技术领域
[0001] 本
发明属于机械技术领域，涉及一种减震器活塞，特别是一种阻尼可调的减震器活塞。
背景技术
[0002]
汽车行驶过程中路过不平路段会发生颠簸，为减缓这种颠簸在车上安装减震器，减震器是汽车
悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动，减速器的活塞一般包括活塞本体，活塞本体上轴向贯穿设置有若干个
内圈节流孔和
外圈节流孔，目前的内圈节流孔和外圈节流孔一般均为圆柱孔，这样减震器壳体内的油液反复地从压缩腔通过节流孔流入复原腔内时液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成振动的阻尼
力。
[0003] 活塞的结构如授权公告号为CN203979262U公开的一种减震器活塞，包括活塞本体、轴向贯穿设置在活塞本体上的若干个内圈节流孔和外圈节流孔，所述的内圈节流孔和外圈节流孔均为喇叭状孔，内圈节流孔均从活塞本体的第一端面到活塞本体的第二端面孔径逐渐增大，外圈节流孔均从活塞本体的第二端面到活塞本体的第一端面孔径逐渐增大。
[0004] 通常减震器阻尼力的大小取决于节流口面积以及油液的
粘度系数，而现有的减震器在工作中，油液的粘度基本保持稳定，同时由上述可知油液流经的活塞上的节流孔面积也保持不变，因此现有减震器的阻尼力大小基本保持稳定，这使汽车行驶在不同路况下减震器工作不能在最佳状态，在不同路段行驶过程中需要不同阻尼的减震器才能达到好的减震效果。
[0005] 针对以上问题人们设计出一种可调阻尼力的减震器(
申请公布号CN104675913A)，它由二部分组成,减震器组件部分和电磁
阀组件部分,减震器部分由
活塞杆一端装有活塞组件,穿过内油筒组件, 一起套进与内油套密封的中油筒中,所述的活塞杆连同活塞组件、内油筒组件、中油筒组件、一齐顺次套入外油筒组件、盖、导向套、
橡胶圈,穿过活塞杆,将外油筒口部密封。其显著特征是
电磁阀件结构部分，而且它与
减振器组件部分可以分离；以及二者分离后，二个相关的连通孔是如何在分离后堵住其边通孔的方案。
[0006] 上述
专利虽然在一定程度上解决了阻尼不可变的问题但仍存在以下欠缺该减震器的阻尼是通过减震器组件和电磁阀组件两部分共同作用使减震器的阻尼可变，这种设计结构复杂，加工成本高。
发明内容
[0007] 本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种阻尼可调的减震器活塞，本发明所要解决的技术问题是：如何简化减震器结构，降低成本的同时，实现阻尼大小的可调节性。
[0008] 本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种阻尼可调的减震器活塞，包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，所述活塞本体上开设有过液孔，其特征在于，所述活塞本体的至少一端面上开设有活动槽，所述过液孔位于活动槽的底部且与活动槽连通，所述活动槽内设有伸缩件，所述伸缩件嵌设在所述活动槽内，所述活动槽内还设有能够控制上述伸缩件伸缩来调整过液孔开口大小的控制件。
[0009] 减震活塞包括活塞本体和穿设在活塞本体上的活塞杆，活塞本体上开设有贯穿活塞本体两端面的过液孔，活塞工作时油液通过过液孔，活塞本体的至少一端面开设有活动槽，且过液孔位于活动槽底部与活动槽连通，油液穿过本体时通过活动槽，活动槽内设有伸缩件，伸缩件嵌设在活动槽内，活动槽还具有能控制伸缩件伸缩的控制件，由于过液孔位于活动槽底部，当伸缩件进行伸缩变化时可以调整过液孔的开口大小，通过改变过液孔的开口大小而改变液体与内壁的
摩擦力及液体分子的内摩擦力，从而调节阻尼的大小达到阻尼可调的效果，这种调节方式调节效果好，能够使车辆适用于多种不同路段且结构简单，只通过活塞上的结构对减速器阻尼进行调节，加工成本低。
[0010] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述活塞本体的至少一面上还设有盖板，所述盖板上开设有与所述过液孔相连通的通孔，所述活动槽呈长条状，所述伸缩件呈长条状且长度方向与活动槽一致，所述伸缩件一端卡接在盖板和活动槽的底壁之间且与盖板5和活动槽1b的底壁紧密配合。
[0011] 活塞本体两端面上设有盖板，盖板具有与过液孔相对应的通孔，这种设计可以保证油液从盖板的通孔流过，将活动槽设计为长条状，且伸缩件呈长条状延伸方形与活动槽一致，能够保证伸缩件伸长过程中改变活动槽的长度，从而改变活动槽底部过液孔使用大小，改变油液流经活动槽时的流量，伸缩件一端卡接在盖板和活动槽的底壁之间形成紧配合，可以固定伸缩件的一端使其向另一端伸长，从而更好控制伸缩件的伸长量，且盖板与活动槽底壁共同固定伸缩件，使伸缩件处于活动槽内不易从活动槽中脱离，确保伸缩件正常运作，伸缩件一端固定另一端沿活动槽方向伸缩从而改变油液流量，控制减震器阻尼的大小，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果且结构简单可调效果好调节
精度大，加工成本低。
[0012] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述活动槽和伸缩件的横截面均呈长方形，所述伸缩件的宽度小于活动槽的宽度且伸缩件宽度方向的两侧与活动槽宽度方向的两
侧壁之间均具有间隙。
[0013] 将活动槽和伸缩件截面设计为长方形，保证伸缩件与活动槽相配合，且长方形的伸缩件在伸缩过程中可以通过控制伸缩的长度来控制油液的流量，伸缩件的宽度小于活动槽的宽度且伸缩件两侧与活动槽两侧壁之间具有间隙，可以保证伸缩件具有足够的空间伸缩，从而控制油液的流量改变减震器阻尼的大小，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果，结构简单加工成本低。
[0014] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述过液孔呈长方形且长度方向与活动槽的长度方向一致，所述过液孔的宽度小于伸缩件的宽度，所述伸缩件位于活动槽的一端，过液孔靠近在活动槽的另一端。
[0015] 将过液孔设计成长方形且长度方向与活动槽长度方向一致可以使伸缩件沿活动槽长度方向伸缩时挡控制过液孔开口大小，从而改变过液孔的使用大小，过液孔的宽度小于伸缩件的宽度，确保伸缩件能阻碍油液的流通保证伸缩件伸长后过液孔的油液流量减小，从而以简单的结构改变减震器的阻尼，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果，将过液孔设置在活动槽一端，伸缩件位于活动槽另一端可确保伸缩槽能够最大限度的改变过液孔的使用长度，从而精确的调节减震器的阻尼，结构简单加工成本低。
[0016] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述伸缩件为采用
电致伸缩材料制成的电致伸缩
块，所述控制件为
电极，所述电极为2 个且分别设置在活动槽两端的内壁上，所述电致伸缩块位于两电极之间且与其中一个电极相贴靠。
[0017] 伸缩件为采用电致伸缩材料制成的电致伸缩块，可使伸缩块在电极作用下进行伸缩，控制件为电极，电极为正负2个且分别设置在活动槽两端的内壁上，电极变化通过控制
电路控制，控制电路可以埋在活塞杆和活塞之中，通过控制电路对
电压的精确控制，从而产生不同大小的
电场，可根据不同路段调节伸缩块的伸缩长度，从而调节减震器的阻尼，这种调节方式更加精确，使用电路控制调节阻尼更加稳定，调节更加迅速且结构简单加工成本低。
[0018] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述电致伸缩块的伸缩变化量与电极产生的电场强度之间的关系为:L＝αE,其中L为电致伸缩块的伸缩变化量，α为电致伸缩系数，E为电场强度。
[0019] 电致伸缩块的伸缩变化量与电极产生的电场强度之间存在线性关系，可通过改变电场强度有规律的控制电致伸缩块的伸缩变化量，从而精确的控制过液孔的大小，调节减震器活塞的阻尼。同一类电致伸缩材料其电致伸缩系数α均为一个固定值。
[0020] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述伸缩件为采用
磁致伸缩材料制成的磁致伸缩块，所述控制件为磁极，所述磁极为2 个且分别设置在活动槽两端的内壁上，所述磁致伸缩块位于两磁极之间且与其中一个磁极相贴靠。
[0021] 伸缩件为采用磁致伸缩材料制成的磁致伸缩块，可使伸缩块在电极作用下进行伸缩，控制件为磁极，磁极为2个且分别设置在活动槽两端的内壁上，磁极与线圈相连，且磁极之间会产生
磁场，通过改变线圈
电流量可改变磁极产生磁场的
密度，磁场密度改变后磁致伸缩材料尺寸发生变化，从而通过控制磁极可以控制伸缩件的伸缩长度，从而控制过液孔使用开口大小，这种设计结构简单控制精确，能根据不同路段调节减震器的阻尼且反应更快，调节更加迅速且结构简单加工成本低。
[0022] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述磁致伸缩块的伸缩变化量与磁极产生的磁场强度之间的关系为：L＝γH，其中，L为磁致伸缩块的伸缩变化量，γ为磁致伸缩系数，H为磁场强度。
[0023] 磁致伸缩块的伸缩变化量与磁极产生的电场强度之间存在线性关系，可通过改变磁场强度有规律的控制磁致伸缩块的伸缩变化量，从而精确的控制过液孔的大小，调节减震器活塞的阻尼。磁致伸缩系数γ通过以下公式计算得出： 其中LH为在磁场作用下的最大伸长长度，LO为磁致伸缩块原来的长度。
[0024] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述过液孔为若干个且绕活塞杆周向均匀分布在活塞本体上，所述活塞本体同一端面上的活动槽数量与过液孔一致且与过液孔一一对应设置。
[0025] 过液孔为若干个且绕活塞杆周向均匀分布，可以保证在活塞运动时液体均匀流过过液孔，保证调节过液孔时可以得到一个稳定的阻尼，保证调节效果。
[0026] 在上述的阻尼可调的减震器活塞中，所述活塞本体上还开设有若干个减重孔。起到减轻减震器重量的作用。
[0027] 与
现有技术相比，本阻尼可调的减震器活塞具有以下优点：1、通过伸缩件调节过液孔的开口大小来调节减震器的阻尼，这种设计调节效果更优，调节更加精确。2、通过控制电路控制伸缩件的尺寸控制更加精确，且调控稳定反应更快，调节更加迅速。3、过液孔轴向均匀分布使油液流通的流量稳定，可保证阻尼值的稳定，确保调节效果。4、将调节阻尼的功能通过活塞上的结构实现，结构简单加工成本低。
附图说明
[0028] 图1是本减震器活塞的立体图。
[0029] 图2是本减震器活塞的主视图。
[0030] 图3是图2中A-A方向上的剖视图。
[0031] 图4是图2中B处的局部放大图。
[0032] 图中，1、本体；1a、过液孔；1b、活动槽；2、活塞杆；3、伸缩件；4、控制件；5、盖板；5a、通孔。
具体实施方式
[0033] 以下是本发明的具体
实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
[0034] 实施例一
[0035] 由图1所示，减震活塞包括活塞本体1和穿设在活塞本体1 上的活塞杆2，活塞本体1上开设有贯穿活塞本体1两端面的过液孔1a。活塞工作时油液通过过液孔1a，本减震活塞通过改变过液孔1a的开口大小来改变液体与内壁的摩擦，从而调节阻尼的大小达到阻尼可调的效果。
[0036] 如图2或3所示，活塞本体1的一侧端面开设有活动槽1b，且过液孔1a位于活动槽1b底部与活动槽1b连通，活动槽1b内设有伸缩件3，伸缩件3嵌设在活动槽1b内，活动槽1b还具有能控制伸缩件3伸缩的控制件4，由于过液孔1a位于活动槽1b 底部，当伸缩件3进行伸缩变化时可以调整过液孔1a的开口大小，改变液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦，伸缩件3一端固定另一端沿活动槽1b方向伸缩从而改变油液流量，控制减震器阻尼的大小，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果且结构简单可调效果好调节精度大且加工成本低。
[0037] 活动槽1b和伸缩件3截面为长方形，这种设计保证伸缩件3 与活动槽1b相配合，且长方形的伸缩件3在伸缩过程中可以通过控制伸缩的长度来控制油液的流量，伸缩件3的宽度小于活动槽 1b的宽度且伸缩件3两侧与活动槽1b两侧壁之间具有间隙，可以保证伸缩件3具有足够的空间伸缩，从而控制油液的流量改变减震器阻尼的大小，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果。由于过液孔1a位于活动槽1b底部，当伸缩件3进行伸缩变化时可以调整过液孔1a的大小。过液孔1a也为长方形且长度方向与活动槽1b长度方向一致，这种设计可以使伸缩件3沿活动槽1b长度方向伸缩时挡控制过液孔1a开口大小，从而改变过液孔1a的开口大小。
[0038] 过液孔1a为若干个且绕活塞杆2周向均匀分布，这种设计可以保证在活塞运动时液体均匀流过过液孔1a，调节过液孔1a时可以得到一个稳定的阻尼，保证调节效果。过液孔1a的宽度小于伸缩件3的宽度，确保伸缩件3能阻碍油液的流通保证伸缩件3 伸长后过液孔
1a的油液流量减小，从而以简单的结构改变减震器的阻尼，使车辆行驶在不同路段上都能达到最佳的减震效果，将过液孔1a设置在活动槽1b一端伸缩件3位于活动槽1b另一端可确保伸缩槽能够最大限度的改变过液孔1a的使用长度，从而精确的调节减震器的阻尼。
[0039] 活塞本体1两端面上设有盖板5，盖板5具有与过液孔1a相对应的通孔5a，这种设计可以保证油液从盖板5的通孔5a流过，将活动槽1b设计为长条状，且伸缩件3呈长条状延伸方形与活动槽1b一致，这种设计能够保证伸缩件3伸长过程中改变活动槽 1b的长度，从而改变活动槽1b底部过液孔1a开口大小，改变油液流经活动槽1b时的流量，伸缩件3一端卡接在盖板5和活动槽 1b的底壁之间形成紧配合，可以固定伸缩件3的一端使其向另一端伸长，从而更好控制伸缩件3的伸长量，且盖板5与活动槽1b 底壁共同固定伸缩件3，使伸缩件3处于活动槽1b内不易从活动槽1b中脱离，确保伸缩件3正常运作。
[0040] 伸缩件3为采用电致伸缩材料制成的电致伸缩块，可使伸缩块在电极作用下进行伸缩，控制件4为电极，电极为2个且分别设置在活动槽1b两端的内壁上，通过电极可以控制伸缩件3的伸缩长度，从而控制过液孔1a开口大小，这种设计结构简单控制精确，能根据不同路段调节减震器的阻尼。电致伸缩块的伸缩变化量与电极产生的电场强度之间存在线性关系L＝αE,其中L为电致伸缩块的伸缩变化量，α为电致伸缩系数，E为电场强度,可通过改变电场强度控制电致伸缩块的伸缩变化量，从而精确的控制过液孔1a的开口大小，调节减震器活塞的阻尼，这种设计结构简单加工成本低。
[0041] 实施例二
[0042] 本实施例的与实施例一中的一种阻尼可调的减震器活塞基本相同，其不同之处在于：所述伸缩件4为采用磁致伸缩材料制成的磁致伸缩块，可使伸缩块在电极作用下进行伸缩，控制件4为磁极，磁极为2个且分别设置在活动槽两端的内壁上，磁极与线圈相连，且磁极之间会产生磁场，通过改变线圈电流量可改变磁极产生磁场的密度，磁场密度改变后磁致伸缩材料尺寸发生变化，磁致伸缩块的伸缩变化量与磁极产生的电场强度之间存在线性关系为：L＝γH，其中，L为磁致伸缩块的伸缩变化量，γ为磁致伸缩系数，H为磁场强度，从而通过控制磁极可以控制伸缩件4的伸缩长度，从而控制过液孔1a开口大小，这种设计结构简单控制精确，能根据不同路段调节减震器的阻尼且加工成本低。磁致伸缩系数γ通过以下公式计算得出： 其中LH为在磁场作用下的最大伸长长度，LO为磁致伸缩块原来的长度。
[0043] 本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的
修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附
权利要求书所定义的范围。
