一种湿式双离合器弹性活塞回复结构
阅读：854发布：2023-01-24
专利汇可以提供一种湿式双离合器弹性活塞回复结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种湿式双 离合器 弹性 活塞 回复结构，其特征在于：包括两个平衡活塞，所述平衡活塞使用 弹簧 钢 作为原材料，平衡活塞上均布设有弹簧筋，弹簧筋均有三种状态，分别为自由状态、离合器脱开工作状态、离合器结合工作状态，当 双离合器 完成装配时，弹簧筋处于离合器脱开工作状态，此时的两个离合器常开，弹簧筋对活塞有初始弹 力 ；本 发明 的优点是：本发明的活塞回复弹簧集成在平衡活塞中，平衡活塞使用 弹簧钢 作为原材料，使 湿式离合器 的活塞回复结构不再需要专 门 设置弹簧，通过平衡活塞实现弹簧功能。离合器活塞回复结构更简单紧凑、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。，下面是一种湿式双离合器弹性活塞回复结构专利的具体信息内容。
一种湿式双离合器弹性活塞回复结构
[0001]
技术领域
[0003]
背景技术
[0004] 近年来，双离合变速器（DCT）由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。双离合器分为干式和湿式，都具有两个离合器，其中湿式双离合器的“离”与“合”是通过离合器中的活塞、油压腔、活塞回复结构等实现。中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”（公告号：CN104768786A），其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞及其回复结构。其中活塞及其回复结构中通常包含活塞、活塞盖、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂。当离合器需要分离时，即活塞需要回复，此时活塞的回复是通过被压缩的弹簧释放弹性势能，产生弹力，推动活塞回复，离合器分离。该回复结构必须由专门设有的弹簧组件参与，结构相对复杂，结构尺寸相对较大。
[0005]
发明内容
[0006] 本发明的目的在于提供一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，克服原湿式双离合器用弹簧组件的活塞回复结构使离合器结构复杂、结构尺寸大的缺点。
[0008] 一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，其特征在于：弹簧筋均有三种状态，分别为自由状态、离合器脱开工作状态、离合器结合工作状态，当双离合器完成装配时，弹簧筋处于离合器脱开工作状态，此时的两个离合器常开，弹簧筋对活塞有初始弹力；当压力油进入油压腔，并推动活塞克服弹簧筋的初始弹力，离合器结合，弹簧筋进入离合器结合工作状态，此时弹簧对活塞有工作弹力；当离合器需要脱开时，油压腔失去压力，活塞在弹簧筋的工作弹力的作用下回复。
[0009] 本发明的优点是：本发明的活塞回复弹簧集成在平衡活塞中，平衡活塞使用弹簧钢作为原材料，使湿式离合器的活塞回复结构不再需要专门设置弹簧，通过平衡活塞实现弹簧功能。离合器活塞回复结构更简单紧凑、零件更少、重量更轻、成本更低。活塞也可以因此设计得更简单，活塞盖可以向中间布置，双离合器从而可以设计得更紧凑。
[0011] 图1为本发明的结构原理图；图2为图1中A处局部放大图
图3为本发明中的平衡活塞一的三维视图；
图4为本发明中的平衡活塞一的半剖面结构示意图；
图5为本发明中的平衡活塞二的三维视图；
图6为本发明中的平衡活塞二的半剖面结构示意图；
图7为本发明中的活塞的结构示意图；
图8为本发明中的平衡活塞另一种结构的三维视图；
图中：油压腔一1，活塞一2，弹簧槽201，平衡活塞一3, 弹簧筋一301，平衡活塞二4， 弹簧筋二401，活塞二5，油压腔二6，自由状态7，工作状态一8，工作状态二9。
图3为本发明中的平衡活塞一的三维视图；
图4为本发明中的平衡活塞一的半剖面结构示意图；
图5为本发明中的平衡活塞二的三维视图；
图6为本发明中的平衡活塞二的半剖面结构示意图；
图7为本发明中的活塞的结构示意图；
图8为本发明中的平衡活塞另一种结构的三维视图；
图中：油压腔一1，活塞一2，弹簧槽201，平衡活塞一3, 弹簧筋一301，平衡活塞二4， 弹簧筋二401，活塞二5，油压腔二6，自由状态7，工作状态一8，工作状态二9。
[0012]
具体实施方式
[0013] 下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明：一种湿式双离合器弹性活塞回复结构，其特征在于：包括平衡活塞一3、平衡活塞二4，所述平衡活塞一3、平衡活塞二4使用弹簧钢作为原材料，平衡活塞一3上均布设有弹簧筋一
301、平衡活塞二4上均布设有弹簧筋二401。弹簧筋一301、弹簧筋二401均有三种状态，分别为自由状态7、离合器脱开工作状态、离合器结合工作状态，当双离合器完成装配时，弹簧筋一301、弹簧筋二401处于离合器脱开工作状态，此时的两个离合器常开，弹簧筋一301、弹簧筋二401对活塞一2、活塞二5有初始弹力。当压力油进入油压腔一1、油压腔二6，并推动活塞一2、活塞二5克服弹簧筋一301、弹簧筋二401的初始弹力F1，离合器结合，弹簧筋一301、弹簧筋二401进入离合器结合工作状态，此时弹簧筋一301、弹簧筋二401对活塞一2、活塞二5有工作弹力。当离合器需要脱开时，油压腔一1、油压腔二6失去压力，活塞一2、活塞二5在弹簧筋一301、弹簧筋二401的工作弹力的作用下回复。
301、平衡活塞二4上均布设有弹簧筋二401。弹簧筋一301、弹簧筋二401均有三种状态，分别为自由状态7、离合器脱开工作状态、离合器结合工作状态，当双离合器完成装配时，弹簧筋一301、弹簧筋二401处于离合器脱开工作状态，此时的两个离合器常开，弹簧筋一301、弹簧筋二401对活塞一2、活塞二5有初始弹力。当压力油进入油压腔一1、油压腔二6，并推动活塞一2、活塞二5克服弹簧筋一301、弹簧筋二401的初始弹力F1，离合器结合，弹簧筋一301、弹簧筋二401进入离合器结合工作状态，此时弹簧筋一301、弹簧筋二401对活塞一2、活塞二5有工作弹力。当离合器需要脱开时，油压腔一1、油压腔二6失去压力，活塞一2、活塞二5在弹簧筋一301、弹簧筋二401的工作弹力的作用下回复。
[0014] 本发明的工作原理为：本发明的活塞回复弹簧集成在平衡活塞一3、平衡活塞二4中，平衡活塞使用弹簧钢作为原材料。平衡活塞一3的结构见附图3和附图4，平衡活塞二4的结构见附图5和附图6，平衡活塞一3、平衡活塞二4上分别设置有弹簧筋一301、弹簧筋二401。弹簧筋一301、弹簧筋二401均有三种状态，分别为自由状态7、工作状态一8（对应离合器脱开时）、工作状态二9（对应离合器结合时）。可通过设计弹簧筋一301、弹簧筋二401的长度、宽度、数量从而得到弹簧筋一301、弹簧筋二401处于工作状态一及工作状态二时所需要的初始弹簧力F1及工作弹簧力F2。附图3中平衡活塞一3的弹簧筋一301数量为十二个，附图
5中平衡活塞二4的弹簧筋二401数量为八个，附图8中平衡活塞的弹簧筋数量也为八个，但弹簧筋为斜向伸出。
5中平衡活塞二4的弹簧筋二401数量为八个，附图8中平衡活塞的弹簧筋数量也为八个，但弹簧筋为斜向伸出。
[0015] 装配前，弹簧筋一301、弹簧筋二401处于自由状态7；装配过程中，活塞一2、活塞二5分别压缩平衡活塞一3、平衡活塞二4上的弹簧筋一301、弹簧筋二401，使弹簧筋一301、弹簧筋二401从自由状态7进入工作状态一8；装配完成时，弹簧筋一301、弹簧筋二401处于工作状态一8，此时两个离合器常开，活塞一2、活塞5分别受到弹簧筋一301、弹簧筋二401的初始弹簧力F1作用。
[0016] 当变速器需要换挡时，一个离合器需要接合，另一个离合器需要脱开。对于需要结合的离合器来说，油液进入油压腔一1或油压腔二6，活塞一2或活塞二5在油压腔一1或油压腔二6中油压的作用下，克服平衡活塞一3上弹簧筋一301初始弹簧力或平衡活塞二4上弹簧筋二401的初始弹簧力作用，继续压缩弹簧筋一301或弹簧筋二401，使弹簧筋一301或弹簧筋二401从工作状态一8进入工作状态二9，此时离合器闭合, 活塞一2或活塞二5分别受到弹簧筋一301或弹簧筋二401的工作弹簧力作用。
[0017] 当变速器需要换挡时，一个离合器需要脱开，另一个离合器需要接合。对于需要脱开的离合器来说，油液从油压腔一1或油压腔二6中排出，活塞一2或活塞二5仅收到油腔腔残存的油压力，由于该油压力较小，在弹簧筋一301或弹簧筋二401的工作弹簧力的作用下，活塞一2或活塞二5回复，离合器脱开，弹簧筋一301或弹簧筋二401从工作状态二9进入工作状态一8，弹簧筋一301或弹簧筋二401对活塞一2或活塞二5的作用力从工作弹簧力F2变为初始弹簧力F1。
[0018] 当变速器换挡结束时，某一个离合器处于接合状态，另一个离合器处于脱开状态。此时，弹簧筋一301、弹簧筋二401中一个处于工作状态二9，一个处于工作状态一8。
[0020] 由于活塞结构的变化，活塞盖及其他零部件可以相应向中间布置，双离合器的轴向长度从而可以缩短。
[0021] 通过弹簧组件的减少，湿式双离合器成本减少、量减轻约0.13kg。通过结构的优化，双离合器及装有该双离合器的变速器将更为紧凑，有利于客户布置，适应更多整车环境。通过结构的优化，相关零件加工工艺及双离合器装配工艺将更为简单，成本减少。
[0022] 以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下做出若干等同替代或明显变型，而且性能或用途相同，则应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。
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