前桥离合器组件
专利汇可以提供前桥离合器组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种前桥 离合器 组件 ，包括连接在一起的上箱和下箱，该上箱内设有 电机 和微动 开关 ，该下箱内设有大 齿轮 和 齿条 轴，其中，电机通过大齿轮和齿条轴动 力 连接，所述大齿轮联动有涡卷 弹簧 ，且涡卷弹簧和微动开关联动。优化后，该齿条轴的一端伸出至下箱之外。本发明所具有的优点是：电机无需频繁启动或持续工作，从而较为节能且不易造成电机的损毁；操作者无需较高技巧即可进行齿条轴和齿套拨叉的装配。，下面是前桥离合器组件专利的具体信息内容。
1.前桥离合器组件，包括连接在一起的上箱（11）和下箱（12），该上箱（11）内设有电机（50）和微动开关（70），该下箱（12）内设有大齿轮（41）和齿条轴（20），其中，电机（50）通过大齿轮（41）和齿条轴（20）动力连接，其特征在于：所述大齿轮（41）联动有涡卷弹簧（42），且涡卷弹簧（42）和微动开关（70）联动。
2.根据权利要求1所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述齿条轴（20）的一端伸出至下箱（12）之外。
3.根据权利要求1所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述上箱（11）内设有蜗杆（60），该蜗杆（60）和电机（50）动力连接；下箱（12）内竖向的枢接有双联齿轮（30）和中心齿轮轴（40），该双联齿轮（30）包括小齿（31）和大齿（32），大齿轮（41）套于该中心齿轮轴（40）上部，且该中心齿轮轴（40）和齿条轴（20）呈“十”字形啮合，同时，小齿（31）和大齿轮（41）啮合，大齿（32）和蜗杆（60）形成涡轮蜗杆机构。
4.根据权利要求3所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述中心齿轮轴（40）上套有弹簧挡块（43），该弹簧挡块（43）上设有弹簧卡槽（431），涡卷弹簧（42）的内端插在该弹簧卡槽（431）内；同时，该中心齿轮轴（40）上固定有开关挡块（44），该开关挡块（44）包括竖板（441），该涡卷弹簧（42）的外端勾于竖板（441）上，且大齿轮（41）上设有挡板（411），挡板（411）插于涡卷弹簧（42）的外端和竖板（441）之间。
5.根据权利要求4所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述涡卷弹簧（42）的厚度为
1.4mm。
6.根据权利要求4所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述涡卷弹簧（42）和微动开关（70）联动的方式为：涡卷弹簧（42）通过开关挡块（44）和微动开关（70）相配。
7.根据权利要求1所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述上箱（11）内部设有通电轨道（80），大齿轮（41）上设有三爪片（412），该三爪片（412）和通电轨道（80）电连接。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的前桥离合器组件，其特征在于：所述上箱（11）为塑料材质制备，下箱（12）为铝制材料制备。
前桥离合器组件
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
41驱动齿条轴20伸缩，而齿条轴20和齿套拨叉连接。同时，大齿轮41联动涡卷弹簧42，且涡卷弹簧42和微动开关70联动。即，大齿轮41旋转的同时带动涡卷弹簧42储存势能，且涡卷弹簧42储存足够势能后将微动开关70打开。由于微动开关70控制电机50，故此时电机50停止旋转。这样，借助涡卷弹簧42所储备的弹性势能实现了齿条轴20的往返收缩，避免了电机50的频繁启动或持续工作。
411插于涡卷弹簧42的外端和竖板441之间。即，挡板411通过竖板441带动中心齿轮轴
40旋转，且带动涡卷弹簧42外端转动。这样，涡卷弹簧42的工作原理为：在正常工作状态下，涡卷弹簧42起缓冲作用。即，当大齿轮41由电机50带动旋转后，开关挡块44旋转后与微动开关70接触片接触，电机50断电。但电机50在惯性作用下，仍会转动数圈。此时，中心齿轮轴40被齿条轴20限位不会再转动，而涡卷弹簧42的压缩，有效保护了电机50和齿轮不会损坏。若齿条轴20未收缩或推出到极限位置，开关挡块44不会接触微动开关70，则电机50不会停止工作，电机50会带动大齿轮41继续旋转，从而大齿轮41带动涡卷弹簧
42压缩而储存能量。其中，涡卷弹簧42储能的作用为：机动车由二驱转换到四驱时，机动车为静止状态，齿条轴20上配合的前桥内的齿套上的齿轮，有可能出现齿轮啮合不到位的情况，齿条轴20不能收缩回极限位置，开关档块44即无法切断电机50的电源，电机50会一直提供动力，使涡卷弹簧42压缩储存弹性势能。由于传动装置中具有涡轮蜗杆机构，形成自锁，使涡卷弹簧42的弹性势能得到保存。此时。人为给机动车前进或者后退的动力，机动车轮胎转动，前桥内的齿轮组转过到啮合位置，蜗卷弹簧42的弹性势能即可将齿条轴
20拉到极限位置，实现机动车转换至四驱的功能。
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