一种汽车用机械式无级变速器
专利汇可以提供一种汽车用机械式无级变速器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种 汽车 用机械式无级 变速器 ，与 离合器 被动毂连接的动 力 输入轴 的主动 齿轮 分别与定比齿轮组主动齿轮和 惰轮 轴上的主动齿轮保持 啮合 ，惰轮轴上的从动齿轮带动输入带轮轴转动，输出带轮带动的输出带轮轴上安装着定比齿轮组的从动齿轮，定比齿轮组的主从动齿轮之间设有 超越离合器 ；输入带轮、输出带轮均沿带轮的带槽中央分为两部分，一部分为可沿轮轴轴向移动的可动件，另一部分为只和轮轴随动旋转的固定件；输入带轮可动件由 电机 带动移动。本实用新型比液力式传动效率高，具有结构简单可靠，制造使用成本低、体积小的特点。，下面是一种汽车用机械式无级变速器专利的具体信息内容。
1、一种汽车用机械式无级变速器，由离合器(1)、输入带轮(19)、 输出带轮(12)、传动带(13)、定比齿轮组、动力输入轴(3)、动 力输出轴、超越离合器(6)组成，其特征在于：
a、与离合器被动毂(2)连接的动力输入轴(3)上的主动齿轮 (4)分别与定比齿轮组主动齿轮(5)和惰轮轴(23)上的主动齿 轮(22)保持啮合，惰轮轴(23)上的从动齿轮(21)带动输入带 轮轴(20)转动，输出带轮(12)带动的输出带轮轴(9)上安装着 定比齿轮组的从动齿轮(7)，定比齿轮组的主从动齿轮(5)(7)之 间设有超越离合器(6)；
b、输入带轮(19)、输出带轮(12)均沿带轮的带槽(25)中 央分为两部分，一部分为可沿轮轴轴向移动的可动件(14)(11)， 另一部分为只和轮轴随动旋转的固定件；
c、输入带轮可动件(19)的轴套(16)上固定着轴承(17)， 轴承上套有一个双联齿筒(24)，输入带轮轴(20)和可动件(14) 的轴套(16)均处在固定在壳体上的螺纹丝套(15)的内圈里，双 联齿筒(26)的一组齿圈和螺纹丝套(15)啮合，另一组齿圈与由 电机带动的齿轮组的输出齿轮(18)啮合。
2、根据权利要求1所述的一种汽车用机械式无级变速器，其特 征在于：
传动带(13)由推动片(27)及由设有加强筋(32)的橡胶层 (34)及外包树脂层(31)构成的胶带(33)组成，推动片(27) 为工形推动片，工形推动片由铝合金芯片(30)及外包树脂层(28) 构成，两根胶带(33)嵌接在工形推动片的两侧缺口(29)内。
3、根据权利要求1所述的一种汽车用机械式无级变速器，其特 征在于：
输出带轮的可动件(11)外端面上有压紧弹簧(10)。
技术领域
本实用新型所要保护的技术内容属于汽车用无级变速传动技术 领域。
背景技术
目前汽车使用的无级变速器广泛采用液力式无级变速机构。其 采用的传动部件是液力变矩器。它通过工作轮叶片的相互作用，引 起机械能与液体能的相互转换来传递动力，是一种通过液体动量矩 的变化来改变转矩的传动元件，具有无级连续改变速度与转矩的能 力。虽然它能够将发动机的机械能平稳地传给车轮，并且具有良好 的自动调节和适应性能，但它效率低、制造工艺复杂、成本高、体 积大。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种传动效率高，结 构简单可靠，制造使用成本低、体积小的汽车用无级变速器。
本实用新型是通过离合器、输入带轮、输出带轮、传动带、定 比齿轮组、动力输入轴、动力输出轴、超越离合器组成的机构来解 决技术问题的。与离合器被动毂连接的动力输入轴即带传动无级变 速器动力输入轴上的主动齿轮分别与定比齿轮组主动齿轮和惰轮轴 上的主动齿轮保持啮合，惰轮轴上的从动齿轮带动输入带轮轴转动， 输出带轮带动的输出带轮轴上安装着定比齿轮组的从动齿轮，定比 齿轮组的主从动齿轮之间设有超越离合器；输入带轮、输出带轮均 沿带轮的带槽中央分为两部分，一部分为可沿轮轴轴向移动的可动 件，另一部分为只和轮轴随动旋转的固定件；输入带轮可动件的轴 套上固定着轴承，轴承上套有一个双联齿筒，输入带轮轴和可动件 的轴套均处在固定在壳体上的螺纹丝套的内圈里，双联齿筒的一组 齿圈和螺纹丝套啮合，另一组齿圈与由电机带动的齿轮组的输出齿 轮啮合。
以上机构，通过汽车控制装置使电机工作，电机通过齿轮组使 双联齿筒和螺纹丝套之间产生相对运动，从而使输入带轮的可动件 实现沿输入轴轴向运动，这样就压迫传动带上下移动，从而改变传 动轮半径，实现无级变速。由于带传动容易打滑，从而造成其起步 性能差，为克服这一缺陷，本实用新型通过设置由定比齿轮组和超 越离合器构成的副传动路线来加以克服，即在汽车起步时，超越离 合器使定比齿轮组的主从动齿轮啮合锁止，实现齿轮定比传递转矩， 当带传动的输出转速足够大时超越离合器使主从动齿轮脱开呈自由 状态，完全利用带传动变速机构传递转矩。
为尽量克服带传动的一些诸如打滑、传动带寿命短等缺陷，本 实用新型采用以下优化技术方案：传动带由推动片及由设有加强筋 的橡胶层及外包树脂层构成的胶带组成，推动片为工形推动片，工 形推动片由铝合金芯片及外包树脂层构成，两根胶带嵌接在工形推 动片的两侧缺口内。此传动带的结构可以延长寿命，有利于传递更 大的扭矩，不易打滑，传动效率高。另外输出带轮的可动件外端面 上有压紧弹簧，这样无论输出带轮的可动件如何移动，它始终受到 向内压紧的力量，可以始终使输入、输出带轮保持同步运动和变径 并且压紧输出带轮中的传动带，达到防止传动带打滑的目的。
本实用新型由于是采用纯机械及其优化的结构克服带传动的一 些主要弊端来实现无级变速的，因此与液力式无级变速相比，显然 具有传动效率高，结构简单可靠，体积小，制造使用成本低的特点， 同时本实用新型的结构还具备了驾驶灵活、低油耗、低噪音的优点； 明显地提高了汽车的动力性、燃油经济性、驾驶舒适性、行驶平顺 性；此外本实用新型还可实现动力传动系统的综合控制，能充分发 挥发动机特性。较液力式变速机构承载能力、变速范围、节能环保 等传动性能更为优良。
附图说明
图1是本实用新型一个优选方式结构示意图。
图2是传动带结构示意图。
如图1，与离合器1的被动毂2所连接的带传动无级变速器动 力输入轴3的主动齿轮4与定比齿轮组主动齿轮5和惰轮轴23上的 主动齿轮22保持啮合，惰轮轴23上的从动齿轮21带动输入带轮轴 20转动，输出带轮12带动的输出带轮轴9上安装着定比齿轮组的 从动齿轮7，定比齿轮组的主动齿轮5和从动齿轮7分别和超越离 合器6的输入、输出件相连接。当汽车低速启动时，超越离合器6 使定比齿轮组的主动齿轮5和从动齿轮7啮合，发动机的转矩通过 定比齿轮组传递到车轮轮毂总成8上；而输出带轮轴9的转速逐渐 加快时，超越离合器使定比齿轮组的主动齿轮5和从动齿轮7脱离， 发动机的转矩通过带传动系统由输出带轮轴9传递到车轮轮毂总成 8上。
输入带轮19、输出带轮12均分为可沿轮轴轴向移动的可动件 和只和轮轴随动旋转的固定件两部分，两部分结合处为传动带13的 带槽25。输入带轮19可动件14的轴套16上固定着轴承17，轴承 17上套有一个双联齿筒24，输入带轮轴20和可动件14的轴套16 均处在固定在壳体上的螺纹丝套15的内圈里，双联齿筒24的一组 齿圈和螺纹丝套15啮合，另一组齿圈与由直流电机26带动的齿轮 组的输出齿轮18啮合。通过直流电机26的传动，可使丝套15带动 输入带轮的主动件14轴向移动，挤压传动带13上下滑动，从而使 带轮半径发生变化，实现无级变速。输出带轮12的可动件11外端 面上有压紧弹簧10。
如图2，传动带13由推动片27和由设有加强筋32的橡胶层34 及外包树脂层31构成的胶带33组成，推动片27为工形推动片，工 形推动片由铝合金芯片30及外包树脂层28构成，两根胶带33嵌接 在工形推动片的两侧缺口29内。
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