在两轮车离合器的
基础之上简单增加了
摩擦副数量改造成的。虽然增加摩擦副的数量，使得增加了一定的传递扭矩能力，但是改造过后的离合器具有容易分离不清、容易发热的
缺陷。
发明内容
[0005] 针对上述
现有技术中的不足之处，本发明旨在提供一种使用稳定、不易打滑、耐高温、耐磨、操作简便的适用于三轮车的新型离合器，解决了目前三轮车离合器易打滑、易磨损的缺陷。
[0006] 本发明的技术方案：一种适用于三轮车的新型离合器，包括主动盘组件及从动盘组件，其中，
[0007] 所述主动盘组件包括外罩，在该外罩上设置有从动轮；
[0008] 所述从动盘组件包括中心套，在该中心套上空套有与所述外罩的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片，在该中心套的外周上还滑配设置有数片从动
钢片，该从动钢片与所述主动摩擦片依次
叠加形成摩擦副；
[0009] 所述摩擦副两端通过所述中心套与一压盘
定位，并通过设置在所述中心套与压盘之间的弹性件来限定该中心套与压盘之间的相对
位置。
[0010] 进一步的，所述外罩沿轴向设有数个凸台，所述从动轮通过该凸台装配在所述外罩上，在所述从动轮与凸台之间均设置有缓冲体。
[0011] 所述凸台为六个，在该凸台的端部设置盖板，该盖板通过
铆钉将所述从动轮固定在所述外罩上。
[0012] 所述缓冲体为丁晴
橡胶材质缓冲体，在其中的两个缓冲体上分别设置有缓冲孔。
[0013] 所述压盘上具有数个柱体，该压盘上的数个柱体穿过所述中心套，使得压盘与中心套紧贴所述摩擦副的两端，所述弹性件套设在该柱体上，并通过
锁紧装置锁定。
[0014] 所述柱体为六个。
[0015] 所述主动摩擦片外径为Φ112.5mm，内径为Φ85.5mm。
[0016] 所述弹性件的作用中心距离为Φ58mm，摩擦副的作用中心距离为Φ99mm。
[0017] 所述主动摩擦片为六片，所述从动钢片为五片，其中，所述主动摩擦片分为两片低
摩擦系数摩擦片和四片高摩擦系数摩擦片，所述两片低摩擦系数摩擦片位于所述摩擦副的两端，其分别与所述压盘及中心套相触。
[0018] 所述中心套与所述从动钢片、所述压盘之间分别采用外
花键与内花键间隙配合，所述外花键与内花键均为渐开线花键。
[0019] 本发明主要是在不增加摩擦副数量的前提下，不降低作用半径的基础上增大单片摩擦面积、增大
弹簧作用半径以利于系统的稳定、将原有一级减震系统调整为两级减震系统、将原有
齿轮副的
传动比加大以增大传递扭矩、将摩擦片分为高低两种摩擦系数搭配组装以利于保护不耐磨的对偶件，通过上述方案的组合，使得本发明的使用性能、承载能力等综合性能远远优于传统的离合器。
附图说明
[0020] 图1是发明的整体结构示意图；
[0021] 图2为图1中外罩的结构示意图；
[0022] 图3为图1中压盘的结构示意图；
[0023] 图4为图1中中心套的结构示意图；
[0024] 图5为图1中升板的结构示意图；
[0025] 图6为图1中主动摩擦片的结构示意图；
[0026] 图7为图1中从动钢片的结构示意图；
[0027] 图8为图1中缓冲体一种状态的结构示意图；
[0028] 图9为图1中缓冲体另一种状态的结构示意图。
具体实施方式
[0029] 下面结合具体
实施例及附图来进一步详细说明本发明。
[0030] 参见图1至图9，所述适用于三轮车的新型离合器包括主动盘组件100及从动盘组件200，其中，
[0031] 所述主动盘组件100包括外罩5，在该外罩5上设置有从动轮2；
[0032] 所述从动盘组件200包括中心套12，在该中心套12上空套有与所述外罩5的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片7，在该中心套12的外周上还滑配设置有数片从动钢片6，该从动钢片6与所述主动摩擦片7依次叠加形成摩擦副；
[0033] 所述摩擦副两端通过所述中心套12与一压盘11定位，并通过设置在所述中心套12与压盘11之间的弹性件8来限定该中心套12与压盘11之间的相对位置。
[0034] 本发明中的主动盘组件100从发动机
曲轴处通过主动轮获得动力，具体是动力从发动机曲轴通过主动齿轮传输力矩至从动轮2，该从动轮2也即是与主动齿轮相
啮合的从动齿轮，其为粉末
冶金材质。另外，将所述齿轮副参数进行设计改变，将原有的18齿数的主动齿轮、73齿数的从动齿轮，传动比为4.055，
修改为18齿数的主动齿轮、75齿数的从动齿轮，传动比变为4.166，这样传动比增加了0.112。使得发动机曲轴输出的扭矩传递到装配在发动机
主轴上的本离合器时增加了11.2％，经过实践证明，效果非常明显，且可靠。
[0035] 如图1和图2，所述从动轮2通过机械固连在所述外罩5上，该外罩5的内径上具有内花键，通过该内花键将所述外罩5定位在发动机主轴上。在所述外罩5上除了所述内径轴外，还沿轴向设有六个凸台13，在每个凸台13上均设有螺孔14。所述从动轮2通过该凸台13装配在所述外罩5上，在所述从动轮2与凸台13之间设置有丁晴橡胶材质缓冲体3。并在该凸台13的端部设置盖板1，该盖板1可由低
碳钢材质制成，其通过铆钉4将所述从动轮2固定在所述外罩5上。具体地，将所述缓冲体3装配在所述外罩5的六个凸台13上，所述从动轮2套装在六个所述缓冲体3上，并通过盖板1盖在所述从动轮2端面上。在所述盖板1对应所述外罩5上的六个凸台13的位置上设置孔，所述铆钉4穿入该盖板1和外罩5的凸台13上的螺钉14进行
铆接固定，优选采用液压机铆合。这里所述盖板1的作用是将从动轮2固定定位，其上设置的孔可根据外罩5上的凸台13数量而对应变化。而所述缓冲体3的数量也是随所述凸台13的数量而对应变化。由于本例中所述凸台13设定为六个，所以缓冲体3也为六个。
[0036] 参见图8和图9，所述缓冲体3为具有不同缓冲性能的两组缓冲体3、3’，即四个正常状态的缓冲体3和另外两个经过额外加工的缓冲体3’，对于缓冲体3’进行额外加工主要是在原有基础之上的每个缓冲体3上增加三个缓冲孔31形成新的缓冲体3’，用于降低弹性抗力。这样，本离合器在工作时，当刚受到来自后传动机构的冲击时，由于带有三缓冲孔31的两个缓冲体3’的弹性抗力小，主要依靠另外四个正常状态的缓冲体3起作用，起到了初始抗力较小的作用。等缓冲体3因为冲击力产生一定位移后，带有三个缓冲孔31的缓冲体3’的抗力加大，再加上四个正常状态的缓冲体3，使得总的弹性抗力加大，起到缓解冲击的作用。这样的效果，即是将传统的一级减震调整为两级减震，使本离合器分离、结合平稳，行驶过程中遇到突然阻力，本离合器对冲击力的释放较之传统状态更加柔和、平稳。
[0037] 参见图1、图3至图7，所述从动盘组件200包括带有内花键的中心套12、压盘11、升板9、碳素钢材质的弹性件8比如弹簧，主动摩擦片7、低
碳钢材质的从动钢片6，所述中心套12上空套与所述外罩5的轴向内槽相滑配的数片主动摩擦片7，在该中心套12的外周上滑配设置数片从动钢片6，该从动钢片6与所述主动摩擦片7依次叠加形成摩擦副；
[0038] 所述摩擦副两端通过所述中心套12与一压盘11定位，并通过设置在所述中心套12与压盘11之间的弹性件8来限定该中心套12与压盘11之间的相对位置。
[0039] 具体地，在所述压盘11上具有数个柱体15如本例中的六个柱体15，该压盘11上的柱体15穿过所述中心套12，使得压盘11与中心套12紧贴于所述摩擦副的两端，所述弹性件8套设在该柱体15上，并通过锁紧装置锁定。本例中所述的锁紧装置通过在所述柱体15的端部套装升板9，该升板9可为分体式，为了安装的便捷，本例将其设计成整体式，如图
5所示，该升板9上具有六个与所述压盘11上柱体15相对应的孔，最后使用多个
螺栓分别用
气动工具拧入所述压盘11端部，压紧所述弹性件8和所述升板9。
[0040] 对于所述摩擦副，参见图1、图6和图7，所述摩擦副由主动摩擦片7和从动钢片6依次叠加形成的。其中，所述主动摩擦片7为六片，所述从动钢片6为五片，该主动摩擦片7空套在所述中心套12上，主动摩擦片7
外齿同所述外罩5的轴向内槽相滑配；所述从动钢片6的内齿与所述中心套12的外槽相滑配。由于在摩擦副中的主动摩擦片7中，除了与从动钢片6对偶外，两端的两片对偶件分别是中心套12和压盘11的端面。因所述中心套12和压盘11一般为
铝合金压铸件，加工后的端面去除表面硬皮后，硬度只有HRB40以内，耐磨性很差。在离合器频繁的分离、结合过程中，主动摩擦片7不停的在磨损这两个端面，使得中心套12和压盘11的端面过早的磨损，使得离合器装配尺寸链改变，所述弹性件8压缩长度不够，进而导致离合器易打滑烧损。在保证离合器具有足够的传递扭矩前提下，本发明在摩擦副两端面的两主动摩擦片7采用低摩擦系数摩擦片，这样对对偶件中心套12、压盘11的损伤降低到最小，从而使得本离合器的使用寿命更长。为了补偿因两片低摩擦系数摩擦片带来的扭矩损失，本发明把摩擦副中间四片主动摩擦片7的摩擦系数提高，因中间主动摩擦片7的对偶件为从动钢片6，硬度可达HRB90以上，耐磨性能远远由于中心套12和压盘11，不会因主动摩擦片12的摩擦系数提高而过早磨损失效。因此，本发明的方案是，位于摩擦副两端的主动摩擦片7采用低摩擦系数摩擦片，中间的主动摩擦片7采用高摩擦系数摩擦片。在实际运用装配中，为了区分低摩擦系数摩擦片和高摩擦系数摩擦片，避免发生装配混淆，可以采用在不同摩擦系数的主动摩擦片7上涂以不同
颜色来区别，或者将不同摩擦系数的
摩擦材料做成不同的颜色来区别。
[0041] 对于所述主动摩擦片7的尺寸，本发明将主动摩擦片7的外径由传统Φ110mm设计成Φ112.5mm，内径由传统的Φ91mm设计成Φ85.5mm，这样，单片的摩擦面积由原来的2 2
283mm 增加到572mm，增加幅度为202％。作用半径仅仅减小(110+91)/4-(112.5+85.5)/4＝0.75。根据
摩擦力矩理论，传递扭矩也将根据摩擦面积的增加而增加相应比例。
[0042] 另外，将传统状态下的离合器中的弹性件8也即是本实施例中的弹簧作用中心加大，原有状态的弹簧中心距离为Φ54mm，摩擦副的作用中心距离为Φ100.5mm，相差46.5mm。本发明将六个弹簧作用中心加大为Φ58mm，摩擦副的作用中心距离为Φ99mm，相差Φ41mm。结合实际应用，明显增加了系统的
稳定性，避免了由于悬臂过长引起的杠杆效应，导致结构件在使用过程中
变形而早期失效，同时，本改进使得压紧力更可靠。
[0043] 最后，所述中心套12与所述从动钢片6、所述压盘11之间分别采用外花键与内花键间隙配合，所述外花键与内花键均为渐开线花键。因为所述中心套12外花键分别与压盘11内花键、从动钢片6内花键间隙配合，在正常工作时无相对运动，但是在离合器分离瞬间，会在圆周方向产生撞击，渐开线花键配合可有效地提高配合面积，减小传统中心套12外花键、压盘11及从动钢片6内花键采用矩形花键而发生的局部
接触现象，对换档异响、零件的磨损解决有明显的作用。
[0044] 本发明的工作原理：
[0045] 正常行驶过程中，动力从发动机曲轴传递力矩至主动轮，啮合传递至本离合器从动轮2、通过缓冲体3、外罩5、主动摩擦片7、从动钢片6、中心套12，然后至发动机主轴至变速箱系统；
[0046] 当需要变档时，握紧离合器手把，从而移动发动机边
盖顶杆，使得升板9轴向移动，压盘11轴向移动，然后摩擦副脱开，即主动摩擦片7与从动钢片6脱开，动力切断，然后就可变速箱换档。
[0047] 以上对本发明实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本发明实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本
说明书内容不应理解为对本发明的限制。
