一种双燃料喷射的组合式进气歧管
专利汇可以提供一种双燃料喷射的组合式进气歧管专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种双 燃料 喷射的组合式进气 歧管 ，上歧管与下歧管连接，在下歧管的右侧设置 节气 门 体 ；下歧管盖体与下歧管壳体连接，下歧管壳体与 谐振腔 体连接上歧管设置有一缸气道AB、二缸气道AC、三缸气道AD、四缸气道AE，四个气道的截面为长方形；在上歧管上部设置有四个圆柱形燃油喷射孔K，分别位于每个气道的上部，且与缸盖安装 法兰 D呈夹 角 135°；相邻两气道间有起连接加强作用的扁平形支板B；固定凸台C上钻有固定 螺纹 孔。该 发明 使用 树脂 材料制作下歧管和节气门体，改变原来两段歧管都是金属的状况，降低零件对模具的性能要求，保证零件使用性能和强度，实现整车轻量化的要求，节约油耗，应用于 汽车 发动机 技术领域中。，下面是一种双燃料喷射的组合式进气歧管专利的具体信息内容。
1.一种双燃料喷射的组合式进气歧管，包括上歧管、下歧管、节气门体，其特征在于：上歧管与下歧管连接，在下歧管的右侧设置节气门体；所述的下歧管由下歧管盖体、下歧管壳体、谐振腔体组成，下歧管盖体与下歧管壳体连接，下歧管壳体与谐振腔体连接；上歧管设置有一缸气道AB、二缸气道AC、三缸气道AD、四缸气道AE，四个气道的截面为长方形；在上歧管上部设置有四个圆柱形燃油喷射孔K，分别位于每个气道的上部，且与缸盖安装法兰D呈夹角135°；相邻两气道间有起连接加强作用的扁平形支板B；一缸气道AB和二缸气道AC、三缸气道AD和四缸气道AE间的扁平形支板B上各有一个圆柱形喷油器固定凸台C，固定凸台C上钻有固定螺纹孔；上歧管下部靠近缸盖安装法兰D侧有四个圆柱形天然气喷气孔E，分别位于各个气道的下部，外部天然气喷射器通过天然气喷气孔E向发动机气缸内提供天然气燃料；缸盖安装法兰D上均匀分布着五个与气缸盖螺纹孔J位置对应的螺栓安装孔F；上歧管另一端为结合面G，其上横纵排布着十个带有螺纹的结合孔H及两个定位销孔I；为防止上歧管长时间受缸盖高温出现热变形，其使用材料为ADC12压铸铝合金；所述的下歧管盖体上部设有管口朝上的曲轴箱通风管接头M，用以连接曲轴箱通风软管；同时结合四个气道的位置，下歧管盖体上布置有五个线束支架安装槽N，用以安装对各缸喷油器传感器线束起约束作用的线束支架；下歧管盖体上还布置有三个用于整车空气滤清器支撑的空滤安装凸台P，其上的安装孔内有内嵌螺母；下歧管盖体设置有两个用于安放真空助力软管的软管夹L,两个软管夹L在同一高度方向且夹孔中心对齐；所述的下歧管壳体前端设置有紧固面Q，紧固面Q上加工有与结合面G上的结合孔H位置相同的十个紧固孔R，以及与结合面G上两个定位销孔I位置相同的两个十字形的定位销S；下歧管壳体后端设置有真空助力管接头T和碳罐脱附管接头U，分别连接整车的真空助力软管和碳罐脱附软管；下歧管壳体内侧设置有四个用于碳罐电磁阀安装用的碳罐电磁阀安装凸台V，其上的安装孔内侧含有内嵌螺母；所述的谐振腔体上设置有进气压力传感器安装凸台W,下侧设置有两个含有内嵌螺母的进气歧管支架安装凸台X，用以与进气歧管支架紧固，支撑进气歧管；谐振腔体、下歧管盖体以及下歧管壳体三者使用的材料均为PA6＋GF30，即树脂材料，可以降低进气歧管整体重量，实现整车轻量化；整个下歧管表面设置有横纵交接的加强筋，使进气歧管即使改为树脂材料依然能保持有足够的强度；所述的节气门体位于下歧管壳体和谐振腔体组合体的右侧，为长方体结构；其上有环形节气门密封圈Y，安装节气门时起密封作用；节气门体的材料为PA6＋GF30。
2.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射的组合式进气歧管，其特征在于：所述的一种双燃料喷射的组合式进气歧管的工作原理及使用安装方法是，将熔融状态的铝液倒入上歧管的模具中，静置冷却30分钟后取出并用橡胶锤沿上歧管外表面以10N·m的力不断敲打，去除残余应力；将PA6＋GF30熔融混合液分别倒入到下歧管盖体、下歧管壳体、谐振腔体以及节气门体的模具中，注塑成型后静置5分钟，再通过85℃烘干机烘干30s，即可定型；下歧管在组装时，先将下歧管盖体、下歧管壳体以及谐振腔体分别固定在各自的专用卡具上，在下歧管盖体、下歧管壳体以及谐振腔体的分界面上沿边界均匀涂抹粘合剂，并通过调整卡具的位置使三者粘接在一起并使分界面存有残余压紧力10N·m；静置60秒后，在节气门体的分界面上涂抹粘合剂并固定到其固定卡具上，调整卡具的位置使节气门体从侧面以12 N·m的力压入到下歧管壳体和谐振腔体上，整体静置30秒后，下歧管即可成型；把双燃料喷射的组合式进气歧管在安装到发动机上时，先将上歧管中的五个螺栓安装孔F与气缸盖上的气缸盖螺纹孔J对齐，并且缸盖安装法兰D与气缸盖上的气缸盖固定法兰A紧密贴合，用法兰螺栓穿过螺栓安装孔F拧紧到气缸盖螺纹孔J上；接着将油轨喷射器插入到四个燃油喷射孔K中，并用法兰螺栓将油轨喷射器拧紧到固定凸台C处；然后将碳罐电磁阀体用法兰螺栓固定到下歧管中的碳罐电磁阀安装凸台V上，并将碳罐电磁阀体上的软管过盈套装到碳罐脱附管接头U上；同时用法兰螺栓将进气压力传感器拧紧到进气压力传感器安装凸台W上；
再用四个专用法兰螺栓将节气门拧紧到节气门体上，此时节气门密封圈Y压紧呈扁平状；此后人工将下歧管中的十个紧固孔R与上歧管的结合孔H孔位对齐，且结合面G与紧固面Q紧密贴合，用法兰螺栓依次穿过紧固孔R和结合孔H并拧紧在结合孔H的螺纹处，拧紧后要求法兰螺栓头部应伸出二至四毫米，以补偿紧固孔R和结合孔H的孔深制作误差；再将曲轴箱通风软管过盈配合到曲轴箱通风管接头M处；最后用带垫螺栓将进气歧管支架拧紧到进气歧管支架安装凸台X上；当发动机吊装到整车机舱后，再将整车真空助力软管过盈套装到真空助力管接头T上，并水平夹紧在两个软管夹L上，同时将整车天然气喷射器分别过盈插入到四个天然气喷气孔E中。
一种双燃料喷射的组合式进气歧管
技术领域
背景技术
发明内容
具体实施方式
2-1、下歧管壳体2-2、谐振腔体2-3组成，下歧管盖体2-1与下歧管壳体2-2连接，下歧管壳体
2-2与谐振腔体2-3连接；上歧管1设置有一缸气道AB、二缸气道AC、三缸气道AD、四缸气道AE，四个气道的截面为长方形；在上歧管1上部设置有四个圆柱形燃油喷射孔K，分别位于每个气道的上部，且与缸盖安装法兰D呈夹角135°；相邻两气道间有起连接加强作用的扁平形支板B；一缸气道AB和二缸气道AC、三缸气道AD和四缸气道AE间的扁平形支板B上各有一个圆柱形喷油器固定凸台C，固定凸台C上钻有固定螺纹孔；上歧管1下部靠近缸盖安装法兰D侧有四个圆柱形天然气喷气孔E，分别位于各个气道的下部，外部天然气喷射器通过天然气喷气孔E向发动机气缸内提供天然气燃料；缸盖安装法兰D上均匀分布着五个与气缸盖螺纹孔J位置对应的螺栓安装孔F；上歧管1另一端为结合面G，其上横纵排布着十个带有螺纹的结合孔H及两个定位销孔I；为防止上歧管1长时间受缸盖高温出现热变形，其使用材料为ADC12压铸铝合金；所述的下歧管盖体2-1上部设有管口朝上的曲轴箱通风管接头M，用以连接曲轴箱通风软管；同时结合四个气道的位置，下歧管盖体2-1上布置有五个线束支架安装槽N，用以安装对各缸喷油器传感器线束起约束作用的线束支架；下歧管盖体2-1上还布置有三个用于整车空气滤清器支撑的空滤安装凸台P，其上的安装孔内有内嵌螺母；下歧管盖体2-1设置有两个用于安放真空助力软管的软管夹L,两个软管夹L在同一高度方向且夹孔中心对齐；所述的下歧管壳体2-2前端设置有紧固面Q，紧固面Q上加工有与结合面G上的结合孔H位置相同的十个紧固孔R，以及与结合面G上两个定位销孔I位置相同的两个十字形的定位销S；下歧管壳体2-2后端设置有真空助力管接头T和碳罐脱附管接头U，分别连接整车的真空助力软管和碳罐脱附软管；下歧管壳体2-2内侧设置有四个用于碳罐电磁阀安装用的碳罐电磁阀安装凸台V，其上的安装孔内侧含有内嵌螺母；所述的谐振腔体2-3上设置有进气压力传感器安装凸台W,下侧设置有两个含有内嵌螺母的进气歧管支架安装凸台X，用以与进气歧管支架紧固，支撑进气歧管；谐振腔体2-3、下歧管盖体2-1以及下歧管壳体2-2三者使用的材料均为PA6＋GF30，即树脂材料，可以降低进气歧管整体重量，实现整车轻量化；整个下歧管2表面设置有横纵交接的加强筋，使进气歧管即使改为树脂材料依然能保持有足够的强度；所述的节气门体3位于下歧管壳体2-2和谐振腔体2-3组合体的右侧，为长方体结构；其上有环形节气门密封圈Y，安装节气门时起密封作用；节气门体3的材料为PA6＋GF30。
2-3的分界面上沿边界均匀涂抹粘合剂，并通过调整卡具的位置使三者粘接在一起并使分界面存有残余压紧力10N·m；静置60秒后，在节气门体3的分界面上涂抹粘合剂并固定到其固定卡具上，调整卡具的位置使节气门体3从侧面以12 N·m的力压入到下歧管壳体2-2和谐振腔体2-3上，整体静置30秒后，下歧管2即可成型；把双燃料喷射的组合式进气歧管在安装到发动机上时，先将上歧管1中的五个螺栓安装孔F与气缸盖4上的气缸盖螺纹孔J对齐，并且缸盖安装法兰D与气缸盖4上的气缸盖固定法兰A紧密贴合，用法兰螺栓5穿过螺栓安装孔F拧紧到气缸盖螺纹孔J上；接着将油轨喷射器6插入到四个燃油喷射孔K中，并用法兰螺栓7将油轨喷射器6拧紧到固定凸台C处；然后将碳罐电磁阀体8用法兰螺栓9固定到下歧管2中的碳罐电磁阀安装凸台V上，并将碳罐电磁阀体8上的软管过盈套装到碳罐脱附管接头U上；同时用法兰螺栓10将进气压力传感器11拧紧到进气压力传感器安装凸台W上；再用四个专用法兰螺栓12将节气门13拧紧到节气门体3上，此时节气门密封圈Y压紧呈扁平状；此后人工将下歧管2中的十个紧固孔R与上歧管1的结合孔H孔位对齐，且结合面G与紧固面Q紧密贴合，用法兰螺栓14依次穿过紧固孔R和结合孔H并拧紧在结合孔H的螺纹处，拧紧后要求法兰螺栓14头部应伸出二至四毫米，以补偿紧固孔R和结合孔H的孔深制作误差；再将曲轴箱通风软管15过盈配合到曲轴箱通风管接头M处；最后用带垫螺栓17将进气歧管支架16拧紧到进气歧管支架安装凸台X上；当发动机吊装到整车机舱后，再将整车真空助力软管过盈套装到真空助力管接头T上，并水平夹紧在两个软管夹L上，同时将整车天然气喷射器分别过盈插入到四个天然气喷气孔E中。
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