机动车超车信号装置
专利汇可以提供机动车超车信号装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种 机动车辆 超车 信号 装置。该装置由接收器、发送器和提示器三部分构成、分别安装在机动车辆的头、尾部和 驾驶室 内，在鸣号的同时向被超车驾驶员发出声光超车信号。具有灵敏度高，可靠性强、耗电量小等优点，是一种既符合交通管理条例又能在任何环境下直接向被超车发出信号的理想装置。，下面是机动车超车信号装置专利的具体信息内容。
1、一种机动车超车信号装置，其特征在于该装置由发送器、接收器和提示器三部分构成，其中发送器包括多谐振荡，电流放大、红外发射电路，安装在机动车辆的头部；接收器包括光电转换，频率识别和定时电路，安装在机动车辆的尾部；提示器包括发光管和扬声器件，安装在机动车辆的驾驶室内；发送器的电源进线连接在喇叭开关的出线上，以保证鸣号与发送超车信号同步。
2、根据权利要求1所述的装置，其特征在于红外发射器采用D1与D2两只管子串联连接，以增大发射角度，并平行安装在壳体内的窗口位置，外部用红外滤光镜封闭。
3、根据权利要求1所述的装置，其特征在于光敏转换采用两只相同的光敏管BG1与BG2并联连接，以提高灵敏度，增大接收角度和提高可靠性，并按0－10°角度安装在壳体内的窗口位置，外部用硬质带色透明塑料封闭。
4、根据权利要求1所述的装置，其特征在于频率识别电路由音频解码器U2和输入隔直偶和电容C2、滤波电容C3、C4，解码输出负载电阻R5以及调整接收频率的R4、C4元件构成，并连接在光电转换电路的输出端，以滤除各种外来干扰，只接收超车发出的红外信号。
5、根据权利要求1所述的装置，其特征在于发送器，接收器的壳体均采用铝材铸造，以减弱外界杂波对电路的干扰。
本实用新型涉及一种机动车超车信号装置。
现行的机动车辆超车规定要求，后方车辆要超越前方车辆，白天必须鸣号和亮左转弯灯光，晚上须变化灯光，以告示前后方和迎面车辆。但这种超车信号的方式存在着以下两方面不足，一是在车辆密集的地段，被超车辆分不清号声的来自方向；二是在被超车辆玻璃窗紧闭的情况下，听不清后方超车的鸣号信号，特别是在严寒的冬季优为突出，这样必将由于被超车辆没有准确地听到超车信号，而造成压车现象或交通事故。
本实用新型的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种既 符合中华人民共和国道路交通管理条例的超车规定，又能在鸣号的同时给出被超车信号一个声光提示的超车信号。
实现本实用新型目的技术是采用红外光发射与接收的方案，整个装置由发送器、接收器和指示器三部分构成。其中发送器包括多谐振荡、电流放大、红外发送、滤波等电路和盒体，安装在车辆的前部。接收器包括光电转换、放大、频率、识别、定时、电源稳压等电路和盒体，安装在车辆后部。提示器包括蜂鸣器、发光管等元件和盒体，安装在驾驶室内。发送器的电源开关即为方向盘上的喇叭开关，当驾驶员按压喇叭开关时，即向发送器供电，以保证按喇叭与发送超车信号同步进行。
以下参照附图详细说明本实用新型的结构原理。
图1是本实用新型的发射器框图。
图2是本实用新型的接收器和提示器框图。
图3是本实用新型的发射器原理图。
图4是本实用新型的接收器和提示器原理图。
图5是本实用新型的发送器和接收器结构图。
图6是本实用新型的提示器结构图。
参照图3，振荡器U1与外围元件R1、R2和C1构成多谐振荡器，以产生一个频率为1KHz的信号，对发射器进行调制。三极管T与基极降压电压R3和集电极降压保护电阻R4构成电流放大器，以提供足够的发射功率。红外发射管D1与D2串联连接，以增大发射角度及功率。电容C2和C3构成滤波器，以吸收电源上的干扰脉冲。多谐振荡器U1的输出端B连接到电流放大器的基极输入端，两红外发射管串联连接在放大管T的集电极。整个发送器的工作原理：当按喇叭开关的同时，多谐振荡器电源接通，电流则经电阻R1和R2向电容C1充电，此时C1上的电压逐渐上升，当A点电压达到电源电压U＋的三分之二时，U1就被触发，其输出端B就输出一个低电平给放大管T的基极，同时V1的7脚也输出低电平，强制C1通过R2和U1的7脚放电。当A点电压从三分之二跌落到三分之一的电源电压U＋时，U1就再一次被触发翻转，其输出端B和7脚同时转为高电平，由于7脚为集电极开路输出，因此电源V＋又通过电阻R1、R2向C1充电，以此重复，将在B点产生高低电平交替变化的脉冲信号，该脉冲信号输送到电流放大器。当放大器的输入端收到振荡器输出的低电平信号时，晶体管T导通，电流I通过T、R4及发射管D1，D2、V＋构成回路，当输入端收到振荡器输出的高电平信号时，晶体管T截止，电流I等于零。当有电流流过红外发送管D1和D2时，红外发送管D1和D2就会发出红外光。
参照图4，光敏管BG1、BG2和电阻R1构成光电转换器，其中两个光敏管BG1和BG2相同，且并联连接，以提高灵敏度、增大接收角度和提高可靠性，其功能是将接收到的光脉冲转换为电脉冲信号。集成运放U1与外围件R2、R3和C1构成同相放大器，其功能是将光电转换电路输出的微弱电脉冲进行放大。音频解码器U2和输入隔直 偶和电容C2，滤波电容C3、C4，解码输出负载电阻R5和调整接收频率的R4、C5电路构成频率识别器。其功能是滤除各种外来干扰，只有在接收到约1KC的信号时，其输出端Q才能输出一个低电平，以保证车辆在行驶中不受环境影响。定时电路U3与滤波电容C7，时间常数调整元件R6、C6构成定时器，其功能是将长短不一的超车信号转变为规定宽度的脉冲去控制驾驶室内的提示装置。三端稳压器U4与滤波电容C8构成稳压器。发光管D、电阻R7和蜂鸣器FMQ构成提示器，光电能转换器的输出端A通过电容C1连接到放大器的输入端，放大器的输出端通过电容C2连接到频率识别器的输入端，频率识别器的输出端直接连接到定时器U3的输入端2，定时器的输出端连接到提示器的输入端。整个接收器的工作原理：当红外光脉冲照到BG1和（或）BG2上时，BG1和（或）BG2的内阻减小，允许电流通过，在电阻R1上产生电压降，使得A点电压VA升高，当红外光脉冲消失后，BG1、BG2内阻变大，电流截止，VA为零电位，完成光脉冲到电脉冲的转换。当光电转换器的输出信号通过C1偶合到运放U1后，经放大K倍（K＝ (R3)/(R2) ＋1）输出到U2，由U2进行频率识别，只有当输入频率等于R4和C5确定的频率时，U2的输出端Q才会输出低电平，产生一个负跳变电压信号输出到定时器U3的输入端C，触发定时电路工作，输出一个电脉冲去控制发光二极管和压电蜂鸣器进行声光极警。由于超车信号是在司机按下喇叭开关的同时发出的，考虑到按压喇叭开关时间长短不一的情况，因此用定时器中的R6和C6控制正脉冲宽度为5秒，以控制提示器的提示时间。当电压加到提示器上后，提示器中的蜂鸣器FMQ则发出声音，发光管D则亮，以提示司机注意后方车辆如图（5）所示。
参照图5，（1）为接收器（或发送器）的壳体面罩，面罩（1）的四角设有固定螺钉（2），面罩（1）的中央开有窗口（3），壳体（4）的下端没有固定 支架（5），壳体（4）的内部有两枚装配柱，柱上攻有螺纹，以装配线路板。作为发送器则两个红外发光管D1、D2按一定角度且水平安装在壳体内的窗口位置，其外部用红外滤光镜封闭。作为接收器则两个光敏管BG1、BG2，按0－10°夹角按装在壳体的窗口位置，其外部用硬质带色透明塑料封闭。壳体用铝材铸造以克服和减弱外界杂波对电路的干扰，提高抗干扰性能。壳体面罩用薄钢材冲削而成。
参照图6，提示器的外盒是一个两边带有固定孔（1），中心开有指示灯孔（2）的塑料注塑成型体。
本实用新型具有灵敏度，可靠性高，方向性强，无接触点、无火花、无干扰，减少车辆油耗，使用方便等优点，同时具有完善汽车仪表功能和广泛应用的前景。
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