技术领域
[0001] 本
发明涉及新能源汽车设备技术领域，具体是一种双活塞式新能源汽车
真空泵。
背景技术
[0002] 对于真空助
力系统的真空来源，装有
汽油发动机的车辆由于发动机采用点燃式，因此在进气
歧管可以产生较高的真空压力，可以为真空助力
制动系统提供足够的真空来源，而对于
柴油发动机驱动的车辆，由于发动机采用压燃式CI(Compression Ignition cycle)，这样在
进气歧管处不能提供相同
水平的真空压力，所以需要安装提供真空来源的真空泵，另外，对于为了满足较高的排放环保要求而设计的
汽油直喷发动机GDI(Gasoline Direct Injection)，在进气歧管处也不能提供相同水平的真空压力来满足真空制动助力系统的要求，因此也需要真空泵来提供真空来源。
[0003] 然而对于新能源汽车来说传统的汽车真空泵结构呆板，功能单一，尤其是新能源汽车大多采用
电能驱动，电能供应充足，
电动机驱动应用方便，传统的汽车真空泵发动机
凸轮轴驱动或凸轮驱动不适用，而传统电动机驱动的真空泵，真空压力小且效率低，不满足真空制动助力系统的要求。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种双活塞式新能源汽车真空泵，以解决上述背景技术中提出的问题。
[0005] 为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种双活塞式新能源汽车真空泵，包括
底板，所述底板上设置有底座，底座为中空壳体结构，所述底座上设置有泵体，所述泵体底部左右对称设置有弹性伸缩
支架固定在底座上，所述泵体上侧左右分别设置有机仓和压缩仓，所述压缩仓内上下对称设置有
曲柄轴，所述曲柄轴为U型轴，所述曲柄轴左右两端分别套装在压缩仓对应
位置设置的密封
轴承上，所述曲柄轴中部固定设置有
推杆，所述推杆外端连接有活塞，活塞套装在压缩仓内，所述压缩仓右侧中部连接有出气管，所述出气管上设置有单向出气
阀，所述压缩仓左侧中部设置有进气口，所述进气口上连接有进气管，所述进气管贯穿机仓
侧壁伸入泵体外侧，所述泵体外侧进气管上设置有单向进气阀，所述泵体底部设置有储液仓，所述底座上左右对称分别设置有进液管和出液管，底座通过进液管和出液管与储液仓连通，储液仓和底座内填充有缓冲液；所述底座内进液管和出液管上分别设置有单向进液阀和单向出液阀，所述机仓内上下对称设置有
驱动轴，上下两驱动轴分别与上下两曲柄轴左端一一对应连接，机仓内设置有曲柄轴驱动机构。
[0006] 作为本发明进一步的方案：所述弹性伸缩支架为伸缩套筒，所述伸缩套筒外侧套装有伸缩
弹簧。
[0007] 作为本发明再进一步的方案：所述进液管和出液管分别置于相应侧的伸缩套筒内。
[0008] 作为本发明再进一步的方案：所述进气管外端设置有进气
接口，机仓内进气管上下两端分别通过连通管与压缩仓顶部和底部连通。
[0009] 作为本发明再进一步的方案：所述储液仓内左右对称设置有谐振翅片。
[0010] 作为本发明再进一步的方案：所述曲柄轴驱动机构包括驱动
电机，
驱动电机输出轴与上侧驱动轴端部传动连接；所述机仓内上下两驱动轴上分别套装有主动
齿轮和从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮
啮合传动。
[0011] 作为本发明再进一步的方案：所述主动齿轮和从动齿轮的
传动比为1:1。
[0012] 与
现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明提供一种双活塞式新能源汽车真空泵，结构设置巧妙且布置合理，由于新能源汽车采用电能驱动，新能源汽车上电能充足，驱动电机通电后驱动上侧驱动轴转动，带动上侧曲柄轴转动，而上侧驱动轴通过主动齿轮与从动齿轮的啮合传动驱动下侧驱动轴反向转动，进而驱动下侧曲柄轴转动，上下两侧曲柄轴通过推杆带动活塞压缩或舒张，配合单向进气阀和单向出气阀实现循环往复抽气并排出，形成双活塞式真空泵，大大提高真空泵的真空压力和工作效率，能够提供足够大的真空压力满足真空制动助力系统的要求，另外真空泵工作时产生的振动传递到储液仓中，带动储液仓内的谐振翅片振动，谐振翅片振动时
挤压储液仓内缓冲液，缓冲液从进液管进入底座内，并经出液管重新进入储液仓内实现循环，缓冲液循环运动过程中吸收振动过程的能力运动，因此大大减小真空泵的振动，具有很好的减振效果，有效降低噪音，另外泵体与底座之间通过弹性伸缩支架连接，进一步减振。
附图说明
[0013] 图1为双活塞式新能源汽车真空泵的结构示意图。
[0014] 图2为图1中A处放大结构示意图。
[0015] 图3为图1中B处放大结构示意图。
具体实施方式
[0016] 下面将结合本发明
实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0017] 请参阅图1～3，本发明实施例中，一种双活塞式新能源汽车真空泵，包括底板1，所述底板1上设置有底座2，底座2为中空壳体结构，所述底座2上设置有泵体4，所述泵体4底部左右对称设置有弹性伸缩支架固定在底座2上，所述泵体4上侧左右分别设置有机仓5和压缩仓13，所述压缩仓13内上下对称设置有曲柄轴14，所述曲柄轴14为U型轴，所述曲柄轴14左右两端分别套装在压缩仓13对应位置设置的密封轴承15上，所述曲柄轴14中部固定设置有推杆16，所述推杆16外端连接有活塞17，活塞17套装在压缩仓13内，所述压缩仓13右侧中部连接有出气管19，所述出气管19上设置有单向出气阀18，所述压缩仓13左侧中部设置有进气口20，所述进气口20上连接有进气管8，所述进气管8贯穿机仓5侧壁伸入泵体1外侧，所述泵体1外侧进气管8上设置有单向进气阀10，所述泵体4底部设置有储液仓3，所述底座2上左右对称分别设置有进液管23和出液管27，底座2通过进液管23和出液管27与储液仓3连通，储液仓3和底座2内填充有缓冲液；所述底座2内进液管23和出液管27上分别设置有单向进液阀26和单向出液阀28，所述机仓5内上下对称设置有驱动轴12，上下两驱动轴12分别与上下两曲柄轴14左端一一对应连接，机仓5内设置有曲柄轴驱动机构。
[0018] 所述弹性伸缩支架为伸缩套筒24，所述伸缩套筒24外侧套装有伸缩弹簧25。
[0019] 所述进液管23和出液管27分别置于相应侧的伸缩套筒24内。
[0020] 所述进气管8外端设置有进气接口9，机仓5内进气管8上下两端分别通过连通管11与压缩仓13顶部和底部连通。
[0021] 所述储液仓3内左右对称设置有谐振翅片21。
[0022] 所述曲柄轴驱动机构包括驱动电机6，驱动电机6输出轴与上侧驱动轴12端部传动连接；所述机仓内上下两驱动轴12上分别套装有主动齿轮7和从动齿轮22，主动齿轮7与从动齿轮22啮合传动。
[0023] 所述主动齿轮7和从动齿轮22的传动比为1:1。
[0024] 本发明的工作原理是：本发明提供一种双活塞式新能源汽车真空泵，结构设置巧妙且布置合理，由于新能源汽车采用电能驱动，新能源汽车上电能充足，驱动电机通电后驱动上侧驱动轴转动，带动上侧曲柄轴转动，而上侧驱动轴通过主动齿轮与从动齿轮的啮合传动驱动下侧驱动轴反向转动，进而驱动下侧曲柄轴转动，上下两侧曲柄轴通过推杆带动活塞压缩或舒张，配合单向进气阀和单向出气阀实现循环往复抽气并排出，形成双活塞式真空泵，大大提高真空泵的真空压力和工作效率，能够提供足够大的真空压力满足真空制动助力系统的要求，另外真空泵工作时产生的振动传递到储液仓中，带动储液仓内的谐振翅片振动，谐振翅片振动时挤压储液仓内缓冲液，缓冲液从进液管进入底座内，并经出液管重新进入储液仓内实现循环，缓冲液循环运动过程中吸收振动过程的能力运动，因此大大减小真空泵的振动，具有很好的减振效果，有效降低噪音，另外泵体与底座之间通过弹性伸缩支架连接，进一步减振。
[0025] 对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附
权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
[0026] 此外，应当理解，虽然本
说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
