人们都知道，机动车在做学习驾驶培训、操作训练、或长期处于轻 负荷工作时，都是用力很小，例如，东风牌或解放牌的教练汽车、吉普车、 桑塔纳或捷达汽车在场内外学习空车驾驶训练时，挖掘机在场内外在轻挖 或学习操作训练时、叉车在做轻微叉货或学习操作训练，吊车长期吊轻物 品或学习操作训练，装载机长期装运煤渣等等，这些工作都很省劲不费力， 也就不需要该机动车的发动机使用全额马力工作，不该像人们常常讽刺笑 谈某某事件是——“大马拉小车”太不合算，太浪费资源了。可是，在现实 社会中，全国有数十万辆处于轻负荷工作的机动车，恰恰正是长年源源不 断地执行着“大马拉小车”的错误命令，这些机动车发动机中有近一半的机 件，不仅长年都跟着发动机“空转”，而且它们还要大口大口吃掉许多宝贵 的石油，如果把全国各地域、各种轻负荷工作的机动车，总浪费的资源都 加起来计算的话，竟是一个十分庞大令人触目惊心的数字，国家每年要白 白浪费，或者说是；白白把几十亿元的真金白银往海里去倒掉，特别反差 的是，中国现在还有很多贫困人口，生活物资极其匮乏，人们十分渴盼石 油，且中国的能源利用率本来就比发达国家低很多，人们赖以生存的石油 又越来越少，世界面临能源危机和机动车对大气污染十分严重，全球变暖， 生态不平衡，已经涉及到每个人的正常生活和身体健康，所以，节能减排 已经被确立为重要国策，而另一方面，人们需要培训使用的机动车和长期 只用轻负荷工作的机动车又越来越多，很多人为了达到节油的目的，煞费 苦心的缩减发动机的供油量，或者设置发动机涡流增压技术，或采用电子 喷射的方式，但结果都是收效甚微。
发明内容：
本实用新型的目的是：针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种： 长期轻负荷工作机动车只使用一半数量气缸作功，一种摘减连杆活塞的 节油发动机，把另一半不作功气缸无工作效率的燃油返送回燃油箱，或 者是转让给继续作功的气缸使用，致使本实用新型长期轻负荷机动车的 多缸发动机节约50％的燃油，和减少50％的废气排放。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
1、在长期只需使用轻负荷工作的多缸发动机中：摘减一半缸数， 或一半左右缸数的连杆、活塞组件，然后在其缸位的连杆轴颈上，安装 瓦盖组及螺丝螺母加以紧固，再取下其缸位进排气门的联动装置，此后， 对其缸内不再供油。
2、在各类型多缸发动机中摘减连杆.活塞组件的具体方式如下：
1)对于6缸直列发动机：采取摘减1、2、3缸位的连杆、活塞组件， 或是摘减4、5、6缸位的连杆、活塞组件。此外对于6缸直列发动机，或 是摘减其中的两个缸位的连杆、活塞组件，既是摘减1、6缸位、或是摘 减2、5缸位、或是摘减3、4缸位的连杆、活塞组件，以弥补摘减三个缸 的连杆、活塞组件发动机出现动力不足的缺陷；
2)对于4缸发动机：采取摘减2、3缸位的连杆、活塞组件，或是摘 减1.4、缸位的连杆、活塞组件。此外：对4缸直列发动机，或是摘减 其中任何一个缸位的连杆、活塞组件，以弥补摘减了两个缸位的连杆、 活塞组件发动机出现动力不足的缺陷；
3)对于V4型、V6型、V8型.V12型发动机：采取摘减左侧各缸 位的连杆、活塞组件，或是摘减右侧各缸位的连杆、活塞组件。
3、关于本实用新型摘减连杆、活塞节油发动机中，在摘减了连杆 活塞的连杆轴颈上，安装瓦盖组的具体形式和制作方法是：
第一种方式的瓦盖组6，它们就是原装发动机中的两个连杆瓦，及 其两个连杆瓦盖和其连杆螺丝螺母的组合；
第二种瓦盖组9，是中间钻有与连杆轴径相等的圆孔，与瓦盖组6 一样能分开、合并，与瓦盖6一样，在瓦盖9的两端都钻有圆孔，圆孔中 穿有连杆螺丝螺母；
第三种瓦盖组10+11，是瓦盖10和瓦盖11的组合，把瓦盖11的宽度加 工与连杆瓦盖6的宽度相同，瓦盖10比瓦盖11宽出4个条块，在它们中间钻 与连杆轴径相等的圆孔，总体成半圆柱形，在瓦盖10、瓦盖11的两端，都 钻有与瓦盖组6一样的圆孔，在圆孔中穿连杆螺丝螺母；
瓦盖组9、瓦盖组10+11的中间设置连杆瓦，或者不设置连杆瓦。
4、本实用新型连杆盖组的材料是钢铁，或是铅合金的，以弥补摘去 了连杆、活塞组件后失重引起发动机运转不平衡。
5、为了避免继续做功气缸的进气和排气误入被摘减了连杆、活塞的 气缸内，就要把摘减了连杆、活塞缸位的气门联动装置拆下来，具体的方 式是：
1)对于挺杆式气门联动装置的发动机，要拆去摘减了连杆、活塞组 件缸位的进排气门的气门挺杆。
2)对于上置摇臂式气门联动装置的发动机，要拆去摘减了连杆、活 塞组件那些缸位进排气门的气门摇臂。
3)对于顶置液压式气门联动装置的发动机，要拆去摘减了连杆、活 塞组件那些缸位进排气门挺柱体内的柱塞、单项阀钢球、小弹簧和油缸机 件，挺柱体仍置于原来的位置。
4)对于V型发动机，要拆去摘取了连杆、活塞组件其侧位的时规链条， 或是时规齿带，和其侧位的凸轮轴。
6、为了更进一步阻止有效气缸作功的气体，顺着进排气歧管窜入 机体内，对已经摘减了连杆、活塞组件气缸的进排气歧管垫，换装成本实 用新型的无进排气孔、实心的进排气歧管垫。
7、对摘减了连杆活塞的缸位不再供油的目的是：把截留的供油转交 给继续工作的气缸使用，或是经回油管返回油箱中，都是为了使该发动机 产生双倍的使用效应，或是完成节油50％的目的，该工作技术的方案是：
1)对于柴油多缸发动机，把摘减了连杆、活塞组件缸位的高压油管 从喷油器处拆开，一一与回油连接座螺接，回油连接座的另一头内螺孔， 与从喷油器上面拆下的回油管及空心螺丝螺接。——这样一来，摘减了 连杆、活塞缸位的高压油管内原本应该分配到的燃油，经过本实用新型的 回油连接座就转至回油管内了，此回油管是与高压油泵相通也与油箱相 通，那么，该油既可以送给继续有效气缸使用，也可以返回油箱内待机使 用。
2)对于柴油多缸发动机还可以；把高压柴油泵内，已经摘减了连杆、 活塞组件缸位的柱塞弹簧拆去，使摘减了连杆、活塞组件缸位的高压油管 无法得到高压燃油的注入，——从而使省下的燃油供继续工作的气缸产生 双倍使用效率。
3)对于电喷柴油的多缸发动机技术方案是；把摘减了连杆、活塞组 件缸位喷油器上的电控喷油线路取开后，打开喷油器进油孔处外面的螺 母，用3—4毫米厚无孔的尼龙垫堵住喷油器的进油孔，然后，拧紧喷油器 进油孔处外面的螺母，以阻止向该气缸内喷油。——从而省下燃油供给继 续有效气缸双倍使用和工作，完成本实用新型多缸发动机的节油任务；
4)对于电喷汽油多缸发动机的技术方案是；把摘减了连杆、活塞组 件缸位喷油器上的电控喷油线路取开，此刻该气缸就断了燃油，省下燃油 供给有效气缸的双倍使用和工作，——从而完成本实用新型多缸发动机的 节油任务；
8、众所周知；由于在发动机摘取了一半数量的连杆、活塞组件以后， 发动机的动力肯定会下降，为了使用剩下的气缸继续胜任本职工作，就要 通过增加发动机飞轮的方式弥补这一缺失，其技术方案是，在发动机曲轴 前端加置60—100毫米厚的前飞轮；具体的连接方式是：
1)前飞轮与曲轴前皮带轮铸置或螺接、铆接成一体；
2)或者是前飞轮与曲轴前皮带轮及曲轴前皮带轮毂，铸置或螺接、 铆接成一体；
3)对于曲轴前端有时规齿带轮的方式是；前飞轮与曲轴前皮带轮铸 置一体或螺接一起后，与曲轴前时规齿带轮螺接：并相应加长中心螺丝， 比如是桑塔纳教练车；
4)由于在发动机曲轴前端加置了前飞轮，——曲轴前端轴头应该加 长100—150毫米，加长的这部分与曲轴前皮带轮毂的结合方式，是平形或 锥形，内设锥形键或平形键，或者是；加长曲轴中心螺丝80一100毫米。
9、由于在发动机曲轴前端加置了前飞轮，水箱和风扇都会影响前 飞轮运转，所以，水箱应该用螺丝紧固在发动机左侧或右侧的车大粱上， 发动机的进、出水软管通过加长后，套在改位后水箱的进、出水管上，或 水箱可以连同其下面的横粱一起向前移至不影响前飞轮运转。
本实用新型与现在技术相比，本实用新型的有益效果是；
本实用新型，虽然摘减了发动机中一半数量的连杆、活塞等产生动力 的部件，但另一方面加置了前飞轮，也就增加了本实用新型发动机运转的 惯性，相应的补偿了缺失动力后发动机的动力，而另一方面；本实用新型 所述的多缸发动机轻负荷机动车，本来就只是在场地中空车慢行的工作， 不象在公路或是山路行驶的重车那样需要太多的动力，众所周知，超重汽 车是空车重量的6—10倍，那么，经过本实用新型实施的；一种摘减了一 半数量连杆活塞的发动机的实际动力，仍然可以带动是空车3—5倍的运载 需求，所以，本实用新型摘减连杆、活塞组件的技术方案，对于在平坦的 教练场上仅仅只是带动一部空车缓缓慢行，该发动机动力需求远远不受影 响。
在此特别陈述；经过本实用新型实施的东风牌或是解放牌教练汽车， 其动力不仅可以满足学员们在平坦场地的学习驾驶汽车训练的需求，并 且，还可以完全满足学员们在陡坡中学习驾驶汽车的特殊训练的各种要 求。
这样一来，通过本实用新型技术设置实施的摘减连杆活塞的节油发动 机，既能节约45％的燃油和润滑油，还减少45％对大气的污染排放，并且 每台发动机还能节约近一半发动机中易磨易损的主要贵重机件，如：气缸 套，连杆、连杆轴承、活塞、活塞环、曲轴，进排气门、以及进排气门的 联动装置等等，值得意外欣喜是；从发动机上摘下的上述机件，并不是等 于扔掉了，而是待该机动车在数年以后，发动机内的机件磨到极限时，把 原来拆卸下来的上述机件，还可以重新装入发动机内正常使用，这样一来， 一台发动机就相当于两台发动机的使用寿命了。
全国现有教练用车，和长期轻负荷工作的各种汽车、挖掘机、叉车、 吊车、装载机数十万辆，每年还以15％的速度在递增，尤其是专业教练挖 掘机每天每台正常训练需要消耗近千元的柴油，每台挖掘机一年需要20 多万元的柴油，其中45％是无功浪费的，为此，学员们的学费就十分昂贵， 很多学员因付不起高昂的学费被阻在门外，形成了一个很大的怪圈...所 以，本实用新型每年能为群众和国民经济至少节约十亿元的财富，和减少 大量的废气排放。
附图说明
图1是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，直列6缸发动机摘 减了1、2、3缸位连杆、活塞组件，在1.2.3缸位的连杆轴颈上安装瓦盖组 件的示意图：
图2是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，4缸发动机摘取了 1、4缸位连杆、活塞组件，在1.4缸位的连杆轴颈上安装瓦盖组件的示意 图：
图3是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，V型8缸发动机摘 取了右侧4个缸位中的连杆、活塞组件，在右侧4个缸位的连杆轴颈上安装 瓦盖组件的示意图：
图4是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，4缸发动机的曲轴 第一缸位的连杆轴颈摘取了连杆、活塞组件后，安装了本实用新型的瓦盖 组的示意图：
图5是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，圆柱式瓦盖组正 面的剖示图：
图6是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机节油多缸发动机中， 圆柱式瓦盖组的立体外示图：
图7是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，半圆柱式瓦盖组 正面的透视图：
图8是本实用新型节油一种摘减连杆活塞节油发动机中，半圆柱式瓦 盖组的端面剖示图：
图9是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，顶置液压式气门 联动装置的发动机，拆除了挺柱体内所有零件后的剖示图：
图10是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，前飞轮和皮带轮 铸置在一起，用螺丝把前飞轮连接在曲轴前端和时规齿带轮上的剖示图：
图11是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，前飞轮和皮带 轮、皮带轮毂铸置在一起，安装在曲轴前端的剖示图：
图12是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，前飞轮和皮带 轮、皮带轮毂铸置在一起，安装在曲轴前部加长了锥形轴的剖示图：
图11、图12是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中：应该被 拆去的气门挺杆、或和气门摇臂的示意图：
图11、图12还是本实用新型连杆一种摘减连杆活塞节油发动机；已经 摘减了第1缸连杆活塞，继续使用第2缸连杆、活塞、气缸正常工作，以及 该发动机的形状、构造、和包括各零部件的全部结构及相互之间的位置关 系和连接组合关系的示意图：
图13是：本实用新型一种摘减连杆活塞节油柴油发动机，把摘减了连 杆活塞缸位的高压油管从喷油器处拆开，与回油连接座螺接，再与该喷油 器上端拆下的回油管螺接，该柴油，经过回油连接座和回油管就返回油箱 中了，该燃油的剖示和油路示意图：
图14是本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动机中，对已经摘取了连 杆、活塞组件缸位的进排气歧管，换装成无进排气孔的进排气歧管垫的示 意图：
具体实施方式，
下面结合附图和技术方案，对本实用新型一种摘减连杆活塞节油发动 机；摘减连杆活塞的技术和该发动机的形状、构造、包括各零部件的结构 及相互之间的关系，以及使用一半数量汽缸工作节油作进一步的详细描 述：
1、以经常使用轻负荷工作的教练车，东风牌或解放牌6缸汽油发动机 为例：先把发动机的缸盖和油底壳打开，按图1所示，取出1缸、2缸和3 缸的连杆3、活塞4组件，接着在1缸、2缸、3缸的连杆轴颈5上安装瓦盖组 6、或瓦盖组9、用连杆螺丝7螺母8加以紧固，如图4或图5、图6所示，然 后装好缸盖和油底壳，再取下1、2、3缸位的气门挺杆21，如图11、图12 所示，就可以起动发动机了，注：此时只是从原理上可以起动发动机， 为了本实用新型的节油多缸发动机切实有工作效力，还要进行以下更进一 步的实际工作；
1)把1、2、3缸的进排气歧管垫换成：本实用新型发明的实心无通气 孔的进排气歧管垫51，如图14所示；
2)为了弥补驾车时起步动力不足的问题，可以在曲轴42前端如图11 或图12所示的方式设置100毫米厚的前飞轮43，前飞轮43与曲轴42前皮带 轮44铸置或螺接、铆接成一体；或者是前飞轮43与曲轴前皮带轮44、曲 轴前皮带轮毂45、铸置或螺接、铆接成一体；
3)由于在发动机曲轴42前端加置了前飞轮43，——曲轴42前端轴头 应该加长100毫米，加长的这部分与曲轴前皮带轮毂45结合的部分，是平 形或锥形，内设平形键49、键槽46或锥形键，用螺母压紧前飞轮43，或者 是；加长曲轴中心螺丝(47)100毫米；
4)要把发动机前支角的车前横粱挖去受影响的部分，或向前移动至 不影响前飞轮43旋转，且连水箱和风扇叶一起向前移动。
2、以经常使用轻负荷工作的吉普教练车，4缸汽油发动机为例：先把 发动机的缸盖和油底壳打开，如图2所示，取出1缸、4缸的连杆3、活塞4 组件，在1缸、4缸位置的连杆轴颈5上安装瓦盖组10+11，用连杆螺丝7 螺母8加以紧固，如图7、图8所示，然后装好缸盖和油底壳，再取下1、4 缸位的气门挺杆21，如图11、图12所示，就可以运转发动机了；注：此 时只是从原理上可以起动发动机，为了本实用新型的节油多缸发动机切实 有工作效力，还要进行以下的工作；
1)把1、4缸的原进排气歧管垫拆下；换成本实用新型发明的实心无 通气孔的进排气歧管垫51，如图14所示；
2)为了弥补驾车起步动力不足的问题，可以在曲轴42前端如图11或 图12所示的方式设置80毫米厚的前飞轮43。
3)要把影响前飞轮43旋转的部分；发动机前支角的车前横粱挖去受 影响的部分，或向前移动至不影响前飞轮43旋转，且连水箱和风扇一起向 前移动。
3、以经常使用轻负荷工作的桑塔纳教练车，4缸汽油发动机为倒： 先把发动机的缸盖和油底壳打开，如图2所示，取出1缸、4缸的连杆3、 活塞4组件，接着在1、4缸位的曲轴轴颈5上面安装瓦盖组10+11，用连杆 螺丝7螺母8加以紧固，如图4或图7、图8、所示，然后装好缸盖和油底壳， 再拆下1、4缸位的进排气门挺柱体25内的所有零件，再将挺柱体25还装入 原来的位置如图9所示，就可以运转发动机了；注：此时只是原理上可以 起动发动机，为了本实用新型的节油多缸发动机切实有工作效力，还要进 行以下的工作；
1)把1、4缸的原进排气歧管垫拆下；安装本实用新型发明的实心无 通气孔的进排气歧管垫51，如图14所示；
2)为了弥补驾车起步动力不足的问题，可以在曲轴42前端如图10所 示的方式设置80毫米厚的前飞轮43，前飞轮43与曲轴前皮带轮44铸置一体 或螺接一起后，与曲轴前时规齿带轮41螺接；并相应加长中心螺丝47、和 侧螺丝48；
3)要把影响前飞轮43旋转的部分：水箱和电风扇一起向左、或向右 迁移；
4)近年来，吉普车和桑塔纳、捷达轿车，以及很多汽油发动机的汽 车都已经改为，电喷汽油发动机了，所以：在本实用新型中凡是电喷汽油 发动机的机动车，只要是摘取了连杆3、活塞4组件的缸位，都要把其缸位 喷油器上的电控线路拆离开。
4、以经常使用轻负荷工作的V型的各种发动机的为例：先把发动机右 侧的缸盖和油底壳打开，如图3所示，然后取出右侧各缸的连杆3、活塞4 组件，接着在右侧各缸位的连杆轴颈5上用瓦盖组6.或瓦盖组9、及螺丝7 螺母8加以紧固，如图4或图5、图6所示、然后装好右侧缸盖和油底壳，此 外：
1)对于挺杆式或上置摇臂式气门联动装置的再取下右侧各缸位进排 气门的气门挺杆21或和气门摇臂22；
2)对于V型的各种发动机，还可以拆下右侧的时规链条，或是右侧的 时规齿带，还有右侧的凸轮轴，在右侧的进排气歧管；安装本实用新型中 实心的、无通气孔的进排气歧管垫51，如图14所示；
3)对于V型的电喷汽油发动机的机动车，要把右侧各缸位喷油器上的 电控线路拆开；
4)对于V型的柴油发动机的机动车辆或是柴油发动机的，要把右侧各 缸位的高压油管31从喷油器处拆开，一一与回油连接座34螺接，回油连接 座34的另一头内孔，与从喷油器上面拆下的回油管36和其空心螺丝37螺 接，如图13所示；
5)对于V型电喷柴油发动机的机动车，只要是摘取了连杆3.活塞4组 件的缸位，都要把其缸位喷油器上的电控线路拆开；
需要注意的是：有一部分电喷柴油发动机，即便拆去了喷油器上面的 电控线路，仍会继续喷油，这就要打开喷油器进油孔处.外面的螺母，用 3—4毫米厚无孔、实心的尼龙垫堵住喷油器的进油孔，然后，拧紧喷油器 进油孔处——外面的螺母，以阻止向缸内喷油；
在做好上述工作之后…就可以运转发动机了。
5、以经常使用轻负荷工作的教练汽车、教练挖掘机、教练吊车、和 经常只需使用轻负荷工作的装载机、吊车.叉车.压路机等机动车的6缸 柴油发动机为例：先把发动机的缸盖和油底壳打开，如图1所示，取出1 缸、2缸、3缸的连杆3.活塞4组件，在1缸、2缸、3缸的连杆轴颈5上用瓦 盖组6、或瓦盖组9、或瓦盖组10+11及连杆螺丝7螺母8加以紧固，如图4 或图5、图6、图7、图8所示，然后装好缸盖和油底壳，再取下1、2、3缸 位的气门挺杆21，如图11所示，再把1、2、3、缸位的高压油管31从喷油 器处拆开，一一与回油连接座34螺接，回油连接座34的另一头内孔，与从 喷油器上面拆下的回油管36及其空心螺丝37螺接，如图13所示，——把原 本要分给1、2、3缸高压油管31内的燃油，均是改道经过回油连接座34， 再经过回油管36流回油箱，完成本实用新型多缸柴油发动机节油50％的任 务；
除此以外，也可以在高压柴油泵内，把1、2、3缸位的柱塞弹簧拆去， 就起到高压油泵不再向1、2、3缸的高压油管31供油，也同样是该发动机 完成了节油50％的任务；
此后，把1、2、3缸的原进排气歧管垫换成；本实用新型发明的实心 无通气孔的进排气歧管垫51，如图14所示，这时就可以运转发动机了。
6、有一部分教练车或承载稍重些6缸发动机的机动车，如挖掘机、 装载机等，摘去了3个缸位的连杆3、活塞4组件，如果感到动力略显不足 时，可以只摘取1、6、缸位或只摘取3、4缸位、或只摘取2、5、缸位的连 杆3.活塞4组件也行，其它部位的实施方案与上述有关实施方案相同。
7、有一部分汽油或是柴油的4缸发动机的各种机动车，如果摘减两 个缸位的连杆3、活塞4组件，感到动力略显不足，可以只摘减其中任何一 个缸位的连杆3.活塞4组件也行，其它部位的实施方案与上述有关实施方 案相同。
需要指出的是：有许多；多缸发动机带动的发电机组或是压缩机组， 在长期使用轻负荷工作的情况下，也可以实施本实用新型中的摘减发动机 中部分连杆活塞的技术，所以，该技术也在本实用新型的保护范围。