技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种交通道路路面系统，具体说是一种适用于积雪、冰冻地区机动车道路面系统，有效防止了传统的路面积雪不具有防滑的问题。
背景技术
[0002] 当前积雪、冰冻地区的传统机动车道路面，遇恶劣天气时经常因路面结冰或积雪而封闭道路，严重影响到货运物流、区域交通的顺畅和安全。为解决这一问题，并在一整条路面上或是局部采用格栅路面或凹凸不平的石头路面等，克服防滑性能问题。因其车辆通过时形成较大的噪声和振动，严重影响周围居住环境和司乘人员的舒适度。因此，研发一种适用于积雪、冰冻地区，既噪声小、振动小又具备高防滑性能，能够满足机动车在不同天气条件下选择行驶不同路面的路面系统成为必需。
发明内容
[0003] 鉴于上述现状，本实用新型提供了一种适用于积雪、冰冻地区机动车道路面系统，通过在一条路面上同时具有传统路面和防滑路面的相互结合，有效解决了上述问题。
[0004] 本实用新型的技术解决方案是，一种适用于积雪、冰冻地区机动车道路面系统，根据
机动车辆的
轮距范围和其正常行驶时的轨迹特点，在同一条车道路面上设有传统路面和防滑路面，并按间隔分布、组合铺装相互结合成不同路面结构形式，所述防滑路面下部具有沉降雨雪功能的凹沟。因此，满足了机动车在不同天气条件下选择行驶不同路面的需求。当在正常天气条件下，机动车辆轧在传统路面上行驶，保证了路面噪声和司乘人员的舒适度；遇雨雪冰冻天气时，机动车辆轧在防滑路面上行驶，保证了机动车辆在恶劣天气下正常行驶的需求和安全性。
[0005] 本实用新型中，所涉及的防滑路面，是具有强度和承载能
力的格栅，该格栅包括采用金属材料、玻璃
钢材料或
碳纤维材料制成。
[0006] 进一步地，所述格栅的结构形状为矩形、菱形、多边形或蜂窝状。以其表面不易积雪、结冰的特性和防滑性能确保了机动车辆在恶劣天气下的正常行驶，即便遇降雪量极大的极端天气，造成格栅上表面积雪，以其上下通透的特性，在车辆轮胎辗轧的作用下，格栅上部的积雪会通过格栅的孔隙下落，格栅上表面不会形成雪板或结冰，确保了机动车辆在恶劣天气下的安全顺畅通行。
[0007] 上述中，所指的传统路面结构及用材现有的建造方式实施，在此不予过多表述。
[0008] 进一步地，在恶劣天气条件下，为提醒机动车辆行驶防滑路面，可在禁止车辆行驶的传统路面上放置警示提醒标志装置，该警示提醒标志装置为伸缩式结构，或是临时设置路障，紧靠禁止车辆行驶的传统路面侧，按照一定距离安装可升降的车道变换警示装置，在遇恶劣天气时，警示装置升出路面，提醒车辆行驶防滑路面。
[0009] 本实用新型所述的一种适用于积雪、冰冻地区机动车道路面系统，路面包括道路路面和
桥梁路面。
[0010] 本实用新型的有益效果是：根据机动车辆的轮距范围和其正常行驶时的轨迹特点，在同一条车道路面上采用传统路面和防滑路面两种不同的混合路面结构形式间隔分布、组合铺装，满足了机动车在不同天气条件下正常行驶所需不同路面的需求，确保了机动车辆在恶劣天气下的安全顺畅通行；因该系统具备较高的防滑、防积雪、
防冰冻性能，在积雪冰冻地区采用该系统的路面或
桥面的纵坡可不再受区域
气候条件的限制，从而一定程度上加大了积雪冰冻地区的道路和桥梁的纵坡设计值，降低了桥梁的引桥或道路的长度，缩小了建造桥梁和道路的空间条件，进而降低了桥梁和道路的建造成本，提高了桥梁的适用范围；因该系统路面50%采用格栅路面，大部分的道路扬尘会通过格栅孔隙自然下落到路面以下，大大降低了道路扬尘对环境的污染；因该系统路面采用两种不同的路面结构形式间隔分布、组合铺装，机动车在变换车道时，要轧格栅路面进入另一车道，同时车辆会产生振动，能够对车辆驾驶人员非主动变换车道起到提醒作用，提高了安全行驶系数。
附图说明
[0011] 图1是本实用新型的单车道结构示意图；
[0012] 图2是在正常天气条件下，单车道机动车辆行驶路线图；
[0013] 图3是在恶劣天气条件下，单车道机动车辆行驶路线图；
[0014] 图4是多车道结构示意图；
[0015] 图5是在正常天气条件下，多车道机动车辆行驶路线图；
[0016] 图6是在恶劣天气条件下，多车道机动车辆行驶路线图。
具体实施方式
[0017] 下面将结合附图
实施例对本实用新型作进一步说明。
[0018] 见图1所示的一种适用于积雪、冰冻地区机动车道路面系统，在同一条车道上根据机动车辆的轮距范围和正常行驶时的轨迹特点，按间隔分别设有路基5和凹沟3。本实用新型是在路基5上设置传统路面1和1-1；在凹沟3和3-1上端安装有防滑路面2和2-1两种不同的路面结构形式按间隔分布、组合铺装。本实施例的防滑路面2和2-1是采用的金属格栅。这样，满足了机动车在不同天气条件下正常行驶所需不同路面的需求。在正常天气条件下，机动车辆轧压传统路面1和1-1上行驶，大部分的道路扬尘会通过防滑路面2和2-1的格栅孔隙自然下落到路面凹沟3和3-1内，大大降低了道路扬尘对环境的污染。同时也满足了防滑路面2和2-1表面不易积雪、结冰的特性和防滑性能确保了机动车辆在恶劣天气下的正常行驶，即便遇降雪量极大的极端天气，造成格栅上表面积雪，以其上下通透的特性，在车辆轮胎辗轧的作用下，格栅上部的积雪会通过格栅的孔隙下落沉降于凹沟3内，保证格栅上表面不会形成雪板或结冰，确保了机动车辆在恶劣天气下的安全顺畅通行。
[0019] 图2给出了在正常天气条件下，单车道机动车辆行驶路线参考图。当在正常天气条件下（无降雨雪，路面干燥良好），车辆A的轮胎扎压在传统路面1和1-1上行驶。这样可避免车辆A在行驶过程中产生的路面噪声和影响司乘人员的舒适度。
[0020] 图3给出了在恶劣天气条件下，为提醒机动车辆行驶防滑路面2和2-2，可在传统路面上人为放置警示提醒标志装置4或是临时设置路障6。所述警示提醒标志装置4设置防滑路面2和2-1的格栅下方，紧靠可放置警示标志的传统路面侧，按照一定距离安装可升降的车道变换警示装置4，在遇恶劣天气时，警示提醒标志装置4升出路面，提醒车辆A行驶防滑路面2和2-1，防滑路面2和2-1上的积雪在车辆轮胎辗轧的作用下，会通过防滑路面2和2-1的格栅孔隙沉降至足够大的凹沟3和3-1积雪空间，用于积雪、积
水及扬尘的收纳、存储和排放。
[0021] 图4给出了图4是多车道结构示意图。它与图1不同的是给出了多车道。相同的是其设计方式与图1相同。
[0022] 图5是在正常天气条件下，多车道机动车辆行驶路线图。该多车道机动车辆满足多车辆按照不同方向行驶在传统路面上。
[0023] 图6是在恶劣天气条件下，多车道机动车辆行驶路线图。该多车道机动车辆满足多车辆按照不同方向行驶在防滑路面上。
